路堑边坡施工技术方案修改.docx
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路堑边坡施工技术方案修改
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令[2014]）
（2）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令[2014]第46号）
（3）《建设工程安全生产管理条例》（2003国务院第393号令）
（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
（5）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）；
（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
（9）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
（10）本工程项目有关的技术文件及资料如下：
《104国道至瓯海大道连接线道路（新双南线）路堑工程设计图纸》；
《104国道至瓯海大道连接线道路（新双南线）工程实施性施工组织设计》；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
1.2编制原则
（1）按照《公路工程路基施工技术规范》（JTGF10—2006）中所规定的内容和要求进行编制。
（2）遵循工程文件设计规则，在工程文件设计文字中说明及图表中，执行国家规范和标准。
（3）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保深路堑开挖施工的安全。
（4）坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按技术设计要求施工，并确保安全措施到位。
（5）坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求设计符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件。
（6）做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。
1.3编制目的
（1）认真贯彻执行各项技术标准、安全操作技术规程。
（2）有效指导本路堑开挖工程，控制路堑开挖工程安全、质量、进度。
1.4适用范围
适用于104国道至瓯海大道连接线道路（新双南线）路堑挖方及防护工程施工，具体段落如下：
路线桩号K0+232.322～K0+383.325m，共长151m，最大挖方边坡高度为21m。
第二章工程概况
2.1整体概况
拟建泊岙村路堑位于温州市瓯海区丽岙街道泊岙村，路堑里程桩号K0+232.322～K0+383.325m，场地属低丘陵区，果树密布，植被发育。
本段拟以路堑开挖通过，最大挖方处在K0+316m左右，拟开挖边坡高度最大约21m左右，本工程属一级边坡工程。
2.2场地工程地址特征
（一）场地地基工程地质条件
根据《详勘报告》，场地地基土在勘察深度范围内划分为3个工程地质层，细分为5个工程地质亚层，1个夹层。
①0层：
杂填土（meQ）
杂色，松散，主要由粘性土组成，夹少量块石、碎石、砾石及砂，块石、碎石、角砾中等风化，次棱角状，块石粒径大者达0.6m以上，含量<5%，碎石粒径一般20~60mm，含量15~25%，角砾粒径5~20mm，含量5~10%，土质不均，均匀性差，为近期人工回填土。
该层局部分布于场地表部，本次勘察仅在ZK1、ZK2孔揭示，层厚2.40m。
层：
粉质粘土（el-dlQ）
灰黄色，灰黄色，可塑，厚层状，含铁锰质氧化斑点，局部含少量砾石，中等风化，次棱角状，砾石粒径5~20mm，含量5~10%，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
中等压缩性，力学性质较好。
该层ZK1~ZK2、ZK4~ZK5孔缺失，层厚4.10~4.70m。
1层：
全风化闪长岩（δμ）
灰黄色，岩石剧烈风化呈粉质粘土、砂土状，原岩结构尚可辨认，手掰易碎，遇水易崩解。
该层仅ZK1孔缺失，层厚1.70～6.40m。
2层：
强风化闪长岩（δμ）
灰黄色，岩石风化强烈，裂隙发育，裂隙面覆盖铁锰质渲染，岩芯呈碎块状，块径一般2～8cm，锤击易碎。
该层仅ZK1孔缺失，层厚0.30～2.50m。
3层：
中等风化闪长岩（δμ）
灰色，粒状结构，块状构造，岩石节理较发育，节理面覆盖铁锰质氧化膜，锤击不易碎，岩石属坚硬岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级，岩石一般上部风化程度较强，往下逐渐减弱，岩芯呈碎块-短柱状，柱长一般5～35cm，RQD=30～50％。
该层各孔均有揭示，最大揭入厚度16.70m。
本次钻探揭示未发现基底岩石分布洞穴、临空面或软弱夹层。
根据《详勘报告》中边坡参数表，地基土物理力学指标见表3-1。
