大众POLOBORA检修专辑第一章POLO发动机检修.docx
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大众POLOBORA检修专辑第一章POLO发动机检修
第一章POLO发动机检修
第一节POLO波罗发动机机械拆装及规范
一、CC发动机编号和技术数据
发动机编号
发动机标识字母和发动机编号（箭头
所示）。
另外发动机标识字母也在车辆数据
标牌和曲轴箱上方的变速箱上列出。
发动机编号最多由9个符号组成（字母数字）。
第一部分（最多3位标识字母）表示的是“发动机标识字母”，第二部分（六位）表示的是“序列号”。
如果生产的标识字母相同的发动机超过999999个，则六位符号的第一位由字母代替。
标识字母
BCC
生产
排放限值符合
排量cm3
功率Kw/rpm
扭矩Nm/rpm
缸径○mm
升程mm
压缩比
ROZ至少
喷射装置、点火开关
爆震控制系统
自诊断
空燃比控制
三元催化转换器
废气再循环
欧2标准
1390
55/5000
126/3800
76.5
75.6
10.5
93无铅1）
4MV
是
是
是
是
否
二、发动机外围件拆装
三、拆卸和安装气缸盖
正时皮带位置检查：
检查配气相位
拆卸空气滤清器壳
拆卸齿轮带护罩上部。
将曲轴调到气缸1的上止点。
皮带轮
上的切口必须与标记O的边缘对齐。
凸轮轴正时齿轮上的定位孔与凸轮轴
壳体定位孔的中心必须对齐（箭头所示）。
提示：
如果定位孔位于正时皮带轮的
反向一侧，必须将曲轴再继续旋转一圈。
四、拆卸和安装润滑系统部件
五、拆装冷却系统部件
冷却液泵侧
1、冷却液软管连接图
六、拆装燃油供应装置的部件
七、检查电子节气门控制系统
电子节气门控制系统的功能
电子节气门控制系统中，不能由加速踏板通过拉线操纵节气门。
加速踏板和节气门间不存在机械连接。
加速踏板的位置通过两个与加速踏板连接的加速踏板位置传感器（可变电阻：
安装在壳体中）报告给发动机控制单元。
加速踏板位置（根据驾驶员的意愿）是发动机控制单元的主要输入端参数。
节气门的操纵由节气门控制单元中的电动马达（节气门调节器），也就是说通过整个转速和负荷区实现。
节气门调节器根据发动机控制单元的指令操纵节气门。
发动机静止且点火开关接通时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的指令控制节气门调节器。
这就是说，如果加速踏板踩到一半，节气门调节器以同样的尺度打开节气门；则节气门开启大致一半。
发动机运转时（负荷下），发动机控制单元可独立于加速踏板位置传感器打开或关闭节气门。
这样，即使加速踏板才踩到一半，节气门可能已经完全打开。
其优点，避免节气门上节气作用的损失。
此外，在一定负荷状态下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。
必要的发动机扭矩可由发动机控制单元通过节气门截面与增压压力的优化组合而产生。
电子节气门控制系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控，例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。
八、活性碳罐
九、拆装喷射装置部件
喷射装置一般说明：
发动机控制单元装备有自诊断系统。
维修前及故障查询前，应首先对故障代码存储器进行查询。
同样应检查真空软管和接头（混杂气）。
发动机室中的燃油软管只允许用弹簧卡圈固定。
不允许使用固定卡圈或螺卡圈。
为使电气部件的功能完好，至少需要11.5V的电压。
不允许使用含硅酮的密封剂。
从发动机中抽吸的少量硅酮成分无法在发动机中燃烧，而且会损坏氧传感器。
车辆具有碰撞燃油切断装置。
在发生碰撞后，碰撞式燃油切断装置通过燃油泵继电器关闭燃油泵来减小车辆燃烧的危险。
同时也能用该设备改进发动机起动状态的便捷性。
在打开车门时燃油泵受控2秒钟，以便在燃油系统中建立压力。
拆装喷射装置部件
十、发动机电脑拆装和自我诊断
向外按压夹子（箭头A所示），并从侧面拉出控制单元（B所示）。
安装
装入新的控制单元并向左按压。
接上连接插头并锁紧。
匹配控制单元。
最后读取新发动机控制单元的故障
代码存储器，如有必要清除故障代码存储器。
