安气囊和烟气式安全带张力器系统.docx
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安气囊和烟气式安全带张力器系统
1.车辆安全系统
安全气囊和爆燃式安全带张紧器系统
Vectra-B装有一套最新开发的驾驶员和乘客安全气囊和爆燃式安全带张紧器混合系统。
安全气囊和爆燃式安全带张紧器系统共用一个控制装置。
该混合系统由压缩气体（惰性气体）和贮存在压力容器中的少量推进剂组成，以取代原有的燃烧药剂，当安全气囊装置被触发时，压力容器密封隔膜打开，气体充入安全气囊。
主要优点有：
减少安全气囊触发过热现象，
废气排放低
不污染环境
在作业温度范围内充气均匀。
重要
必须严格遵守有关爆燃装置（安全气囊和爆燃式安全带张紧器系统）处理和废气的安全规程。
概述
●对安全气囊和安全带张紧器系统的任何作业，只能由特许OPEL经销商的受训人员和OPEL维修网点的专业人员进行。
●当点火开关打开时，其指示灯必须点亮，并在约4秒钟内熄灭。
●如果该指示灯未熄灭或在行驶时被点亮，则安全气囊和安全带张紧器系统有故障。
当点火开关打开而指示灯无显示时，同样也表明该系统有故障。
由此可以认定安全气囊和安全带张紧器系统失效。
●安全气囊安装方向盘只能用OPEL认可的方向盘更换。
●方向盘和仪表板的安全气囊面皮既不能粘接也不能再加工。
它们只能用干或温布或者OPEL许可的清洗剂来清洗。
●爆燃式装置无需维护。
●安全气囊不能取代安全带的功能。
乘员仍系好安全带以得取最佳防护。
●前排座椅及其安全带必须经常根据个人的体态进行正确调整。
●装有乘客安全气囊的车辆不允许在乘客侧座椅上安装婴孩和儿童安全托架。
当乘客侧座椅后移到最大允许量时，可在其中安装2极和3极儿童安全座椅。
●手套箱上方的图示“Airbag”（安全气囊）-或者乘客车门开启时-仪表板侧面应有警示标签，如没有应该立即补贴一张。
●不许将安全气囊和安全带张紧器出售给第三者。
●在受乘客安全气囊影响的位置不许安装其它附件。
带有磁性的附件不允许安装在安全气囊附近。
1.车辆安全系统
安全气囊系统工作原理图
安全气囊系统电路图
1.车辆安全系统
安全气囊系统部件位置图
1.车辆安全系统
功能
在事故中，安装在安全气囊和爆燃式安全带张紧器系统的控制单元上的一个碰撞传感器确定碰撞时的减速度。
微处理器计算出减速度值后，再确定减速度的级数。
诸如碰撞角度和碰撞速度等变量在这一过程中都是非常重要的因素。
然后，将减速度的级数与储存控制单元中的特性曲线进行比较。
如超过某一特定的极限值，则查询安全传感器上的信号。
只有当安全传感器检测到减速度极限值时，才发出触发电流。
根据事故的严重程度，控制单元或打开两个安全带张紧器，或同时打开安全气囊和张紧器。
安全气囊和安全带张紧器控制单元也包括有一个诊断装置。
使用来自碰撞感知器的减速度数据，电子估算设备检验碰撞的真实情况，并按要求来触发气囊或张紧器。
安全传感器并连接在碰撞感知器上，其电动开关的功能可以防止安全气囊意外触发（如强电磁干扰）。
在碰撞时，安全传感器开关闭合因而允许电脑触发所有的触发电路。
当碰撞可能导致控制单元断电时，有一个能量存储器（电容器）确保在各种情况下能被触发。
故障码67可被删除2次，即控制单元可触发爆燃式安全带张紧器3次。
此后，故障码56被存储，故障码56如同故障码66，皆不能被删除，而控制单元必须更换。
重要：
新的控制单元安装之后，故障码52被存储。
该故障码事实上仪表系统故障，而是在新控制单元被正确编程之前用于触发指示灯。
编程时，控制单元可设定车辆装有3个还是4个触发电路的安全气囊和安全带张紧器系统。
已设定故障码52时，TECH2只能执行有限的诊断工作：
●故障码只能读取，但不能用TECH2删除。
●可显示数据清单各参数。
重要事项：
编程顺利完成后，不能对已选择的设定进行重新编程。
