松白路改造工程第一标段交通组织方案.docx

松白路改造工程第一标段交通组织方案.docx

《松白路改造工程第一标段交通组织方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《松白路改造工程第一标段交通组织方案.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

松白路改造工程第一标段交通组织方案

交通疏解组织方案

工程名称：

　桂花（

编制单位：

深圳市建设（集团）有限公司

编制人：

审核人：

日期：

二00八年七月三十日

目录

1项目基本概况3

1.1项目概况3

1.2项目主要内容4

1.3交通现状调查5

2基本施工组织方案5

2.1施工阶段及区段划分5

2.2道路及管线施工方案6

2.3立交桥施工方案7

3交通疏解方案7

3.1交通疏解的原则与目的7

3.2路基段施工交通疏解具体实施方案8

3.3立交桥施工交通疏解具体实施方案8

3.4交通疏解实施方案的特殊处理10

3.5交通维护措施11

4交通疏解图例13

4.1道路施工交通疏解断面图13

4.2应人石立交施工交通疏解平面图13

4.3洲石立交施工交通疏解平面图13

4.4施工阶段划分平面布置图13

1项目基本概况

1.1项目概况

松白路改造工程位于深圳市宝安区，为既有公路改扩建工程，本标段为第一标段，全长6.0km，起点始于白芒检查站，起讫里程为K0+000～K6+000，采用城市Ⅰ级主干道标准，设计速度为60公里/小时，标准断面路幅宽60米，主道双向六车道，局部路段加设辅道和人行道，道路设计标准为：

（1）该路性质为：

城市I级主干道。

（2）设计速度：

主车道V=60km/h、辅道V=35km/h、立交匝道V=30km/h。

（3）设计荷载：

道路：

BZZ-100；

新建桥涵：

城-A级

现状桥涵：

维持原设计标准。

（4）道路排水重现期：

一年。

（5）路面：

采用柔性路面或复合路面。

（6）规划红线宽度为70m。

（7）地震动峰值加速度按0.1g。

（8）最小净空：

主线及辅道：

5.5m

跨线桥掉头匝道：

5.0m。

1.2项目主要内容

本标段道路改造工程主要包括

1、路基工程：

主要包括路基土石方工程、软基处理、路基防护附属工程等，本标段内的道路横断面设计为：

（1）K0+000~K1+220，K2+943.31~K3+992，K4+440~K5+300段，采用断面（C-C），断面设计尺寸为：

6.5m人行道（含1.5m树池）＋15.75m机动车道＋0.6m中央防撞墙＋15.75m机动车道＋6.5m人行道（含1.5m树池）=45.1m。

（2）K1+220~K1+393.31，K3+992~K4+440段，采用断面（A-A），断面设计尺寸为：

6.5m人行道（含1.5m树池）＋12.25m机动车道＋0.6m中央防撞墙＋12.25m机动车道＋6.5m人行道（含1.5m树池）=38.10m。

2、桥涵工程：

主要包括

（1）新建立交桥2座，即应人石立交、洲石立交，主体结构为桩基+墩柱+现浇连续箱梁。

（2）加宽小桥1座，即K3+054.418小桥，该桥主梁跨径为13m，在现有桥梁上左右侧加宽，主体结构为桩基+桥台+预制空心板梁。

（3）新建人行天桥4座：

即跨新围仔人行天桥、应人石立交人行天桥、K3+277人行天桥、K4+608人行天桥；

（4）接长涵洞2座：

里程为K3+690.79、K3+890.59，设计为左右侧接长。

（5）新建通道1座：

应人石立交A匝道A0+186m，通道全长9.1m，结构形式为单孔闭合框架结构，通道净宽6.0m，净高3.0m，结构顶、底板厚0.5m，侧壁厚0.6m。

3、给排水工程、电力电信及照明工程、交通设施及监控工程等

整个标段改造工程大体分为道路主体工程与立交工程；标段内的重点、难点控制工程为应人石立交桥施工（工程量主要包括应人石主线桥（双幅）、A匝道桥、及辅道，工程量集中，施工周期较长）；其次为洲石立交桥。

1.3交通现状调查

原既有松白公路为双向六车道，本标段起点为白茫关、终点为洲石路口，全长6km，道路现状车流量极大，途经应人石路口、塘头路口、宝石南路路口、洲石路口，均为交通要冲咽喉，其中塘头路口、宝石南路路口除主线改造外均维持原状，应人石路口、洲石路口增设立交桥施工，施工干扰极大。

