航道整治工程技术标准JTJ28590.docx
《航道整治工程技术标准JTJ28590.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航道整治工程技术标准JTJ28590.docx（69页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
航道整治工程技术标准JTJ28590
中华人民共和邦交通行业标准
航道整治工程技术标准
JTJ285－90
人民交通出版社
1991·北京
通知
（91）交工字222号
我部组织制定的《航道整治工程技术规范》，已经有关部门会审。
现批准《航道整治工程技术规范》JTJ285-90为交通行业标准并发布。
本行业标准自一九九一年八月一日起实施，由水运计划设计院负责治理和说明。
实施中有何意见请告该院。
中华人民共和邦交通部
一九九一年三月二十八日
编制说明
依照交通部（88）交函河字194号文通知，由交通部水运计划设计院等九个有关单位组成了《航道整治工程技术标准》编写组。
交通部水运计划设计院为组长单位，长江航道局、交通部天津水运工程科学研究所为副组长单位。
参加单位有：
交通部珠江航务治理局、广东省航道局、湖南省航道治理局、长江航道局重庆工程局、南京水利科学研究院和河海大学。
编写工作于1988年5月开始，历经两年另7个月。
在编写进程中，黑龙江、上海航道局、四川、江西、浙江、广西等省（区）的交通厅和湖北省交通厅设计院和其他有关单位，对本标准的编写工作给予了大力支持，并踊跃提供了资料。
《航道整治工程技术标准》的编制在国内尚属第一次，国际上也缺乏类似文献可供参考。
编写组从我国实际情形动身，进行了深切的调查研究，总结了建国四十连年来全国各地大量的航道整治工程的实践体会，吸收了丰硕的科研功效和模型实验功效，并普遍征求有关单位和同行专家的意见，完成了《标准》的编写工作，最后经交通部审定批准公布。
请各单位在执行进程中，注意总结体会，并将意见提供我院，以便修订时参考。
交通部水运计划设计院
一九九一年元月
第一章总那么
第一章大体资料
第一节一样规定
第二节预可行性研究时期
第三节工程可行性研究时期
第四节初步设计时期
第五节施工图设计时期
第三章整体设计
第一节一样规定
第二节整治标准
第三节整治原那么
第四节整治水位与整治线设计
第四章浅滩整治
第一节一样规定
第二节沙质和卵石浅滩
第三节泥质浅滩
第四节石质浅滩
第五节工程布置大体要求
第五章急滩整治
第一节一样规定
第二节基岩急滩
第三节溪口急滩
第四节崩岩、滑坡急滩
第五节卵石急滩
第六章险滩整治
第一节一样规定
第二节礁石险滩
第三节急弯险滩
第四节泡漩险滩
第五节滑梁水险滩
第七章潮汐河口航道整治
第一节一样规定
第二节拦门沙
第三节口门内浅滩
第四节整治线与挖槽布置
第八章特殊河段航道整治
第一节水库库区和变更回水区航道
第二节桥渡河段航道
第三节湖区航道
第九章整治建筑物结构
第一节一样规定
第二节丁坝
第三节顺坝
第四节锁坝
第五节护岸
第六节稳固计算
第十章施工及验收
第一节施工一样规定
第二节筑坝
第三节护岸施工
第四节疏浚及炸礁
第五节完工验收及成效观测
第十一章实验研究
第一节河工模型实验
第二节河工模型实验应具有的资料
第三节其他实验研究
第十二章水力计算
第一节一样规定
第二节河流水面线计算
第三节分汊河段的水力计算
第四节整治后流速散布计算
第五节建筑物局部冲洗计算
附录一航道整治工程技术标准公式符号
附录二航道整治工程专用名词说明
附录三本标准用词说明
本标准主编单位、参加单位和要紧编写人员
第一章总那么
第1．0．1条航道整治应以提高和稳固航道尺度，改善通航水流条件，扩大通过能力，知足船舶、船队平安航行的需要为目的。