进行试车。
重新读取控制单元的故障代码存储器。
匹配部件
需要的专用工具、操作设备、检测
仪器以及辅助工具。
VAS5051车辆诊断、测量和信息系统。
诊断导线VAS5051/1或VAS5051/3。
工作步骤：
如下连接车辆诊断、测量和信息系统VAS5051；
将诊断导线VAS5051中选择“引导型故障查询”。
查询所有控制单元之后：
按压按钮“跳跃”；
选择“功能/部件选择”；
选择“驱动装置”；
选择“发动机标识字母；
选择“01具有自检功能的系统”；
选择“发动机控制”；
选择“功能”；
选择“功能或部件；
读取和清除发动机控制单元的故障
代码存储器。
需要的专用工具、操作设备、检测
仪器以及辅助工具。
VAS5051车辆诊断、测量和信息系统。
诊断导线VAS5051/1或VAS5051/3。
工作步骤：
如右连接车辆诊断、测量和信息系统
VAS5051；
起动发动机不转动；
接通点火开关。
选择操作模式：
按下显示器上的快捷图标“车辆自诊断”。
选择车辆系统：
按下显示器上的快捷图标“01发动机电子伺控系统”。
显示器上显示控制单元身份识别和发动机控制单元的设码。
选择诊断功能：
按下显示器上的快捷图标“02读取故障代码存储器”。
如果无故障存储在发动机控制单元中，则显示器上显示“识别到0个故障”。
如果有故障存储在发动机控制单元中，则故障会在显示器上依次显示。
按压按钮。
按下显示器上的快捷图标“05清除故障代码存储器”。
按下功能“06结束输出”。
十一、维修点火系统
发动机标识字母BCC
拔下点火线圈的所有4通插头（箭头所示）。
以下适用于所有车辆
拆下保险丝支架中的保险丝25。
提示：
拆下保险丝25将中断喷射阀的供电。
检测数据、火花塞
发动机标识字母
BCC
BCC
带自动变速箱
点火顺序
1-3-4-2
1-3-4-2
火花塞1）
VW/Audi
生产厂家标识
101000033AA
NGKBKUR6ET10
101000062AB
NGKPZFR5D11
电极距离
0.9-1.1mm
1.0-1.1mm
拧紧力矩
30Nm
30Nm
注：
1）表示当前值及火花塞更换周期。
第二节发动机电脑控制系统检修
一、发动机电脑控制系统
波罗轿车采用BCC发动机，4AV或4MV发动机电脑管理系统，其组成如图1所示。
该系统最突出的特点是：
①与桑塔纳2000GLi型轿车的M1.5.4电控制燃油喷射系统类似，没有使用空气流量计，而是采用进气歧管压力传感器，并且进气压力传感器与进气温度传感器合为一体；②新车型增加了废气再循环EGR阀，降低了有害物质NOX的排放。
4AV发动机电脑管理系统的电路图如图2所示。
1、控制单元（ECU电脑）J448
控制单元（ECU）安装在发动机舱内刮水器下，如图3所示，ECU是发动机电控燃油喷射系统计算和转换的核心，相当于一台微处理电脑。
在工作过程中，ECU不停地处理来自发动机上各个传感器的输入信息，并随时计算并输出用于控制喷油器和点火线圈达到最佳喷油量和点火正时的控制信号。
该ECU具有以下功能：
①顺序燃油喷射的控制功能；
②怠速修正控制功能；
③混合比修正控制功能（根据废气排
放中的氧气浓度，调整混合气浓度）；
④油箱通风控制功能；
⑤废气再循环控制功能；
⑥爆震控制功能；
⑦自诊断功能。
2、进气歧管压力传感器G71和进气温度传感器G42
进气歧管压力传感器和进气温度传感器集成在一起安装在进气管上，ECU根据进气歧管压力传感器计算出发动机吸入的空气质量，从而确定出基本的喷油脉宽。
进气温度传感器用以检测进气温度，测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸的空气量。
进气温度传感器的材料采用负温度系数（NTC）热敏电阻，ECU根据进气温度传感器检测到的进气温度来修正喷油量、点火正时和怠速，使发动机自适应外部环境的变化。
在20℃时对应的电阻值是2.3-2.6KΩ，80℃时是290-330Ω。
3、发动机转速传感器G28
发动机转速传感器用一个螺栓固定在密封法兰上，传感器轮定位在曲轴上，如图4所示。
传感器轮上有一处缺两个齿（这里两个齿之间的间隙是两个齿的宽度），它作为ECU识别曲轴转角位置的参考标识。
ECU根据发动机转速传感器提供的信号，确定发动机的转速以及曲轴的精确位置，决定燃油喷射和点火正时。
