长春一汽装备车间.docx

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长春一汽装备车间

【转帖】私访一汽大众长春工厂（三）—总装车间

二厂总装车间是一汽大众开放给各路人士参观的“标准项目”，之前多款车型的下线仪式也是在这里举行。

这里共有4条分装线和1条总装线，其中分装线有驾驶模块分装（中控台）、动力总成分装、车门线分装、前端分装，共有210个工位。

总装线有167个工位。

模块化是近年来汽车生产的一个话题，将整车清晰地分为几大模块，更利于提升制造效率，也容易做到多车型混线柔性生产。

一汽大众的动力系统和前后桥总成安装工序，已经实现全自动化，体现出大众车系模块化程度已经很高。

准备就绪的动力总成和前后桥总成，正等待车身被运输过来。

无轨全自动举升小车，我们在之前的多家自主品牌里也见到过，但是一汽大众这套举升小车完全无人操作，小车将车身与动力系统、前后桥拼合后，并不需要人工拧紧连接位，而是用一套辅助工具（悬挂处的黄色部件）先将动力总成、前后桥与车身“绑紧”，等待进入下一工位。

这是另一个值得一提的工序：

车门密封胶条安装也由机器来完成，这在国内其他汽车厂并不多见。

我们当场就笑称，如果其他厂家的密封条安装人员想跳槽，在一汽大众是找不到工作的。

车门安装辅助机器

安装车轮

检测线也是总装车间的一个重要部分。

一汽大众总装二车间生产多种车型，检测线的规模也大，在检测线的每个工序都有4条线可同时运转。

四轮定位

淋雨检测

据介绍，一汽大众的淋雨间水温保持在80度，还可以控制喷向车身不同部位的雨水有不同的压力。

当然作为环保工厂，这些用来测试的“雨水”都是循环利用的。

可以看到，一汽大众的总装车间布置比较紧凑，尽量提升利用率。

如今一汽大众产能吃紧，除了在长春以外地区建设工厂，对长春工厂进行优化提升也是一个办法。

据介绍，总装二车间通过优化，已将生产节拍提升到63秒/台，每个小时能多生产1台车。

谁更先进？

一汽大众作为一线合资大厂，一番实地参观下来，无论规模、设备、效率，的确都比我们此前参观过的自主品牌工厂要强，表现出一线大品牌的实力，这跟一汽大众的浓厚德系背景也有关系——德国人对制造技术的高要求、对工艺流程的严谨规范，在一汽大众的工厂里表现得淋漓尽致。

据介绍，由于德国本土工厂建成时间比一汽大众更早，一汽大众工厂的一些硬件设备比德国大众的本部还要强。

差距有多大？

老实说，发展势头良好的自主品牌在规模上，已不怎么低于一汽大众。

而设备上的差距，相信随着自主品牌资金积累增加，加强国际采购投入力度后也能赶上。

但在追求高标准工艺、建立科学质量控制体系、整合硬件出来的效率、全系产品的模块化生产优化程度，这些“软实力”才是不易追赶的方面。

应该说，通过一汽大众工厂我们明显感受到德国人对制造的“偏执”追求——为了满足高要求，不惜高投入，从而实现高标准。

但是这种制造观念也有不完全符合中国国情的方面，例如产能就受到很大的限制，此外大量应用先进技术带来的成本压力也是显而易见的。

但无论如何，一汽大众的工厂确实给我们展现了一幅最先进的汽车制造画卷。