重庆西部现代物流城概念性规划设计说明样本.docx

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重庆西部现代物流城概念性规划设计说明样本

重庆西部当代物流城概念性规划及中心区都市设计

一、前期分析

1、西部当代物流产业园建设背景

重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成公路、水运、铁路、航空综合运送体系，为重庆市当代物流发展奠定了坚实基本。

随着市委市政府对重庆物流发展高度注重，重庆发展大物流产业筹划正抓紧实行，物流已经成为重庆发展规划中重中之重。

而其中，水路与铁路运送是重庆大物流发展中重点，大力发展水铁联运是提高重庆物流能力重要手段。

重庆铁路集装箱中心站是国内十八个铁路集装箱节点站之一，同步更是铁道部所定中华人民共和国五大铁路物流中心之一，它开工建设，使西部当代物流产业园有条件成为重庆一种新物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部当代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具备极其重要地位。

在沙区都市格局 “东中西西”四大板块中，西部新城是发展重中之重，同步也是重庆市主城区向西拓展重要都市空间。

它事实上承载了沙区“一区三高地”定位中所有三个高地，即中华人民共和国西部教诲高地、高新技术高地、当代物流高地。

加快发呈当代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化迫切需要，对于提高经济运营质量和效益，改进投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具备全局性意义。

2、区位分析

重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中华人民共和国西南地区工商业重镇，也是中华人民共和国西部唯一中央直辖市。

也是一座具备悠久历史文化名城。

“一种富有三千年巴渝文化底蕴历史名城丰姿绰约！

　　一种中华人民共和国最年轻直辖市正在催生无尽当代神话！

　　一种世界最大内陆山水城正在不断创造人间奇迹！

　　一种长江上游经济中心新重庆正在开发中走向世界！

”

本次规划重庆西部当代物流城位于重庆市沙坪坝区。

沙坪坝区是重庆市西大门和重要交通枢纽，是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市必经之地，不但是重庆市科教文化中心，并且是重庆市商贸和工业基地，具备独特区位优势，在经济社会各个方面都具备坚实基本。

重庆西部当代物流城位于重庆市沙坪坝区，处在重庆市在两山之外都市发展主方向上，位于沙坪坝行政区中心区域，概念规划面积33平方公里。

规划区地处中梁山、缙云山之间重庆市西部新城东部。

依照重庆市城乡总体规划功能分区，西部新城分为西永组团、西彭组团和北碚组团。

本规划区属于西永组团。

3、基地与都市关系

3.1与周边关系

重庆西部当代物流城东侧是中梁山、西边是缙云山，被两山环绕，南侧是西部新城中心区、重庆市大学城、西永微电子产业园区、北面是北碚区。

3.2与都市关系

重庆西部当代物流城位于重庆市“一城五片、多中心组团”空间构造西部片区西永组团，处在西部新城东部西永组团。

3.3与全国物流关系

重庆处在中华人民共和国版图几何中心，是中华人民共和国西部地区唯一集铁路、公路、水路、民航、管道五种运送方式为一体综合交通枢纽都市，起到一种承东启西重要枢纽作用。

重庆物流城具备水陆空综合物流城，直接联系上海，天津、深圳等大港口；重庆西部物流是进入西部天然入口，按照规划将在西部乌鲁木齐、兰州、成都、昆明、西安、重庆设立集装箱中心站，西部物流重要通过重庆联系中东部。

重庆是内地重要物流枢纽。

4、重庆主城区物流布局

重庆物流“一基地四港区”

基地以集装箱中心站和迅速路形成铁路－公路货运枢纽物流基地，重要提供公、铁集装箱多式联运，综合性生产、生活资料加工、分拣、包装、仓储、配送、代理等服务。

寸滩港将成为继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后，中华人民共和国大陆第四个保税港。

以水陆空货运及出口加工为特色物流基地，重要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料制造、加工、仓储、配送、代理等服务。

果园物流港区是重庆市最大长江水运港口。

果园港重要功能是铁水联运，重要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料制造、加工、仓储、配送、代理等服务。

