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邮政包裹工作的内容及过程
篇一：
邮政包裹单
包裹单
作者：
admin来源：
包裹单创建时间：
201X-11-21
包裹单，是邮政部门和物流公司在邮寄包裹时附上的单据，包括寄件栏、收件栏、宝裹运送价格栏等信息，是运送合同的体现和凭据。
包裹单还有一定的收藏价值。
包裹单的内容
寄件栏
位于包裹单的左侧，用于填写有关寄件人的信息。
填写务必准确，以便包裹无法正常到达时的退还工作。
内容包括：
寄件人、始发地、寄件地址、寄件（人）单位、电话、手机、寄件人签名、包裹说明、内件品名及数量、是否保价、保价金额、寄件人声明等。
收件栏
位于包裹单的右侧，用于填写有关收件人的信息。
填写务必准确，以便包裹能够正常送达。
内容包括：
收件人、终到地、收件地址、单位、电话、手机等。
包裹运送价格栏
由邮送方填写。
内容包括：
重量、资费、挂号费、保价费、回执费、总计等。
包裹单的收藏价值
包裹单为集邮者留下一份宝贵的集邮素材，从专题集邮的角度来看，包裹单里面具有种种丰富的信息，现对这些信息的特性进行评价：
适用性
包裹单是反映包裹寄递过程的依据，记录了寄递包裹、领取包裹、包裹中的物品、以及在寄递过程中所发生的种种费用、责任要求等，是专题集邮的有效信息，在《FIP竞赛性邮展规则暨邮集制（来自:
WwW.:
邮政包裹工作的内容及过程）作指南》中，也明确地提到邮政业务中的包裹邮件是适用的素材。
包裹单可以在专题邮集中使用，并不意味着包裹单中所有的内容都是有效的信息。
有效的信息只包括与包裹单同时印刷的各种文字、图案或者后来邮政局加印的一些文字图案及在寄递过程中邮政局使用的各种戳记。
而私人在包裹单上所盖的戳记、书写的内容或者加印的图案等都是无效的信息。
要区分信息是否有效，最关键的一点就是要看是邮政局使用的还是私人使用的。
广泛性
贴在包裹单上的邮票：
邮票永远是邮集里面最主要的素材，邮票不光可以单独展示，也可以展示其应用，如在实寄封片中使用，但千万不要忽视邮票也能在包裹寄递中使用。
1958年前，国内交寄包件不分城乡，一律在“国内包裹详情单”上贴邮票，寄件人将邮票贴在“国内包裹详情单”存根（第二联）和通知单（第三联）两联相连之处，贴好后，由邮局收寄人员核对资费并盖销邮票，再从邮票当中剪开，然后将第三联和包件一起发往寄达局，将收据存根留下备查。
因此，1958年前的包裹单存根、通知单上各有半枚邮票。
1958年邮政总局改革，原来“国内包裹详情单”由三联改为一联，但少数地方仍然沿用到20世纪60年代初。
1964年全国邮政会议作出决定：
在城市交寄包件，直接收取现金，加盖“国内包件邮资已付”戳；在农村地区交寄包件时，在“国内包裹详情单”上贴邮票，但邮票不剪开。
收寄后“国内包裹详情单”送主管县市局稽核检察。
包件业务的这两种纳费方法一直沿用至今。
有的包裹单上贴的邮票，并非是寄递包裹所交纳的费用·，而是逾期取包裹时向邮局交纳的保管费。
了解了为什么在包一裹单上贴邮票以后，我们应该清楚半枚邮票上的信息避免使用，因为邮票不完整，不能很好地反应邮票的信息和主题。
印在包裹单上的文字图案：
中国历来很少利用邮政用品、邮政单式来做广告，在包裹单上只看到注意事项、收件人、寄件人、寄件人声明、领取包裹注意事项等。
因此，国内的专题集邮者也很少利用包裹单上的图文来作为专题集邮的素材。
但是，只要耐心地寻找，还是能发现包裹单上一些看似普通的文字能在专题集邮中使用。
如“寄件人声明：
二本寄件人保
证本包裹内不装有1.爆炸性；2．易燃性；3.腐蚀性；4．现行法令禁寄的物品”，在《火》的邮集中，就可以使用它，因为假如炸药、汽油等爆炸性、易燃性的物品经过邮递，有引起火灾的危险，所以这类物品被禁寄。
“文化大革”时期，几乎所有的物品都被深深地刻下了红色的烙印，连包裹单也不例外。
包裹单中各种各样的工农兵图等，有不少可以用在专题集邮之中。
附图是一枚印有工农兵图一的包裹单，可以用在《农民》、《水稻》、《棉花》、《太阳》等邮集中。
