省道302.docx

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省道302

省道306线鲤城段拓改二期工程

施工总结

省道306鲤城段拓改二期工程A合同段工程于一九九九年十月三十一日开工，在泉州市鲤城区交通局、泉州交通质监站、监理漳州市公路工程监理公司以及施工单位中国铁道建筑总公司的共同努力下，工程于二000年十月三十一日顺利竣工，历时一年，整个工程的施工情况和经验总结有以下几方面：

1.工程规模及完成工程数量

1.1概述

省道306线鲤城段南环路全长7.5392公里，规划设计路基宽38.000m。

93年一期施工完成18m，其中主车道15.000m。

随着鲤城区跨江发展战略的实施，开发区不断增加，机动车与非机动车混合行驶，原15m路面已不能适应交通量不断增长的要求，而且不利于行车安全。

为此鲤城区交通局进行二期扩建工程的建设，在原有15m的主车道基础上两侧各增设4.00m的主车道水泥混凝土路面和2.00m的绿化带及5.50m的非机动车道。

1.2设计概况

省道306线鲤城段拓改二期工程沿一期工程走向，平面及纵坡均按一期的平面和纵坡。

考虑沿线的工程地质、水文、气候、筑路材料等自然条件及交通量的大小，对沿线的软基分别进行设计，主车道拓宽4.0m，采用Φ50cm（15%）水泥粉喷搅拌桩+50cm砂垫层+2层土工布时行处理，非机动车道的软基路段进行换砂处理；对沿线的池塘，旧沟根据实际情况采用排干积水，清除杂草淤泥后回填砂砾垫层或抛石挤泥进行设计。

而非机动车道的软基采用换填砂处理。

主车道拓宽部分路面结构层：

22cmC35水泥混凝土面层、15cm5%水泥稳定碎石基层及18cm干压填隙碎石垫层；非机动车道部分路面结构层：

18cmC35水泥混凝土面层、12cm5%水泥稳定碎石基层及18cm干压填碎石垫层。

本次只施工主车道4.00m拓宽部分的路面结构层，非机动车道暂不施工，但非机动车道路基土方回填至路面标高。

桥涵工程按设计荷载汽-20挂-100、设计洪水频率1/50进行设计，桥涵与路基同宽。

桥梁工程下部结构为钻孔灌注桩、现浇钢筋混凝土盖梁，上部结构为预制空心板梁，桥面为钢筋混凝土桥面，栏杆为石制栏杆。

涵洞底板及侧墙均采用浆砌块石结构，盖板为现浇钢筋混凝土盖板。

1.3工程规模

省道306线鲤城段拓改二期工程A合同段起于泉州市江南大厦，桩号K0+064，终于泉州市南环路开发区办事处，桩号为K3+000，总长为2936m，其间设1-16m空心板梁小桥一座，2-16m和2-13m的空心板梁中桥各一座，钢筋混凝土盖板涵6座。

本合同段主要含路基土石方工程、软基处理工程、桥涵工程及主车道水泥混凝土路面工程。

1.4完成工程量情况

⑴路基工程：

路基施工长度2936m，共计挖方43457.76m3，填方7848.7m3，弃方35605.06m3；d50cm水泥粉喷搅拌桩72990m，砂垫层17720.50m3（包括主车道软基处理和旧沟、池塘软基处理），土工布35142.20m2，抛石挤淤2333.10m3；钢筋混凝土盖板涵72.10m。

⑵路面工程：

主车道水泥混凝土面层26227m2，水泥稳定碎石基层27762m2，填隙碎石垫层25779m2，料石路缘石758.33m3。

⑶桥梁工程：

钻孔灌注桩41根，共计冲孔896.80m，浇筑砼726.00m3；盖梁16座，计现场浇筑钢筋砼260.73m3；空心板梁100片，计预制场浇筑钢筋砼481.54m3。

2.主要工程项目的施工情况及方法

2.1施工部署

（1）施工组织机构的设置。

为加强对省道306线鲤城段拓改二期工程A合同段的管理，保证圆满完成承包任务，中国铁道建筑总公司决定成立中国铁道建筑总公司泉州项经理部。

项目经理部对该工程实施全面管理，对总公司负责。

项目经理部下设工程技术部、质量安全部、计划财务部、设备物资部及综合办公室等业务部门，各部门均配有专门的负责人。

（2）施工作业队任务划分。

本工程根据实际情况分为五个施工作业队，各个作业按各自的施工任务及网络计划组织施工，各个施工作业队的任务划分见下表所示：

序号

施工作业队名称

任务

1

土方机械作业队

主要负责路基土石方工程和旧沟塘的处理

2

涵洞作业

主要负责涵洞工程和路基防护工程

3

粉喷桩作业队

主要负责粉喷桩的施工

4

路面作业队

主要负责主车道砂垫层、路面底基层、基层、面层、路缘石等的施工

5

桥梁作业队

主要负责三座桥梁工程的施工

（3）场地布置。

根据施工现场条件和施工要求，预制空心板梁的场地和部份生活用房设在K1+990~K2+100左侧，料场设在K0+920~K1+120右侧，项目经理部的办公楼设在K1+780左侧的村民住宅楼内。