东港物流园高速公路、茶园工业园形成以公路货运为特色物流基地，提供仓储、配送、分拣、制造、加工和包装等服务。

黄磏港物流园是水陆联运物流基地，重要提供仓储、配送、制造、加工和包装等服务。

5、交通现状分析

5.1内部交通现状

规划区内现状道路状况较差，级别不高，仅有渝隧高速已建成，从规划区南部、土主镇区北侧东西向穿过，在土主镇设有一高速公路出入口。

区内重要已建公路为团歇公路，技术级别为三级，呈南北方向贯穿规划区，在回龙坝有新建凤回公路为东西向，双向2车道，技术级别二级，位于规划区中北部，联系回龙坝镇及凤凰镇。

5.2外部交通现状

规划区周边几乎没有什么交通道路，襄渝铁路、兰渝铁路以及渝隧高速是规划区对外交通。

6、土地运用现状

（1）、地形、地貌

规划区属浅丘地形，处在中梁山脉和梁滩河之间，地形狭长，呈南北走向，东高西低，南高北低。

辖区内丘陵较矮，规划区内海拔高度最高处336米，最低处240米，高度差较小，坡度平缓。

（2）、土地使用

规划区内大某些为农田、菜地、林地等，另有一南一北两个城乡，土主镇及回龙坝镇，城乡中心区均在规划范畴以内。

（3）、地质

地表平均侵蚀强度为2609吨/平方公里，大部地区为适当建设区。

（4）、水文地质

水库：

物流城内水库有保龙水库、大水沟水库等大小水库若干。

梁滩河从规划区西侧流过，当前污染严重，正在进行治理。

（5）、地震

据《中华人民共和国地震烈度区划图（1990）》，该区地震基本烈度为四度，属普通地震地带。

7、基本设施分析

给水现状：

规划区现由两座水厂供水，即回龙坝水厂、土主镇水厂。

排水现状：

规划区排水为雨、污合流制，回龙坝及土主两个场镇重要道路下设有地下排水管道，少数单位、楼院建有化粪池，污水经解决后排放，别的污水基本未经解决直接排放，最后流入梁滩河。

排水存在重要问题：

雨污水管合建，暴雨时断面小，不能及时将地面雨水排走，导致积水；污水大某些未经解决直接排入河流，污染水体。

电力现状：

当前土主镇和回龙坝镇用电属于沙坪坝西部农村电网，电网基本薄弱。

两镇南北长约25公里，在这样狭长地带，仅有两座变电站为其供电，分别是110KV回龙坝站和110KV天马山站。

电信现状：

电信在回龙坝镇及土主镇各设有一处互换机房，电话总容量4万门（两镇各2万门），铁通、网通公司也在两镇开通了固定电话业务。

中华人民共和国移动和中华人民共和国联通在两镇均各自建有基站一种。

有线电视现状：

有线电视覆盖率达100％，两镇既有有线电视顾客1.3万多户。

燃气现状：

土主镇有一天然气调压站，位于土主镇政府附近，在本规划区内新建一条燃气管线，沿铁路西侧由西永经土主敷设至回龙坝镇，设计运营压力为0.8MPa，管道规格为￠159，管线全长约14公里，已于8月开始供气。

8、都市景观现状分析

规划区域位于缙云山、中梁山之间，绿化山体景观丰富；梁滩河水系沿区域边沿流过，内部有保农水库、大水沟水库等水系景观。

9、用地高程及坡度分析

规划区域高程重要在240m—330m之间，现状地形重要以浅丘地形为主，地势高差较小，其中一纵线与中梁山之间区域地势较平坦，可大面积开发。

一纵线与梁滩河之间少量区域有一定坡度，但通过一定量土地平整，可以适当建设。

10、地质灾害评估

重要提成中易发区和低易发区：

中易发区：

共有6个社区面积共0.831km，占规划面积4.73%，位于B块评价区部份小丘斜坡及丘顶地带，呈带状分布。

该区均为顺向斜坡，岩层产状285°∠12°，基岩裸露，地形坡度大，坡角20~30度，个别达45度，斜坡重要受临空外倾构造面控制，岩层倾角不大于斜坡坡角，易产生顺向滑动也许，属欠稳定斜坡，即临空外倾构造面对斜坡稳定影响中档。

