大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告.docx
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大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书
--以学院南路和大柳树路交叉口为例
前言
随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。
交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。
由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。
本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。
1、平面图
在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交
叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，
图1-1交叉口XX地图
从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解。
在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，
图1-2交叉口平面示意图
东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
2、交通流量与时间的关系
我们小组选择的调查地点为学院南路与大柳树路的交叉路口，在该交叉路口进行了交通量调查。
调查时间选在了下午5:
30到6:
30的高峰客流时段，在此期间我们分别进行了东、南、西、北四个方向的交通量进行了采集，并且针对每个方向的不同车辆的数量、违规行为和各个方向的冲突类型及冲突点进行了细致观察和记录。
经过记录得到的数据，我们进行了交通量分析，针对交通量与车辆走行方向和时间关系进行分析，并进行评价。
2.1东进口交通量统计及分析
东进口交通量是学院南路自东向西进入交叉路口的交通总量。
如图所示：
在此方向来车主要是由四道口和明光桥方向的来车。
来车分别可以进行直行、右转、左转和掉头。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：
时间段
左转机动车
直行机动车
右转机动车
左转非机动车
直行非机动车
右转非机动车
交通流量
5：
30-5:
35
11
19
6
0.4
13
0.4
49.8
5：
35-5:
40
11
10
6
0
11.4
1.6
40
5：
40-5:
45
7
14
10
0.4
5.4
0.4
37.2
5：
45-5:
50
5
22
6
0
3.8
0.8
37.6
5：
50-5:
55
13
21
11
0.8
5
0.4
51.2
5：
55-6:
00
24
24
11
0
15
5.6
79.6
6：
00-6:
05
21
43
15
0
12.6
8.6
100.2
6：
05-6:
10
22
59
18
0.4
21.6
4.2
125.2
6：
10-6:
15
18
58
25
0
15.4
3.6
120
6：
15-6:
20
23
31
22
0
16.2
2.2
94.4
6：
20-6:
25
12
29
9
0
8
1.2
59.2
6：
25-6:
30
24
39
16
0.4
8
1
88.4
根据统计表绘制交通量折线图：
根据上图可知：
东进口客流量在5:
30到6:
30这段时间内，先有一个迅速上涨过程，随后下降，然后又有一个上升趋势。
2.2南进口交通量统计及分析
南进口交通量是大柳树路自南向北进入交叉路口的交通总量。
如图所示：
在此方向来车主要是由北展西路和车公庄大街方向的来车。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：
时间段
左转机动车
直行机动车
右转机动车
左转非机动车
直行非机动车
右转非机动车
交通流量
5：
30-5:
35
7
70
25.5
1.8
22.2
5.6
132.1
5：
35-5:
40
8
79.5
29
1.2
17.8
5.6
141.1
5：
40-5:
45
6
67
40.5
3.4
19.4
5.6
141.9
5：
45-5:
50
26
88
33.5
0.6
13.6
2.8
164.5
5：
50-5:
55
14
87
44
2.2
16.4
2.8
166.4
5：
55-6:
00
9
91
30
0.4
16
6.2
152.6
6：
00-6:
05
13
82.5
19
3
13.8
2.2
133.5
6：
05-6:
10
16
89
31
0.2
14.2
5.6
156
6：
10-6:
15
15
84
28.5
3.6
13.2
9
153.3
6：
15-6:
20
6
73
26.5
0.6
10.4
7.2
123.7
6：
20-6:
25
9
73.5
19
1.8
14.8
8.4
