常见病害原因及建议汇总111.docx

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常见病害原因及建议汇总111

通用病害（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。

）

1、砼剥落、破损、露筋锈蚀：

本条适用于由超高车刮擦、船只撞击、施工过程中保护不当等外力因素引起的病害。

原因分析：

1施工原因：

保护层垫块设置不牢固，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，形成露筋。

（主要是对那种短小露筋的病害。

）

2车载作用。

混凝土剥落主要是由于混凝土包裹力不足加上长期车辆荷载重复作用下导致的。

（针对砼剥落）

3外力冲撞。

A）主要为车辆（或船舶）撞击造成（针对车辆刮擦破损）；B）梁体破损主要是由于吊装时磕碰所致（对于一些预制梁桥下并无过车过船的）；C）主梁、盖梁被火烧砼破损，是由于梁底燃烧杂物使梁板底面被火烧熏黑，长时间高温会导致混凝土和钢筋强度降低，表面混凝土脆性增大，出现开裂破损等情况。

2、钢筋锈胀

本条适用于由混凝土材料本身或外界环境因素引起的病害。

原因分析：

①空气中氯离子等渗入到混凝土内部导致钢筋锈蚀。

②混凝土保护层厚度不足或碳化深度较大，造成钢筋发生电化学反应，引起钢筋锈蚀膨胀，混凝土胀裂、剥落。

3、渗水

渗水病害主要分为铰缝渗水和台背渗水。

原因分析

1铰缝局部渗水主要是由于桥面伸缩缝或桥面连续防水层破损，雨水下渗引起；铰缝通长渗水主要是由于施工细部控制较差，铰缝内部存在缺陷，出现开裂或脱落，加之桥面铺装防水层效果不良，桥面积水沿桥面裂缝下渗至铰缝引起。

