双向四车道公路桥梁工程施工组织设计#山东#二级公路#钻孔灌注桩.docx

双向四车道公路桥梁工程施工组织设计#山东#二级公路#钻孔灌注桩.docx

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双向四车道公路桥梁工程施工组织设计#山东#二级公路#钻孔灌注桩

无棣县运河大桥工程

实

施

性

施

工

组

织

设

计

山东鲁桥建设有限公司

一、施工组织设计文字说明

第一章、总体施工组织布置及规划

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第三章、工期保证体系及保证措施

第四章、工程质量管理体系及保证措施

第五章、安全生产管理体系及保证措施

第六章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第七章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施

第八章、项目风险预测与防范，事故应急预案

第九章、确保农民工工资措施

第十章、其他应说明的事项

1、雨季的施工安排

2、施工作业交通安全管理组织方案

3、沿海地区工程施工及夜间施工措施

4、廉政措施

5、宣传工作

6、消防治安措施

一、施工组织设计文字说明

编制说明

通过对本工程招标文件和施工设计图纸的认真阅读，按照业主单位对无棣县运河大桥建设项目的要求，我单位根据长期从事高等级公路和桥梁建设的施工经验和技术水平，本着安全、优质、高效、按期完成施工任务以及确保道路畅通的原则，进行了本施工组织设计的编制。

一、编制依据

1、交通部2009年版《公路工程国内招标文件范本》。

2、交通部颁发的《公路工程技术标准》和现行的公路施工技术规范、质量检验标准及验收办法。

3、无棣县交通运输局（业主单位）提供的无棣县运河大桥建设项目施工的招标文件、施工设计图纸。

4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。

5、我单位多年从事高等级公路和桥梁建设的施工经验（尤其是在无棣县公路工程市场的施工经验），现有较为完备的技术设备和施工能力等。

二、编制原则

1、在实事求是的基础上，以科学合理、技术工艺先进可行而又经济适用为原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对无棣县运河大桥建设项目有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。

2、遵循招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻建设方的有关指示和要求。

3、实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量以及社会信誉的预期目标效果。

4、按照投标安排工期比招标文件规定工期略提前的原则，编制总体施工计划，并以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。

5、坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富的高等级公路和桥梁建设施工经验的专业队伍承担。

第一章、总体施工组织布置及规划

第一节、工程概述

一、工程简介

无棣县运河大桥（K0+660），跨越泊埕河，主桥长180米，单孔跨径20米，共9孔。

桥梁总宽度16米，净宽15米，双向四车道。

上部结构为后张预应力混凝土简支空心板，下部结构为三柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础，两端桥台设锥形护坡防护。

桥下最大净空高度8.5米，桥梁两端引线总长1.36公里，主桥与引线之间设混凝土挡土墙。

桥梁引线路基采用整体式断面，路基总宽度16.5米。

路面主要结构型式为：

17cm二灰稳定土（底基层）+2×17cm二灰稳定碎石（基层）+5cm中粒式沥青混凝土（下面层）+3cm细粒式沥青混凝土（表面层）。

主要工程内容为路基填方总量15万m3、大桥180m/1座、以及路面工程等。

二、沿线自然地理概况

1、地形、地貌

路线所在地区地形地貌为黄河冲积平原，总的地形特点为西高东低（地势自西南向东北缓倾），平坦开阔。

2、气候、水文

项目所在地区属东亚暖温带湿润大陆性季风气候。

四季分明，降水集中，日照丰富，季风盛行。

年平均降水量为589.4～593.6mm，降雨集中在7、8、9三个月。

沿线区域大部分为软土，地表水发育，地下水位较高；沿线所经河流为泊埕河，为季节性河流，主要受大气降水补给；地下水对混凝土具结晶～弱中腐蚀性。

3、地质、地震

全线天然地基工程地质条件较差，沿线岩性主要为软弱土、软土，由于位于滨海平原区，全线均为中等盐渍土。

本段地震动峰值加速度系数为0.05，相当于6度地震烈度区，本次设计不做专门防震设计。

三、技术标准

本项目引线采用平原微丘区二级公路标准设计，计行车速度采用60km/h,全长1.364公里，路基总宽16.5米，行车道宽4×3.75米；运河大桥设计荷载采用公路-I级，设计洪水频率1／100，桥梁宽度16米。

