铁路路基试验段试验总结报告.docx
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铁路路基试验段试验总结报告
天平铁路TP-TJ2标第四项目部路基试验段试验总结报告
1编制依据
1.新建铁路天水至平凉铁路施工图路基设计图(DIK100+330~DIK101+555);
2.新建铁路天水至平凉铁路施工图设计《天水至平凉线施工图路青林车站》、《天水至平凉线青林车站路基施工图》;
3.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008;
4.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003;
5.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009
6.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)
7.《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)
2试验段工程概况
天平铁路TP-TJ2标第四项目部承担六盘山隧道出口至DK100+217~DK101+555,路基正线长度为1338km。
考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况,路基填筑试验路段选在DK101+058~DK101+158,长100m,最小填土高度5.32m最大填土高度8.15m。
DK101+058~DK101+158段地势平坦开阔,植被主要为耕地,地质构造不发育。
设计填料为基床表层填筑0.6米厚A组填料;基床底层填筑1.9米厚A、B组填料;基床以下填筑C组以上填料。
路堤填筑前清除表层土0.3~0.6米厚,并填前碾压合格。
3试验段试验的目的
1.确定摊铺系数;
2、确定填料的最优含水率及控制;
3.确定整平和整型的合适机具;
4.确定压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数;
5、确定每次铺筑的合适厚度
6.确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合;
4试验段施工准备
试验段选在DIK100+058~DIK101+158段。
该段全幅进行了清理与掘除,且填前碾压合格。
4.1地质复核
根据设计要求,基底首先进行了各项检测指标的检测。
4.2测量工作
根据设计图纸及测量资料进行施工控制导线复测,恢复线路中间桩位,加密水准点,测量路基横断面。
填前碾压完成并经验收达规定的压实度后,对原地面进行断面测量,以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。
4.3取土场位置选取
表4-1取土场概况表
里程
位置描述
用途
最短运距(km)
容量(万方)
占地(亩)
场地描述及地质情况
所在乡镇
DK101+450
青林村西侧
取土场
2.0
8
8.4
旱地,上覆第四系粉质黏土,褐黄色,硬塑,土层薄;中粗—粗粒结构。
西华镇
DK101+058~DK101+158段路基试验段采用黄土,室内试验结果为C组填料,最大干密度1.95g/cm3,最佳含水量为12.8%实验报告见附表。
填料最大粒径40mm,满足K30试验对粒径的要求。
4.4试验段施工人员、机械设备及测量、检测仪器设备投入情况
4.4.1参加施工人员进场情况
管理、技术、质检、检测人员已全部到位。
其中包括试验人员3人、测量人员2人、汽车司机15人、电工1人、现场记录人员1人、小工10人均已经到位。
本工艺试验施工主要进场人员如下:
.施工负责人:
杨圣友②.技术负责人:
李昊天
③.机械负责人:
曹春④.试验负责人:
李永清
⑤.测量负责人:
燕晋东⑥.材料负责人:
康晓军
⑦.质检工程师:
李昊天⑧.安全负责人:
周会
4.4.2投入试验段施工的机械设备
所需机械设备见表4-2。
表4-2所需机械设备表
序号
机械名称
规格型号
数量
使用地点
1
推土机
T150
2
试验段
2
振动压路机
YZ25T
2
试验段
3
平地机
PY180
2
试验段
4
挖掘机
PC220
3
试验段
5
运输车
斯太尔
11
试验段
6
洒水车
东风
1
试验段
7
振动平板夯
BPU2540A
1
试验段
试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖换填土方,自卸汽车运土方,推土机初步平整,振动式压路机碾压,平地机修整填筑表层。
4.4.3测量、检测仪器设备的配置
测量、试验检测仪器设备见表4-3。
4-3测量、检测仪器设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1
全站仪
DTM-552
套
1