2台身渗水，a）由于伸缩缝或伸缩缝内的止水橡胶条破坏引起，桥面流水经损坏的伸缩缝渗入。

b）台后填土较为松散，排水不畅并有积水，造成流水由台身砌石勾缝渗出。

4、勾缝脱落

原因分析：

勾缝脱落是主要是由于施工质量不高引起的，加上长期重车作用以及与空气中腐蚀性物质的反应，使得本来就裹力不足的勾缝易发生剥落。

5、混凝土表面网状裂缝

原因分析：

1混凝土表面网状裂缝，主要是由于混凝土内部水热化、外部气温温差等因素引起的收缩裂缝。

6、挡块破损、开裂

原因分析

①梁体与挡块间距过小，在热胀作用下挡块受到挤压导致开裂。

②主梁横向约束不足，在长期荷载作用下，梁体出现横向位移，挤压挡块所致。

7、锥坡、护坡开裂

原因分析：

锥坡、护坡开裂主要是由于锥坡填土不密实，或锥坡基础产生沉降，导致表面砌体开裂。

8、锥坡、护坡下沉、坍塌、破损

原因分析：

1锥坡、护坡破损、下沉的原因主要是由于填土不密实或地质地基的沉陷，锥坡、护坡填土的自然下沉，雨水侵蚀冲刷以及人为破坏等。

随着长期雨水侵蚀，填土内部土分子间隙逐渐减小，在垂直压力作用下会导致锥坡、护坡出现一定程度的坍塌、破损、下沉。

9、砌缝脱落

原因分析

砌缝填料的脱落主要是由于受长期外界环境的影响以及砌缝材料材质下降造成的。

10、梁板结构变位

梁板结构变位有两种，分别为纵向移位和横向移位。

（我们发现的好像基本都是横向移位）

横向移位表现：

盖梁挡块受挤开裂，护栏结构在伸缩缝处出现错台，伸缩缝橡胶条横向错位开裂，边梁有横移或外倾现象，行车振动或摇晃明显。

纵向移位表现：

一联两端的伸缩缝，一端张开过大，另一端闭合过小。

原因分析：

横向位移（也可参考一下历史报告中的原因分析，综合一下）

1）超载原因。

超载、重载车辆较多，桥梁的实际通行荷载可能大于设计荷载，导致车辆离心力造成梁体所受的离心力过大。

当桥梁为弯桥时，在车辆离心力的作用下，梁板向外移动。

2）支座原因。

梁板支座脱空，在横坡较大的情况下，产生横向移动。

3）对预应力钢束产生的扭矩认识不全面，计算分析中可能未计入预应力对扭矩的影响以及梁体混凝土自身的收缩、徐变等因素。

4）当桥梁为斜弯桥时，由于温度变化作用，会产生不同于直线桥温度变位；由于现场的约束条件并不处于理想状态，导致梁体受到不同方向的约束力，从而使梁体产生向外侧移动。

上部结构专用病害（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。

）

1装配式空心板

1.1空心板底板横向裂缝

原因分析：

1）对于钢筋混凝土空心板，底板横向裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝，在限值范围内的裂缝属于正常开裂。

2）对于预应力混凝土空心板，底板横向裂缝可能是①由于空心板的预加力不足或预应力损失，造成空心板抗裂能力不满足要求，在恒载及车辆荷载作用下产生的弯曲裂缝，属于结构受力裂缝。

②裂缝为钢筋所在位置，局部混凝土保护层偏薄所引起的表面裂缝。

（对应原因①引起的裂缝处理建议写到加固维修建议那里，对于原因②引起的裂缝写到加强观测建议那里。

）

维修建议：

1）当梁板是钢筋混凝土梁时，应根据裂缝宽度以及裂缝间距，确定维修方案。

当裂缝较多、间距较密、缝宽未超限时采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，并在后期的运营中应加强观测，关注裂缝发展（写到小修保养即可）；当缝宽小且条数少，可不封闭，写在加强观测建议那里。

2）当梁板是预应力钢筋混凝土梁时，预应力空心板梁根据规范规定不允许出现横向裂缝，一旦产生横向裂缝说明预应力不足，应引起高度重视，并采取补强加固措施。

针对该问题的常用补强方法有粘贴钢板、粘贴碳纤维布、施加体外预应力、增厚现浇桥面板等。

1.2腹板竖向裂缝

原因分析：

1）对于钢筋混凝土空心板，腹板竖向裂缝主要是由于①长期重车等原因造成荷载效应大于梁的设计承载能力，混凝土拉应力超出其抗拉强度而产生的受力裂缝；②温度变化或混凝土收缩引起的表面裂缝，在限值范围内的裂缝属于正常开裂。

2）对于预应力混凝土空心板，腹板竖向裂缝可能是由于空心板的预加力不足或预应力损失，造成空心板抗裂能力不满足要求，在恒载及车辆荷载作用下产生的弯曲裂缝，属于结构受力裂缝。

维修建议：

与底板横向裂缝类似。

1.3底板纵向裂缝（多出现在预应力主梁底面）

原因分析：

底板纵向裂缝主要是由于①后张法预应力梁，波纹管定位偏差造成保护层过薄，或浇筑混凝土时造成预应力管道下沉，当预应力钢筋放张后，端部区域纵向受压，横向受拉，当横向拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，端部易出现沿预应力筋方向的纵向裂缝。

②温度变化导致主梁内部与外部的温差过大，使底板出现较大的横向拉应力，从而产生纵向裂缝。

维修建议：

缝宽不超限的，采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，并在后期的运营中应加强观测，关注裂缝发展（写到小修保养即可）；缝宽超限的，建议立即封闭裂缝，必要时可采用粘贴钢板、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理（写在加强观测建议那里）。

（对应预应力底板横向裂缝、腹板竖向裂缝这些是不允许出现的，出现了肯定要维修加固；而一些超限裂缝，如盖梁超限竖向裂缝、预应力梁底板超限纵向裂缝这些，虽然都写到加固维修建议那里，但是写必要时才采用****方式加固。

）

1.4板端斜向裂缝

原因分析：

梁端腹板斜向裂缝主要是由于①腹板尺寸设计过薄，抗剪承载能力不足。

②梁底横向裂缝发展到一定深度时，使截面有效抗剪面积减小，剪应力增大，会导致腹板斜向裂缝。

维修建议：

采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，必要时可采用粘贴钢板或碳纤维布或增大截面法对边梁腹板进行加固。

