隧道专项安全施工方案.docx

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隧道专项安全施工方案

隧道专项安全施工方案

一、工程总说明

济南至广州国家高速公路是国家规划的“7918”网中的第四纵，拟建江西鹰潭至瑞金段高速公路是其中的重要组成部分，也是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”。

我部承建的济南至广州高速公路江西鹰潭至瑞金C7合同段位于江西省抚州地区广昌县驿前镇境内。

C7标段起始桩号：

K411+000，终点桩号：

K414+850，全长3.840826公里（短链9.174米）。

线路总体为北南走向，本标段主要控制点有桐斜高架、广石隧道及驿前、桐斜、月光排、小元等自然村落。

本合同段路基土方44.33万m3，石方8.62万m3；路基防护圬工0.4095万立方米；大桥1座；涵洞6道、通道5道；隧道1座。

工程任务重，工期紧，施工难度大，质量标准高，科技含量高，为高标准、严要求、快速度、低成本建好鹰瑞高速公路，创建和谐社会，特制定专项安全施工方案。

本工程安全目标：

1、杜绝员工因伤死亡，重伤事故率不超过0.04%。

2、杜绝重大火灾事故的发生。

3、杜绝职业病的发生。

4、杜绝施工车辆重大、特大交通责任事故的发生。

5、创建安全标准工地。

二、编制依据

⑴江西鹰潭至瑞金高速公路C7合同段投标资料及设计文件。

⑵江西鹰潭至瑞金高速公路项目建设办公室的有关文件要求。

⑶《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）及交通部有关规范及验收标准。

⑷《工程建设标准强制性条文》公路工程部分的要求。

⑸施工现场的调查资料和工地实际情况。

三、安全组织机构、安全保障体系

根据《安全法》，结合公司关于工程安全生产的要求，以及本合同段施工现场环境的实际，坚持“以人为本，安全第一，预防为主”的方针，为加强安全生产工作的领导，成立安全生产工作领导小组如下，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

组长：

副组长：

成员：

安全生产管理的日常工作由安质部负责。

安全生产保证体系图

实行逐级安全技术交底制度，由项目部组织工程部进行详细安全技术交底（安全技术交底按分项工程进行）。

专项安全技术措施编制好后，交工程部长审核，工程部长审核后交总工程师审批，审批完善后按“编制人向施工员交底，施工员向协作队交底”的程序进行三级交底。

所有安全交底应以书面形式进行，交底和被交底双方参加人员均签字和签署日期，交底文件一式二份，交底方和被交底方各一份，交底方保存交底资料，归入内业台帐。

项目经理部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

四、工程概况

1、工程位置

我部承建的济南至广州高速公路江西鹰潭至瑞金C7合同段位于江西省抚州地区广昌县驿前镇境内，线路总体为北南走向。

本合同段区内有隧道1座（广石隧道），为分离式长隧道，起迄桩号右线YK414+200～YK415+550（隧道长1350m），左线ZK414+210～ZK415+460（隧道长1250m）。

该隧道由C7、C8标段分别施工，左右线分界桩号K414+850。

隧道采用分离式断面，左、右隧道平面设计线之间距离约为33m，左右线均在平曲线内。

左线平曲线要素：

交点JD1桩号K413+957.827，α=左33°22′31.8″，R=1400m，T=509.97m，L=995.517m。

右线平曲线要素：

交点JD1桩号K414+007.037，α=左33°16′51.4″，R=1400m，T=508.711m，L=993.207m。

全隧道纵断面部分位于竖曲线内，右线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；左线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；

2、地形地貌

隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，植被发育，基岩裸露，基岩全强风化层厚约10～15m。

沿隧道轴线，洞身最高点高程约为485.2米左右，隧道入口标高约为351.0米左右，相对高差约为134米，隧道出口标高约为342米左右，相对高差为143米，隧道山体走向比较紊乱，大致呈南北向。

微地貌发育，主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟，局部有地下水出露，隧道出洞口附近发育一小水沟，常年流水。

隧道洞身山间冲沟发育，泉水出露，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。

隧道入口处为山间冲洪积盆地，地形呈阶梯状展开，微起伏，主要为水稻田和藕塘，地面标高变化范围为345.0～360.0米。

隧道出口处地貌类型为高岗地地貌单元，左右幅均处于山坡脚下，地面标高变化为350～380米左右，宽约10～150米左右，左右幅为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为40°左右。

3、气象、地震

本合同段路线区域属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛。

降水一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，年降水量1124.6～2457.9mm；年平均气温15.5～24.2℃，七月平均气温24.6～30.4℃，一月平均气温4.6～7.6℃，极端最低气温-8.2～-10.9℃，极端最高气温39.8～41.8℃，无霜期224～335天。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震动峰值加速度为0.05g，即地震基本烈度为Ⅵ度，建议进行抗震设防设计。