表2-1地基土物理力学指标一览表
编号
土名
重度r
（kN/m
）
快剪
土体与锚固体极限粘结强度标准值frbk（kPa）
粘聚力C
（kPa）
内摩擦角φ
（度）
粉质粘土
18.4
26
14.9
（50）
1
全风化石英斑岩
18.6
25
13.9
（50）
2
强风化石英斑岩
（23.0）
（35.0）
（30.0）
4500
3
中等风化石英斑岩
（24.0）
1800
注：
表中（）内参数为经验值，《详勘报告》未提出。
（二）水文地质条件
地下水根据含水介质性质、赋存条件等，可划分为第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于残坡积层中，分布于山坡表浅部，岩性主要为粉质粘土，该层透水性较差，富水性差，本次调查中未见地下水出露或泉点分布。
1、基岩裂隙水
基岩裂隙水为风化带孔隙裂隙水和构造裂隙水，由于节理面多平直、闭合，水的连通性差，加之基岩的风化深度仅数米，地下水赋存条件差，主要在浅部构造裂隙中呈脉状或线状富集，基岩裂隙水主要接受大气降水补给，透水性弱，富水性差，水量贫乏，难以形成统一的地下水位。
2、腐蚀性评价
根据《详勘报告》，场地土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性；当雨季地表水渗入，场地内地下水位上升时，场地环境类型为Ⅱ类，渗透类型为B类，地下水对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替及长期浸水条件下具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。
2.3场地气候条件
（1）年平均气温为17.8℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃。
（2）多年平均降水量1698mm，实测最大降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年内各月降水分布很不均匀，全年降水高峰期3次，分别为：
3～4月春雨期，5～6月梅雨期，7～9月份的热带风暴暴雨期。
区域内水系发达、河流纵横，地表水、地下水都较丰富。
（3）主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在7～9月热带风暴暴雨期较为频繁，其风力一般为8～12级，最大可达12级以上。
（4）工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%～83%，极端最小相对湿度为10%左右，各月相对湿度变化幅度不大。
全年无霜期270天左右。
（5）区域内的主要灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴、雪灾等，其中，台风影响最大，平均每年4个左右，最多年可达6个，是本省台风影响最为频繁的地区。
2.4施工平面布置
2.3.1施工场地布置
根据工程特点和实际情况，将充分利用红线内土地、路基范围的场地，作为机械停放场地和材料存放加工场地，施工人员住附近已经搭建好的活动板房内，现场大门口设置值班室和仓库。
第三章施工准备及施工计划
3.1施工准备
3.1.1便道施工
施工便道主要在红线内修建贯通。
开工前优先施工主要的施工便道，为路基开挖运输提供保证。
上山便道呈“之”字形延伸至主体施工区域，便道采用宕渣铺整，宽度不小于4m，转弯半径与坡度满足行车安全要求，便道外侧用钢管加安全网进行防护并悬挂警示标志。
3.1.2场地准备
本工程弃土全部考虑外运，中风化石块利用到防护、毛石挡墙及道路宕渣垫层。
中风化石块临时堆放在红线内或项目部指定位置存放。
3.1.3技术准备
施工前对施工范围内的水文地质、建筑物、障碍物及池塘、坑穴等进行调查;对阻碍施工的建（构）筑物、地上及地下有关的管线（包括电力、通信线、给排水管道等）、树木、坟墓等要取得详细资料,并积极配合项目部拆除或搬迁。
对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，在开挖过程中认真核对实际边坡地质情况，如与设计不符，及时上报，以便做动态变更设计。
组织技术员对现场施工作业班组进行技术、安全、工期、质量等各方面的交底，务必让班组了解所处的施工环境和限制因素，确保施工工期和质量，并能与当地居民保持良好的关系。
3.1.4测量准备
在施工前根据路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟等具体位置桩，用白灰洒出开挖线边线和截水沟位置，对项目部测量班组放出的桩位进行保护。
3.1.5人员准备
（1）管理人员：
现场负责人1名，现场技术员3名，专职安全员1名。
（2）施工作业人员：
班组长4名，钻孔工人4名，砼工15名，钢筋工6名，普工10名，机械操作6名,运输车司机15名，洒水车司机2名。
3.1.6机械准备
为了满足路堑开挖施工，拟投入主要机械设备见下表。
施工机械计划表
序号
机械名称