（不严重则写到小修保养，严重则写到加固维修）

2整体现浇板

2.1底板横向裂缝

类似装配式空心板

2.2底板纵向裂缝

底板纵向裂缝主要是由于①当整体现浇板的板宽接近或超过纵向跨度时，在荷载作用下，在横向也受到明显的弯曲，当超出其抗拉强度便产生纵向的受力裂缝；②温度变化或混凝土收缩引起的裂缝。

3装配式预应力小箱梁

3.1底板纵向裂缝

装配式预应力小箱梁底板纵向裂缝主要是由于：

后张法预应力梁，波纹管定位偏差造成保护层过薄，或浇筑混凝土时造成预应力管道下沉，当预应力钢筋放张后，端部区域纵向受压，横向受拉，当横向拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，端部易出现沿预应力筋方向的纵向裂缝。

3.2腹板纵向裂缝

腹板纵向裂缝主要是由于箱梁腹板厚度较薄，在预应力管道位置腹板截面又有所减小，混凝土浇筑施工时，为防止振捣棒影响波纹管，管道位置混凝土振捣相对较差，另外，施工时预应力管道有可能出现一定程度的偏移，使一个侧面的保护层厚度减小，沿管道形成薄弱面，在预应力筋张拉及后期的使用过程中便会出现沿预应力管道位置的纵向裂缝。

4支座

4.1板式橡胶支座偏位（位置串动）

原因分析：

支座偏位主要是由于①施工时，安装梁板过程中，在局部调整梁板位置时带动了支座，造成支座偏离原位置。

②支座在在温度变化和车辆荷载的冲击等因素作用下，出现滑移偏位。

维修建议：

对于偏位的支座可以采用顶升主梁后复位。

4.2板式橡胶支座脱空

原因分析：

支座脱空可能是由于施工过程控制不严格或者梁板安装后未及时整体化，没有及时施工桥面铺装，造成反拱太大，使支座脱空。

维修建议：

对脱空的支座加垫钢板进行调平。

4.3板式橡胶支座外鼓（偏压变形）

原因分析：

支座外鼓是因为偏心的竖向荷载过大，导致支座出现压缩变形。

（2）维修建议

对于外鼓比较严重的支座建议予以更换。

4.4板式橡胶支座剪切变形

原因分析：

支座剪切变形主要是由于①热胀冷缩引起桥梁伸缩，带动支座剪切变形②运营时温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力的作用引起支座剪切变形③支座本身质量问题，抗剪弹模不符合要求，导致荷载作用下剪切变形过大。

（2）维修建议

对于剪切变形比较严重的支座建议予以更换。

4.5板式橡胶支座老化开裂

原因分析：

板式橡胶支座老化开裂主要是由于①支座位置桥面易渗水，造成支座使用环境潮湿，导致橡胶老化开裂；②支座本身质量不良；③施工偏差造成支座偏压、剪切变形，导致支座受力很大，加之长期重载作用下，加速橡胶支座老化开裂。

维修建议：

对于老化开裂比较严重的支座建议予以更换。

4.6支座垫石破损

原因分析：

支座垫石破损主要是由于砼自身强度不足，在重载作用下，局部受力、变形过大所致。

维修建议：

对破损的支座垫石及时进行维修，避免影响支座的正常使用。

4.7盆式支座钢组件锈蚀

原因分析：

制造、贮存、运输、安装以及使用期间养护不到位等因素均会导致钢组件锈蚀。

维修建议：

对钢组件锈蚀严重的支座应予以更换。

下部结构专用病害（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。

）

1柱式墩台

1.1桥墩盖梁竖向裂缝

桥墩盖梁竖向裂缝主要是由于①盖梁自身结构受力特性所决定，其结构形式在立柱顶属于负弯矩区，两立柱间属于正弯矩区，都容易产生受力裂缝，裂缝允许最大缝宽0.30mm，加之高速公路车流量较大，且个别桥墩的支座变形、破损严重，随着该线路日益增长的交通压力，更容易导致裂缝的产生和开展。

②温度变化、混凝土收缩引起的裂缝。

1.2柱式桥台台帽竖向裂缝（大部分埋置式桥台应该都是柱式桥台）

柱式桥台台帽出现竖向裂缝，主要是由于①台后土推力作用在台帽上，挤推桥台向桥墩侧变形，在土压力的水平分力作用下，在桩柱和上部结构的约束，导致桥台盖梁受力，使得盖梁侧面受弯，另一方面，台帽设计通常只按照竖向荷载产生效应进行极限和使用状态的配筋设计，而侧面只配置很少的抗扭钢筋，在土压力的水平分力作用下出现裂缝在所难免。