（4）供水、供电、施工用水经现场检测后取于附近的河水，生活用水则为当地自来水；工地用电绝大部分从附近的村庄或工厂接入，一小部分为自备发电。

2.2主要分项工程的施工方法

2.2.1桥梁施工

（1）钻孔灌注桩。

除K0+618中桥部分孔桩在钻进中因碰到大孤石而改用冲击锥钻孔外，其余的均采用冲抓成孔，共投入4台钻机。

在冲抓前根据施工需要先进行场地整平压实和架设河上工作平台，后由测量队精确放出孔桩位置并作好保护桩，然后埋设钢护筒，复核无误后开始钻孔。

在钻进过程中，根据所处土层的性质和深度采用不同钻进速度，同时施工人员认真做好钻进记录。

每个孔桩终孔后都用测绳准确量取孔深，孔底标高按设计图纸或监理工程师及设计代表的要求来确定，然后下检孔器检查孔径及倾斜度，若桩孔的质量无法满足设计要求，则根据实际情况采取措施进行处理，然后清孔，下钢筋笼。

钢筋笼根据骨架长度分两节制作和吊装，在下钢筋笼时，其长度、直径、焊接接头都在经现场监理的严格检查。

桩基砼采用现场集中拌和，装载机运送至储料斗，然后通过滑槽送至导管漏斗内，其导管必须按有关规定进行安装、提升和拆管。

灌注砼前导管必须按有关规定进行试验，成孔质量经现场监量工程师检验认可后，方可开始灌注水下砼，在灌注过程中，施工人员注意做好施工原始记录，并随时测定混凝土灌注面的高度与导管的埋入深度，复核混凝土的灌入量和根据混凝土灌注面的高度计算的体积是否吻合，若发生异常，及时反馈与处理。

为了确保桩项质量，在灌注到设计标高后继续加灌不小于高度为0.5m的混凝土。

（2）墩台帽。

由于本合同段的桥梁工程没有设计墩桩，因此桩基施工完成并经动测检验合格后便可直接进行墩台帽的施工。

桥台帽施工，先用反铲挖掘机配合人工开挖基槽，然后进行桥台挡土墙的砌筑，挡土墙经监理工程师检验合格后，再进行模板安装及钢筋安装及绑扎，最后进行砼的浇筑。

墩盖梁施工，在工作平台上安装模板并安装及绑扎钢筋，最后进行砼的浇筑。

浇筑时分三层进行，用插入式振捣器捣实，防止漏振或过振现象，严格控制混凝土配合比。

（3）空心板梁的预制及安装。

本合同段共计100片空心板梁，在指定的预制场内采用50个厚10cmC15砼底座，分两次预制成型。

砼采用搅拌站集中拌和，斗车运送，人工铲运入模，平板式和插入式相结合振捣。

预制空心板梁时，先安装侧模，然后浇筑底板混凝土，再安装心模和绑扎上部钢筋，然后继续浇筑上部混凝土。

浇筑完成后，设专人洒水养护，养护期为10天。

在浇筑过程中严格各片空心板梁的浇筑时间，使其在混凝土初凝前完成。

空心板梁采用一台30T汽车起重机起吊出坑，两辆拖车运输送，另一台30T汽车起重机吊装，人工配合定位进行架设安装。

（4）栏杆安装。

本合同段桥梁栏杆采用购买料石栏杆，其质量在进场之前进行了严格把关。

安装时注意了控制栏杆标高及栏杆的直线位置。

（5）桥面铺装。

在施工时，施工技术人员严格控制桥面标高，并控制好混凝土的配合比，确保了桥面连续、美观。

2.2.2路基和路面工程的施工

（1）路基土石方工程

本合同段路基土石方工程分为路堑开挖和填方路堤两大类。

路堑施工，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，25T振动压路机辗压，人工配合平地机整修的施工方案，在开挖过程中根据施工现场预留压缩厚度。

路堤施工，采用人工配合推土机摊铺、25T振动压路机辗压、分层填筑的施工方案。

在每层土的填筑过程中严格控制填土的质量、每层填土的松铺厚度、辗压时土质的含水量及加强辗压后路基压实度的检测，检验结果符合设计要求和规范要求并经现场监量认可后方可进行下层土的填筑。

对于桥涵相接易产生不均匀沉降而造成路面开裂下陷处采用回填中粗砂进行处理，尤其对于桥头路段台背采用回填中粗砂处理外，还采用了一种特殊的处理方法，既先在桥头设过渡路段，过渡路段基层上22cm厚5%的水泥稳定碎石层，让汽车行使至桥头路段路基沉降基本处于稳定后，再挖除稳定层，浇筑水泥混凝土面层。