合格
2
水准仪
DSZ2
台
1
合格
3
水准尺
3m
把
2
合格
4
平板载荷仪
K30
套
1
合格
5
灌砂筒
φ150mm
个
1
合格
6
土壤自动击实仪
台
1
合格
7
土壤液限联合测定仪
台
1
合格
4.5技术管理准备
试验段成立路基施工技术管理小组,组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习,参透和交流。
做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业工人作业,能有效组织技术资料数据汇总,作出具有实质性的技术参数,以更好地指导今后的施工。
对一线施工人员进行技术交底。
4.6便道修筑
取料场至试验段范围内便道已贯通,包括填料运输道路均已完毕。
便道设置排水设施,确保试验段施工顺利进行。
5路基填筑检测项目及压实标准
5.1原地面处理
该段内地表附着物为耕地,首先将红线内清表,同时结合永久性排水设施做临时排水沟。
原地面为松散土层,厚度大于0.3m,将松土翻挖,分层回填。
路堤基底经平整、压实后,表面无杂草、树根、腐殖土。
地表陡于1:
5横坡,在原地面开挖台阶,台阶宽度不小于2m。
天然地基的静力触探比灌入阻力Ps值大于1.2MPa,因此地基处理合格。
表5-1天坪隧道路基压实标准
部位
项目
压实标准
砂类土及
细砾土
基床以下
路堤
地基系数K30(MPa/m)
≥80
孔隙率n(%)
压实系数K
≥0.9
基床底层
地基系数K30(MPa/m)
≥100
孔隙率n(%)
压实系数K
≥0.93
5.2施工放样
采用全站仪定出路基设计中心线,每10米钉一木桩,据高程测量结果定出边线,洒白灰线标识,为保证路基有效压实宽度路基两侧分别宽铺50cm,竣工时刷坡整平。
试验段拟采用1.3的松铺系数,按每车土18m3计算,可铺面积60m2,洒白灰方格线,方格大小为6m×10m。
基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准见表5-2。
表5-2基床以下路堤外形尺寸检验标准
项目
允许偏差
检验方法
高程
±50mm
水准仪测量
中线至边缘距离
±50mm
尺量
宽度
不小于设计值
尺量
横坡
±0.5%
尺量
平整度
土质路堤顶面30mm,填石路堤顶面100mm
2.5m直尺量测
5.3路堤填筑
按照事先打好的方格,由专人指挥卸车,以达到松铺厚度的目的。
此次试验段施工采用挖掘机挖装土,自卸车运输。
施工中应检查核对填料实际使用情况,当实际使用填料发生变化时,应另取样作土工试验进行鉴定。
填料复查应符合表5-3的要求。
表5-3填料的检验项目、检验数量
填料种类
颗粒级配
相对密度
液、塑限
击实试验
大于5mm颗粒的单位体积重
大于20mm颗粒的单位体积重
大于40mm颗粒的单位体积重
粗粒土(除粉砂、黏砂外)
每10000m3
每10000m3
-
-
每10000m3
-
每10000m3
5.4摊铺整平
首先检测填料的含水量,当填料的含水量与最佳含水量之差不超过2%时,立即予以摊铺整平,并设4%的人字排水坡。
人工配合推土机大致推平,然后用平地机刮平,保证填筑层的平整度和厚度均匀,每层松铺厚度不大于40cm,当平地机刮平整后测松铺高程。
5.5碾压
摊铺平整后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
此试验段采用自重25T的压路机进行碾压,碾压时先静压一遍,弱振压1~2遍,然后进行强振,每强振一遍后都要检测地基系数,当地基系数达到规范要求后停振,以确定强振的遍数,指导以后大面积路基填土施工,最后再静压一遍消除轮迹、收光。
压路机行走速度不超过4km/小时,振动频度先弱后强,直线段由两侧向中间、曲线段由内侧向外侧,行间轮迹重叠为后轮宽度的1/2,横向接头处重叠0.4~0.5m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。
压路机碾压不到的边角处用小型夯实工具进行夯实。
6试验段组织机构及人员职责
本次试验人员组织安排及职责如下:
施工负责人:
全面负责本次试验段路基填筑施工现场的人员安排,材料、机械设备的调动等施工组织工作;抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作,处理施工中出现的具体问题。
技术负责人:
全面负责试验段施工的技术管理工作;主持编制施工组织设计,组织解决施工中的关键技术和重大技术难题,负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在项目上的应用,指导施工技术有效开展技术管理工作。
专业工程师:
负责施工全过程中的技术管理工作,包括施工技术、试验、测量、生产调度等;负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则;负责试验、测量工作,对所有试验项目制定方案并组织实施;负责环境保护方案的制订;对施工过程中出现的问题提出处理方案,负责编制各工序技术文件并进行交底;参与编制试验段技术总结。