②基础不均匀沉降，在长期车辆荷载及超载作用引起开裂。

1.3桥墩盖梁水平裂缝

盖梁水平裂缝主要是由于温度变化、混凝土收缩引起。

1.4桥台背墙开裂

原因分析：

桥台背墙开裂主要是由于台后土压力导致柱式桥台向桥墩侧挤推，使得梁端与背墙顶死，当温度升高时，背墙承受很大的挤推力，另一方面，背墙设计时常采用双排竖向钢筋，配筋率并没有考虑挤推力的影响，所以一旦出现水平挤推力，非常容易破损、开裂。

维修建议：

1背墙的功能是梁板与路面的过渡结构，同时也是桥台伸缩缝锚固构造，背墙开裂本身并不影响结构的安全性能，但是影响桥梁的使用性能，当盖梁、立柱以及伸缩缝没有严重病害时，建议加强观测即可。

1.5桥墩立柱竖向裂缝

立柱竖向裂缝主要是由于温度变化、混凝土收缩引起。

1.6桥墩环向裂缝

桥墩环向裂缝主要是由于混凝土浇筑接缝不良引起的。

2重力式墩台

2.1重力式台帽竖向裂缝：

原因分析：

台帽竖向裂缝主要是由于①台帽与圬工台身直接接触，当施工精度不高时，接触面不可避免地会出现不平整，在荷载作用下易产生局部弯曲，导致开裂。

②基础竖向不均匀沉降或水平方向土压力，加上长期车辆荷载所受的剪切力以及材质缺陷等原因造成。

③对于通长均匀裂缝，是由于浇注时产生的干缩裂缝（这条看具体情况）。

当台帽竖向开裂延伸至台身时，可能是由于基础不均匀沉降所致，采用注浆加固。

2.2台身竖向裂缝

原因分析：

台身竖向裂缝主要是由于①桥台受力不均和基础的不均匀沉降引起，当裂缝形状为上大下小时，主要是两边的沉降大于中间的沉降；当裂缝由下向上延伸时，主要是由于裂缝位置局部沉降。

②台身混凝土体积较大，大体积浇筑时由于内外温差、水化热等因素产生的收缩裂缝。

（第①条对于圬工结构台身从下或从上开始的裂缝，第②条对于素砼台身的收缩裂缝，一般在台身中间）

维修建议：

对不均匀沉降产生的裂缝进行注浆加固处理，必要时采用增大截面加固，在台前外包钢筋混凝土。

对收缩裂缝封闭即可。

2.3翼墙开裂（即桥台侧墙开裂）

原因分析：

侧墙（翼墙）横向位移（局部外鼓）、开裂主要是由于①施工时台后填土压实度不够，运营过程中不均匀沉降产生的裂缝；②侧向土压力过大，再加之交通量大、重车较多，进一步导致土向侧墙挤压使其开裂；

维修建议：

①（对于圬工结构侧墙→即翼墙）对翼墙开裂部位灌注水泥净浆进行加固，必要时采用钢围带加固或外包混凝土加固；②（对于混凝土结构侧墙→即翼墙）建议对裂缝进行封闭或灌浆处理，为防止病害进一步恶化，对典型裂缝做好标记，加强观测。

（建议①写到加固维修那里，建议②写到加强观测那里）

3桥头跳车

原因分析：

桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。

维修建议：

若桥头跳车明显，对沉降路基段钻孔注浆，让其不发生沉降，然后采用沥青混合料直接加铺。

桥面系专用病害（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。

）

1桥面铺装

高速公路主要是沥青混凝土铺装，个别主线桥及匝道桥是水泥混凝土铺装。

这里只针对沥青铺装。

1.1桥面铺装车辙

原因分析：

车辙主要是在长期重车以及高温作用下产生。

维修建议：

采用沥青混合料修复。

1.2桥面纵向裂缝

原因分析：

桥面铺装出现纵向裂缝是桥面铺装荷载作用下出现横向拉应力并超限造成的，与上部结构横向连接刚度密切相关。

桥面铺装直接承受车轮荷载，受力复杂，但通常设计配筋往往采用单层钢筋网片，厚度10cm左右，在荷载作用下桥面铺装上、下缘都可能出现拉应力，所以一旦出现支座脱空、铰缝损伤极易造成桥面铺装纵向开裂。