型号、规格
单位
数量
1
挖掘机（炮头）
ACT320
台
4
2
装载机
柳工ZL50
台
2
3
自卸汽车
红岩6102（15t）
辆
15
4
洒水车
6方
辆
2
5
滚筒搅拌机
350
台
1
6
空压机
VY9-A
台
2
7
风钻
KQD-50
台
4
8
液压劈裂枪
JQ42A
台
4
3.2施工计划
2017年7月5日至2017年10月5日。
路基开挖及防护施工进度横道图
工期
工点
2017年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
路堑
工点
第四章施工工艺
4.1K0+232.322～K0+383.325边坡设计介绍
拟开挖边坡高度最大约21m，属一级边坡工程。
为满足工程开挖线尽量不越过已征用红线位置，本次治理设计采用放坡+格构锚杆+板肋式锚杆挡墙+毛石混凝土挡墙+截水沟+绿化的加固方案。
（一）放坡
道路西侧山体按一定坡率进行分级放坡。
以道路边线为放坡起始线，分级放坡。
经比选，一级边坡放坡坡率为1:
0.25，二级放坡坡率为1:
0.5，中间马道宽1.1m，马道标高21m。
（二）格构锚杆
二级边坡采用格构锚杆加固，即高程21m以上边坡区段。
锚杆按横列式布置，锚杆间距为（水平间距×垂直间距）2.5m×2.5m，锚杆倾角为20°。
锚杆采用精轧螺纹钢筋φT32和HRB400钢筋，均为非预应力锚杆。
锚杆布置原则为坡面揭露中风化基岩采取HRB400钢筋，余采取精轧螺纹钢筋φT32。
设计锚杆轴向拉力设计值分别为280kN和100kN，其中锚杆抗拔力280kN采用抗拉强度为980Mpa，牌号为K40Si2MnV的精轧螺纹钢筋φT32，锚杆长9m、13m、17m和20m，且确保进入中风化基岩不少于2.5m。
锚杆拉力为100kN,采用HRB400钢筋C28，锚杆长度9m和6m。
注浆体采用M30水泥砂浆。
格构梁设计
格构梁的布置依边坡坡面的具体形态而异。
设计格构梁纵横梁截面尺寸：
宽×高＝30cm×40cm。
纵横梁间距为（水平间距×垂直间距）2.5m×2.5m。
格构框架内采用植生袋复绿。
纵横梁的纵筋均采用HRB400C20，上下各配3根，箍筋采用Φ@250的双肢箍筋，格构梁交叉处一定范围内箍筋要加密，加密范围为左右各500mm间距内采用Φ8@50。
格构梁混凝土保护层不小于50mm，混凝土等级为C25。
（三）板肋式锚杆挡墙
一级边坡采用板肋式锚杆挡墙加固，即高程21m以下，且边坡开挖高度6m以上的区段。
板和肋柱设计
设计肋柱截面尺寸：
宽×高＝30cm×40cm，水平间距为2.5m，肋柱之间采用板支挡，板厚0.2m，单面配筋，肋柱和挡土板墙钢筋保护层厚度均为50mm。
锚杆设计
锚杆布置在肋柱上，锚杆间距为（水平间距×垂直间距）2.5m×3.0m和2.5m×2.5m，锚杆倾角为20°。
锚杆采用抗拉强度为980Mpa，牌号为K40Si2MnV的精轧螺纹钢筋φT32和HRB400钢筋，设计锚杆轴向拉力设计值分别为280kN和100kN，锚杆长17m、13m、9m和6m，注浆体采用M30水泥砂浆。
（四）毛石混凝土挡墙
挡土墙布置原则，道路开挖高差6m以内采取毛石混凝土挡墙支护。
挡墙墙面坡率1：
:
025，基础埋深0.5~1m，墙背坡率1:
0.1，挡土墙泄水孔按梅花形布置，水平间距×垂直间距为2.5m×2.0m，底排离地面高50cm，排水管为φ110mmPVC管，排水坡率为10%，其进口端设砂砾滤层，并用土工布包裹。
挡土墙间隔10~15m设置伸缩缝，地形转折处和地层变化处需设置伸缩缝和沉降缝，缝宽20~30mm，用沥青麻筋或沥青木板填塞，塞入深度不少于20cm。
毛石体积含量20%，混凝土标号为C25，块石强度不低于MU20，块石厚度不应大于250mm，墙底垫层厚20cm，采用砼C25。
挡墙宽度和埋深根据墙高控制，墙高≤1m，采取60cm等厚结构，详见施工图。
（五）截水沟
放坡后坡顶上方5m左右设计截水沟，坡面设置跌水沟，接路面边沟排水系统。
4.2总体施工思路
1、在施工前详细复查路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
2、充分考虑施工期间天气气候条件，土质边坡的开挖尽量避免在雨季施工，新开挖的边坡应做好及时防护。
3、根据测量班组测设的坡口桩用石灰放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。
4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，及时上报。
然后根据确定方案再实施。
5、开挖及防护工程施工前必须做好防排水措施并在开挖过程中、根据实际情况永临结合设置排水系统。
排水措施有：
截水沟、挖方平台截水沟、永久或临时急流槽、排水沟。
6、石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用二氧化碳爆破作业开挖。
7、开挖时，为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡预留2～3m挑选优秀机械操作手刷坡。