126.5
6：
25-6:
30
13
77
26
3
13.4
6.6
139
根据统计表绘制交通量折线图：
根据上图可知：
东进口客流量在5:
30到6:
30这段时间内，基本属于稳定状态，只有少许的上下浮动。
但是还是可以看出，六点之前交通量会有一些上升趋势，六点之后会逐渐下降。
2.3西进口交通量统计及分析
西进口交通量是学院南路自西向东进入交叉路口的交通总量。
如图所示：
在此方向来车主要是由魏公村和中关村南大街方向的来车。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：
时间段
左转机动车
直行机动车
右转机动车
左转非机动车
直行非机动车
右转非机动车
交通流量
5：
30-5:
35
10.5
26.5
46
1.4
6.8
3.6
94.8
5：
35-5:
40
12
21.5
51
2.4
9.4
2.6
98.9
5：
40-5:
45
18
23
48
3.8
20.8
7.4
121
5：
45-5:
50
20.5
46
40
1.2
25.2
4.6
137.5
5：
50-5:
55
21.5
58
32
0.8
17.4
1
130.7
5：
55-6:
00
17.5
40.5
36
0.8
22.8
2.2
119.8
6：
00-6:
05
18
45
50
1.2
16
11.6
141.8
6：
05-6:
10
22.5
41
56.5
1
10.2
4.6
135.8
6：
10-6:
15
28
27.5
37.5
2.2
22.2
5.8
123.2
6：
15-6:
20
25
54
31
2.2
13.4
6.4
132
6：
20-6:
25
21.5
34
34
0.8
13
5.4
108.7
6：
25-6:
30
24
42
41.5
0.4
8
6.4
122.3
根据统计表绘制交通量折线图：
根据上图可知：
西进口客流量在5:
30到6:
30这段时间内，六点之前交通量处于上升趋势，六点之后趋于稳定。
2.4北进口交通量统计及分析
北进口交通量是大柳树路自北向南进入交叉路口的交通总量。
如图所示：
在此方向来车主要是由联想桥方向的来车。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：
时间段
左转机动车
直行机动车
右转机动车
左转非机动车
直行非机动车
右转非机动车
交通流量
5：
30-5:
35
10
103
17
1.8
24.4
7
163.2
5：
35-5:
40
14
95
18
0.8
24
4
155.8
5：
40-5:
45
9
107
18
0.4
17
4.4
155.8
5：
45-5:
50
33
84
20
0
15
6.8
158.8
5：
50-5:
55
20
96
18
0.2
5.8
3.4
143.4
5：
55-6:
00
11
91
21
0.8
8.4
2.4
134.6
6：
00-6:
05
16
80
22
0.8
22.4
3.8
145
6：
05-6:
10
19
92
19
0.2
15.2
3.4
148.8
6：
10-6:
15
21
86
24
0
17.8
6
154.8
6：
15-6:
20
12
81
21
0.8
16.4
4
135.2
6：
20-6:
25
18
99
23
0.2
12.4
6
158.6
6：
25-6:
30
17
85
30
1
17.2
4.4
154.6
根据统计表绘制交通量折线图：
根据上图可知：
北进口客流量在5:
30到6:
30这段时间内，六点之前交通量有一些下降趋势，而六点之后反而有少许上升趋势。
2.5、总交通量
总交通量通过东南西北四个方向的交通量加总得到。
如图：
时间段
东进口
南进口
西进口
北进口
总交通量
5：
30-5:
35
49.8
132.1
94.8
163.2
439.9
5：
35-5:
40
40
141.1
98.9
155.8
435.8
5：
40-5:
45
37.2
141.9
121
155.8
455.9
5：
45-5:
50
37.6
164.5
137.5
158.8
498.4
5：
50-5:
55
51.2
166.4
130.7
143.4
491.7
5：
55-6:
00
79.6
152.6
119.8
134.6
486.6
6：
00-6:
05
100.2
133.5
141.8
145
520.5
6：
05-6:
10
125.2
156
135.8
148.8
565.8
6：
10-6:
15
120
153.3
123.2
154.8
551.3
6：
15-6:
20
94.4
123.7
132
135.2
485.3
6：
20-6:
25
59.2
126.5
108.7
158.6
453
6：
25-6:
30
88.4
139
122.3
154.6
504.3
绘制折线图：
结论：
该交叉路口的总交通量在5:
30到6:
30之间，处于先上升后下降的一个趋势。
从图中可以看出，在5:
45—5:
50之间出现了一个小
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