四、主要工程项目

根据招标人提供的施工招标文件以及施工设计图纸，我们可知运河大桥建设项目主要工程项目大致如下：

路基填方总量15万m3、大桥180m/1座、以及路面工程等。

第二节、施工准备

一、项目部及施工场地的组设

1、项目部的设置

项目经理部设在鲁北化工厂内，离施工段很近，方便管理。

2、施工组织机构

公司将对本工程实行项目法管理，实行项目经理责任制，负责管理本工程的施工，全权负责处理与本工程相关的问题，包括对外关系及整个合同段生产调度、材料供应、进度、施工质量的检查与监督、工程计量及结算，安全等问题。

项目经理部下设7个职能部门；1个路基分部辖2个路基施工队；1个大桥分部辖1个大桥施工队、1个预制场拌和站；1个路面分部辖1个路面施工队、1个沥青拌和站和1个二灰碎石拌和站。

详见项目管理机构框图

无棣县运河大桥工程项目经理部

项目经理

项目总工

安

全

科

材

料

科

试

验

室

财

务

科

工

程

科

办

公

室

路基二队

路基一队

路面分部

路基分部

大桥分部

拌和站

路面施工队

预制场拌合站

大桥一队

说明：

项目经理部下设7个职能部门；1个路基分部辖2个路基施工队；1个大桥分部辖1个大桥施工队、1个预制场拌和站；1个路面分部辖1个路面施工队、1个沥青拌和站

3、项目经理部各职能机构的设置及其职责范围

项目经理对整个工程进行宏观和微观的管理与调度，对整个工程负责；

项目总工全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作，包括工程测量监控量测、工程调度、施工技术、计量支付、技术资料和施工图纸管理等工作；

工程科主要负责编制施工组织设计，各分项工程施工方案、施工计划，认真完成工程量复核、计量支付、变更索赔及工程量统计工作；

试验室主要负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；

办公室主要负责临时用地、弃土场等的征用，地方关系的协调，日常办公、事务接待，员工生活的后勤保障等工作；

财务科主要负责项目的财务管理、成本核算与控制；

机料科主要负责机械设备的调配，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；施工所用砂石料、水泥、沥青、钢材等的采购、保管、发放工作；