（2）特殊软基处理

本合同段绝大部分路段拓宽主车道路基采用特殊软基处理方法，其方法为Φ50cm（15%）水泥粉喷搅拌桩+50cm砂垫层+2层土工布。

水泥粉喷桩对提高软土路基承载能力、减小路基的沉降量有明显效果。

在粉喷桩的施工过程中配备了由上海探矿机械厂和铁道部第四勘测设计院联合研制的GPP-5型II水泥粉喷搅拌桩专用钻机、YP-1粉体发送器、三翼空心单尖钻头和精确的计量器，并严格控制钻进和提升速度、喷粉时间、水泥喷入量和复拌深度，同时加强施工原始记录的管理，以确保水泥粉喷桩的质量符合设计和规范的要求。

砂垫层施工至少在该段水泥粉喷桩施工完成一个月后进行。

砂垫层施工进，根据设计规范要求严格控制了的原材料砂的质量，采用分层注水法填筑，加强检测砂垫层的压实度。

土工布的处观无破损、无老化、无污染，铺设时，按设计要求张拉，上层紧贴下层，接缝的搭接宽度和长度符合设计和规范的要求。

（3）路面工程施工

由于本拓改工程的路面是利用原在路面两侧各加宽4.0m的主车道路面，因此在施工过程中特别注意了与旧路面的平顺相接，对于旧路面个别起伏比较大的地段调整其纵坡，重新进行了修筑，确保了新旧路面的平顺相接及路线的整体美观。

干压填隙碎石底基层、水泥稳定碎石基层的施工，加强了原材料的把关制度，并严格控制了各层的标高、厚度、压实度和强度。

混凝土面层的施工，采用了混凝土预制场集中搅拌，拖拉机运输，人工摊铺，平板式与插入式混合振捣，真空吸水，人工抹面的施工工艺。

混凝土振捣先用插入式振捣器均匀插入振捣一遍，然后再用平板式振捣一遍，振捣时加强检测，防止漏振现象的发生。

同时在施工过程中严格控制砼的配合比。

2.2.3盖板涵

钢筋砼盖板涵的施工做到了墙、基、砌体施工放样准确，尺寸标准、砂浆强度满足设计要求，砌体密实，盖板强度达到设计标准。

3.安全生产和质量管理

3.1安全生产

根据“安全为了生产，生产必须安全”的原则，项目部成立创安领导小组，由项目经理任组长，下设专职安全员，施工作业队队长兼现场安全员的三级管理体系，把安全生产的管理工作全方位纳入日常的轨道上，形成了自上而下人人讲安全，人人管安全的全方位管理网络。

同时建立键全各项规章制度，严格实行奖罚措施，经常性地定期或不定期进行安全生产大检查，及时发现事故隐患，采取必要补救和整改措施。

由安全工作到位，安全措施落实，从而促进安全生产的良性循环，保证了工程的顺利进行。

3.2质量管理

根据国务院“建立和落实工程质量领导责任制；建立工程质量行政领导人责任制；建立项目法人责任制；建立参建单位质量领导人责任制；建立工程质量终身负责制”的原则，省道306线鲤段建立了业主――鲤城交通局、监理――漳州市公路工程监理公司、施工单位――中国铁道建筑总公司和福建省公路一公司的三级质量管理体系，共同管理施工质量。

同时我项目经理部根据ISO9002系列标准、业主和监理工程师的要求，建立了质量保证体系，由项目经理任组长，总工任副组长，各职能机构负责人、专职质检工程师组成二级管理机构，各施工作业队的施工员任兼职质检员进行第三级管理，进行施工全过程的质量管理，建立了全方位的质量管理网络，并建立键全各项质量管理制度，并在业主、监理工程师的指导和监督下将各质量管理制度落到实处。

施工技术人员、试验人员在施工的全过程进行跟班作业，并严格按施工规范、设计图纸施工。

在各个工序完成自检合格后，报请监理工程师复检，复检合格后才进入下道工序的施工。

项目经理部设工地实验室，配备比较齐全的砼力学试验和土工试验仪器，及时准确地提供原材料、试件、施工过程所需的各项试验数据，对于现场试验室无法完成的项目，送到省公路一公司试验室。

加强原材料的把关制度，对于施工中所用的各种原材料必须符合规范和设计要求

4.结束语

经过整整一所全体员工的日夜奋斗，省道306线鲤城段拓改二期工程A合同段于2000年10月31日建成通车，使之成为泉市区又一条标准的市政道路。

它的建成使泉州市鲤城区跨江发展战略的目标又迈进了一步，为鲤城区南环路开发区的开发建设提供了便利的交通环境。

在整个施工过程中，在业主、现场监理工程师的指导和监督下，我施工单位抓质量、赶进度，积累了不少的施工经验，使整个施工过程符合设计标准和规范要求，达到了预期的目的，对以后公路建设具有借鉴的指导意义。

中国铁道建筑总公司泉州项目经理部

二00一年二月十日

省道306线鲤城段拓改二期工程A合同段

（K0+064~K3+000）

施

工

总

结

中国铁道建筑总公司泉州项目经理部

二00一年二月