交通疏解与协调工作量较大，需要对通疏解方案作出周密组织安排。

2基本施工组织方案

2.1施工阶段及区段划分

根据标段工程量的分布情况、各单项工程的施工周期、以及征地拆迁的难易程度等因素，本标段施工顺序大体分四个阶段与6个区段（见）

1、第一阶段：

施工区段1：

K1+400～K2+900，主要包括应人石立交桥、A匝道桥、立交辅道；A0+186人行通道、K2+575新建钢结构连续箱梁、K2+810预应力空心板梁加宽、以及区段内的土石方工程、路基防护工程、给排水及管线工程、照明及交通设施工程等。

施工区段2：

洲石立交桥施工、立交辅道。

2、第二阶段：

施工区3：

K2+900～K4+580，主要包K3+054.418预应力空心板梁加宽、K3+227新建钢结构连续箱梁、括K3+690.790涵管接长、K3+890.590涵管接长、以及区段内的土石方工程、路基防护工程、给排水及管线工程、照明及交通设施工程等。

3、第三阶段：

施工区段4：

K4+580～K5+500，主要包括K4+608新建钢结构连续箱梁、以及区段内的土石方工程、路基防护工程、给排水及管线工程、照明及交通设施工程等。

4、第四阶段：

施工区段5：

K0+000～K1+400，主要包括区段内的土石方工程、路基防护工程、给排水及管线工程、照明及交通设施工程等。

施工区段6：

K5+500～K6+000，主要包括洲石立交南段施工、区段内的土石方工程、路基防护工程、给排水及管线工程、照明及交通设施工程等。

2.2道路及管线施工方案

本标段内路基工程主要有普通土石方开挖及填筑、特殊路基处理、以及防护附属砌体工程、以及地下管线的埋设等，由于是道路改造拓宽施工，施工干扰较大，为了保证既有道路的行车通畅以及施工的顺利进行，大体的施工方案为：

1）施工采取分段进行，根据现场实际情况采取单侧或双侧同时进行，按照每500m—1000m为一个施工段，实施围挡后进行施工，施工一段成型一段。

设置围挡占既有公路1个车道，作为施工运输车道，预留2车道，作为行车主通道，具体的分段围挡及施工根据现场实际情况进行确定。

2）土方开挖及填筑采取大型反铲、配合推土机与压路机施工，特殊路基的碎石桩施工采用专业队伍施工，土工布采用人工铺设。

3）路基石方开挖采取爆破施工，采用专业的爆破施工队伍进行施工，采用反铲装渣，汽车清运。

路基附属的砌体施工采用人工配合机械施工。

4）所有的管网施工与路基施工同步，采取分段施工，施工一段成型一段。

管线埋设安装具体的施工步骤为：

埋设污水管---埋设排水管----埋设给水管---电缆沟施工----路基防护施工----路基成型。

2.3立交桥施工方案

1、桥涵主要分部工程施工方法具体如下：

1）桩基施工：

钻孔采用冲击钻钻孔、泥浆护壁；钢筋笼采用现场分段制安、吊车安装；砼浇注购买商品砼直接运送现场、采用水下灌注。

2）承台施工：

开挖采用放坡分层明挖（必要时加设木板或钢板支撑）；钢筋采用现场制作安装完成；模板采用厂制大块钢模、吊车配合人工现场安装；砼浇注购买商品砼直接运送现场、直接注入灌注。

3）桥台、系梁、墩柱、盖梁施工：

钢筋采用人工现场制作安装；模板采用厂制组合钢模、吊车配合人工现场安装；砼浇注购买商品砼直接运送现场、采用吊车吊装注入灌注。

4）连续箱梁施工：

箱梁支架采用满堂碗扣支架（必要时配合贝雷片及钢管撑）；箱梁部外模板采用厂制钢模配合竹胶板搭设安装，内模采用木板安装；钢筋采用现场人工制作安装；箱梁砼浇注采用泵送注入，分二次浇注，第一次浇注至箱梁腹板顶下5cm处，第二次浇注顶板及翼缘板。