4、水文地质

隧道区为低山剥蚀丘陵地貌，山间冲沟发育，为地表水和地下水的主要排泄通道。

地下水的补给主要来源于大气降水，大气降水沿孔隙和基岩裂隙渗入，对地下水进行补给。

区内基岩破碎带和裂隙带发育，为主要富水层，当隧道开挖到该含水层后，在水头压力的作用下，地下水沿基岩裂隙向隧道发生径流和排泄作用，对隧道进行充水。

该区内地下水的排泄方式主要为淋雨状和小股涌流状，如果在雨季中施工，由于受大气降水的影响，隧道的涌水量会有所增大。

而在裂隙不太发育的区域，地下水水量则相对较小，施工时的出水方式主要为点滴状或淋雨状等。

5、不良地质

根据工程地质调查，隧道区内在K415+200（左幅）发育有滑坡，K415+315（左幅）发育一滑坡，目前正处于活动期，无大的泥石流以及采空区等不良地质现象。

但由于区内有小型破碎带发育，在这些破碎带中，岩体破碎，成洞性差，隧道稳定性较差，在隧道施工过程中易产生掉块等不良现象；又由于这些破碎带中，地下水丰富，当隧道开挖到这些地带时，可能会产生用水现象。

6、技术标准及有关技术参数

⑴设计行车速度：

隧道几何线性与净空按100km/h设计。

⑵隧道净空：

①隧道净宽10.75m：

0.75（检修道）+0.50（侧向宽度）+2×3.75（车道宽度）+1.0（侧向宽度）+1.0（检修道）；

②建筑界限净高5.0m，检修道净高2.5m，步道高0.4m。

⑶洞内环境控制标准：

①洞内一氧化碳允许浓度：

正常运营时为250ppm；交通堵塞时为300ppm。

②洞内烟尘允许浓度：

0.0065m-1

⑷照明标准：

降一级，按80km/h设计，路面基本照明亮度为9.0cd/m2。

⑸消防标准：

隧道区属B类火灾，灭火级别为90B。

⑹隧道单洞净空参数（100km/h,26.0米路基）。

隧道单洞净空参数一览表

面积

（米2）

（净空断面）

周长

（米）

（净空断面）

高度

（米）

（净空断面）

宽度

（米）

（建筑界限）

高宽比

内腔轮廓总面积（米）

（含仰拱）

面积利用率（净空断面面积/内腔轮廓总面积）

68.31

32.35

7.31

10.75

0.68

82.88

0.824

五、施工组织及主要施工方法

隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：

测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。

本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：

电动风压机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。

详见拟投入本合同工程的主要施工机械表。

 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。

本隧道主要为Ⅳ级围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。

六、隧道施工安全措施

1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。

施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。

 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。

 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。

机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。

5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。

6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。

确认安全后，其他人员方准进入作业面。

做好峒内防尘，降低粉尘浓度。

8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。

9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查。

检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。

10、改变临时支护类型、标准，必须经业主审批，设计、监理同意。

严禁施工现场自行降低支护标准。

11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。

一般情况下不得大于80米。

特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。

12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。

一般情况下，衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。

任何情况下，衬砌完成100米（单口）以上时，必须做好峒门。

13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。

通风设施制定维修使用制度，专人负责。

通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。

14、成峒地段，供电线路必须正规架设。

未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。

15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。

16、运输道路应设专人养护，汽车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。

有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。

17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。

18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。

发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。

施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。

19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。

20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。

工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。

交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。

七、隧道坍塌事故应急措施

（1）、立即组织其他人员撤离到安全地点，观察洞内坍塌、冒顶区域围岩，并设置明显标志，及时把事故情况向上级汇报。

（2）、检查洞内供电、送风、抽水管路，及时恢复向洞内供电

送风和排水。

（3）、当发生人员埋于坍体下面或者被堵于洞内时，首先详细

了解被困人员所在工作面或位置，尽可能向洞内供氧和流食。

以最强力量、最快速度挖除坍塌土石救出被困人员。

（4）、抢险队员及时救出伤者，并立即送最近医院救治。

（5）、当发现坍塌、冒顶地段有继续发生坍塌和冒顶危险时，

应对围岩采取临时支护措施，使围岩相对稳定后才进一步挖掘，避免事故进一步扩大，造成更大的人员伤亡。

（6）、如隧道有瓦斯，必须先排风，对瓦斯浓度进行检测，达到安全标准才能由抢险队员进洞进行营救，非救护人员不得在事故发生后进洞抢救。

八、隧道涌水、突水事故应急措施

（1）、当隧道发生涌水时：

所有人员撤离工作面，立即检查原有供电、照明、通风、排水系统毁坏情况，如有毁坏立即抢修，及时恢复向洞内供电、照明、通风和排水。

（2）、在恢复排水系统的同时，动用应急救援储备的大功能抽水机、大口径水管，进行强制排水。

（3）、当发现有人员被困于洞内时，应根据其所在位置与工作面，按照隧道断面计算确定洞内蓄水体积，增加抽排水设备，在最短时间抽干洞内积水，营救出被困人员。

（4）、被困人员营救出后，立即进行现场急救，随后送就近医院救治。

九、作业人员健康监护

定期对隧道内微小气候及粉尘、噪声、有害气体等有害因素进行抽样调查。

建议对长大隧道实施有效清扫,作业人员加强个人防护,同时做好健康监护工作,防患于未然。