安全科主要负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生，应对各种突发性事故。

4、施工场地的布设

根据本工程特点，结合现场考察情况拟在施工桥梁附近征用临时用地设置集中施工场地，具体布置如下：

项目部、路基二施工队、大桥施工队设置在大桥东侧，其中项目部和大桥施工队利用原鲁北化工的砖房作为驻地。

路基一队设置在大桥西侧，自建房屋为驻地。

预制场及拌和站利用蔡河路的拌和场，可加快生产。

5、施工总体部署及安排

根据计划工期2011年8月31日全部结束的施工总工期的要求，我公司计划投入管理人员12人，技术人员16人，其它施工人员若干进行施工建设。

项目经理部下设三个分部六个工区，路基分部，大桥分部，路面分部。

各分部具体布署及施工任务划分如下：

（1）、路基分部：

负责本合同段路面底基层以下的所有工程。

路基分部下设二个施工队。

①、路基一施工队：

负责起点K0+000至K0+570段的路面底基层以下的工程。

包括路基土方、排水、防护等。

②、路基二施工队：

负责K0+750至K1+364.41段的路面底基层以下的工程。

包括路基土方、排水、防护等。

（2）、大桥分部：

负责运河大桥的施工、板梁预制、运输、安装等。

桥梁分部下设一个大桥施工队和一个预制场拌和站。

①、大桥施工队：

负责运河大桥的基础、下部结构的施工。

②、预制场拌合站：

负责运河大桥板梁的预制、运输、安装及上部结构的施工。

（3）、路面分部：

负责全线的路面底基层、基层、沥青面层施工。

①、路面施工队：

负责起点K0+000至终点K1+364.41段的路面底基层、基层、沥青面层摊铺等施工。

②、二灰碎石及沥青拌合站：

负责本合同段内二灰稳定碎石基层以及沥青混凝土的拌和、运输等。

三、生产、办公及生活用房

本着经济实用、整齐、美观大方的原则，合理布置，各部门驻地内住宿、办公、水、电、餐、卫等各种生活、办公所需齐全，房前房后设置排水沟，确保迅速排除地面水。

四、工地通讯

项目部安装直拨电话、传真、上网线及移动电话，各施工队配移动电话，以方便各方的联系。

五、施工用电、用水

用电：

沿线电网发达，可与当地电力部门协商解决，用电不方便的施工段用电可采用自发电。

用水：

根据现场驻地的实际情况，当地水含盐量较大，不能满足生活，工程需要，采用外运水作为工程及生活用水。

六、施工便道

为确保工程施工顺利进行，便于施工设备迅速到达施工点，尽快全线铺开，尽早形成施工高潮，根据实际施工需要，充分利用原有道路作为路基施工便道。

在桥梁位置进行筑岛，在边侧修筑便道。

施工便道使用过程中及时整修、洒水，做到不污染环境，保证全天候通行。

七、测量工作

首先根据设计部门提供的测量资料和控制点桩，用全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。

恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定中心桩、边桩，大桥控制桩。

八、试验室的建设

1、试验室设在预制场内，由经验丰富的试验工程师负责，按照工程施工的要求配备相应的试验仪器、检测设备。

2、全面执行招标文件规定，严格按规范要求对原材料进行质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。

九、工期控制

本工程按照业主和招标文件的要求，于2011年8月31日竣工，合同工期不足6个月，而实际有效工期不足120天。

相对来讲工程内容丰富、工期较短、任务较重。

针对上述情况，我公司将精心组织，科学管理，周密计划，合理调度，严格控制各分项工程施工工艺，加大人员投入和设备投入；同时在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工，按时竣工，在整体计划均匀的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。

