火车站改既有线路基施工安全防护方案.docx
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火车站改既有线路基施工安全防护方案
瑞金车站站场土石方工程
既有线路基加宽工程施工方案
编制：
复核：
批准：
XX铁路GL-2标项目部
二0一二年八月
一、编制依据
1国家和铁道部及南昌铁路局颁布的现行法律法规.
2《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》的通知（南铁办发[2008]222号）
3《铁路营业线施工安全管理办法补充办法》的通知（铁运[2010]51号）
4《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》的通知（南铁办发[2010]148号）
5《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见（南铁建设[2010]76号）
6《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）
7《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
8《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
9《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）
10《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）
11建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》
12铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定
13铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）
14《营业线铁路安全事故应急救援条例》
15施工现场调查资料
二、工程概况
2.1工程简介
本工程位于江西省瑞金市。
瑞金车站（含机务补给整备所）站场路基工程。
正线起讫里程为DK125+295.925～DK128+450，全长3158.235m。
路基工程主要包括水泥搅拌桩施工、路基帮填施工、路堑施工，均在营业线右侧施工。
各工点统计表见下表：
序号
施工内容
设计里程
既有线里程
长度（m）
临线线别/名称
1
路基帮填
DK125+296～DK126+450
K121+885～K122+039
1154
货物牵出线
DK126+450～DK126+600
K122+039～K122+189
150
到发线（5道）
2
路堑开挖
DK126+600～DK127+671
K122+189～K124+260
1071
到发线（5道）
DK127+671～DK128+200
K123+260～K123+789
529
机务走行线
2.2施工工期
序号
计划开工
计划完成时间
施工内容
1
2012年8月5日
2012年9月25日
施工调查、施工准备
2
2012年10月1日
2013年3月31日
路基帮填
3
2012年10月1日
2013年3月31日
路堑开挖
4
2012年11月1日
2013年6月30日
路基附属
三、施工安排
3.1施工组织机构
项目部组织机构图如下：
项目部施工组织机构图
四、施工准备与资源配备计划
4.1施工准备
4.1.1技术准备
1、仔细审阅施工图纸，完全理解设计意图，设计与实际不符的地方立即向监理、设计、建设单位反映。
2、与赣州工务段等相关设备单位签订安全协议和施工配合协议。
3、施工前对项目管理人员、架子队作业人员进行临近营业线施工安全培训，培训考试合格后持证上岗。
4、按照营业线施工手续提报临近营业线施工安全监督计划，报建设单位组织审查。
4.1.2现场准备
1、提前展开地下隐蔽物的调查。
事先应了解附近通信、信号线路位置起向，用地下电缆探测仪配合人工开挖探沟地下电缆分布情况，并在地面标识。
施工前联系相关设备单位，采取相应措施防护或者改移后才能施工，保证不影响既有设备的正常使用，不造成设备隐患。
2、施工前在距设计路基下坡脚下0.5m外利用叶坪隧道弃碴修筑施工便道，便道宽为4.5m，0.5m厚的泥结碎石路面，每隔200m设一处错车平台。
图4-1施工便道示意图
图4-2施工便道平面图
3、施工现场做到“三通一平”，满足生产需要。
4、试验段压实工艺试验
在进行路基填筑前，先在标段内选择大于100m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。
4.2资源配备计划
4.2.1人员配置计划
1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容主要包括：
临近营业线施工安全、安全作业培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须考试合格后方可上岗。
2、项目部安排经过安全培训并取得南昌局营业线施工证件的正式职工担任驻站联络员、防护员及安全员。
3、劳动力组织
劳动力组织安排见下表：
序号
工种
人数
备注
1
架子队长
2
2
技术主管
2
3
副队长
4
领工员
4
技术员
2
5
测量员
4
6
试验员
4
7
质检员
2
8
材料员
2
9
驻站联络员
2
10
防护员
10
11
安全员
10
12
普工
20
4.2.2机械配备
所有机械必须有出厂合格证和年检合格证、操作人员经过专职培训并考试合格，报验经监理工程师批准后方可进场使用。
表4-2主要进场机械表
序号
设备名称
规格
数量
进场时间
1
挖掘机
20t
12
2012.8.10
2
洒水车
——
2
2012.8.10
3
自卸汽车
19.5t
50
2012.8.10
4
装载机
3m³
6
2012.8.10
5
推土机
HP160
4
2012.8.10
6
平地机
PY180
2
2012.10.1
7
压路机
18T
4
2012.8.10
五、施工方案
5.1整体方案
本工程临近营业线路基施工过程中大致分两个区段即路基帮宽区段和路堑开挖（路基拓宽）区段。
路基帮宽区段在既有路基边坡开挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度.5~0.8m。
随开挖随填筑，逐层填筑。