经综合评判，该区地质环境条件中档复杂，定为地质灾害中档易发区。

普通不适当规划也许导致高切坡、高填方、深开挖建设项目。

低易发区：

分五个区，多为平坝地形，重要由宽缓冲沟和小丘构成，沟谷纵坡降1～4%，在第二区内起伏相对较大，自然斜坡较发育，斜坡为切向和逆向坡，斜坡稳定性好；地形相对切割高差5~30m，个别达40m，土层厚度小，岩层倾角12~15°，地形坡角3~8°，局部30°；该区有铁路和公路分布，形成人工土质边坡1~3m,岩质边坡2~5m，均治理，破坏地质环境人类工程活动不强烈，地质环境简朴。

经综合评判，该地区划定为地质灾害低易发区。

本区规划基本不受限制。

11、用地适当性建设分析

规划区内用地评估分为四类区域：

宜建区：

不需采用特殊工程办法解决建设用地。

重要位于一纵线与中梁山之间较平坦区域。

可建区：

在对局部地质灾害点进行地质灾害评价，并采用特殊工程办法解决后方可建设用地。

重要位于一纵线与梁滩河之间区域。

慎建区：

地质灾害较易发生区，不适当布局也许导致高切坡、高填方、深开挖建设项目。

都市建设前，必要先进行地质详勘，评估其稳定性，提出安全可行治理方案，并经专家权威部门评审。

慎建区重要分布在缙云、中梁两山山脚和梁滩河两侧构造剥蚀深丘及寨山坪低山部位。

禁建区：

容易诱发地质灾害，严重破坏生态景观禁止都市建设区域。

禁建区重要分布在缙云、中梁两山山体某些及寨山坪高山部位，本次规划区域范畴内没有禁建区。

12、SWOT分析

综合考虑可以得出该地区优势远远不不大于它劣势，从长远看来不但有很大收益，并且还会带动周边经济发展。

二、案例分析

1.日本东京物流园区

四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1966年，既有资本2.8亿元。

由112家股东构成。

重要从事：

土地购买和租赁仓储业装卸业务设施设备租赁业务以及有关附属业务。

在四大园区内分别设有事务所。

东京物流园分布图

2、德国物流基地发展建设

与日本建设方针和经验不同，在德国，政府对“货运村”此类物流基地规划和建设遵循：

联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻公司自主经营发展模式，详细内容如下：

——联邦政府统筹规划。

联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划基本上，通过广泛调查生产力布局、物流分布现状，依照各种运送方式衔接也许，在全国范畴内规划物流基地空间布局、用地规模与将来发展。

为引导各州按统一规划建设物流基地，德国交通主管部门还对符合规划物流基地予以资助或提供贷款担保。

——州政府、市政府扶持建设。

物流基地对地区经济有明显带动和增进作用，作为政府总是但愿此类地区能充分实现其公共服务职能，而并非追求单纯赚钱目。

因而，在物流基地建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了重要投资人角色。

例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊图林根物流基地，其建设投资比例为：

市政府占42.5%，州经济开发部占35.5％，联邦铁路〔DB〕占14.7％，行业协会占7.3％。

德国在全国范畴内布置物流结点重要考虑如下三个因素：

（1）至少有两种以上运送方式连接（特别是公路和铁路）

（2）选取交通枢纽中心地带（使物流园区网络与运送枢纽网络相适应）

（3）经济合理性（运送方式选取与运用，环保与生态平衡、物流园区经营成员利益等）

德国不莱梅物流园区

不莱梅物流园区是德国兴建最早物流园区，园区离中心火车站和海港口不远，有着很优厚交通运送环境。

不但获得明显社会效益，并且获得巨大经济效益。

不来梅物流园区投入产出比为1：

6，投资1.02亿欧元，而实现效益为6.1亿欧元，成为德国物流园区建设典范。

不莱梅物流园区一期工程35万平方米，1985年第一种公司入住，至1988年，有90％以上面积已经卖出去了，员工达700人。

1989年公铁联运中转站开始运营，面积扩大至50万平方米；1990年园区开始扩建，面积为200万平方米。

1994年德国邮政在园区内建立了信件解决中心，随后铁路公司也在园区内成立了货运中心。

1999年园区再次扩建。

当前园区总面积达360万平方米，员工人数上升至4800。

1986年，6个入园公司成立了不莱梅物流园区管委会。

管理睬像物流园区经理同样，入住公司有问题时候就来找她，通过她来得到解决，或者是协助在物流园区公司和政府关于部门打交道等等这些。

物流园区管委会为园区内公司提供各种服务，如能源集体采购、代理危险品检查，兴建有综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站、餐厅等，尚有培训中心。