编程时，如果选择了一个错误设定，控制单元存储的故障码为53和52。
故障码53必须删除，并用正确的设定重复编程。
当故障码52和53被存储时，TECH2的诊断功能不受限制：
●故障码可读出，也能删除
●能显示数据清单
●瞬间捕捉模式能用来储存系统数据
1.车辆安全系统
请在车上完成下表。
车型
年型
车辆配置
零件号字母代码
目录号
插头代码/颜色
程序代码
请在车上记录下列数据，并注意其中各数据检测的条件。
数据名称
正常值
数据名称
正常值
系统电压
系统电压状态
气囊配置
驾驶员气囊引爆电路阻抗
乘客气囊引爆电路阻抗
驾驶员座椅安全带张紧器电路阻抗
乘客座椅安全带张紧器电路阻抗
驾驶员侧气囊引爆电路阻抗
驾驶员侧气囊传感器信息状态
乘客侧气囊引爆电路阻抗
乘客侧气囊传感器信息状态
激活后复位座椅安全带张紧器设备（DTC67）
1.车辆安全系统
现在请在车上完成安全气囊系统的拆装练习1。
将注意事项、操作步骤及使用工具填写在下面的空行里。
司机侧安全气囊拆装
注意事项
操作步骤
工具
扭力
乘客侧安全气囊拆装
注意事项
操作步骤
工具
扭力
1.车辆安全系统
请参阅相关资料。
将各插针的作用分别标明。
序号
说明
序号
说明
序号
说明
序号
说明
1
11
21
31
2
12
22
32
3
13
23
33
4
14
24
34
5
15
25
35
6
16
26
36
7
17
27
37
8
18
28
38
9
19
29
39
10
20
30
40
1.车辆安全系统
2.中控门锁系统
无线遥控中央车门锁定系统（CDLS）
无线遥控中央门锁系统是Vectra-B汽车的标准配置。
Vectra-B汽车上的中央门锁系统功能与Omega-B汽车上中央门锁系统大体相同。
它的一个最新特点是由无线遥控操纵，并省略了乘客车门锁芯。
作为检查其功能是否正常的一种方法，汽车转向灯闪一下，表示无线遥控的中央门锁系统作动（锁定、机械防盗装置、开锁）。
描述下列的工况的工作情况。
开锁
锁门
安全锁
升窗
紧急状态开锁
1.CDLS控制电脑，带整体式接收器
2.CDLS马达，乘客车门
3.CDLS马达，右后车门
4.CDLS马达，油箱盖
5.CDLS马达，行李箱盖
6.CDLS马达，左后车门
7.CDLS马达，驾驶员车门
8.锁芯开关，驾驶员车门
2.中控门锁系统
中央门锁系统工作原理图
防盗装置的自动解除
如果系统处于安全锁状态下，当打开点火开关时，点火开关上的W触点（插入汽车钥匙的识别）接触后汽车锁即打开。
驾驶员车门的监控
驾驶员车门打开时，其门锁机构将被挡住，只有正确关好车门，才能锁上驾驶员车门。
在驾驶员车门未关好时，如试图用无线电遥控锁车，门锁马达上的微动开关将向CDLS控制电脑发出相应的信息。
为提醒驾驶员的注意，CDLS控制电脑将向汽车上的其他所有门锁马达发出一个车门开锁指令，打开所有车门。
请判断中央门锁控制电脑所能完成的功能是否正确：
功能
对
错
锁定/开启所有车门、行李箱盖和油箱盖
开关所有车门、行李箱盖和油箱盖上的安全锁状态（ATD）
电动车窗升降机和电动天窗的中控开/关。
此功能通过无线电遥控进行。
在出现撞击事故时，汽车门锁自动打开（撞击的识别只有在点火开关打开时有效）。
防止伺服马达过热。
无线遥控对机械作动无干扰。
用TECH2可以进行故障诊断但不能进行编程。
2.中控门锁系统
请描述更换遥控器电池的步骤以及应注意的事项。
无线接收器
点火开关关闭时，接收器范围在3至10m之间/3.3到11yards。
无线信号
与Omega-B汽车上采用的红外信号相似，Vectra-B汽车上采用的无线信号由一个遥控器所指定的固定码（存储在遥控器和接收器中），和根据每次作动而计算的可变数码所组成。
数码计算结果的捕捉范围
当中央门锁装置通过无线遥控器起动后，遥控器和接收器按相同的步骤计算新的变码。
然后交联到遥控器指的固定码，并进行比较。
