无砟轨道底座板施工技术交底.docx

无砟轨道底座板施工技术交底.docx

《无砟轨道底座板施工技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《无砟轨道底座板施工技术交底.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

无砟轨道底座板施工技术交底

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局集团合福一标三分部编号：

第1页共11页

工程名称

合福铁路站前一标工程

设计文件图号

施工部位

无砟轨道底座板施工

交底日期

2014年5月22日

技术交底内容：

本交底适用于合福一标三分部桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。

一、技术要求

1、施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。

2、新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。

3、当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。

4、底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理，深度1-2mm。

5、侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。

6、曲线地段的底座板应及时进行横向临时固定，避免底座板产生横向位移。

临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。

7、后浇带与轨道板缝不得重叠，底座板浇筑后应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。

8、混凝土浇筑后，应及时用土工布或薄膜进行覆盖湿润养护，湿润养护时间不低于7天。

9、混凝土的张拉连接必须严格按照临时端刺及常规区平面布置图进行。

当一个施工单元的底座板混凝土浇筑完成后，必须测量常规区及临时端刺浇筑段的长度和温度，并加以记录（与下一施工单元连接时用）。

二、施工程序

底座板分为多个单元，可由一个单元开始向相邻单元依次施工，也可分多个工作面同时施工。

同一单元内底座板施工顺序为临时端刺区施工→常规区施工→另一侧临时端刺区→钢筋连接器张拉→后浇带砼浇筑，具体施工程序如下：

底座板钢筋加工→钢筋笼绑扎→钢板连接器及剪力齿槽锚固筋安装→模板制作安装→测温电偶安装→底座板混凝土浇筑（后浇带除外）→顶面边缘收坡→顶面拉毛→顶面边缘横坡收光→模板拆除→混凝土养护→钢筋连接器张拉→后浇带混凝土浇筑→后浇带混凝土顶面收坡、拉毛→后浇带混凝土模板拆除养护。

三、施工要求

1、钢筋加工与安装

⑴底座钢筋在钢筋加工场内集中加工，上桥进行绑扎成型。

同一界面钢筋接头面积百分率不大于50%，且相邻钢筋搭接接头中心距离不小于1.3倍的设计搭接长度，搭接长度按照纵向钢筋的直径确定，Φ16为1.05m，Φ20为1.32m，Φ25为1.64m。

钢筋下料采用定长切断机保证下料长度准确统一，钢筋桥上进行绑扎，钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎数量的5％。

每施工段的钢筋绑扎好后，应检查不小于10处的钢筋间距及钢筋保护层厚度。

要求钢筋间距偏差控制在-20mm～+20mm内，保护层偏差控制在0～+5mm内。

钢筋保护层采用长条型同等级混凝土垫块，底层垫块的尺寸为35×5×3.5cm，采用梅花形

交底人：

复核人：

接受人：

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局集团合福一标三分部编号：

第2页共11页

工程名称

合福铁路站前一标工程

设计文件图号

施工部位

无砟轨道底座板施工

交底日期

2014年5月22日

布置，纵向间距0.8m。

⑵桥梁剪力齿槽内锚固筋，分为梁内和底座板内两部分。

桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内；底座板内部分在底座板施工时旋入梁顶预埋套筒内（见图3-1）。

先对剪力齿槽的顶面、两侧面和底面进行凿毛处理并清理干净。

凿毛采用小型电动凿子进行，凿毛时要注意要避开预埋套筒，凿毛深度为5～10mm，以露出新鲜混凝土面为宜。

随后进行预埋套筒清理，采取人工逐一清理的方式，用细铁丝逐个把杂物从套筒中清理出来，然后填塞黄油。

锚固筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过高或过低，影响剪力筋受力，安装后保证锚固钢板伸入底座板大于1/2底座板厚度。

