贵阳区域分析.ppt

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,*,贵阳市区域发展分析孙雅洁2011301540054,*,CONTENTS,贵阳地处贵州省中部的贵阳盆地中,这种空间区位的特点有以下优势:

居全省中央区位是使该城市为贵州省最早建城的重要因素。

贵阳盆地群山环抱,地势起伏大、丘陵山地广布,具有开发潜力。

如两城区内的丘陵可逐步发展为林园、果园和公园,以扩大城市绿化面积,改善城市环境,郊区也可利用荒山、草坡发展林、牧业等。

黔中地区为贵州省的资源宝库,为本市发展工矿业创造了物质条件。

纬度位置较低,水热条件优越,冬无严寒、夏无酷暑利于发展多种农业和旅游业。

2022/10/19,几何空间区位居中,优越的空间区位是导致很多城市起源并刺激城市早期发展的重要因素。

贵阳建城始于汉朝,属戕河郡。

明朝于1413年设贵州布政司于贵阳,统管贵州宣慰司等8府及安顺地区,此时贵州行政正式成立,贵阳为全省的政治军事指挥中心。

中心的区位,使本市成为全省最大的商品市场和物资聚散地,经济有一定的发展。

湖广和四川的商人在此设字号,省外运进的棉、盐、丝绸等货物也从贵阳转运。

明朝又为平定云南,贵阳成为平定云南的指挥中心,大量驻军屯田,汉人不断进入贵州,贵阳人口也有增加。

汉人不但开发了山区,还带来了内地先进技术。

当时贵阳的建城区在东门、南门、西门和北门之间,建有土城廓,街道以大十字为中心（称内城）。

清朝时对贵州的开发仍以贵阳为中心进行。

建城区范围扩大到北门、新东门、六广门和威清门之间（称外城）。

街道以十字路口为中心。

19世纪70年代到辛亥革命前,贵阳成为全省销售英、法和日货的最大市场和转运中心,商业和运输业发展较快。

大十字至今喷水池一线为商业街。

1936年修通了贵阳通往川、滇、湘、桂4条公路干线,增强了贵阳与邻省的通达性,使居中的区位优势进一步发挥,同时为兴办工矿业创造了条件。

贵阳也成全省的公路交通中心。

1941年正式设市,简称“筑”。

2022/10/19,几何空间区位居中,贵州省高原山地占的比重大,有“八山一水一分田”的说法,所以盆地和台地显得更为珍贵。

本省大大小小的城镇、村寨几乎都建在盆地和台地中,贵阳盆地是贵州省最大的盆地,而且几何区位居中,故在早期是导致贵阳建筑最早发展最快的重要因素,从成为本省的政治中心后,逐步建成为本省的经济、文化和交通中心,人口也随之增长,建城区面积也有扩大。

但城市破烂,设施简陋,街道狭窄,交通闭塞,市内90%的乡村不通公路,工农业生产极为落后。

过去常说的“地无三里平,人无三分银”就反映了当时贵阳的贫穷落后。

地理空间优势,政治中心,经济、文化和交通中心,2022/10/19,抗战时,全国后方重镇的区位,抗战时期,贵阳为后方重镇,推动了贵阳经济和文化的发展。

它扼川、桂、湘、滇之枢纽,在经济、军事和交通上的地位重在,尤其是华北地区沦陷后,沿海一带的部分工商企业和文化教育单位移入贵阳,带来资金、技术和人才;推动了本市经济和文化的发展。

从19381939年就迁入101家厂商。

到1943年,贵阳兴建有79家企业,占当时全省兴建企业（127家）的62.5%,对提高本市的卷烟、机械、纺织和橡胶等工业的生产水平起了巨大的作用。

商业也很活跃,商店集中在以大十字为中心的街道两侧。

这段时期是解放前贵阳历史上最为兴盛的时期,人口也由原来的10多万增加到1945年的49.2万。

但这种突发性的人口增长和嵌入式的经济发展与城市的基础设施极不相配。

抗战胜利后,部分企业迁回原地,人口也随之外流。

2022/10/19,解放后,强化了本市的区位优势,交通逐渐完善。

黔桂、川黔、成昆和湘黔铁路先后于1959、1965、1966和1975年通车,形成以贵阳为中心向四方与邻省相联系的铁路运输网,为西南地区铁路的基本骨架。

贵阳南站还是西南地区最大的货运枢纽。

1984年底以贵阳为中心,联结全省各地、州、市县的公路网已基本形成,尤其是1990年建成的贵阳黄果树、西南环线等高等级公路对发展本省经济和改善西南地区的省际交通都有重要意义。