盖在包裹单上的邮戳：
包裹单上记录了邮寄资费、邮路、包裹寄递领取的规定等，蕴含着无比丰富的内容。
如邮政日戳，一些比较特殊的地名就可以引述出一个有趣的故事。
除了圆形的邮政日戳，还有八角形的“国内邮资已付”戳，除了手盖戳，还有电子戳。
还有逾期收取保管费用的戳记，有的地方逾期1天收费2角，有的3角，有的在7天后收7角等等。
这些邮戳，可以用在“时间”、“钱”、“保管”等专题之中。
珍罕性
由于新中国的包裹单只有短短的几十年的历史，在各大型拍卖会上包裹单知名度不高，也很少有包裹单能拍出很高的价钱，上千元的已经算得上凤毛麟角了，许多收集包裹单的人都是从几角到几块钱的一大堆邮品中买来的，对比其它的珍罕邮一品，显得非常微不足道，因此不少的集邮者认为包裹单的价值不高。
从邮品的使用年代来看，的确很现代；从价格来看，的确是偏低，但并不能因此而认为包裹单的珍罕程度低，年代和价格木是衡量邮品是否珍罕的标准，本文所列举的一些邮品是从成千上万件一邮品中挑选出来的，尽管不一定昂贵，却很难得，这也是集邮者的最大乐趣所在。
篇二：
邮政实习报告总结
报告总结
转眼间我在夏津郑保屯镇邮政局实习已经快一个月了，在这近一个月的实习工作中，我完成了从一名在校大学生到社会人员的身份的转变，我在邮局学到了许多课堂上学不到的东西，我不但拓宽了知识面也学习到了很多社会实践经验，受益匪浅。
同时也对中国邮政这个百年企业有了自己的认知和看法。
入局近一个月的时间，从入局见习、培训，再到各支局锻炼以及落实到各个业务的实习，各个新环境的不同学习、认识、感受，苦也融融，乐也融融，让我觉得自己正在邮政企业中渐渐的成长，走向成熟。
回顾这近一个月的实习，说心里话，我感触很深。
因为这次实习时间短，加之又是各个科室任务量最大最繁忙的时候，所以每到一个点我不仅要靠前辈的悉心指点和帮助，更要自己看着学着每一项工作的具体流程。
最终在科班领导及班组的关怀和指导下，在各位同事的支持和鼓励下，我不仅大致掌握了邮政的业务知识，还能够协助我们的业务人员为用户服务，这使我觉得很充实也很满足。
下面我将就我在各个专业局及科室实习的主要内容和情况进行以下汇报。
一、营业前台实习
营业前台是邮政的重要组成部分，更是展示我们邮政企业形象，体现我们精神面貌和综合素质的窗口。
实习第一天，当我站在这里，我内心又激动又自豪，我很荣幸我职业生涯能站到这里。
在邮政营业大厅的前台工作不仅接触的用户多，需要协调的事情也多，特别是在奥运会进行的重要时刻，每一项工作对我们来说都是一个挑战。
给我感触最深的就是我们的包裹收寄。
我们的业务员不仅要详细的咨询用户的寄出地点，仔细查看用户要邮寄的物品，更要慎重的检验每一件物品。
有时候检验过程太过仔细就会遭到一些用户的冷嘲热讽或者不满意，说我们邮政服务工作没有效率。
每到这时候，我们的业务人员不是用微笑带过或者就用和蔼的口气告诉用户这样仔细的原因，得到用户的认可和接受。
这样的态度，这样的素质，真的是很难得值得我这个新人学习的。
这次实习主要学习的是我们邮政传统业务的工作流程---函件业务，特快专递，包裹收寄。
现在由于各个流程都有配合使用电脑终端，所以这几项业务的办理也变得比以往简单了。
其中业务量最大的就是我们的EMS，很多时候甚至
超过了普通信件。
这让我觉得很自豪。
因为就我所知道的，目前国内有很多和邮政EMS竞争的快递公司：
天天、中通、申通、宅急送等等，但是没有一个可以和邮政的EMS相提并论。
这就充分体现了我们邮政EMS拥有很高的名气和声誉，被广大客户所认可。
但是提到我们邮政的包裹，我觉得需要改进的地方很多，由于我们邮政禁忌的物品太多，检查太严格，使得很大一部分用户流失。
这造成的经济损失是小，但是对我们今后的业务发展影响是比较大的。
在春节这一特殊时期国家安全放在第一位是有必要的，但是从我们邮政局长远的发展来看，需要做一些相应的挽救措施，使得邮政包裹重新做回国内的老大。
二、邮政通信营业厅实习