如在接收范围外按遥控器按钮，由遥控器计算新码，但接收器不进行计算。
如果下次在正确范围内使用遥控器，传送的代码与存储在接收器中的代码就不一致了。
在这种情况下，接收器将计算下一个代码并再次进行比较。
计算次数（在捕捉范围内）为255次。
如果代码在此范围内不匹配，将中断遥控器。
如想在使用遥控器，接收器必须重新同步设定。
2.中控门锁系统
遥控器的同步
如果由于在接收范围外频繁作动而使遥控器中断（超过捕捉范围255次），接收器必须与遥控器重新同步。
步骤如下：
1.打开点火开关并关闭所有车门。
—电脑自动进入同步状态。
—此时遥控接收范围缩小到1-2米内。
2.至少按一次无线遥控器上的任一按钮。
中央门锁马达迅速连续作动两次，即确认同步成功。
遥控器的编程
遥控器的遗失
首先，利用TECH2在CDLS控制电脑上对所有已编程的汽车遥控器进行消码，以防止非法使用。
然后，依次用TECH2编程所有现有的遥控器，同步过程自动完成。
编程附加遥控器
CDLS控制电脑允许使用多达5个无线电遥控器，随车提供两个。
如果增加遥控器，用TECH2可以再编程3个遥控器。
2.中控门锁系统
在车上完成下列作动器测试，并填写下列：
测试项目
正常值
何时进行此项测试
锁定伺服马达
打开伺服马达
用防盗装置锁定伺服马达
电动车窗升降机的中控作动
请参考相关资料完成下表：
故障码
故障说明
故障原因
14
钥匙均未编程
16
18
天窗车门信号与地短路或断路
20
中央门控系统马达断路
21
22
23
遥控钥匙3不同步
24
遥控钥匙4不同步
25
遥控钥匙5不同步
36
41
驾驶员开锁开关失效
42
48
锁止时电压低
50
A/D转换器失效
51
52
EEPROM未被编程
55
更换电控单元
2.中控门锁系统
在车上完成下列测试并填写下表：
数据
条件
正常值
数据
条件
正常值
蓄电池电压
车门把手按钮锁止
“钥匙插入”状态
车门把手按钮状态
碰撞传感器
驾驶员车门开关
遥控钥匙
驾驶员车门开关状态
检测到遥控钥匙
全部车门开关
检测到钥匙功能
全部车门开关状态
先前检测到的遥控钥匙
行李箱开关
先前的钥匙功能
行李箱状态
遥控汽车钥匙1状态
中央门锁系统马达电流（中央门锁系统）
遥控汽车钥匙2状态
中央门锁系统马达开锁（中央门锁系统）
遥控汽车钥匙3状态
中央门锁系统马达锁止（中央门锁系统）
遥控汽车钥匙4状态
中央门锁系统马达锁死（中央门锁系统）
遥控汽车钥匙5状态
过负荷保护
驾驶员车门开锁开关（解除）
转向信号
驾驶员车门锁止开关（戒备）
天窗/车窗
驾驶员车门锁止状态
中央门锁系统状态（中央门锁系统）
车门把手按钮开锁
上次使用
2.中控门锁系统
请描述有关门锁马达电机以及中央门锁模块更换的步骤。
请在车上完成下表。
车型
零件号
字母代码
目录号
识别代码
程序代码
2.中控门锁系统
2.中控门锁系统
2.中控门锁系统
3.第二代发动机阻动系统
发动机阻动器及发射-应答器
Vectra-B装配了第二代电子发动机阻动系统及发射-应答器。
该发动机阻动系统为现有系统的改进型。
此外，第一代发动机阻动系统所使用的是固定编码（发射-应答器编码），而新一代的则使用变化编码来确认正确钥匙，这可加强防盗系统。
发动机阻动系统及发射-应答器配合警报控制电脑，它们可通过TECH2检查和设定程式。
钥匙种类1：
1.密码感应钥匙拥有防盗警报系统/中控锁遥控
2.发射-应答器
发动机阻动系统控制电脑特征为于天线环的内侧具有凸挡，以避免发动机阻动系统控制电脑从点火锁脱落。
只有将锁芯释放并拆下后，才能拆下控制电脑。
维修
在某些维修情况下，必须先拆卸锁芯，接着才拆下发动机阻动系统控制电脑，如有安装防护罩则从控制电脑往下推将之拆除，然后才可以拆开线束插头。
3.第二代发动机阻动系统
发动机阻动系统及发射-应答器的部件
1.发动机阻动系统控制电脑
2.线束插头
3.天线环及凸挡，结合到发动机阻动系统控制电脑中
4.