如果发动机转速传感器出现故障，则ECU进入紧急运行状态。
根据霍尔传感器G40所提供的信息，计算发动机转速并确定凸轮轴的位置。
为了保护发动机,发动机的最大转速将下降，但仍然可以重新起动发动机。
4、霍尔传感器G40
霍尔传感器位于凸轮轴壳体的飞轮一端，
在进气凸轮轴的上方，如图5所示。
连接到
进气凸轮轴上的是三个铸模齿，霍尔传感器
对其进行扫描。
如图6所示，当一个齿通过
霍尔传感器时会产生一个霍尔电压，电压脉
冲的持续时间取决于齿的长度，该电压被
传递到ECU中。
如果ECU从霍尔传感器接收到霍尔电压
的同时，也从发动机转速传感器接收到参考标记信号，则表明发动机处于第1缸的压缩冲程，然后对各缸爆震和燃油喷射顺序进行控制。
5、爆震传感器G61．G66
爆震传感器为压电陶瓷元件，安装于气缸体侧壁上。
当发动机发生爆震时，气缸中的爆震信号传递传感器的压电陶瓷元件上，产生一个电压信号，ECU根据这个电压信号识别出发生爆震的气缸，并推迟该缸的点火提前角。
爆震传感器必须按规定力矩拧紧（20NM）。
如果不能确定为爆震传感器故障，不要轻易拆下爆震传感器。
6、氧传感器G39
氧传感器（入传感器）安装在排气管上，其探头伸入到废气流中。
氧传感器由氧化锆陶瓷及表面覆盖的多孔性铂膜制成，其内侧与大气相通，外侧与排出废气接触。
废气中残余含氧量与大气中含氧量的浓度差，能在氧化锆陶瓷表面产生电位差，此电位差可反映出废气中氧含量，即混合气的浓和稀。
ECU根据此信号对喷油量进行调节，确保发动机在部分负荷、全负荷和怠速工况下，实现入（过量空气系数）＝l的闭环控制。
7、节气门控制单元J338
4AV控制系统节气门控制单元安装在进气歧管之前。
整体式怠速稳定装置壳体不能打开，节气门电位计G69、节气门定位电位计G88、怠速开关、节气门定位器V60和应急弹簧均不允许人工调整。
只能借助故障诊断仪中的“04”（基本设定）功能来进行设定。
怠速开关
怠速开关在整个怠速调节范围内闭合，ECU根据怠速开关闭合信号识别怠速工况。
如果怠速开关信号中断，ECU比较节气门电位计和节气门定位电位计的值，根据两个电位计的相位关系判别出节气门的怠速位置。
节气门电位计G69
节气门电位计（节气门位置传感器）直接连接在节气门轴上，随时向ECU提供全部调节范围内节气门位置的信号。
这个位置信号作为主要负荷辅助信号，直接影响发动机的喷油量和点火提前角。
ECU还可以根据节气门位置信号的变化率来识别发动机加减速工况，在装配自动变速器的汽车上，ECU还可利用这一信号控制自动变速器。
如果节气门电位计信号中断，ECU用发动机转速和进气歧管压力信号计算出一个代替值。
节气门定位电位计G88
节气门定位电位计直接与节气门定位器（电机）连接在一起，向ECU提供节气门当时的位置以及怠速范围内节气门定位器的位置信号。
当怠速时节气门到达调节范围极限，如果节气门继续开启，节气门定位电位计将不起作用。
如果节气门定位电位计信号中断，节气门将通过应急弹簧进入应急运转状态，怠速转速将有所提高。
节气门定位器V60
节气门定位器（调节器）是一个直流电动机．能在怠速范围内通过齿轮驱动来操纵节气门。
如果连接线路断路或节气门定位器损坏，ECU对节气门定位器失去控制，则应急弹簧将节气门拉到一个特定的应急运转位置。
4MV系统中电子节气门控制系统系统中，不能由加速踏板通过拉线操纵节气门。
加速踏板和节气门间不存在机械连接。
加速踏板的位置通过两个与加速踏板连接的加速踏板位置传感器（可变电阻：
安装在壳体中）报告给发动机控制单元。
加速踏板位置（根据驾驶员的意愿）是发动机控制单元的主要输入端参数。
节气门的操纵由节气门控制单元中的电动马达（节气门调节器），也就是说通过整个转速和负荷区实现。
节气门调节器根据发动机控制单元的指令操纵节气门。
发动机静止且点火开关接通时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的指令控制节气门调节器。
这就是说，如果加速踏板踩到一半，节气门调节器以同样的尺度打开节气门；则节气门开启大致一半。
发动机运转时（负荷下），发动机控制单元可独立于加速踏板位置传感器打开或闭节气门。
这样，即使加速踏板才踩到一半，节气门可能已经完全打开。