图6-1试验段组织机构图
技术员
质检员
试验员
测量员
路基试验段工程作业面
作业层
项目经理路好成
项目副经理周学胜
项目总工程师钟玉刚
燕晋东
测量负责人
康晓军
材料负责人
周会
安全负责人
李昊天
质检工程师
李永清
试验负责人
杨圣友
施工负责人
钟玉刚
技术负责人
控制层
决策层
主管工程师:
配合专业工程师管理施工过程中的技术、生产、及人员安排,对施工过程中的具体问题及时解决并且上报工程部长。
测量工程师:
负责施工过程中测量工作的复核、检查、监督,确保测量工作及时、准确、有序的开展,满足施工需要。
质检工程师:
负责施工的安全、质量管理工作规划,制定安全质量管理办法,负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案,组织制定安全、质量保证措施,确保安全、质量目标的实现,制定安全质量检查制度,制定各工种岗位操作规程,对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查;组织安全质量的检查评审,组织开展安全生产活动和安全标准工地建设,负责安全质量事故的调查和处理。
试验工程师:
负责施工过程中试验工作的检查、监督,制定本试验段土工试验的具体实施方案,汇总试验段试验数据,编制土工试验总结报告。
施工队长:
负责施工现场的生产管理,配合副工区长组织生产,协调现场各施工人员、材料、机械设备等资源。
抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作,处理施工中出现的具体问题。
7路基填筑施工工艺及方法
7.1填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑
三阶段:
准备阶段→施工阶段→检查签证阶段;
四区段:
填筑区→摊铺区→碾压区→检验区;
八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水(晾晒)→碾压夯实→检验签证→路面整形(边坡整修)。
7.2试验段施工程序及方法:
试验段施工工艺流程见图7-1
图7-1施工工艺流程图
DIK101+058~DIK101+158段,长100m,松铺厚度为30cm。
清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。
本试验段采用施工机械:
YZ25T振动压路机各两台、PY180平地机两台、T150推土机两台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一套。
上土前根据测量高程,在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。
按每车土18m3计算,铺面积60m2,按6×10网格洒灰线,划方格。
上土前,根据基底干湿程度,在基底均匀洒四车水。
上土时,挖掘机挖装,自卸车运土,现场由专人指挥车辆卸土于方格中,然后用推土机推平。
推土机排压一遍后,再用平地机精平,精平后测量平均松铺厚度为29cm。
碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。
用YZ25T振动压路机静压,行走速度控制在1.4km/h范围内,压完用时2小时。
完成后经检测,其平均压实度90.6%,含水量12.2%。
复压用YZ25T振动压路机振压,行车速度控制在1.2~2.5Km/h范围内,振动频率为35次/min,行走时错轮0.3m,碾压后压实度为92.1%,含水量为14.3%。
现场情况表明,90区已合格。
但表层土受振动后,变松散,需静压,且含水量较低,因此再次洒水。
针对表层松散的现象,用YZ25T压路机静压,现场表明,表层变密实。
检测和小结
每遍碾压完成后检测压实度和高程。
详细数据见附表。
从碾压遍数和压实度检测数据来看,路基填料要碾压合格,必须保证土的含水量不低于最佳含水量-2%,详见《试验段压实度检测汇总表》。
本段平均松铺厚度29cm,压实后平均厚度为25cm,松铺系数为1.16,.详见《试验段标高测量表》。
从实测数据分析,在第一遍振压后,压缩量较大,以后压缩量逐渐减少。
从自检资料和监理抽检资料看,本试验段路基整体已压实,各项数据均达到了规范要求。
根据上述步骤,分别对松铺厚度35cm、40cm进行了试验,具体检测结构见附表,根据试验结果最佳松铺厚度定位30cm。
8、施工方法总结
1、铺土厚度
经现场试验段实际施工表明,在振动压路机振动作用下,表层3-7公分内的土层均处于松散状态,在此以下,则处于紧密状态。
综合分析,为充分发挥机械最大工作能力,建议松铺厚度为30cm,压缩系数为1.14~1.18,每层填筑压实厚度为25-26cm.