5.密码感应钥匙
6.发射-应答器
7.锁芯，点火锁
3.第二代发动机阻动系统
功能
当点火开关打开时，发动机阻动系统控制电脑要求钥匙[1.1]提供固定代码（发射-应答器编码），并检查之[2.1]。
如固定编码有效，发动机阻动系统控制电脑将关闭防盗警报系统如当时为启动状态。
发动机阻动系统控制电脑也通过外部继电器取消中断起动器电路（只限荷兰）。
在发动机阻动系统控制电脑要求钥匙提供固定编码的同时，发动机控制电脑计算一个随机数[1.2]。
发动机控制电脑发送请求信号至发动机阻动系统电脑，表示它已准确就绪与发动机阻动系统控制电脑通讯[3]。
接着发动机阻动系统控制电脑将要求获取随机数[4]，并在该处将之送至发射-应答器[5]。
发射-应答器采用该随机数（程式设定的密码及常数），并使用经定义的程序（密码计算法）计算变化编码[6.1]。
发动机控制电脑利用密码计算法独立计算变化编码，发射-应答器亦同时进行[6.2]。
接着将发射-应答器计算的变化编码送到发动机阻动系统控制电脑[7]，并转移至发动机控制电脑[8]。
发动机控制电脑比较两个独立计算的变化编码，如果吻合，将允许发动机功能启动[9]。
3.第二代发动机阻动系统
功能流程图
A4
Multec发动机控制电脑
A5
Motronic发动机控制电脑
A6
Simtec发动机控制电脑
A7
柴油发动机控制电脑
A13
ATWS控制电脑
A17
发动机阻动系统控制电脑
H1.6
发动机故障指示灯
1.发射-应答器
2.外部断电机电器。
步骤
程序
1.1
要求发射-应答器固定编码
1.2
发动机控制电脑中随机数的计算
2.1
检查发射-应答器固定编码
3
经过发动机故障指示灯输出要求信号
4
随机数被发送到发动机阻动系统控制电脑
5
随机数被发送到发射-应答器
6.1
发射-应答器进行变化编码计算
6.2
发动机控制电脑进行变化编码计算
7
变化编码从发射-应答器转移至发动机阻动系统控制电脑
8
变化编码转移至发动机控制电脑
9
比较变化编码并起动发动机功能
3.第二代发动机阻动系统
车卡
第二代防止发动机阻动系统的车辆卡片设计与第一代相同。
如果遗失该卡片，可要求AdamOpel/AG提供其中的内容。
名称
作用
1
2
3
4
5
6
7
8
3.第二代发动机阻动系统
发射-应答器
车钥匙上的遥控器包括了电子部件（发射-应答器），其没有固有的电力。
发射-应答器所需的电力，由发动机阻动系统控制电脑电磁感应供给。
发射-应答器和发动机阻动系统控制电脑之间的通讯，也是通过无线传输的。
点火锁上的应答器与接收天线的最大范围为2-3cm。
每个发射-应答器设定一个永久固定密码（发射-应答器编码）。
发射-应答器编码与各个其它感应钥匙的编码是不一样的。
备注：
第二代的发射-应答器可以用在第一代发动机阻动系统。
然而，第一代发射-应答器不能使用在第二代发动机阻动系统。
发动机阻动系统控制电脑
发动机阻动系统控制电脑的程式设定是标准的利用两个发射-应答器编码。
相对于所供应的两把车钥匙。
总共可存储5个发射-应答器编码。
系统编程
系统仍利用TECH2编程。
编程利用发动机阻动系统控制电脑的诊断模式进行，并包括发动机阻动系统控制电脑、发动机控制电脑和发射-应答器的编程。
1.输入安全密码
进入防盗功能是受到密码功能的保护，例如发动机阻动系统和发动机电脑的数据或新的发射-应答器的程式设定。
只有正确的输入安全密码（利用TECH2），才能进入上述防盗功能。