在邮政营业厅实习，刚开始我对这个网点具体是做什么的都不了解，由于我是新来的，在那儿的人又是比我大几岁的姐姐们，所以都很照顾我，不但给我进行了详细的业务介绍，还给我讲解了许多前台应该注意的问题。
我了解到在通信前台不但要办理各种业务，还要听取客户的各种意见，解答客户的疑难问题，有时还要饱受客户各种不满的态度，甚至是粗鲁的言行。
但这都是作为一名营业员需要去面对处理的，而且态度必须诚恳和蔼。
这和邮政综合营业厅差不多。
邮政代理的移动通信业务，主流二大业务为神州行、动感地带，外加一个集团网业务。
为了能够流利地解答客户提出的问题，营业员们必须对各种套餐业务了如指掌。
由于实习的时间紧迫，我主要负责收缴话费等一些简单的操作工作，对其他业务流程进行了一般的了解。
三、储蓄前台实习
在储蓄前台实习后我的深刻体会是工作后每个人都必须要坚守自己的职业道德和努力提高自己的职业素养,正所谓做一行就要懂一行的行规。
这一点我从实习单位同事那里深有体会。
比如,有的业务办理需要身份证件,虽然客户可能是自己认识的人,他们也会要求对方出示证件,而当对方有所微词时,他们也总是耐心的解释为什么必须得这么做。
现在储蓄已经类似于服务行业,所以职员的工作态度问题尤为重要,这点我有亲身感受。
在我实习快要结束时,基本业务流程我也算是掌握的差不多了,所以在空闲时师傅们让我上岗操作。
没想到,看似简单的业务处理,当真正上岗时却有这么多的细节需要注意，敲打每个数字都要很小心谨慎，如果是不小心弄错了钱款,而又无法追回的话,那也必须由经办人负责赔偿。
这使我认识到在真正的工作当中要求的是我们严谨和细致的工作态度,这样才能
在自己的岗位上有所发展。
我觉得到了实际工作中以后,学历并不显得最重要,主要看的是个人的业务能力和交际能力。
任何工作,做得时间久了是谁都会做的,在实际工作中动手能力更重要。
因此,我体会到,如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起,用实践来检验真理,使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力,这才是我们实习的真正目的。
虽然我在每个前台呆的时间都不是很长，但是我深深的体会到作为一名合格的邮政营业人员，不仅要具备较高的业务水平，更需要具备良好的职业素质和心理素质。
营业员，是我们企业最普通、最平凡的岗位，但作为企业的最前沿，代表的却是我们邮政企业的整体形象。
我们应该认真向那些在平凡岗位上做出不平凡事迹的营业人员学习。
作为一个迈入社会的新人，也要注意一下几点：
一、要有吃苦的决心，和平的心态和不耻下问的精神。
作为一个新人，平和的心态很重要，做事不要太过急功近利，要多学多问，不懂得要及时问师傅，领导和同事。
表现得好别人都看得到，当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。
要努力做到最好。
二、工作中要多看，多听，多观察，少讲话，不要说与工作无关的内容，多学习别人的艺术语言和办事方法。
三、除了工作具有责任心外，要善于经常做工作总结。
每天坚持写工作日记，每周做一次工作总结。
主要是记录，计划和总结错误。
工作中坚决不犯同样的错误，对于工作要未雨绸缪，努力做到最好。
四、善于把握机会。
如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做，一定不要抱怨并努力完成，因为这也许是上级对自己的能力考验也是一次展示自己工作能力的机会。
五、坚持学习。
不能只学习和会计有关的知识，还要学习邮政业务相关的知识。
因为一个企业的发展不仅在于内部的运作，还要靠外部的推动。
要按经济规律和法律规定办事。
有一位教育学家说过，当我们把学过的知识忘得一干二净时，最后剩下来的就是教育的本质了。
这里我把“教育”改成了“知识”，我们在大学里学习的知识也许会被淘汰，但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。