1995年市内通车已达1080km,兴建的“十路一桥”已完工。

贵州省已确定到2010年建成“一横、二纵、三联线”的高等级公路发展规划,即南经广西通北海,北到四川、东到湖南、西至云南边境。

工业部门初具规模,为本省最大的工业基地。

全省最大的商品市场和商业服务中心。

贵阳市的商业和物资部门承担全省70多个县的批发任务;40多个县的工业品和农副产品收购任务。

全省运销省外和省内购进的商品有70%在贵阳集散。

1996年底,全市商业网点已有近2万个,并随工矿区的建设向城郊发展全省最大的金融中心。

贵阳金融机构集中,纵横融通资金的功能全省第一,常年银行的各项存款均占全省的1/3左右,也是全省货币回笼的主要地区,对本省货币流通起主要的调节作用。

科技和教育事业不断发展,是全省科学文化中心。

农村经济结构有所调整,商品经济有一定发展。

2022/10/19,相关,2022/10/19,相关,2022/10/19,位于全省资源宝库（黔中地区）中心区位,贵州省铝、煤、磷等矿资源丰富。

贵阳位于黔中地区的中心,多种矿产、生物资源离本市都近,最远的也只有150km,又近乌江水电,所以利用经济区位的优势,发展机械、有色冶金、磷化工等重工业有广阔的前景;本省市场潜力大,农副产品资源丰富,利于发展烟、酒、中药食品为主的多种轻工业。

具有全国意义的是铝工业。

2022/10/19,位于全省资源宝库（黔中地区）中心区位,黔中经济区包括贵阳市全部和遵义市、毕节市、安顺市、黔东南州、黔南州部分地区，划分为贵阳环城高速公路以内的核心圈，距贵阳环城高速50公里以内的带动圈，距贵阳环城高速约100公里的辐射圈。

黔中经济区处于全国两横三纵城市化战略格局中沿长江通道横轴和包昆通道纵轴交汇地带，国家规划的多条高速铁路穿区而过，加之高速公路的建设，整个区域将逐步形成较完善的交通路网此外，经济区内矿产资源分布相对集中，工企业基础较好，在全省生产力布局中居重要战略地位。

贵州将力争把黔中经济区建设成为全国重要的能源原材料基地、以航天航空为重点的装备制造业基地、烟草工业基地和南方绿色食品基地，西南连接华南、华东地区的陆路交通枢纽和全国的商贸物流中心,2022/10/19,位于全省资源宝库（黔中地区）中心区位,2022/10/19,旅游区位的“双重性”,贵阳位于全省中央,是通往本省东、南、西、北四大旅游区的必经之地,加上交通、通讯方便,旅游设施较完善,本市的旅游资源也很丰富,所以全省早已形成以贵阳为旅游中心的格局,国内外旅游团体到黔,有1/2左右都要到贵阳。

贵阳不仅位于贵州省各旅游区的中心,而且还处于全国重点旅游城市:

成都、桂林和昆明之间。

旅游区位的这种地域上的双重性,在国内外的旅游热中,将会推动贵阳旅游业的发展。

本省与云、桂、川三省相比,旅游资源各具特色。

贵州以其神奇而独特的岩溶山、水、洞自然风光,宜人的气候,丰富的生物资源,众多的文物古迹和丰富多彩的民族风情而显示出地方特色。

贵阳市内的旅游资源也很丰富,有高原明珠的花溪公园,有“地下有公园、地上有花园”的天河潭以及甲秀楼、弘福寺等古建筑。

气候宜人,有“全国第二春城”之称。

今后贵州西部旅游区的开发将与云南旅游区联成网络,从而形成昆明贵阳成都西南旅游的“金三角”;贵州东、南部旅游区可与广西岩溶风光和张家界风景区相接;贵州北部旅游区可与川汉旅游区相接。

贵阳市利用旅游区位在地域上的这种双重性,“依靠本省,紧靠邻省,打入全国,挤进世界”以及本市丰富的旅游资源和全国“第二春城”的宜人气候,将成为独特的旅游明星城市,促进本市旅游业的区域化和国际化。

2022/10/19,旅游区位的“双重性”,2022/10/19,处于我国东部地区与中、西部之间的区位,贵阳地处西南四省区的东部（是西南地区离出海口最近的省会城市）。