管委会是一种责任有限公司，她目不是获利，而是代表这些成员利益。

其董事会成员不涉及德国联邦铁路，不莱梅都市等等。

管委会尚有一种顾问委员会，重要是由不莱梅政府政府来作为她们顾问，同步由某些独立专家小组来向顾问委员会成员其她某些私人公司构成。

管委会还进行了许多项目，如不莱梅都市物流、园区内公司合伙、远程信息技术平台等等。

园区内还建立了欧洲最当代化高架立体仓库。

园区内除物流业务外，尚有增值服务。

3、上海西北综合物流园区

规划将整个园区划分为“一种中心、两条轴线，两个基地”总体框架。

即：

一种中心——上海道路货品运送交易中心；两条轴线——真南路配载和祁连山路储运；两个基地——将来岛当代物流基地和金昌路仓储配送基地。

一方面完毕是“上海道路货品运送交易中心”建设。

该中心筹划中是上海西北综合物流园区信息网络和交易网络中心，是一种货运信息交易平台。

“交易中心”分两期竣工，第一期完毕5000平方米交易会员办公楼以及平方米具备500各种交易席位交易大厅；第二期完毕5000平方米“交易中心”综合办公楼和7000平方米配套服务楼。

为适应当代国际物流业发展规定，在西北物流园区内设立兼有公共型保税功能和出口监管功能综合性保税物流中心，使园区能更加完善陆路口岸型物流服务功能，能在更大平台上进行资源配备，实现全球范畴物流服务。

4、国际物流园区比较分析

园区类型

概念

代表园区

转运型物流园区

指可实现运送方式转换（海-陆、空-陆、公路-铁路）物流园区

上海国际航空物流园区、上海海港新城物流园区、上海外高桥物流园区、深圳华南国际物流中心、天津港集装箱物流中心、北京空港物流园区、青岛前湾国际物流园区、大连鑫码物流基地、宁波港物流园区

存储配送型园区

指以大规模仓库群为基本，形成以存储和配送功能为主物流园区

安得芜湖物流基地、深圳笋岗-清水河物流园区、北京华通物流园区、南京王家港物流中心（信息配载）、重庆九九物流园区、广州龙骏物流中心

流通加工型园区

指承担了一某些生产加工功能，实现了从厂商生产原则产品部件到客户所需个性化产品转换衔接物流园区

广东物资集团、深圳笋岗-清水河物流园区

综合型物流园区

指同步具备以上几种功能，规模庞大、功能齐全物流园区

深圳平湖物流基地、宝供苏州物流基地、传化物流基地、大连国际物流中心、上海西南、西北综合物流园区、北京通州物流园区、西南成都物流中心、宁波当代商贸物流园区

5、对重庆市西部当代物流城规划建设启示

　　5.1政府加强“软环境”和“硬环境”建设

　　在土地、税收及融资和信贷等方面制定相应优惠政策。

一是减少物流公司土地开发费用。

政府应对物流园区公司在土地出让价格、配套设施费用上予以支持和恰当优惠。

二是减轻物流公司税费承担。

有效解决物流公司现实存在重复纳税问题。

三是实行积极投融资政策。

对于按照当代公司制度规定规范运作当代物流龙头公司，可以实行财政贷款担保，支持公司优先获得贷款，并积极推荐上市融资；并且制定某些勉励、引导多元化市场主体投资物流产业政策，以增长发呈当代物流产业资金来源。

　　完善有关法律法规制度及经营管理体制。

制定有关法规和规则，制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争行为，健全物流市场约束机制和监督机制，积极扶持和引导物流园区良性发展。