为提高航道整治的计划、设计和施工技术水平，使其慢慢达到标准科学化和现代化，特制定本标准。
第1．0．2条本标准适用于天然河流、湖泊和水库的航道整治工程。
工程内容包括：
筑坝（丁坝、顺坝、锁坝、潜坝等）、疏浚、炸礁及护岸等。
第1．0．3条航道整治应与国土计划、流域计划、河道整治相和谐，全面计划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处置与防洪、水电、排灌、城市供水及口岸等方面的关系。
依照经济进展的需要，航道整治工程应远近结合，分期实施；必要时，与渠化、流量调剂等工程方法相结合，慢慢建成干支直达、江海沟通、标准统一、四通八达的航道网。
第1．0．4条航道整治应充分把握地形、地质、水文、气象、泥沙等资料；重视现场调查，普遍听取意见，认真做好河床演变分析；不断总结体会，选用合理的治理方案，以适应单滩、滩群和长河段整治的需要。
第1．0．5条航道整治应因地制宜，当场取材，并踊跃慎重地采纳新技术、新材料和新工艺，精心设计，精心施工，不断提高技术水平，缩短建设周期，降低工程造价，确保工程质量。
第1．0．6条航道整治应按《中华人民共和国环境爱惜法》和国家有关环境爱惜的具体法规，对建设地域的环境阻碍进行专题评判。
第1．0．7条航道整治工程必需遵守大体建设程序。
预可行性研究、工程可行性研究及初步设计的编制方法和深度要求，应按交通部公布的《内河航运建设项目可行性研究报告编制方法》及《内河航运工程初步设计文件编制方法》执行。
第二章基本资料
第一节一般规定
第2．1．1条航道整治工程按基建程序规定的不同时期，应具有不同要求的大体资料。
后一时期所需的资料，均应在前时期已有资料的基础上进一步深化。
第2．1．2条大体资料的搜集和整理，除按本章规定外，应参照交通部《内河航道测量标准》（试行）（JTJ281-88）、《口岸工程技术标准》第二篇第二册地质勘探（JTJ224-87）中有关规定执行。
第2.1．3条五级及其以下航道的整治工程，各时期大体资料的要求可依照具体情形适当简化。
第二节预可行性研究时期
第2．2．1条经济方面应具有以下资料：
腹地内社会经济、交通运输概况及进展计划，沿江大型厂矿散布及其对水运的要求；各水平年客、货运量预测。
第2.2．2条自然条件方面应具有以下资料：
水文、气象、地形、地质；感潮河段的潮汐、波浪及含盐度；季节性封冻河流历年停航天数等。
第2．2．3条航道方面应具有以下资料：
河道大体特性，整治河段的航道图和滩险图，滩险的类型、数量、散布、碍航情形、整治历史及有关方面对整治的意见，航道保护尺度，助导航和通信设施及海情形况等。
第2.2.4条口岸方面应具有以下资料：
沿江口岸散布，各港泊位、辅助设施状况及吞吐能力，口岸客、货吞吐量现状及预测。
第2．2．5条船舶方面应具有以下资料：
沿江要紧水运企业拥有船舶的数量、吨位，要紧船型、船队尺度，船舶营运组织情形及其进展计划。
第2．2．6条应调查水利水电枢纽、工农业取排水设施、通航建筑物、跨河建筑物的大体情形及其对航运的阻碍，了解沿江防洪要求、城市建设和国土计划等方面的资料。
第2．2．7条应搜集航道、口岸等工程建设投资估算的扩大综合指标，或估算建设方案工程量及投资的资料。
第三节工程可行性研究时期
第2.3．1条整治河段必需具有地形图，并符合以下要求：
一、平面操纵宜采纳国家坐标系统，与国家坐标系统连接有困难时，也可采纳独立坐标系统。
高程操纵宜采纳黄海的或本地通用的高程系统。
水深图的画图基面，内河宜采纳设计最低通航水位，潮汐河口宜采纳理论基准面，库区和湖区可采纳绝对高程基面。
各次测图应采纳统一的操纵系统和画图基面。
二、测图应标注水尺位置、测时水位、画图水位及沿程瞬时水位。