1、路基工程

本项目路基施工的特点是填方数量大，挖方数量相对少。

因此利用路基填方作为路基施工的控制工程，在气候允许的情况下优先进行路基填方施工。

路基工程计划在2011年3月下旬开工，2011年5月31日结束。

（1）、清表挖淤：

自2011年3月下旬开始至2011年4月30日完成；

（2）、低填浅挖段挖方自2011年4月18日开始至2011年4月30日完成；

（3）、软基处理自2011年4月15日开始至2011年5月15日完成；

（4）、土方填筑自2011年4月10日开始至2011年5月31日完成；

2、桥梁工程

（1）、桥梁施工安排

运河大桥为整个工程的关键工程，为确保运河大桥于2011年8月15日完工，钻孔灌注桩必须尽早完成，因此进场后优先安排施工。

桥梁施工计划从2011年4月25日开工，2011年8月15日全部结束。

①、基础工程自2011年4月25日陆续开工至2011年6月10日完成

a、钻孔灌注桩施工自2011年4月25日陆续开工至2011年5月25日完成。

b、承台（或系梁）施工承台（或系梁）等的施工安排在2010年5月1日陆续开工至2011年6月10日完成。

②、墩台工程大桥下部工程施工按流水作业推进，承台（或系梁）施工完成后，马上进行墩台身施工，安排在2011年5月10日至2011年6月25日完成。

③、盖梁和墩台帽

盖梁和墩台帽安排在2011年5月25日至2011年7月12日完成，为板梁安装创造条件。

④、梁体工程

后张法预应力空心板梁预制施工作为本工程的关键控制项目,应尽早考虑。

预制板梁安排在2011年4月25日至2011年7月10日完成。

⑤、梁体安装

自2011年7月25日开始至2011年8月5日结束梁体安装任务

⑥、桥面系施工

由于施工任务重，为确保按期完工，桥面铺装、护栏应与梁体安装同步平行作业，在2011年8月15日完工。

自2011年7月30日开始至2011年8月15日完成。

3、防护及排水工程

排水和防护工程安排在2011年6月至2011年8月30日。

4、路面工程

路面工程施工任务重，工期紧，应尽早开工，路面工程计划从2011年8月1日开工，2011年8月30日前完工。

（1）、路面基层

①、底基层自2011年8月1日开始至2011年8月8日完成。

②、下基层自2011年8月9日开始至2011年8月10日完成。

③、上基层自2011年8月11日开始至2011年8月12日完成。

（2）、面层铺筑

①、下面层自2011年8月26日开始至2011年8月27日完成。

②、表面层自2011年8月28日开始至2011年8月29日完成。

6、竣工整理

自2011年6月1日开始至2011年8月31日完成。

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本项目主要包含路基、二灰稳定土底基层、二灰稳定碎石基层、粘层、透层、封层、沥青混凝土面层、桥梁、交通安全设施及防护工程的施工，其中桥梁施工是本项目的重点和难点工程。

一、路基工程

路基土方调配需要按照就近、节省的原则考虑，沿线高填深挖地段首先安排施工。

路基土方工程以机械为主，辅以人工施工，挖方路段布置多个作业点，土质路堑以挖掘机开挖配合自卸汽车运输；推土机、平地机整平，大功率压路机碾压；桥台缺口过渡段压路机碾压，并辅以手扶震动压路机小型振动夯配合。

1、前期准备：

（1）、路基施工前，全面熟悉设计文件，了解工程特点，考察路段内详细地理情况，制定初步施工计划。

（2）、测量放样：

根据移交的导线点、水准点及设计图纸所提供的坐标，用全站仪进行导线点复测与增设加密，用水准仪对所有水准点进行精确测量复核，并上报监理工程师复测结果，经批准后进行测设中桩、边桩等工作。

2、路基施工

（1）、路基中线测量

恢复路线的中线，转角点桩很重要，要进行保护，施工时难于保留的桩，可引至施工区域外便于保护处，并做好详细标记。

（2）、原地表清理

对路基施工范围内的既有有机土、腐殖土、垃圾、草丛、树根等采用推土机、挖掘机等进行清理，然后再采用光轮压路机进行碾压处理。

本工程原地面清表、旧路边沟、边坡清表深度一般控制在30cm，清表土方及挖淤泥等含有机质的弃土，按照要求清运出场，运至指定位置。

（3）、软基处理

①、对于淤泥深度较小的边沟，采用掺生石灰处理。

根据土的含水量的大小，确定掺入生灰的剂量。

掺灰处理深度为0.5m至1m。

先把生石灰压成碎块，根据灰剂量计算铺设厚度，铺设完成后用挖掘机翻拌，要求拌灰均匀，厚度达到要求。

闷料一天后，再次翻拌，防止翻拌不匀均，有石灰块发生拱顶现象。

一般翻拌1-2次，就可翻拌均匀，不在有生石灰块，就可进行稳压，压实成形。

②、对于淤泥深度较大且有水的边沟，则先进行抽水挖淤，再用挖掘机换填砂砾。

换填时可用挖掘机填砂砾排淤泥，再挖除淤泥，以此向前推进。

换填高度至常水位线以上20cm，并用压路机进行碾压处理，然后铺筑一层20cm厚的8%剂量石灰改善土，先用平地机或推土机进行整平，再用压路机压实。

（4）、旧路基的处理

进行路基加宽时，应对旧路边沟、边坡进行清淤、清表处理，清表深度原则上不小于30cm，清淤深度为淤泥厚度。

对原路基坡面开挖台阶，每层台阶宽度不小于1米，且台阶挖成3%的内倾横坡，新旧路基结合处压实度要求应大于普通路基相应层位1个百分点。

为了进一步加强新旧路面的结合，减少路基的不均匀沉降，保证旧路面边缘结构强度，原则上于旧路面边缘向内切除30～50cm旧路面，切除宽度可根据旧路面边缘强度情况确定，以切除至密实稳定的旧路面为准。