在以后的工作当中，我要当好领导的参谋，确保完成局里下达的各项任务。
本着“严、深、细、实”的原则，在搞好自己本职工作和各专业局在千辛万苦抓增收的基础上，力争完成省局下发的各项任务指标。
同时，认真参与搞好邮政开展的各项业务，对各专业局下达的各项任务积极配合完成。
总之，对于新加入邮政队伍的我来讲，一切都是新的开始，面临着新的挑战。
在工作方面，我要不断的学习，悉心听取前辈们的教导和指示，该加班时就加班，顺利完成领导安排给我的工作。
在人际关系方面，与各个部门的人打交道时一定要注意沟通方法，协调好相互间的工作关系。
工作最重要的是具备正确的心态和良好的心理素质。
牢记做事高三级，做人低三分的道理。
我要做到在学习中进步，在进步中不断学习。
所以，在来年的工作中努力努力再努力，日常管理上勤奋勤奋再勤奋，不断的使自己有所进步，我相信：
用心一定能赢得精彩。
篇三：
邮政、快递行业安全操作规程解读
二、《快递安全生产操作规范》
（一）标准制定的重要意义
一是贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》重要部署。
该意见明确指出，要实施寄递渠道安全监管“绿盾”工程，全面推进快递企业安全生产标准化建设，落实邮政业安全生产设备配置规范等强制性标准，明确收寄、分拣、运输、投递等环节的安全要求。
制定《快递安全生产操作规范》强制性行业标准，正是贯彻落实国务院文件部署、坚持“安全为基”基本原则的重要举措，有利于夯实快递业安全基础，提升快递安全操作水平，促进快递业健康发展。
二是完善行业安全生产体系。
安全生产是人防、物防和技防相结合的体系。
其中，人是生产的第一要素，也是保障安全生产的关键。
近年来，快递业发展迅速，业务规模持续扩大，从业人员数量急剧增加。
但是，从业人员安全意识不高，安全操作水平亟待提升的问题依然存在，给行业安全生产带来很大隐患。
因此，研究制定《快递安全生产操作规范》强制性标准，明确提出从业人员安全生产操作的原则要求和一般性要求，以此为基础不断加以培训和推广，有利于提升从业人员安全操作水平，健全行业安全生产体系。
三是提升行业安全监管水平。
安全是企业生产经营的底线，安全监管是政府管理部门的重要职责。
《中华人民共和国标准化法》第十四条规定“强制性标准，必须执行。
”这意味着强制性标准具有强制执行效力，是政府监管的合法依据。
同时，随着政府职能不断转变，以标准为手段，加强事中事后监管，也是政府履行职能的重要方式。
因此，制定《快递安全生产操作规范》强制性行业标准，落实邮政管理部门加强行业安全生产监管的内在要求，有利于提升行业安全监管水平。
（二）标准制定的基本思路
1.遵循现有法律法规
标准，尤其是强制性标准，应与法律法规、部门规章和规范性文件的相关规定协调一致。
因此，标准的制定广泛参考了《邮政法》《邮政行业安全监督管理办法》《邮政业安全防范工作规范》等法律法规和规范性文件；同时，还广泛参考了《中华人民共和国安全生产法》等安全生产相关法律法规的规定。
此外，标准还按照“精简、有效”的编制原则，对法律法规、部门规章和现行标准中的有关内容进行了全面梳理，并采用引用的方式加以援引，以保持相同内容协调一致。
2.立足强制性标准定位
本标准是邮政行业强制性标准。
《中华人民共和国标准化法》《中华人民共和国标准化法实施细则》、国家标准委《关于加强强制性标准管理的若干规定》等文件，对强制性标准的范围、制定程序、实施效力等均作出明确规定。
本标准的制定严格遵循上述要求，以“全行业统一遵循的基本安全要求”为准则，全面梳理快递安全生产的关键环节，提出全行业普遍遵守的安全生产操作要求，快递企业应严格执行标准规定。
3.突出重点安全风险环节
快递服务具有环节多、流程长、经转复杂等突出特点。
因此，标准制定在遵循安全生产一般规律的基础上，对各环节发生安全事故的概率以及发生事故的危害程度进行分析，针对快递服务各环节事故发生概率高、危害程度大的重点安全风险环节，提出规范性操作要求，推动快递企业落实各项安全措施，保障快递业安全平稳运行。