三、依照《内河航道测量标准》（试行）并结合整治河段实际情形选取测图比尺。
测图范围应包括整个整治河段，并依照需要向上、下游适当延长，两岸高程宜测至常年洪水位。
四、滩险测区范围：
浅滩应包括浅区及其上、下游稳固深槽的一部份；分汊河段应包括洲头分流点至洲尾汇流点及其上、下游稳固深槽的一部份；彼此有阻碍的相邻滩险测图应衔接；急滩和险滩应包括滩段及其上、下游受阻碍的部位。
五、关于地形复杂的重点滩险，应适当加大图比和扩大测区范围；对冲淤转变较大的浅滩还应增加测次。
第2．3．2条水文气象方面应搜集以下资料：
一、水位
除搜集有关水文、水位站的长系列水位资料外，可依照需要增设固定水尺和临时水尺施测水位。
固定水尺观测时刻很多于一个水文年；临时水尺应与固定水尺同步观读。
二、流量。
除应搜集有关水文站的流量资料外，关于重点汊道浅滩的分流比和重点滩险的断面流速散布宜依照需要组织施测；应搜集沿江水利水电枢纽、引排水工程的调度运用方式、各年下泄或引排流量的进程线、流量和水位日变幅及其沿程转变的资料。
三、流速流向
应施测滩险的流速、流向和碍航流态。
四、泥沙
应搜集水文站的悬移质、推移质输沙量及其粒配资料；对要紧浅滩宜进行河床质采样。
五、水库、湖泊及潮汐河口地域应搜集波浪资料。
六、气象
应搜集风、雾、雨、雪、气温等与航运有关的资料。
七、季节性封冻河流应搜集流冰期的冰凌尺度和流速等资料。
第2．3．3条地质、地貌方面应理集以下资料：
一、对河床组成复杂的滩险，应查明覆盖层的厚度、散布、粒配，下伏岩石的性质和顶面高程，和河岸组成和护岸等情形。
二、依照需要进行溪沟调查，查明溪沟底纵坡、泥石来源、暴雨迳流及其与溪沟口滩体变形的关系。
三、在崩岩、滑坡地域，应搜集岸坡稳固性评判等方面的资料。
第2.3．4条河床演变方面应搜集以下资料：
一、典型河段历年测图及其演变分析；
二、重点滩险历年碍航、海事等资料及其缘故分析；
三、有条件时，还应搜集重点滩险模型实验研究资料及分析报告。
第2．3．5条船舶方面应搜集船型、船队及其营运组织方面的技术经济论证资料。
第2．3．6条应搜集与航道整治工程有关的生态环境资料。
第2．3．7条有漂木、竹木排筏流放的河流，应搜集历年漂木量、年内分派、收漂站布设、流放排筏尺寸等资料。
第2．3．8条应搜集与施工方案、施工组织有关的资料。
第2.3．9条应搜集与整治工程有关的人工、材料的单价和来源，和编制投资估算所需的依据和定额资料。
第四节初步设计时期
第2．4．1条对年际转变不大的浅滩，宜在汛前、汛后、枯水期各进行一次水文和水下地形测量；对年际转变大的浅滩，至少应有持续两个水文年的资料。
对年内转变大的浅滩，还宜增加浅区的测次。
水文、地形资料应同一时段观测。
第2．4．2条应施测滩险河段的比降、流速、流向和碍航流态；重点滩险还应施测整治部位的大比尺图。
第2．4．3条需疏浚、炸礁的部位，应查明挖槽土质情形或开挖岩石的级别、可钻性、可爆性等。
第2．4．4条应按集重点滩险的河工模型实验、船模实验、分析计算资料和其他专项实验研究资料。
第2．4．5条应搜集要紧施工地段的施工条件，包括交通、水、电、燃料和自然条件阻碍，和可能采纳的施工方式等资料。
第2．4．6条应搜集编制工程概算有关的定额与单价资料，和地址材料的产地、产量、质量和规格等资料。
第2.4.7条直接编制初步设计的工程项目，除本节规定外，还应按本章第二、三节要求，搜集和观测所需的大体资料。
第五节施工图设计时期
第2．5．1条施工图设计直依据近1～2年测图。
转变急剧的浅滩，宜采纳昔时测图。
施工区测图可按分项工程的性质、规模，采纳不同的图比：
炸礁1:
100一1:
500；筑坝1:
500～1:
5000；疏浚1:
1000～1:
10000。
第2.5.2条应依照需要进一步搜集有关专项实验研究资料。
第2．5．3条应搜集与施工有关的工况、施工机具、施工船舶和施工通航与封航要求等资料。
第2.5.4条应搜集爆破施工可能阻碍范围内的建筑物、构筑物的位置、结构、性质等资料。
第2.5.5条应搜集编制工程预算有关的定额与单价资料。
第三章总体设计
第一节一般规定
第3．1．1条一个较长或重要河段的航道整治，在工程可行性研究与初步设计时期，均应进行整体设计，其内容包括：
客、货运量预测、治理原那么、设计标准、整治线计划、工程规模、实施步骤、投资概算和经济效益和环境评判等。
第3．1．2条客、货运量预测设计水平年一样定为10～15年，自工程完工投产年所属国家五年打算的最后一年起算。
该年限规定可依照工程规模大小作适当调整。
第3．1.3条应依照天然河流的具体特点及运输进展要求，在现有营运船舶及航道条件的基础上，通过量方案技术经济综合论证，确信设计水平年的通航标准。
第3．1．4条通航标准技术经济方案比较的要紧内容应包括：
航道尺度、船舶尺度和吨级、工程方法、工程量及投资、年保护费用，和航道年通过能力、船舶数量、投资和营运本钱、经济效益分析等。
第3.1．5条长河段航道整治应依照通航标准对航道条件的要求，认真分析研究河段内各个滩险的碍航特点及其演变规律，综合归纳，通过量方案比较，选取经济而有效的整治方案。
局部滩险的整治应在全河段整治整体布局的基础上，依照各个滩险的不同特点，采纳相应的整治工程方法。
第3．1．6条航道整治应第一进行河道演变分析，作出演变预测。
平原河流演变分析应偏重于河势、岸线、滩槽、水流、泥沙条件转变等。
山区河流演变分析应偏重于水流特性、推移质运动，和溪口堆积物的演变等。
第3．1．7条对滩势复杂、整治难度较大且缺乏实践体会的河段进行航道整治时，宜先进行模型实验；必要时可安排实验性整治工程，取得实验功效后，再进行全面整治。
第3．1．8条在长河段整治整体设计中，应安排重点滩险施工前后的观测。
研究打算。
第3．1．9条航道整治工程整体设计的投资估算与经济评判，应知足工程可行性研究和初步设计两个时期的不同深度要求。
其内容包括：
一、计算主体工程与配套工程的工程量、工程投资、运输本钱、直接效益、间接效益等。
二、依照交通部《水运建设项目经济评判方法》，提出工程评判
报告。
第二节整治标准
第3.2.1条设计最低通航水位或流量的确信应符合以下要求：
一、设计最低通航水位或流量可采纳综合历时曲线法或保证率频率法计算。
由大体水文、水位站的设计最低通航水位推算摊险的相应水位，可采纳水位相关法。
在缺乏相关资料时，可采纳枯水期实测的瞬时水面线或比降插入法推算确信。
二、在有枢纽操纵的河段，枢纽上、下游航道设计最低通航水位、流量按《全国内河通航标准》的有关规定确信。
三、潮汐河口设计最低通航水位可参照《口岸工程技术标准》
第三篇海港水文（JTJ213－87）第2．1．2条执行。
第3．2.2条航道标准尺度应按以下规定别离计算。
一、航道标准水深：
H=t十△H（3．2．2．－1）
筑坝、疏浚相结合。
第3．3．3条航道整治应依照浅滩、急滩、险滩的不同碍航性质，有针对性地制定整治方法，优选工程方案。
对兼具两种或三种碍航性质的滩险，应抓住要紧矛盾，综合治理。
第3．3．4条长河段的整治工程，可依照经济进展的轻重缓急，按设计标准一次建成或分期分段实施。
关于碍航严峻、阻碍较大的河段，条件许可时应优先安排实施。
第3.3．5条关于年际冲淤转变较大的浅滩，宜抓住浅滩演变进程中的有利机会进行整治。
第3．3．6条在已建或将建水利、水电枢纽工程的河段上进行航道整治时，对枢纽工程可能造成的水沙条件转变、河床冲淤变形，和枢纽工程运用调度对航道造成的阻碍，应作认真的分析研究，对其进展趋势作出充分的估量，采取相应的整治方法。