8、挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。
4.3施工工艺
4.3.1场地清理
挖方路堑用地范围内的有电力设施、上下水管、坟墓及其他建筑物的，在组织施工前均应拆迁或改造。
4.3.2截水沟修筑
截水沟设置在路基开挖线外，赶在路堑开挖前修筑到位，避免后期二次开挖同时能够保证坡面稳定性，不受雨水冲刷。
采用C25砼截水沟，沟底宽50cm,沟壁高65cm,沟底及沟壁厚15cm，顺着跌水汇集到路基边沟。
截水沟C25砼采用项目部提供的配合比现场拌和，配合比准确，砼所用的水泥、砂、石的质量应符合有关规范要求。
截水沟施工要合理安排施工，以保证路堑开挖的顺利进行。
4.3.3土质挖方施工
根据设计地质资料显示，本工点有较厚的表土覆盖层，且表土覆盖层下全风化或强风化岩层。
因此路堑先按土质边坡开挖，露出较坚硬的岩层后按石质边坡开挖。
土方开挖应自上而下的进行，先开挖较矮边坡，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。
路堑开挖分层厚度一般为3～4m，采用挖掘机开挖，人工配合挖掘机整刷边坡，装载机运土进行施工，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
已开挖的适用于种植草皮或其他用途的表土应集中堆放储存。
（1）、路堑开挖工艺流程图
土质路堑开挖流程图
（2）、路堑开挖顺序
边坡开挖施工顺序：
开挖时由上而下，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。
每次分层厚度为3～4m。
（3）、挖方路堑施工要点
①、挖方路堑开挖采用装载机配合挖掘机作业，以“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。
自上而下分层进行，先沿路基纵向挖掘一条通道，探明地质情况，然后根据设计要求将通道向两侧拓宽以扩大工作面；
②、开挖两侧时，确保各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土，路堑开挖分层厚度一般为3～4m，结合设计图纸边坡台阶高度，不得超挖、乱挖，不挠动边坡及影响边坡稳定；
③、开挖过程中，根据线路中桩和设计图纸，用全站仪放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓，及时纠正偏差，确保每挖深4m进行一次控制复测工作；
④、挖方路堑开挖至接近地面标高时，预留压实产生的下沉厚度，其值以试验结果作为参考确定；
⑤、挖方路堑开挖施作中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的位置；
⑥、挖方路堑开挖以边开挖边排水为原则：
每层表面预留4%纵坡、双向2%横坡与临时排水沟与河道相连接，及时将路基表面积水排除，减少雨水的浸泡和下渗；
⑦、挖方路堑开挖完成后及时进行防护的方针：
深挖方路堑开挖第一次开挖时预留不小于20cm的保护层来减少雨水的冲刷和下渗；在逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡，并开始做防护，对已完成坡面及时支挡和封闭，避免由于雨水冲刷产生滑坡等次生灾害。
防护工程施工完毕后，如具备植物成活条件，及时进行植被防护施工，避免边坡长期裸露、暴晒；
⑧、挖方路堑开挖裂缝的处理办法：
边坡上出现的无害裂缝，须及时进行灌浆处理，以避免岩缝渗漏和冲刷而引起滑坡；边坡上出现的有害裂缝，应提出处理措施报项目部批准。
⑨、雨季施工：
a.修建临时排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。
b.路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶按设计开挖截水沟并接通出水口。
c.路堑应分层开挖，每层均应设置排水2%横坡和4%的纵坡便于排水。
挖方边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。
开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。
4.3.4石方路堑开挖
当表层土方路堑开挖完成以后，安排人员进行下部石方路堑开挖的施工。
本工程路堑石方路基开挖根据周围建筑物的距离和其他四邻环境，拟采取机械开挖配合二氧化碳爆破结合的方式进行，机械开挖使用破碎锤，二氧化碳爆破采用浅孔松动爆破。
装载机配合自卸汽车弃渣至填方段或者渣场。
1石质路堑机械破除施工工艺
石质路堑机械破除工艺
1.首先将上覆土层及岩石沟槽土方挖除，布点后采用Φ42mm风钻钻孔，再采用岩石液压劈裂机挤裂，辅以50t破碎锤二次破碎工艺。
按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行分层破碎，挖掘机配合清除岩块，破碎将至设计坡面时，停止机械破碎，采用人工、风镐整修石面，最后挖机进行全断面整修坡面。