维修建议：

采用沥青料封闭桥面裂缝，并对纵向裂缝加强观测（针对空心板桥面铺装，因为空心板结构的桥面出现纵向裂缝，可能是由于铰缝失效造成，严重时会导致单板受力。

这条写到小修那里就行了，因为今年检查好像没有单板受力现象）

1.3桥面横向裂缝

原因分析：

墩顶横向裂缝主要是由于连续桥面在支点附近的桥面铺装层，在汽车荷载作用下会产生负弯矩，板端不断翘挠，导致墩顶混凝土开裂。

桥头搭板端部的桥面横向裂缝主要是由施工质量缺陷造成，台背填土或搭板垫层施工时达不到规范的压实度，在长期重车作用下产生不均匀沉降，从而在桥面产生反射裂缝。

维修建议：

采用沥青料封闭桥面裂缝

1.4桥面网裂、破损、坑槽

原因分析：

沥青桥面网裂、破损坑槽主要是因沥青砼强度不足或沥青年久老化黏结力降低，在重载车辆反复冲击碾压作用下造成的。

维修建议：

采用沥青混合料修复。

2伸缩缝

2.1槽口堵塞

原因分析：

伸缩缝槽口堵塞主要是由于日常养护工作不到位，未及时清理。

维修建议：

定期清理伸缩缝内的泥沙、杂物。

2.2橡胶条损坏

原因分析：

伸缩缝橡胶条损坏主要是由于橡胶条受到高温、高湿等环境影响，随使用年限的增长出现老化所致。

维修建议：

建议更换破损严重的橡胶条。

2.3锚固区破损、开裂

原因分析：

锚固区砼破损、开裂主要是由于锚固混凝土相对铺装层的沥青混凝土而言是刚性构件，车辆经由弹性沥青路面到刚性混凝土锚固块，介质发生突变时，锚固块容易受到车轮的冲击。

长期作用就很容易导致伸缩缝锚固混凝土出现裂缝，以及破损变形。

维修建议：

采用环氧砂浆修复锚固区破损开裂部位，必要时凿除重新浇筑。

3护栏

3.1护栏钢筋锈胀

原因分析：

护栏钢筋锈胀可能是保护层厚度不足与雨水侵蚀综合引起。

维修建议：

同上下部结构钢筋锈胀一样，一起写就行。

4排水系统

4.1泄水孔堵塞

原因分析：

泄水孔堵塞主要是由于日常养护不及时所致。

病害处理建议（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。

）

1、加固维修建议

建议对技术状况等级为***类的构件（具体到哪个构件）进行加固维修，主要病害为：

主梁横向移位、预应力空心板底板横向裂缝、盖梁竖向裂缝、台身竖向裂缝（由于不均匀沉降引起的）、翼墙（指侧墙）竖向裂缝、******

建议措施及方案：

1）对于主梁横向移位病害，建议①在盖梁上设置限位装置，限位装置嵌入梁板之间的铰缝；②凿除破损挡块，并植筋加强重新浇筑，在梁板和挡块之间设置泡沫板等缓冲层（若有2）。

2）对于预应力空心板底板横向裂缝，建议立即封闭裂缝，并采用粘贴钢板、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理。

3）对应预应力主梁底板超限纵向裂缝立即进行注浆封闭处理，必要时可采用粘贴钢板、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理。