施工时不拆除既有封闭网，在无封闭网地段轨道外侧2.5米外设置刚性护栏或在轨道2米外设置警戒线。
路堑挖方区段采用纵向开槽，横向开挖的方法进行施工。
在既有路堑边坡适当位置设置防护排架。
防护排架采用脚手架钢管、竹跳板及彩钢板组成。
5.2施工工艺流程图
施工工艺流程图
5.3.帮宽路基施工发
1、基底处理
应先砍伐树木运出施工现场，机械配合人工挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根。
地基处理地段严格按照设计要求进行处理，达到设计及要求后方能进行下步施工。
2、台阶开挖与填筑
施工地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，路堤帮宽施工填料及填筑压实标准按新建线路标准施工。
自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m。
台阶开挖示意图如下：
图5-1分步开挖填筑横断面示意图
图5-2区段填筑
4、为防止机械及人员侵线，在无封闭网的钢轨外侧不小于2.5处，设置护网或警戒线，作为隔离手段将施工区和铁路运营区隔离开。
防护网高度1.5m，防护网每隔3米设置一处混凝土立柱用来固定和连接防护网，混凝土立柱
图5-3防护网示意图
5.3路堑挖方（路基拓宽）施工
1、防排水设施施工
2、既有路堑开挖
为防止既有路堑边坡失稳，路堑挖方区段采用纵向开槽，横向开挖的方法进行施工。
其施工断面示意图如下：
图5.3-1既有路堑挖方横断面图一
图5.3-2既有路堑挖方横断面图二
路堑开挖时，在既有路堑顶，距离边坡点不小于2米的地段采用挖掘机沿线路纵向开挖出工作面；然后，垂直于线路向既有线方向挖除土方，预留2米厚的隔墙，为防止运输机械翻倒坠入既有线。
待隔墙高度大于2米时，采用挖掘机将隔墙向外侧（既有线）一次搂倒，再将其装运至弃土场（或填方区段）。
依此类推，直至到设计路肩标高。
如上页图所示。
3、在既有路堑边坡水沟边设置防护排架。
防护排架采用脚手架钢管、竹跳板及彩钢板组成。
防护排架如下图所示：
图5.3-4防护排架安装示意图
防护排架2.0m，每隔3米设置一脚手架钢管用来固定和连接防护排架，钢管
4、六、管理措施
6.1安全卡控措施
6.1.1路基工程施工安全保证措施
1、对临时便道做好养护维修，保持路况良好；运输繁忙地段，设立专人指挥交通；对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。
2、土方施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
3、非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。
严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。
4、开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业，路堑弃土应及时运走，并设专人指挥交通。
6.1.2防火、防电安全保证措施
本工程防火遵循“预防为主，消防结合”的方针，采取以下防火措施：
1、工程开工前，对全部人员进行消防安全培训，制定消防专项措施，纳入统一的安全生产管理体系。
2、临时设施修建时，按消防部门的规定配足灭火器、消防栓等消防设施，经项目部检查符合规范认可后投入使用。
执行安全用电规程，使用标准合格电器；电焊等工作严格执行操作规程，防止电源起火事故。
定期进行消防检查和宣传教育，积极采取消防措施，防患于未然。
每年进行至少两次高规格的安全防火大检查。
3、施工期间的生产、生活营地均设消防设施，配备足够的灭火器及其它消防工具，设置醒目标牌。
同时积极与当地公安、消防部门联系。
大风季节严防火灾，加强消防教育。
经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等，易燃品堆放处严禁带入火种，消除火灾隐患，防患于未然。
6.1.3机械设备及车辆的安全管理措施
1、一般的施工机械安全控制措施
（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷动转。
（4）机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。
（5）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
2、车辆安全管理措施
（1）加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。
（2）驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督管理。
汽车在交叉路口、泥泞道路、危险道路行车时，要特别集中注意力，谨慎驾驶，安全行车。
（3）在不良气候下驾车，要集中精力，慢速行驶，安全行车。
（4）汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要保证灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开斗气车，不准酒后开车。
6.1.4保护营业线设备、地下管、线缆的措施
1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。
防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
2、施工期间车站必须设专人驻站，现场设置现场防护员，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时及时通知现场，确保行车、人员安全。
3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。
每个施工点应配备防护人员2人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
4、施工时，提前与相关单位共同确认地下管线、电缆设备的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并签定安全监护协议。
5、开挖前在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。
开挖工作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行.