如果编入密码不正确，需等待一段时间后才能再次输入。
等待时间与第一代发动机阻动系统一样。
●维修
如果更换发动机阻动系统控制电脑或发动机控制电脑，在完成安装工作后，必须重新编程。
如果发动机阻动系统控制电脑和发动机控制电脑同时发生故障，必须更换所有密码感应钥匙。
2.遗失密码感应钥匙
如果遗失感应钥匙，所有发动机阻动系统控制电脑中的发射-应答器密码必须删除以避免盗用。
之后，使其无法起动车辆。
接着，利用TECH2重新编程的功能，给现有的钥匙进行编程。
3.第二代发动机阻动系统
备注：
发动机阻动系统IMO编程
当车辆更换发动机阻动系统或发动机控制单元后，需要在发动机系统中对IMO系统进行程，此步骤与欧宝欧米佳轿车相同。
但是威达轿车采用第二代IMO系统，在编程过程中需要得到TIS系统许可，具体编程步骤如下：
步骤1：
在车上连接TECH2，按照TECH2指示，打开点火开关，进入发动机系统，选择“F6：
编程”。
步骤2：
选择“F1：
编程阻动器”，TECH2显示屏显示“请由TIS取得编程批准”，请按压“确认”键，按TECH2指示操作，并闭TECH2及点火开关，断开TECH2与诊断接口的连接。
步骤3：
将TECH2通过RS232及硬件加密装置连接到TIS系统。
步骤4：
进入TIS系统，选择“TECHLINE”。
步骤5：
选择“ENABLEPROGRAMMING”，按照TIS系统指示打开TECH2电源开关使TECH2处于开机界面，按压TIS系统“ENTER”键，TIS系统会显示“ENABLEPROGRAMMINGPROCESS”，当显示变为：
“ENABLEPROGRAMMINGSUCCESSFUL”，按压TIS系统“ENTER”键，退出TIS系统，关闭TECH2，断开与TIS系统连接。
步骤6：
重复步骤1。
步骤7：
选择“F1：
编程阻断器”，TECH2显示屏显示“编程之前参见检查程序”，按压“确认”键，按照TECH2指示开关点火开关。
步骤8：
如果TECH2显示：
“IMO编程成功”，则编程结束。
3.第二代发动机阻动系统
发动机控制模块编程
步骤1：
在车上连接TECH2，打开点火开关，进入“F1：
维修编程系统（SPS）”.
步骤2：
选择“F0：
请求信息”，按照TECH2指示操作选择年款车型
步骤3：
按照TECH2指示操作，直至TECH2
步骤4：
将TECH2与车辆诊断接口断开，通过RS232及硬件加密装置连接到TIS系统，见附图2
步骤5：
进行TIS系统，选择“TECHLINE”
步骤6：
选择“ECU（CONTROLUNIT）PROGRAMMING”，选择“PROGRAMECU”
步骤7：
按照TIS系统指示，打开TECH2，提之处于开机界面，然后按压TIS系统“ENTER”键，按
照TIS指示确定VIN及发动机型号，零件号为：
“90569344”，按压“CONTINUE”，TIS
显示屏显示数据正在传送，直至“DatetransfertoTECHLINEdevicesuccessfullycompleted”，
按压“ENTER”。
步骤8：
退出TIS系统，关闭TECH2，断开TECH2连接
步骤9：
在车上连接TECH2，打开点火开关，进行“F1：
维修编程系统（SPS）”，选择“F1：
编程ECU”
步骤10：
按照TECH2显示屏指示，进行操作
请在车上填写下表：
车型
零件编号
字母代码
识别代码
程序代码
发动机阻动系统的编程的四种情况：
升级会员 