加强政府部门以及综合经济、交通运送、都市规划、工商、贸易等主管部门互相配合、协调，运用良好市场调节机制，达到整合各种物流资源目。

　　统一规划。

一是要明确物流园区功能定位。

是建自用型、定向型、陆路交通枢纽型、产业汇集型、功能提高型还是综合服务型，一定要根据自身特点而定，各物流园区要互为补充，互相协调，形成一种有机物流系统。

二是建设规模要适当。

既不能盲目斥资，贪大求全，也不能不顾市场需求和发展，一味求小，导致资源挥霍。

三是要采用科学、可行办法合理选址。

一方面物流园区最佳是在原有交通枢纽、港口、货运集散中心基本上建设；另一方面还必要紧随繁华商贸活动，不但要考虑发达交通基本设施，还要从产业需要出发，选取在充分商流交通枢纽带。

　　加大投入，完善基本设施及配套设施建设。

对于基本性、公益性物流基本设施，在国家资金支持前提下，政府也应采用积极办法，采用贴息贷款、投资参股、租赁经营等各种方式增长投入。

对于物流原则化体系建设、物流记录信息体系建设、物流基本理论研究、重大物流规划和项目论证、重大技术推广和人才培训等事关物流行业长远发展大事，可以委托行业社团中介组织做好有关工作，并予以相应资金支持。

　　5.2物流园区采用市场化运作和公司经营管理

（1）市场化运作，保证公平竞争。

物流园区是一种交易平台，是管理服务场合，应当是一种打破部门分割，面向社会产业形式。

它生命力在于以资源整合为手段完善服务功能，吸引和积聚各种物流资源，通过市场化运作，提供物流服务。

（2）公司化经营管理，彰显物流园区生命力。

该物流园区管理公司必要是物流园区公司承认且运作状况良好，其性质是一种中立机构，在政府公共事业部门与公司、私人之间起到了协调沟通作用。

其重要负责工作涉及：

一是物流园区总体管理，负责物流园区从筹建到运营全过程指引；二是物流园区经营管理；三是负责物流园区营销、推广工作；四是为迁入园区公司提供所需要各种服务。

（3）组建跨区域物流园区联合会。

该联合会是所有会员单位利益代表，从事经验和信息交流、协调合伙、征询服务，同步进行公共关系、市场营销等工作。

使物流园区对外有统一形象和交流窗口。

三、物流产业某些

1、发展战略与目的

1.1发展战略

重庆西部当代物流城发展战略为：

以重庆市发呈当代物流业政策为指引，以市场需求为导向，以物流城开发建设和招商引资为主体，通过当代物流设施平台和信息网络平台构建，建设规范化、规模化、网络化物流城，打造重庆市“一基地四港区”当代物流体系基地，为重庆及周边地区提供路网性、区域性、精细化、一体化当代物流服务。

1.2总目的

总目的：

依托重庆沙坪坝地区良好交通条件、物流基本设施及已经形成物流市场，建设集交易、运送、仓储、配运、转运中心及配套服务功能于一体，形成辐射西部其他地区、并连接中部、东部地区物流产业当代化综合物流基地，成为重庆市当代物流业发展龙头，发挥积极示范带动作用。

2、物流城总体框架

重庆西部当代物流城物流体系总体框架分为4个层次，涉及基本层、功能层、运作层、目的层。

2.1基本层

基本层涉及吸引公司入住物流基本平台、信息网络平台、管理服务平台和政策环境平台。

物流基本平台涉及园区基本建设如七通一平、仓库站场，与高速公路、都市迅速路、铁路、机场等相连道路等，是吸引公司入驻基本条件。

信息网络平台重要指宽带传播网络建设，实现一体化信息平台，使入驻公司真正实现资源共享，增强竞争能力，信息基本网络平台是当代化物流园区标志。

管理服务平台重要涉及园区高水平管理服务组织和设施，如完善规范园区管理服务制度、高素质管理队伍、全面配套服务设施等，良好管理服务平台是园区高效运营、保持良性循环必要条件。