（5）、路基填筑

由于地形地质条件限制，取土困难，本着少占良田，不影响路基稳定，不破坏生态环境的前提采用利用沿线排水沟位置集中取土，施工满足设计和使用要求，把实验检测作为主要质量控制手段指导施工。

根据我单位的施工实力，路基施工采用全断面水平分层填筑、碾压、检测。

①、原地面草皮、腐殖土或其他不宜用作填筑料的严禁使用。

②、基底经特殊处理及碾压经监理工程师检查合格后，按全断面宽度进行填筑，采用分层填筑的方法进行施工。

根据路线中桩的填挖高度表和横断面设计图定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，据此计算出中桩距填筑边线宽度，用钢尺拉出距离，撒上边线，以便确认填方界限（见附图）。

为保证路肩压实度，实际边线比设计边线宽填50cm。

中桩至路基填筑边界宽度计算：

B/2+nH+50（单位cm）。

在填筑范围内撒灰线划出方格，每格面积为100m2（顺路线长10米，宽10米；靠边线不够10米宽的地方根据实际宽度确定），松铺厚度按30cm控制，每格需土方100×0.3=30方，根据运输车的运输方量计算出每格需卸几车，以控制松铺厚度。

自卸车在指定料场装土，运至填筑路段，现场派专人指挥卸车。

自卸车在路基上行驶时，要服从现场指挥人员的指挥，按指定的线路和速度（5km/h）行驶。

严禁在路基上随意调头或急刹车。

对破坏严重的路基应重新碾压达到合格标准。

附图：

B

1：

n

50cm

H

50cm

B/2nH

③、路基填土处理方法

开工前对取土场的试样进行土工试验，确定填料的种类、含水量、液限、塑限、CBR值、最大干密度等指标。

a、根据填料的取样试验含水量与试验路段的最佳含水量参数对照，确定是否对填筑料进行洒水晾晒，填料含水量控制在最佳含水量±2％，确保路基的压实度，对于含水量不足的填料，采取在路基上摊平洒水的方法施工，填料含水量超量时运到路基上整平后进行耙松晾晒。

b、对于含水量过大的填土，可采用掺加生石灰的方法进行改善处理。

具体方法如下：

（a）计算灰剂量：

根据试验室计算得出最佳灰剂量，然后根据路段石灰改善土层的宽度、厚度及干密度，计算各种需要的材料用量。

（b）摊铺石灰：

石灰采用人工配合机械摊铺，在铺好土的路段上，用压路机先碾压一遍，用平地机整平，使其表面平整，具有规定的路拱。

根据路拌机拌和深度估算土方量，再根据灰剂量计算用灰量，采用在填筑范围内撒灰线划出方格的方法实现均匀布灰并控制足够的灰剂量。

（c）拌和：

采用路拌机拌和，拌和深度达到改善土层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和时应破坏下路床1cm厚的表面，以利上下层粘结。

拌和过程中及时检查含水量，应使混合料等于或略大于最佳含水量。

④、摊铺整平

修筑填土路堤，应将土逐层水平填筑，松铺厚度按不大于30cm控制。

整平采用平地机整平，先用平地机初步整平，压路机快速碾压一遍，使低洼处及时暴露，再用平地机大面积整平。

直线段平地机由两侧向路中心刮平；曲线段由内向外侧刮平，局部低洼处用新拌的石灰土填平，平地机每次整平时都需要按规定的路拱和坡度进行，以利于路基排水。

整平后立即用18t以上的压路机在路基宽度内进行碾压，直线段内从两侧向中间碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，碾压过程中应错1/2轮进行全宽压实一遍，路基表面应始终保持湿润，如表面过干，应及时补充水分，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，要及时翻开重新拌和和晾晒，使其达到质量要求。

⑤、碾压

采用振动压路机进行碾压，由路基边向中心，再由中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹重叠宽度达到15cm－20cm，接头处重叠80cm－100cm。