2）桥涵施工大体安排

应人石立交、洲石立交，均位于既有道路的中间，因此施工前，必须做好交通疏解安排，在封闭的围挡内进行施工，并配备独立的人员、设备、机具、料具进行独立施工。

3交通疏解方案

3.1交通疏解的原则与目的

施工交通组织原则为：

确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。

交通组织管理目的为：

尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。

3.2路基段施工交通疏解具体实施方案

1、路基段施工采取分段进行，根据现场实际情况采取单侧或双侧同时进行，按照每500m—1000m为一个施工段，实施围挡后进行施工，施工一段成型一段。

2、围挡设置占既有公路1个车道，作为施工运输车道，预留2车道，作为道路行车主通道，施工围挡封闭两侧加宽车道及人行道，进行现状绿化带拆除、管线铺设及旧桥涵加宽的施工，然后进行加宽路基及绿化带路基等的施工。

3、每个阶段为将施工对道路通行的影响降至最低，均设置了相应的施工标志牌、施工围挡、施工警示灯、以及相应的减速带等交通设施。

具体的分段围挡及施工位置，根据现场实际情况进行确定。

3.3立交桥施工交通疏解具体实施方案

应人石立交主线桥及洲石立交主线桥，均位于既有道路的线路中心，施工必须设置围挡，需要占用既有道路两车道作为施工用地，既有道路仅剩余一条车道，满足不了通车需要，需要设置临时道路。

具体的交通疏解方案步骤如下：

1、第一阶段

1）修建临时道路：

设置围挡后（围挡采用绿色波纹彩钢围蔽，围挡占2个车道），把立交主线桥范围的既有道路两侧绿化带、人行道，排水渠道拆除后，铺设路面。

作为临时车道，在外侧修建临时人行道及排水渠道。

应人石立交、洲石路立交两侧修筑四条临时道路，即两侧各2个车道，路面结构形式采用30cm厚6%水泥稳定石粉渣，乳化沥表封层，7cm厚密级配粗粒式添置青混凝土（AC-30I），5cm厚密级配中粒式沥青混凝土（AC-25I），路基横断面宽度12m。

2）围挡设置：

（1）应人石立交主线位于松白公路主道上，桥起点为K1+809.8，终点为K2+097.7，桥头设计有引桥，为保证路口的行车畅通，围挡在跨宝石路断开，围挡实际设置为两段，即K1+700～K1+910、K1+970～K2+220段，围挡采用绿色波纹彩钢围蔽，围挡占2个车道，围挡横向宽度为27m（桥面宽26.08m），占车道的面积大约为14040平米，其中6#墩柱正好位于宝石路口中央地段，施工时采取单独的围挡封闭施工。

（2）洲石立交线位于洲石公路主道上，桥起点为0+085.03，终点为0+308.77，为保证路口的行车畅通，围挡在跨松白路断开，围挡实际设置为两段，即2#、3#墩柱之间断开，围挡采用绿色波纹彩钢围蔽，围挡占2个车道，占车道的面积大约为15280平米。