（三）标准的关键技术内容
1.标准的强制性定位
本标准是强制性标准，对于标准中所有表述为“应”的条款，所有在我国境内从事快递服务的组织均应严格遵守，贯彻执行标准有关规定；对于表述为“宜”和“可”的有关条款，
虽不是强制性规定，但国家邮政局鼓励快递企业创造条件积极采用。
此外，需要指出的是，对于本标准所引用的标准，原标准表述为“应、宜、可”的条款，同样按上述原则执行。
2.标准框架
本标准的总体框架为“1+4+2”，即一个基本要求；四个关键环节，包括收寄、分拣、运输、投递环节的安全操作要求；两类特殊情况，包括重大活动时期安全生产操作以及安全事件处理要求。
“1+4+2”构成了标准的全部内容，条理清楚，结构清晰，重点突出。
3.基本要求
标准对贯穿快递安全生产操作全过程的基本要素提出了六点要求，即完善制度、强化培训、即查即停、文明操作、以人为本和全程管控。
其中，完善制度和强化培训突出快递安全操作的基础能力建设；即查即停、文明操作和全程管控突出快递过程中的基本安全操作要求；以人为本则突出安全事件应对与处理的原则要求。
“完善制度”主要要求快递服务组织建立五项制度或机制，即安全生产责任制、安全生产管理制度、安全生产操作规程、安全生产管理机构或人员、突发事件应对工作机制，为快递安全生产操作提供制度保障。
“强化培训”以提高员工安全生产意识和操作技能为目的，要求快递服务组织定期组织安全知识和操作技能的学习和培训，并做好应急演练。
“即查即停”是对寄递过程中发现禁止寄递物品的原则要求，即在整个快递生产环节中一旦发现禁止寄递物品，立即停止对该件进行操作，并按法律法规和邮政管理部门关于禁止寄递物品的相关规定（主要指《禁寄物品指导目录及处理办法（试行）》国邮发[201X]152号）进行处置，确保整个寄递过程安全。
“文明操作”是社会关注的焦点问题。
针对这一问题，标准提出快递业务员在收寄、分拣、运输、投递各环节，应坚持“文明操作”原则，避免对快件造成人为损坏。
同时，标准在各个环节的操作要求中，分别都有相应的具体体现。
“以人为本”体现了快递安全管理中“优先尊重和保护人身安全”的工作思路，要求在制定安全生产管理制度、开展日常安全管理等活动时，优先考虑保障快递业务员、用户及公众的人身安全；在发生安全事件时，应将保证人身安全作为第一要求。
“全程管控”则要求快递服务组织应对快递操作过程进行全程管控，避免违规操作。
特别提出对破损件进行处理时，宜2人以上共同操作，处理过程应处于视频监控之下。
限制寄递的化学物品应与普通快件分别处理。
4.收寄安全生产操作
收寄安全是保障快递安全生产的第一道关口。
本标准对收寄环节关键的安全防控点进行了细致分析，提出了验视、封装和信息核对三个风险点在操作上的具体要求。
在验视环节，针对企业关注焦点，从验视前、验视中和验视后分别提出了八条具体操作要求，包括现场验视、验视监控、重点查验内容、逐层清查、逐件清查、再次验视、验视后做出标识以及注意人身安全等内容。
在封装环节，标准从便于运输、便于装卸和适度包装三个维度提出了具体要求；同时要求封装完成后，应牢固粘贴快递运单或快递电子运单，并对易碎品等粘贴相应标识，避免易碎物品在寄递过程中发生损坏。
在信息核对环节，由于目前正在研究采取措施加强对寄递用户身份信息的查验，因此本标准要求快递服务组织应按照法律法规和国家相关部门要求对快递运单信息进行核对。
收寄时，应提前告知收寄人相关要求；寄件人拒不配合的，快递业务员应拒绝收寄。
5.分拣安全生产操作
本标准对分拣环节的操作准备、装卸、分拣和安全检查四个关键点进行了规定。
在操作准备环节，标准要求重点对分拣处理场所进行检查，确保场所干净整洁，操作设备、监控设备运转正常；由于自动分拣设备启动前需要进行一系列检查工作，因此标准要求自动分拣设备应由专业人员进行开机操作。
在装卸环节，标准在提出“大不压小、重不压轻、分类摆放”装卸原则的基础上，针对装载环节提出两条要求，即装载快件不应超出车辆核定载重；装载完成后，应对车厢进行安全检查。