4）对盖梁超限竖向裂缝立即进行注浆封闭处理，必要时可采用粘贴钢板、增大截面等方式进行加固处理。

5）对桥台裂缝进行注浆加固处理，必要时采用增大截面加固，在台前外包钢筋混凝土。

（由于不均匀沉降引起的裂缝）。

6）对翼墙开裂部位灌注水泥净浆进行加固，必要时采用钢围带加固或外包混凝土加固。

2、小修保养建议

建议对技术状况等级为***类的部件（具体哪些部件）进行小修。

主要病害为：

******。

建议措施及方案：

1）对于表面混凝土剥落、破损，刷洗干净后，在表面抹水泥砂浆或环氧砂浆；

对于存在超高车刮擦破损的，应根据现有的桥下通道的净空情况进行防护。

a）如果净空满足要求，则对于超高车造成的，应加强管理，在通道两侧设置防撞框架，并设置警示标志。

b）如果净空不满足要求，应降低通道地面高程，增加桥下净空，或者降低通道的通行等级，限制超高车辆通行。

2）对于露筋、锈蚀，钢筋锈胀，先凿除表层松散混凝土，再进行除锈、防腐处理，最后采用环氧树脂混凝土等材料抹平，恢复保护层。

3）对于台背渗水，（首先分析原因，根据不同原因进行有针对性的维修。

对于桥面雨水下渗引起的）应及时维修伸缩缝和保证桥面排水畅通。

4）对混凝土结构裂缝缝宽＜0.15mm的采用环氧树脂胶泥进行封闭，缝宽≥0.15mm的采用低压注射环氧树脂胶进行修补，并在后期的运营中加强观察，关注裂缝发展。

5）（对于开裂或破损较轻微的挡块，可采用常规修复混凝土裂缝或破损的方法。

）对于挤压导致严重贯穿开裂的挡块，建议凿除后重做挡块。

6）对锥坡、护坡裂缝及时进行封堵，若裂缝发展较快，应及时维修加固；采用注浆法或混凝土置换的办法对局部破损、沉降处进行修补，若损坏严重的重新回填夯实，灌水泥浆，饱和后重砌浆砌片石；对砌缝脱落部位采用水泥砂浆进行修补。

7）对于偏位的支座可以采用顶升主梁后复位；对脱空的支座加垫钢板进行调平；对于外鼓、剪切变形、老化开裂的比较严重支座予以更换；对破损的支座垫石及时进行修复。

8）采用沥青混合料修复桥面车辙、破损、网裂、坑槽部位。

9）（若桥头跳车明显）对沉降路基段钻孔注浆，让其不发生沉降，然后采用沥青混合料直接加铺。

3、加强检查或观测建议（这里针对的是目前病害不太严重，可能会发展或衍生其他病害的，或已修复但是要持续观测加固效果的，如主梁横移已限位的，若未限位则要写到加固那里）

建议对铰缝通长渗水病害、台背渗水病害、主梁横向移位病害、背墙（破损）开裂病害、翼墙竖向裂缝病害在日常检查时重点关注，若发现病害进一步发展，应该及时采取措施，从根本上杜绝此类病害。

建议加强检查或观测方案：

1）注意检查铰缝对应位置桥面是否出现纵缝或形成碎裂带，板底是否出现错台。

若发现病害进一步发展，可先对桥面铺装防水层进行处理，再涂抹环氧砂浆修补铰缝，若桥面裂缝较为严重，需重做桥面铺装，同时采取植筋或锚贴型钢等手段加强空心板的横向联系。

2）加强观测翼墙是否有不均匀沉降、台背跳车等病害，当台背排水不畅引起沉降较大时应及时处理，必要时重做台后填土。

3）加强观测盖梁挡块受挤破损、开裂，护栏结构在伸缩缝处错台，伸缩缝橡胶条横向错位开裂，支座横向剪切或位置串动，边梁横移或外倾现象等病害。

4）加强观察背墙破损、开裂，台帽受水平挤推开裂、伸缩缝槽口卡死等病害，若病害进一步发展，则在梁端和台背之间设置泡沫板等缓冲层。

5）对翼墙裂缝进行封闭或灌浆处理，为防止病害进一步恶化，对典型裂缝做好标记，加强观测裂缝的发展趋势，一旦发现发展迅速，应及时上报。

4、日常养护建议

按照《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）的要求，做好日常养护工作，及时掌握桥梁使用状况，对桥梁病害做到早发现、早维护，以免病害发展。

建议措施及方案：

1）及时清理堵塞的排水孔设施。

2）及时清理伸缩缝内堵塞的泥砂。

3）及时清理锥坡、护坡滋生的植被；

4）按照规范进行日常管养，实施经常检查和定期检查。