3）交通警示标志设置：

（1）应人石立交

在松白路临时道路北行车道K1+660处设置“前方施工”、“车辆慢行”及拐道标志，以及在临时道路路面设置相应的减速带5处。

在松白路临时道路南行车道K2+320处设置“前方施工”、“车辆慢行”及拐道标志，以及在临时道路路面设置相应的减速带5处。

在宝石路5+860处设置“前方施工”、“车辆慢行”及拐道标志，以及在临时道路路面设置相应的减速带5处、限高架2处。

在松白路与宝石路相交处临时设置三处红绿灯，取消原节点处的红绿灯。

立交桥施工地段局部采用甲型活动护栏分隔。

减速带及限高架的位置设定根据现场实际情况确定。

（2）洲石立交

在松白路北行车道K5+560处设置“前方施工”、“车辆慢行”及拐道标志，以及在道路路面设置相应的减速带5处、限高架2处。

在松白路南行车道K5+900处设置“前方施工”、“车辆慢行”及拐道标志，以及在道路路面设置相应的减速带5处、限高架2处。

在洲石路临时道路0+400处设置“前方施工”、“车辆慢行”及拐道标志，以及在临时道路路面设置相应的减速带5处。

在洲石路与宝石路相交处临时设置三处红绿灯，取消原节点处的红绿灯。

立交桥施工地段局部采用甲型活动护栏分隔。

减速带及限高架的位置及间距设定根据“公路交通相关规范”及现场实际情况进行确定。

2、第二阶段

临时道路、交通设施标志、围挡施作完成后，封闭主车道，开放临时车道，实施第一次改道。

把松白路K1+700～K1+910、K1+970～K2+220主车道封闭，车道改移到临时行车道上，围挡内进行应人石立交主线桥施工。

把洲石立交桥围挡范围主车道封闭，车道改移到临时行车道上，围挡内进行洲石立交主线桥施工。

3、第三阶段

立交主线桥施工完成后（以桥面系施工完成为标志），封闭临时车道，开放主线车道，实施第二次改道，即立交桥下原主线车道作为行车道，围挡外侧进行管线、电缆沟、道路路基、辅道防护、绿化施工及至设计施工完成。

4、第四阶段

拆除围挡，安装交通标志与设施，恢复正常通车。

5、其他事项

1）由于松白路的车流量巨大，交通疏解以及交通管理与协调工作量极大，尤其是应人石立交施工路口，为交通的咽喉要冲地，为了保证道路行车的畅通与安全，以及施工的正常有序进行，在施工期间，拟议采取车辆分流来疏解交通压力，白茫关至松岗方向的车流分流通过原来老的松白公路饶行，松岗至宝安方向的车流通过塘头大道饶行，以缓解应人石路口的交通压力。

2）应人石立交A匝道桥，由于是饶行，除跨立交主线桥一处外（属于主线桥围挡范围），线路其余地段均位于现有道路外，对既有道路的交通影响不大，所以这里不在叙述。

3.4交通疏解实施方案的特殊处理

1、不同断面衔接段的处理

不同断面衔接处，道路交通疏解的形式与主线段有一定变化，需要另行处理。

具体处理方式详见《交通疏解平面衔接图》。

属于“第二标段道路路面施工范畴”。

2、道路两侧平交口的处理

道路两侧平交路口众多，为保证施工期间各相关道路的通行，大型的平交口需另行施工并进行交通疏解。

主线施工时需先预留大型平交口位置，待主线施工基本进行完毕时再进行大型交叉口的施工。

大型平交口的具体处理方法详见《平交口交通疏解图》。

本合同段没有大型平交口，无需另行处理。

对于小型平交口，原则上利用其它旧路进行疏导交通，施工时施工单位根据平交口的用途及车流量进行现场处理。

如遇特殊情况需增设小型平交口交通疏解图时，施工单位应及时与设计单位联系并进行协调处理。

3、施工注意事项。

（1）施工期间均应设置施工围挡，并在施工围挡上安置施工警示灯，并在相应位置设置施工标志牌、指示牌、施工标线等，同时为保证施工期间交通顺畅，应组织相关交通疏导人员对现场交通进行疏导指挥。

为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响，施工期间应安排洒水车定时进行洒水。

（2）过路管道施工应根据各阶段施工情况适当安排工期组织交通，避免对交通通行产生较大影响。

（3）施工完毕后，拆除围挡等临时设施，撤销警示牌，保证道路通车顺畅。

3.5交通维护措施

1、基本措施

1）严格执行公安交通管理部门的有关规定；

2）危险地段，悬挂警示标志；

3）车辆进入现场，设有专职人员指挥；

4）管道、路基施工尽快施工，并派专人维护交通；

5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜；

2、设置交通标志及设施。

建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。

主要的交通标志和设施为：

1）施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的锌铁皮波形板（绿色）遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。

2）施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。

3）工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。

4）配合交管部门设置各路口和临时道路和各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。

3、组织管理措施

1）成立交通协调管理小组。

为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。

交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。

2）交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间有关系，检查处理有关交通组织问题等。

3）工程施工期间，计划安排12人担任交通协管员。

协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。

其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

4、交通组织工作

1）做好交通组织宣传工作，改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。

2）完成交通标志的设置工作，在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

3）做好施工人员的交通安全教育。

在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。

通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案，只有这样，才能做到施工、交通两不误。

4交通疏解图例

4.1道路施工交通疏解断面图

4.2应人石立交施工交通疏解平面图

4.3洲石立交施工交通疏解平面图

4.4塘头路口交通疏解平面图

4.5施工阶段划分平面布置图