其优点是避免节气门上节气作用的损失。
此外，在一定负荷状态下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。
必要的发动机扭矩可由发动机控制单元通过节气门截面与增压压力的优化组合而产生。
电子节气门控制系统系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。
8、车速传感器G22
车速传感器通过变速器的脉冲轮获得车速信息，ECU根据车速信号控制发动机的转速。
对于自动变速器汽车．还利用这个信号确定变速器应换入的档位以及控制变矩器的锁止离合器。
9、点火变压器N152
点火变压器包括功率输出极和点火线圈，固定在发动机凸轮轴壳体的末端。
发动机控制单元主要以发动机转速和负荷为主要依据确定点火正时，同时参考冷却水温和爆震控制对点火正时进行修正。
功率输出极根据ECU指令，控制点火线圈初级绕组通电和断电，从而使次级线圈绕组产生点火高压电。
4AV点火线圈壳体内包括两个点火线圈（N和N128）。
其中一个点火线圈同时为1缸和4缸提供点火电流，另一个点火线圈同时为2缸和3缸提供点火电流。
选择1缸和4缸及2缸和3缸配对，是使一个缸处于压缩冲程时，另一缸正好处于排气冲程。
如果一个火花塞断路，使整个点火回路断路．则另一个火花塞也不可能点火。
如果一个火花塞因短路而失效，但点火回路没有断路。
另一个火花塞仍可点火。
4MV则采用独立点火。
火花塞型号NGKBKUR6ET-10（M/T），NGKPZFR5D-11（A/T）。
10、喷油器N30N31N32N33
喷油器是一个电磁控制燃油阀，安装在进气歧管下体上。
在恒定的供油压力情况下，ECU输出喷油脉宽信号。
喷油器将相应的喷油量喷入进气歧管内进气门前。
喷油器电阻12-17Ω。
11、燃油泵继电器J17、燃油泵G6
燃油泵是由燃油泵继电器控制工作的，燃油泵继电器安装在中央继电器盒内。
在发动机起动时。
发动机转速传感器送出转速信号，ECU控制燃油泵继电器动作，向燃油泵．喷油器、氧传感器加热器供电。
如果发动机转速信号中断，燃油泵继电器不动作。
发动机将不能起动。
电动燃油泵与油位传感器集成于一体，并置于油箱之中。
出油口处的单向阀在电动燃油泵关闭后．还能使油路系统压力维持一段时间避免形成燃油蒸气和燃油倒流。
在起动时，油压调节器将燃油压力调到3bar左右。
采用碰撞式燃油切断装置，当车辆发生碰撞后，控制单元接收到碰撞信号（来自SRS系统）即切断燃油泵继电器关闭燃油泵来减小车辆燃烧的危险。
同时也能该系统来改进发动机启动状态的便捷性，在驾驶侧车门打开时燃油泵工作2秒钟，以便压力在燃油系统中形成。
12、活性炭过滤系统电磁阀
活性炭过滤系统电磁阀（N80）又称为再生电磁阀或油箱通风阀，安装在活性炭罐和节气门控制单元之间。
油箱内蒸发的燃油被活性炭罐中的活性炭吸附收集，ECU控制活性炭过滤系统电磁阀开启，使活性炭罐中的燃油蒸气经过节气门进入燃烧室燃烧，燃油蒸气得以回收，避免了蒸气直接排入大气导致环境污染。
为了使混合气调节不受油箱通风的影响，活性炭过滤系统电磁阀在有规律的时间间隔里关闭。
活性炭过滤系统电磁阀开启时，ECU识别氧传感器出现的偏差，作为燃油蒸气再生率对混合气进行修正。
13、废气再循环N18
当发动机冷却液达到一定温度时，根据发动机转速和负荷，ECU使废气再循环阀动作使废气进行再循环。
可降低NOX的排放量。
14、冷却液温度传感器G62
冷却液温度传感器G62，在30℃时对应的电阻值是1.5-2.0KΩ，80℃时是275-375Ω。
15、附加输出信号
发动机转速信号
ECU从发动机转速传感器获得发动机转速信号进一步传递给仪表板上的发动机转速表。
空调压缩机信号
ECU通过空调继电器与空调压缩机相联系，压缩机信号是双向传递的，一方面可以向ECU提供压缩机接通信息，由ECU控制节气门提高怠速转速；另一方面在发动机处于应急运转工况、冷却液温度超过120℃或加速到全负荷运行时，ECU将切断空调压缩机的工作。
16、自我诊断及数据分析说明
POLO原厂未提供故障码及数据流说明。
详见VAG5051或笛威VAG大众奥迪解码器（中文）检测说明。
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