正处于我国东部地区与中、西部地区之间的“结合部”区位,起着“桥梁”作用,给贵阳发展带来机遇和挑战。

随着改革开放的深化和开发大西南的进展,贵阳市将受到这个大环境的强烈影响,因而进一步加强与西南地区的经济技术协作,在开发西南中起好交通和通讯的作用,为建设南“四个基地”服务;大力发展与东部地区的经济联系,积极引进资金、技术、人才和管理经验,加快本省的资源开发,支援东部地区的原材料。

即利用得天独厚的经济地理区位优势,发展“内联外引”（内联资源丰富的西南地区,外引经济发达的东部地区和外资）的拓展活力,促进贵阳市社会经济的全面发展。

2022/10/19,城市区位的双重性,随着劳动地域分工的深化,必须促使地域空间分布的发展和区域中心城市的突起;也必然会促进地域生产的专门化和集约化,从而促使城市间在共同发展与相互竞争中,显示出各自的优势和特色。

从全省看,贵州省的其它城市也在不断发展,但没有任何一个城市能替代贵阳市的城市职能。

贵阳市可以利用作为贵州省政治、经济、文化等方面具有的强有力的城市功能来加强它在全国东西部经济地带之间的桥梁作用。

反之,也利用贵阳市的这种桥梁作用加强在振兴贵州,开发黔中资源的先导作用和加强省会城市的吸引力、辐射力和综合服务的能力,所以利用贵阳市城市区位的这种地域双重性,使其中心城市职能的地位与作用进一步发挥。

即利用这两个方面地域范围间的相互促进来提高贵阳市多功能的、综合性的城市职能,建成开放型的、产业结构合理、环境优美的现代化城市。

2022/10/19,全市用地极为紧张。

只有一个中心区的地域结构现状不能适应中心城市职能充分发挥。

而且贵州省是贫困的发展中的山区省份,没有一个强大的中心城市也难以振兴本省的经济。

本市南北狭长,对组织市内交通和合理布局都不利,故城市用地向东、西方向突破为佳。

从目前经济联系的密切程度和将来发展产业的需要来看,1996年已正式把清镇市和修文、息烽、开阳3县划归贵阳,即由本市带1市3县从而形成位于本省中部、地域范围为8032.82km2的多联城市,增强了城市在交通经济等方面的区位优势,利于本市和贵州经济的发展。

增强城市的区位优势,2022/10/19,增强城市的区位优势,中关村贵阳科技园一城两带六核,“南宁+贵阳+昆明”合作区南贵昆经济区和长江上游经济带是西南地区城市密集、基础较好、开发条件成熟的区域长江上游经济带涵盖重庆、成都、拉萨、攀枝花等中心城市，已经确立了包括汽车机械制造、食品生产加工等在内一批优势产业;南贵昆经济区以南宁、贵阳、昆明三大城市为中心，旅游资源优势明显，有色金属产业有一定基础，三省区之间的交通通信网络正在进一步完善中，未来将加快完善城市功能，增强辐射周边的能力。

2022/10/19,贵安新区一区两带结构，大贵阳一体化发展,增强城市的区位优势,贵安新区位于贵州省贵阳市和安顺市结合区域，范围涉及贵阳和安顺两市所辖4县（市、区）20个乡镇，规划控制面积1795平方公里。

规划定位为中国内陆开放型经济示范区、中国西部重要的经济增长极和生态文明示范区。

为西部大开发的五大新区之一，中国第八个国家级新区。

贵安新区是黔中经济区核心地带，区位优势明显，地势相对平坦，人文生态环境良好，发展潜力巨大，具备加快发展的条件和实力。

2012国发2#文件中提出实现贵州后发赶超和跨越发展的主战场，新区将形成以航空航天为代表的特色装备制造业基地、重要的资源深加工基地、区域性商贸物流中心和科技创新中心。

2014年1月6日，国务院批复同意设立国家级新区贵州贵安新区。

2022/10/19,高速黔中地区具有发达的公路、铁路交通设施。

为了加强各地区之间的联系,贵州省在近几年加大了基础设施建设力度,尤其是公路网得到了迅速发展。

贵州省已建成了从南至北纵贯全省的重-贵-南高速公路和由东向西横跨全省的昆-贵-长高速公路,另外还有呈平行状由西向东横越贵州省北部的326国道和320国道、从西北到东南斜跨全省的321国道、由北向南纵贯全省的210国道,以及贵阳毕节、贵阳遵义、贵阳安顺及贵阳绕城高速公路等支线高速公路。

网状的公路网连接了全省各个地区,与铁路、航道形成了以贵阳市为枢纽的放射性交通网。

黔中地区城市间交通网已初步建成。

轨道贵阳的轨道交通系统也在建设完善中,增强城市的区位优势,铁路以贵阳市为中心的铁