针对卸载环节提出一条要求，即要求卸载时车辆应服从现场人员指挥，按要求停靠车辆，驾驶员与现场管理人员共同验证封签完整后开启车门。
此外，标准还提出了对装载和卸载的两条共性要求，即装载和卸载快件期间，车辆应熄火，拉紧驻车制动；普通快件脱手时，离摆放快件接触面之间的距离不应超过30㎝，易碎件不应超过10㎝。
这一规定与《快递服务》国家标准相关要求保持一致，希望企业高度重视，认真加以落实，切实杜绝不文明操作行为。
在分拣环节，本标准从基本要求、人工操作和机器操作三个方面提出要求。
在基本要求方面，要求易碎品等特殊物品应单独码放，小件物品及文件类快件不宜直接接触地面等。
在人工操作方面，要求普通快件脱手时离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30㎝，易碎件不应超过10㎝，与装卸要求保持一致；在光线较弱、车辆较多的情况下，操作人员服装应加反光条，确保人身安全。
在机器操作方面，标准重点要求机器设备应专人操作；不应有跨越踩踏机器、在机器上走动等违规行为。
在安全检查环节，为保证快件安全检查的有效性以及检查人员安全，标准要求安全检查设备应由经过专业培训的专业人员进行操作，并遵守相关的操作规程；在安全检查设备工作时，人体任何部位不应进入铅门帘以内通道；在开机作业过程中，工作人员不应擅离岗位或让非专业人员代岗操作。
6.运输安全生产操作
在运输安全操作环节，标准重点对车辆检查、车辆驾驶两个关键点进行了规定。
良好的车辆状况是运输安全的重要保障。
因此，标准在车辆检查环节，要求快递服务组织建立并执行车辆检查制度，配备车辆安全管理人员，建立场站现场管理、驾驶员行为规范等安全管理体系；定期对车辆进行检查、保养和维修；出车前对运输车辆的车况、门锁、消防器材等进行核查，保证车辆正常运输。
在车辆驾驶环节，标准提出五条具体要求，特别是根据道路运输相关规定，要求驾驶员不应疲劳驾驶，每连续行驶4h应停车休息20min或更换驾驶员，夜间连续驾驶不应超过3h。
随着我国快递运输方式日益多元化，标准还对采用航空、铁路和水路等方式运输快件的安全操作进行了原则规定，要求应核实交接、合理摆放、安全固定，并应符合国家及相关部门的安全运输规定。
7.投递安全生产操作
投递是快递企业与用户直接接触的又一重要环节。
标准重点对快件携带和快件投递两个关键点进行了规定。
在快件携带环节，标准按文件及小件、大件、超大超重快件不同类型分别提出了要求。
如文件及小件应分类顺序放入投递车辆或快递业务员随身携带的盛装容器内，大件应按“先派后装、重不压轻”原则放入投递车辆的容器中等。
在快件投递环节，标准对车辆的停放、投递签收、投入智能快件箱、无法投递、代收货款快件的投递分别提出了要求。
如投递车辆应按规定停放，快递业务员离开投递车辆前，应锁牢装载快件的容器，避免快件丢失等。
8.重大活动时期的安全生产操作
参照有关部门和地方对重大活动的界定，本标准的重大活动是指具有重大国际影响的国事活动、国际交往活动、国家庆典、重要赛事等。
参照奥运会、世博会等大型活动期间的安
保经验，标准对重大活动时期的快递安全生产操作进行了规定。
概括来说，就是专区处理、集中安检、重点查验、统一投递、减少中转。
即对于寄往活动举办区域的快件，宜在活动举办区域之外的处理场所设置专区进行处理，处理时2人以上进行操作；应对所有快件进行集中安全检查，并进行重点查验、跟踪和监控；对于寄往活动重点部位的快件，在投递前应再次安全检查，在投递时应集中处理、统一投递，专人专车、双人派押；宜调整作业组织，减少在活动区域进行中转的快件量；同时，还要严格执行国家关于重大活动时期的其他特殊规定。
9.安全事件处理
标准在第10章规定，安全事件应按照“人员安全、快件安全、财产安全”的顺序进行处理。
同时，标准还对发生快件被盗被抢事件、交通事故、遭遇地震、洪水等自然灾害或其他不可抗力情况的
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