6、在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。
开挖作业在项目部人员监督下进行，挖掘时禁用铁镐和双齿耙，要做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。
7、监控保证措施
（1）线路、路基的稳定性监测
主要包括：
开挖台阶时路基滑坡监测；路基垂直位移（沉降）监测。
随时观测线路路基的位移。
监测方法：
采用全站仪结合CAD的方式进行，在线路两侧帮宽段各布设的4个监测点进行坐标及高程测量记录原始数据，在施工过程中对监测点进行不间断观测，记录每次测量数据并在CAD图中显示位移变化。
监测仪器：
莱卡与全站仪、精度±1mm″。
监测点埋设：
监测点在防护围栏以外0.5m平行铁路布置，在路基上打入0.5m长φ18的钢筋做监测点。
（2）临近建筑物监测
主要包括：
建筑物位移、沉降监测。
监测频率为：
路堑开挖、填筑、碾压施工时随时观测。
监测方法：
采用拨角和测距来进行监测。
监测仪器：
徕卡全站仪。
6.1.5既有线安全措施
1、现场和车站设置经过铁路工务部门培训合格的防护员和驻站员；施工现场项目副经理进行盯控；列车出站后驻站员联系现场防护员，确认现场防护措施切实有效。
2、临近既有线施工前对所有施工作业人员进行安全教育及培训并合格后方可进入施工现场施工。
3、施工提前两天（第一次提前三天）通知各站段车间施工内容，报送施工监护通知单。
监护人员实行签到制，填写施工监护及检查登记薄后，真实填写到场及离场时间和监护发现的问题；按要求制作监6.2应急预案
6.2.1应急小组
为保证在事故发生后，将危害或损失降到最低限，成立了以项目分部经理为组长的应急抢险指挥领导小组，在现场定岗定责。
1、指挥领导小组职责
（1）负责本单位“预案”的制定和修订；
（2）组建义务应急救援队，并组织实施救援行动；
（3）发布和解除应急救援命令；
（4）向分管领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。
公司相关部门人员负责向有关上级单位通报事故情况；
（5）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。
2、救援专业组分工
（1）应急救援组：
由物资设备部、施工技术部有关人员组成，负责人：
物资设备部部长。
设备部是本预案的主管部门，负责本预案的编制、修改与实施；警情判断，判别事故响应级别。
施工技术部负责查明危险源，提出应急和补救措施。
（2）交通疏导组：
由安质部、综合办公室、施工技术部有关人员组成，负责人：
办公室主任，负责路基施工中车辆的导流、交通标志的摆放和交通事故的处理。
（3）后勤保障组：
由综合办公室、物资设备部、财务部等有关人员组成，负责人：
办公室主任。
担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。
（4）治安保卫组：
由公司公安派出所等人员组成，负责人：
公安派出所所长。
担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。
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