安装时采用扭力板手配合加工的夹具（见图3-2），确保拧紧力矩不小于350N·m，同时保证锚固筋拧入套筒内长度大于1.5倍的锚固筋直径，即42mm。

每片梁按照剪力钉的编号，逐一对扭矩、拧入套筒长度和锚固钢板伸入底座板长度进行验收和记录。

图3-1剪力齿槽锚固筋示意图

图3-2剪力钉拧紧工具

交底人：

复核人：

接受人：

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局集团合福一标三分部编号：

第3页共11页

工程名称

合福铁路站前一标工程

设计文件图号

施工部位

无砟轨道底座板施工

交底日期

2014年5月22日

⑶钢板连接器在桥下制作，安装时分两部分吊装上桥，与连接钢板焊接的钢筋在桥下与钢板提前焊接好，整体吊装上桥，安放到位后，再安装用螺母锁定的精轧螺纹钢筋。

连接器钢板焊接时易产生较大绕度，造成精轧螺纹钢筋螺母安装后与钢板不密贴，满足不了准确控制张拉力的要求。

因此，连接器钢板挠度不得大于10mm，焊接采取以下工艺：

①焊接顺序控制

自中间向两侧对称进行，梅花型跳槽法焊接，保证温度应力均匀，减少焊接热量聚集。

单块连接器钢板焊接顺序如图3-3。

由于焊缝高度为15mm，为防止温度聚集，禁止一次焊接至设计焊缝高度，需要按照此顺序反复进行几遍方能够达到设计焊缝高度。

图3-3单块连接器钢板焊接顺序图

②焊接间隔时间控制

一般在5～6块连接器钢板之间进行流水焊接作业，且必须连续进行。

在常温15℃情况下，同一焊点两次间隔焊接时间一般控制在15min，且不超过30min。

环境温度较高时可以适当延长10～20分钟，环境温度较低时则相反。

③预留反向挠度消除温度变形

采用上述两种方法不能完全消除焊接温度变形，必须采用固定支架和夹具，在外力作用下形成60mm反向挠度，以抵消残余的温度变形。

如图3-4。

图3-4预留反向挠度示意图

当焊接曲线上钢板连接器时，必须采用双排夹具分别进行固定。

交底人：

复核人：

接受人：

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局集团合福一标三分部编号：

第4页共11页

工程名称

合福铁路站前一标工程

设计文件图号

施工部位

无砟轨道底座板施工

交底日期

2014年5月22日

2、底座板模板制作及安装

⑴根据施工进度安排制作相应数量的底座板模板。

一般情况下一个工作面底座模板配置数量以满足一个施工段落左右线的底座板同时浇筑为宜。

为适应振动梁行走需要及曲线超高段底座板加厚需要，底座板模板采用高度可调式钢模。

模板上部采用4mm厚钢板作为面板，背肋为上下两道［10槽钢，下道槽钢大面可紧贴面板背面上下滑动，兼做可调部分的面板。

⑵对准备使用的模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂。

⑶顺底座两侧边线在底座板边线外侧10cm处每隔6.5m在防水层上用记号笔划出标高点，测出该点处梁面标高，并计算出对应该点处底座板边缘变坡点至该点的高差，以此作为调整模板高度的依据。

⑷按照计算出的模板安装高度安装底座侧模板，使模板顶面与底座顶面边缘的变坡点平齐，并用Φ48mm钢管支撑。

外侧模板支撑在防护墙上，内侧模板左右线采用对撑。

侧模安装时应注意，在侧向挡块处，底座模板采用整块模板，不应存在模板接缝。

后浇带处端模采用钢板加工成梳形，模板高度与底座板厚度相同，底座板纵向钢筋卡在梳齿中间。

上、下层纵向钢筋之间及下层钢筋与滑动层之间采用土工布、棉纱等物品进行封堵，防止浇筑混凝土时漏浆。

梳形端模加工时应注意，梳齿间的净距应根据其所卡纵向钢筋的直径及根据来确定。

⑸中间对撑的模板在混凝土浇筑完成拆除内撑杆后极易产生向底座板中心方向的变形和位移，模板安装时应该先进行5mm的预留量，防止底座板宽度产生负误差。

⑹为便于底座板与侧向挡块处的限位板有效进行滑动，模板安装时将模板接头与侧向挡块范围错开，防止此处产生混凝土接缝或错台。

⑺后浇带模板之间的距离宜小不宜大，与设计值控制在±5cm，防止混凝土浇筑后，由于温度变化导致钢筋发生屈曲失稳现象。

⑻模板安装完毕后对其位置、高程及模内宽度进行检查，使模板中线偏差控制在5mm内，顶面高程偏差控制在±3mm内，模内宽度偏差控制在0～+10mm。

⑼当支撑及模板有变形时，应该及时维修或更换，并按照1.5m间距布置防护墙侧模板支撑。

⑽底座板混凝土浇筑前，每两个钢板连接器后浇带之间埋设1根温差电偶，用于测量浇注段混凝土的芯部温度，埋设位置在浇注段的中部。

3、底座板混凝土施工

⑴在底座板浇筑前，放松后浇带连接器中与螺纹钢连接的螺母。

螺母放松后与钢板的最小距离在常规区为30mm；在临时端刺区为70mm。

⑵底座板混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，再由泵车泵送入模。

混凝土的坍落度控制在16～20cm之间，自由落差不能大于1m。

当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃

交底人：

复核人：

接受人：

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局集团合福一标三分部编号：

第5页共11页

工程名称

合福铁路站前一标工程

设计文件图号

施工部位

无砟轨道底座板施工

交底日期

2014年5月22日

或最低气温低于－3℃时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃，气温低于-3℃时,入模温度不低于+10℃。

当工地最高气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30℃。

混凝土浇筑由一道后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）向另一相邻后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）推进，一次成型，中间不留施工缝。

混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止过振。

捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆为止。

插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋，最后采用振动梁进行混凝土面振捣并提浆整平。

混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。

⑶用木抹子在底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内，抹出2%的反向排水坡。

中部2.45m范围内5‰的流水坡靠底座两侧模板的高差形成，不需特别收抹。

在曲线超高地段底座板施工时，混凝土摊铺过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用振动梁来回两遍整平振实。

⑷对轨道板铺设范围内的底座板顶面进行拉毛，拉毛深度1～2mm。

拉毛时间以手指按压混凝土表面，刚好不沾手时为佳。

拉毛采用尼龙刷，保证拉毛细密、均匀，且深度基本一致，如图3-5、3-6所示。

图3-5尼龙毛刷图3-6刷毛效果及标准

⑸人工用铁抹子对底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平，对两侧20cm的范围进行收光。

⑹混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。

环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。

为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。

当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬期施工处理。

浇筑完的混凝土连续3天不低于+10℃或抗压强度已经达到5MPa时方可受冻。

交底人：

复核人：

接受人：

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局集团合福一标三分部编号：

第6页共11页

工程名称

合福铁路站前一标工程

设计文件图号

施工部位

无砟轨道底座板施工

交底日期

2014年5月22日

⑺砼拆模后，在曲线地段的底座板，要加设临时侧挡，防止底座板在张拉时横向位移。

临时侧向挡块设置的原则为：

曲线半径≤2500m时，每个侧向挡块处设置1个；曲线半径在2500m～4500m时，每跨简支梁设置2处；曲线半径＞4500m时，每跨简支梁设置1处，见图3-7所示。

图3-7侧向挡块安装图

⑻底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线、宽度和高程测量检查，其中中线位置允许偏差10mm，宽度0～+15mm，顶面高程-5～+5mm，平整度7mm/4m。