2、含水量对压实度的影响
从试验数据分析,若含水量较小,填料很难密实,且含水量越接近最佳含水量时越易压实,含水量过大时易出现反弹和翻浆。
因此现场施工需控制填料的洒水,保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量,以保证质量和工程进度。
机械配合与最佳碾压遍数(优化施工方案)
基床以下路堤:
在保证含水量的条件下,初压用YZ25T压路机静压一遍,行走控制在3.0Km/h范围内。
复压用YZ25T压路机振压一遍,(一遍指相邻两次的轮迹应重叠0.5m),速度控制在3.8Km/h范围内。
要保持压实均匀,不漏压。
对于压不到边的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
因为振压后表层不密实,因此最后一定要用YZ25T静压一遍,以保证路基整体密实。
8试验段施工质量保证措施
8.1质量管理小组
为确保质量目标的的实现,根据本分项工程的实际,项目部成立以一分部主要领导为质量管理小组。
组长:
钟玉刚
副组长:
周会
组员:
李昊天、杨圣友、曹春
8.2管理保证措施
8.2.1强化质量教育,增强全员创优意识,定期进行质量教育,牢固树立“质量第一”的观念,采取各种措施调动每个职工创优的积极性和自觉性。
8.2.2建立质量管理体系,本着“谁主管,谁负责”的原则,自上而下的形成管理网络。
8.2.3落实各项制度,确保工程质量。
结合本工程实际,组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程,使全员明确标准,全方位有章可循,全过程措施到位,确保工程质量。
8.2.4尊重监理工程师,积极配合监理监督、检查。
严格执行监理程序,自觉接受建设单位、监理单位的监督检查,建立良好的质量控制及监督机制,随时配合监理工程师对工序及隐蔽工程等施工项目进行检查确认,未达标项目不得进入下道工序。
8.2.5及时整理资料,完善档案管理。
根据工程的进展,及时搜集、整理原始施工技术资料,分类归档,并作为分项工程验评的主要内容,按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。
8.3施工工艺的主要技术措施
8.3.1施工图现场核查和施工技术交底制度
①施工图现场核查制度
人员进场后,由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审,根据施工设计图进一步现场核查,尤其对线路的地质情况进行详细调查和补勘,确保不因地质资料不准而造成对质量的影响。
②坚持技术交底制度
根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底,同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。
8.3.2质量自检制度
①对各种机械、设备按照采购合同文件的要求,严格进行验证,确保其技术状态良好,运转正常。
②加强质量的过程控制力度。
严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)。
真实填写检查记录,及时报检。
上道工序不合格,不准进入下道工序,上道工序必须为下道工序服务,即提供可靠的质量保证;凡属隐蔽工程项目,首先由班、队、项目经理部逐级进行自检,自检合格后,会同监理工程师一起复检,检查结果填入验收表格,由双方签字,最终签发隐蔽工程检查证。
8.3.3加强工艺、质量控制方案审查和试验制度
①加强施工工艺和质量控制方案审查。
积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备,以一流的工艺水平保证一流的工序质量。
严格按照创优规划和措施要求,加强现场技术指导和工序质量预控。
架子队施工班组均严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工,按照《质量验收标准》进行评定验收,上道工序不合格,不交付下道工序施工。
②过程检验和专项检验相结合。
按规定项目和频次进行土样的检测试验。
8.3.4质量责任追究、质量事故报告制度
①质量责任追究制,从项目经理部到工程施工队实行领导责任终身制。
质量目标层层分解,终身责任,一级包一级,一级保一级,从严格技术把关入手,抓好全过程的质量管理。
②质量事故申报制度,质量事故处理严格按铁道部及建设单位的有关规定执行。
8.3.5质量保证控制措施
建立三全控制措施,即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。
9试验报告及结论
(1)通过试验记录了在同一种填料情况下,不同层厚得出的不同的松铺系数,层厚越小压实系数越大。
(2)通过试验确定在填料种类相同的情况下,松铺厚度在40cm时,需要采用碾压组合方式2(静压2遍+弱振1遍+强振1遍+静压2遍)方能达到路基填筑要求;松铺厚度为35cm时,采用碾压组合方式1(静压2遍+弱振1遍+强振1遍+静压2遍)就可以满足路基的填筑要求,试验得出填料的松铺厚度应控制在35cm~40cm,最经济的碾压遍数为6~7遍。
(3)通过试验段的施工、结合本标段实际情况,得出最佳机械施工组合(一个作业面):
PC220挖掘机2台,PY190平地机一台,YZ25T振动压路机一台,T160推土机一台,自卸汽车6台。
8附表
(1)铁路路基压实度试验检测报告。