2.QL-系列液压劈裂机工作原理
QL一系列液压劈裂机由超高压液压泵站、系列控制阀、劈裂机油缸、楔形块组及超高压配管组成。
其工作原理为：
利用风镐、（液压稿）、等在坚硬岩石钻孔，在钻好的圆孔上，插入劈裂机的楔形块组件，当启动液压泵站，液压泵站工作产生高压，驱动劈裂机楔形块组的中间楔块向前运动，将反向楔块两边撑开，产生巨大分裂力（达500～600t），此分裂力由岩石内部向外，破坏岩石内部结构，（此力是拉应力，岩石的拉应力远远小于抗压应力，只有其抗压应力的1O左右）；岩石在此分裂力作用下，沿设定的位置根据人们的需要分裂开来。
3.坚硬石方劈裂工艺
3.1劈裂点设置
劈裂点的合理设置是保证作业质量和工作效率的关键，以下几个参数是劈裂点设置的关键：
①底孔轴线是否在同一平面；②底孔深度；③底孔间距。
参数②、③中的具体数值设置，主要取决于劈裂机的型号，同时受岩石的密度、强度等影响。
例如该项目采用的PI一45L液压劈裂机在劈裂石灰石岩石的时候，一般劈裂lm面积的石灰石需要40t劈力。
如劈开长约5m，高约2m的石灰石岩石，一般设置3～4个劈力点。
3．2底孔参数选择及钻孔
1）底孔直径底孔直径取决于液压劈裂机楔块组件，T作部分外径的大小，而楔块组件的大小取决于现场的岩石大小，本工程岩石体积较大，选用大直径楔块组件，该项目采用42mm的底孔直径。
2）底孔深度底孔深度主要有液压劈裂机的型号决定，该项目选取500mm的底孔深度。
3）底孔间距底孔间距取决于岩石的特性及液压劈裂机的型号，该项目选取500mm的底孔间距。
4）钻孔岩石钻孔的方向应垂直于孔所在的表面，孔的大小应与劈裂器的直径相适应，钻孔的深度比楔块组件插入长度深lOOmm。
严禁打斜孔和浅孔，不应在受力不好的位置打孔。
3．3劈裂
将劈裂枪插人孔中，根据需要适当调整劈裂方向。
该项目用的劈裂机一台配3把劈裂枪，在劈裂时，要把3把劈裂枪集中放在3个紧挨在一起的3个孔内，而且楔块方向（劈裂方向）要一致，这样劈力集中，劈裂效果更好，根据岩石大小和坚硬度，可以考虑用10台（30把劈裂枪）同时劈裂，大大提高了劈裂的效率。
2施工方法
1、测量放线
利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖线，用白石灰画出轮廓线，经监理人员确认后进行下一步开挖工作。
2、开挖施工
用pc-200挖机清除上覆土层土方，尽可能清除干净。
3、劈裂机试破石方
选定一处有代表性岩体进行试验，钻不同孔距、孔深、抵抗线宽度，分别劈裂，确定合理参数及机具组合。
4、劈裂施工
根据试验得出参数及机具设备组合，布点分组、分层劈裂。
5、50t破碎锤二次破碎
对于大块石头，可采用50t破碎锤二次破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎；岩体即将破除至设计坡面时，采用人工、风镐进行整修。
破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点。
6、下一循环
第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。
7、工艺流程劈裂机结合破碎锤施工工艺流程图见下图
4.3.5边坡防护施工
边坡防护施工须严格按设计图纸及规范进行施工，与路基施工同时穿插有序的进行施工。
边坡施工应严格按照自上而下分级进行的原则，开挖一级，防护一级，严禁立体交叉作业。
必须采用自上而下按设计边坡层层刷坡的办法，不得乱挖超挖。
并且路堑开挖要和边坡防护尽量不要交叉作业，如果必须交叉作业时，注意上下错开，并保持足够的安全距离。
本标段路基防护类型主要有方形锚杆框格防护、板肋式锚杆挡墙加固和毛石砼挡墙防护，施工过程中，按照开挖顺序进行边坡防护。
1方格锚杆框格及板肋式锚杆挡墙施工
砂浆锚杆工程属于隐蔽性强的岩土工程，其施工工艺复杂性及技术难度使得非专业施工队伍难以保证其施工质量，故应安排具有岩土工程专项资质或地质灾害防治施工资质与相当施工经验和良好业绩的专业队伍承担，严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。
砂浆锚杆施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚杆安装及注浆等工作流程（如图2-5所示）。
其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实。
1、施工顺序：
锚杆施工工艺流程图
（1）施工准备
方格锚杆框格施工前应做好施锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。
并应注意张拉设备及有关设具应进行标定。
在有关要求进行先进行砂浆锚杆基本试验，即抗拔破坏试验。
基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚杆的性质和
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