政策环境平台是指园区物流发展环境和优惠政策，园区不但应有一种良好发展环境，还要有一套能吸引公司入驻和投资优惠政策。

2.2功能层

依照重庆西部当代物流城基本定位和环境条件，重庆西部当代物流城基本功能可以分为6大基本功能：

集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、都市生态配套区。

2.3运作层

运作层即物流园区物流运作主体，涉及海关、物流公司、制造公司、商贸公司等。

2.4目的层

目的层即物流园区经营目的。

物流城最后目的就是为社会提供优质高效物流服务，提高物流业运作水平，通过物流业发展增进其她产业发展。

物流服务涉及分拨、中转、仓储、配送、流通加工、信息服务、通关、换载等系列化物流服务。

由这4个层次构成了重庆西部当代物流城当代物流体系。

3、总体建设内容

3.1四大平台

物流基本设施平台；信息网络平台；管理服务平台；环境政策平台；

3.2六大功能体块涉及：

集装箱中心站区、仓储配送区、物流中转区、保税区、物流配套区、都市生态配套区

4、物流园区发展思路

重庆西部当代物流城建设总体思路是：

借鉴国内外物流园区成功经验，引入当代物流经营理念和技术，依照物流市场需求，整合有关资源，搭建高水准物流基本设施平台、信息网络平台、管理服务平台和政策环境平台，吸引各类公司及其有关机构入驻，向社会提供系列化、全方位物流服务，从而增进重庆市有关产业发展，提高国家税收与地方财政收入。

重要思路如下：

4.1建设海关直通点，发展国际物流服务

重庆市作为长江上游经济中心，许多产品具备世界范畴内独特性，具备辽阔国际市场前景。

因而重庆西部当代物流城应发展国际物流服务。

涉及报关、三检、集装箱多式联运、保税仓储、保税加工、出口监管等物流服务。

吸引一流跨国物流公司、甲级国际货运代理公司和报关公司入驻，为重庆周边公司提供一站式化国际物流服务。

4.2依照重庆周边公司特色，重点发展资源物流

重庆市及周边区域当前具备区域影响力产品重要集中在汽车、摩托车、装备制造业、化工、冶金等行业。

重庆西部当代物流城为长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成公路、水运、铁路、航空综合运送体系，物流城应充分运用这一区位优势，建设和发呈当代化JIT模式（无库存生产方式）资源物流服务中心。

4.3充分运用重庆西部当代物流城地理优势，大力发展商业配送

随着重庆向当代化大都市迈进，其商业流通也越来越活跃，对商业物流需求也越来越大。

重庆西部当代物流城应针对这一需求，在优良现状基本上，规划建设为都市提供商业配送物流设施，为商业零售和连锁公司公司提供物流服务。

4.4把握发展趋势，大力发展第三方物流

第三方物流作为当代物流业发展大势所趋，已有诸多成功实例可以证明它巨大价值。

重庆西部当代物流城必要以市场为导向，以物流信息管理系统建设为重点，以第三方物流公司为主体，成为当代物流技术研发、应用或转化孵化基地。

4.5构建电子商务平台

为了拉动重庆西部当代物流都市场需求和集散效应，为公司提供增值服务，物流城应构建电子商务平台，为加工和贸易公司搭建一种当代化协同商务平台。

4.6针对当代物流业特点，全力建设信息网络平台

重庆西部当代物流城针对物流公司对数据通信特殊规定，与信息网络公司合伙，搭建先进公共物流信息平台，涉及电子口岸、交通信息查询、铁路、公路货运交易、多式联运交易、物流应用服务（ASP）等，为入驻公司提供良好信息服务，又为物流征询公司、软件公司和电子物流公司、第四方物流公司提供了发展空间。

4.7构建完善物流服务平台，满足入驻公司需要

重庆西部当代物流城应依照当代物流业特点和入驻公司需求，建设一流基本设施和配套设施，美化园区环境，制定优惠政策，为入驻公司提供全方位配套服务。

5、功能定位

依托公路、铁路以及周边港区交通地理优势，充分发挥集装箱中心站、兴隆场编组站物流基本，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，以多式联运、保税、仓储配送、物流中转等物流功能为主，集商贸商务、加工、居住、生态观光等功能为一体当代综合型物流城，为重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”物流体系中物流“基地”。

6、服务范畴

立足重庆市，辐射四川省等西部地区；建立重庆与沿海港口、新亚欧大陆桥联系通道；展望全国乃至与世界接轨。

7、服务对象

7.1工业方面

物流需求重要产生于汽车、摩托车、装备制造业（仪器仪表、内燃机）、化工、冶金等行业。

7.2商业