第四节整治水位与整治线设计
第3．4．1条航道整治水位可采纳优良河段平滩水位法、连年平均流量法、造床流量法、水位与航深关系法等，结合本河段的整治体会，进行综合分析确信。
一条河流的上、中、下游，乃至一个较长滩群的不同部位，可依照各自的条件和建筑物的作用，采纳不同的整治水位，力求符合实际需要。
第3．4．2条航道整治线宽度应依照本河流的具体情形和整治的实践体会，通过综合分析确信。
本河段有经实践查验、成效良好的体会公式，可作为计算整治线宽度的要紧依据。
在缺乏整治体会的河流上，整治线宽度可参照以下方式验算分析确信。
一、体会方式
1．优良河段模拟法：
参照整治河段内或周围条件相似的优良过渡段的河宽，选取整治线宽度。
2．实测河宽水深分析法：
依照整治河段的实测资料，绘制包括浅滩与深槽在内的宽度与水深关系曲线，从当选取知足整治要求
三、有支流汇入的河段下游，在确信整治线宽度与整治水位时，应计入支流汇入的流量。
四、分汊河流应按航道整治后通航汊道新的分流量，确信其整治线宽度。
五、当浅滩群的流速沿程减少时，体会算后，出口段整治线宽度可予适当缩窄。
六、专门复杂的浅滩，其整治水位与整治线宽度的确信，可通过河工模型实验验证。
第3．4.4条航道整治线的布置应符合以下规定：
一、整治线的走向和位置应依托主导河岸，其起迄点应与稳固深槽的河岸相衔接，并依照河流、地形、地貌的特点，利用比较坚实的河岸、突嘴、矶头等作为整治线的操纵点。
二、航道整治线轴线应布置为缓和而滑腻的持续曲线，两组反向曲线之间应以较短的直线过渡段联接；直线过渡段长度不大于整治线宽度的3倍。
三、航道整治线所包络的范围宜选在河流退水期冲洗较快、泥沙淤积较少、深泓线较稳固的区域；力求整治线的走向与中、枯水流向大致吻合。
四、航道整治线的布置应注意与沿岸城镇建设和码头进展结合，并尽可能幸免引发取、排水口淤塞。
第四章浅滩整治
第一节一般规定
第4．1．1条浅滩整治可按沙质和卵石浅滩、泥质浅滩、石质浅滩的不同特性采取不同的方法。
第4．1．2条沙质和卵石浅滩、泥质浅滩的整治，应重点研究水、沙条件转变和河床演变规律；石质浅滩的整治，应重点研究水力因素的转变。
第4．1．3条沙质和卵石浅滩直筑坝与疏浚相结合。
泥质浅滩宜以疏浚为主，辅以必要的整治建筑物。
石质浅滩宜采取爆破开槽，必要时与筑坝壅水相结合。
第4．1．4条浅滩整治水位和整治线宽度的确信应按第三章第四节的有关规定执行。
第二节沙质和卵石浅滩
第4．2．1条整治沙质和卵石浅滩，应查明其成滩缘故，航道上游来水、来沙情形；分析河岸、航槽、洲滩的连年转变与趋势，显现冲洗和淤积的水位，上下游河势转变，其他工程设施与采石采沙等活动对本滩的阻碍等。
并应进行以下各项资料的整理分析：
一、浅滩河段冲淤转变比较；
二、水位、流量与航道最小水深关系；
三、深泓线转变；
四、分流、分沙比的转变；
五、河床质中值粒径散布；
六、滩段流速、比降或水面线转变。
第4．2．2条沙质和卵石浅滩可分为过渡段浅滩、汊道浅滩、弯道浅滩、支流河口浅滩和散乱浅滩等，整治时应按山区、平原河流不同特性区别对待。
第4．2．3条过渡段浅滩整治
整治过渡段浅滩应束窄河床，固定和加高边滩，集中水流冲洗航槽。
不同类型的过渡段浅滩应采纳不同的工程方法：
一、正常过渡段浅滩应依照浅段长短、边滩高低及其完整程度，在一侧或双侧布置不同数量的丁坝，特殊情形下也可用顺坝整治。
丁坝群的首座及末座丁坝宜别离靠近上深槽结尾和下深槽首端。
二、交织过渡段浅滩除在过渡段建丁坝外，当上深槽尖潭或下深槽沱口不能利历时，应建坝予以封锁，或抛泥填塞。
山区河流的这种卵石浅滩如上浅下险时，可在下深槽沱口内建丁坝或潜坝，调整流速，改善流态。
三、复式过渡段浅滩应依照中间深潭容积大小及其进展趋势，按双向过渡或单向微弯过渡型在一岸或两岸合理设置丁坝群。
四、沙质河床中的交织浅滩和复式浅滩，当边滩转变较大或过于低平常，应予固定和加高。
在婉蜒河段，必要时还应考虑上下弯道的局部护岸。
五、卵石或卵石夹沙过渡段浅滩，除布置整治建筑物外，还宜安排基建性疏浚。
第4．2.4条汊道浅滩整治
整治汊道浅滩应慎重选汊，采取工程方法调整分流比和改善通航汊道的通航条件。
具体实施时应符合以下要求：
一、通航汊道选择
选择通航汊道，应依照以下因素综合分析比较：
1．汊道的稳固性与进展趋势；
2.分流比和分沙比；
3．输沙能力和河床质粒径；
4．通航条件；
5．与城镇工业、交通、水利布局的关系；
6.施工条件；
7.工程投资。
二、调整分流比
被选定的通航设道的分流量已能知足要求时，宜稳固现有分流比；不然应在非通航汊道建锁坝或采取其他工程方法，以知足通航汊道所需流量。
锁坝的坝高可参照第十二章第三节的规定计算，或通过模型实验确信。
三、汊道入口段浅滩整治
1．平原河流汊道入口段浅滩整治，应在保证所需流量的前提下布置整治建筑物，束窄河道，稳固洲头，增加浅区航道流速。
当河岸易于冲蚀时，还应采取必要的护岸方法，以稳固河势。
如浅区床沙粒径较粗，宜同时进行基建性疏浚。
2．山区河流汊道入口段浅滩整治宜建洲头顺坝，以拦截横流，调整流向，并固定洲头，同时疏浚汊道入口段的浅债，加深和拓宽航道。
必要时还可建潜坝改善流态。
四、汊道出口段浅滩整治
1．平原河流宜在一岸或两岸布置建筑物，并视情形在洲尾建顺坝。
床沙粒径较粗的浅区，除建整治建筑物外，还需进行基建性疏浚。
2．山区河流宜按洲尾脊线方向布置洲尾顺坝，坝头应延伸至汇流点以下，必要时还可在另一岸加建丁坝。
五、特殊情形处置
1．当汊道中部显现浅滩时，可参照整治单一河道的原那么布置整治建筑物，但应避免分流比减小。
2．因心滩低矮而形成的汊道浅滩，可用鱼嘴或双侧带短丁坝的顺坝加高心滩；或将心滩视作边滩，用几座丁坝使其与对岸相连，固滩与堵汊并举。
3．当需要将枯水期分流比较小、河道较顺直的支汊辟为枯水航道时，必需通过充分论证或模型实验。
4．关于汛期水流取直走支汊，使主汊航道产生淤积，汛后临时碍航的浅滩，可按具体情形筑坝提高主汊的冲洗水位，或加深支汊航槽，延长其通航期，使两汊航道能交替利用。
第4．2．5条弯道浅滩整治
弯道浅滩的整治应修整岸线，减小曲率，调整水流，或裁弯取直。
具体工程方法应符合以下要求：
一、对山区河流的弯道浅滩，可在凹岸适当部位建顺坝或下挑丁坝，平顺近岸水流，必要时疏浚凸岸浅区。
也可用顺坝封锁弯槽，开挖直槽。
二、对平原河流岸线不规整的弯道浅滩，可采取切嘴，或建丁坝群，平顺岸线。
对抗冲性能较差的弯道凹岸，还应辅以必要的护岸。
三、弯道过度发育，弯顶周围产生撇弯切滩，或凸岸边滩侵入航道，可在凹岸布置整治建筑物，必要时疏浚凸岸浅区。
如需裁弯取直，应进行充分论证或模型实验研究。
第4.2．6条支流河口浅滩整治
支流河口浅滩的整治应采取适当的方法减小汇流角，改善汇流条件，增强浅区冲洗能力。
具体工程方法应符合以下要求：
一、当支流无通航要求时，可在汇流嘴建导流顺坝，以减小汇流角，并按有利于冲洗干流浅区的原那么，合理布置整治线和建筑物。
导流顺坝的整治水位应通过专题论证确信。
二、当干、支流均有通航要求时，除采取方法减小汇流角外，还应依照支流是在干流凹岸或凸岸入汇等不同情形，统筹计划干、支流整治线走向，并按兼顾干、支流的原那么，布置整治建筑物。
当汛期汇流口淤沙量大时，宜适当提高整治水位，必要时结合疏浚。
三、在条件许诺的情形下，通过充分技术经济论证，也可将支流河口改道，使入汇条件取得明显改善。
第4．2．7条散乱浅滩整治
升级会员 