前一遍与后一遍接头错开。

填土路基使用重型振动压路机分层碾压，弱振压一遍，强振压三遍，静压一遍收光，达到表面平整无轮迹。

碾压时如果出现翻浆等情况时，坚决进行返工，确保路基施工质量。

根据公路路基施工技术规范（JTGF10—2006），

土质路基压实度标准

项目分类

路床顶面以下深度（m）

二级公路

压实度（%）

填方

路床

0～0.8

≥95

上路堤

0.8～1.5

≥94

下路堤

﹥1.5

≥92

零填及挖方路段

0.3～0.8

≥95

6、新旧路基结合部处理

（1）、开挖台阶的开始位置原则上于旧路面边缘向内切除30-50cm，切除至密实稳定、线形平顺为止。

（2）、第一级台阶开挖深度为80-100cm，开挖宽度为100cm。

（3）、依次向下根据实际坡面开挖台阶，且形成3%的内倾横坡。

（4）、在台阶上分层填筑灰土，若开挖土方符合路基填料要求，也可直接回填利用，否则应进行换填。

（5）、路基新旧结合部填筑完成之后，采用拖振进行补强碾压。

7、挖方段路基处理方案

由于本工程所处区域，地下水较为丰富且水位较浅，挖方段在保证路床80cm厚度下挖后，基底土质含水率较大，为保证路基施工质量，须采用掺8%石灰处理基底的施工方案，处理深度20cm，以改善土的性质，提高基底的强度，并将石灰土压实厚度控制在20cm分层回填压实。

对于弃土方采用推土机、挖掘机配合自卸汽车的方式将其清运至指定弃土场。

8、路基边坡施工

为保证边坡整齐顺直，机械（如挖掘机等）刷坡后，再用人工刷除多余土方，达到美观效果。

路基填筑施工工艺框图

测量放样

装表土

自卸汽车运至指定地点

填筑土试验

汽车运土

填前碾压

推土机清除表土

挖临时排水沟

清理场地

碾压

分层填筑路基

自检基底压实度

监理工程师验收

自检压实度

顶层灰土

卸除预压多余填料

沉降与稳定监测

路堤预压

防护工程

整修路拱、边坡

工程师检查验收

整理施工记录编制竣工资料

弯沉值回弹质量检测

二、桥梁工程

运河大桥全长180米，单孔跨径20米，共9孔，肋板式台；柱式墩。

上部为20m后张法预应力空心板。

桥涵工程中的桩基、后张预应力空心板等属于关键工程，又是整个桥涵施工中的重点和薄弱部分，需要在施工中重点控制。

桥梁工程施工相对独立，在施工顺序安排上，以其工艺复杂性，上下道工序的合理衔接和桥址所处的施工条件来综合考虑。

拟安排一个桥梁专业施工队，按照本段实桥梁际情况陆续开展施工，施工时采取平行流水法进行。

在基础工程施工中，优先安排桥台施工，而后按照自下而上的施工顺序安排桥墩施工。

在桥台施工结束后尽早安排台背回填。

预制梁预制厂集中预制，预制顺序根据各桥下部工程施工进展情况进行采用边预制边架设。

合理安排预制梁生产计划，减少存梁数量和时间。

1、基础施工方案

（1）、钻孔灌注桩施工（关键工程施工方案）

①、总体钻孔施工安排：

a、根据工程需要，拟安排1支施工队伍进行施工,根据进度要求，安排4台钻机，以确保按期完成桩基施工。

b、钻孔施工时，先进行桥台桩基施工，从两头往中间施工的顺序。

总体上遵循先钻不用拆除旧桥的，后钻拆除旧桥的原则；具体施工时，哪个位置已经提供出作业面，哪个位置就先行钻孔施工。

总之，抓住一切有利因素，尽快开展钻孔作业。

②、桩基施工技术方案及要求：

a、设备及人员要求

沿线地下水较为丰富，含水层多为地下水位以下砂层，因此在钻机选型上采用正循环清孔工艺进行施工。

b、护筒埋设:

本项目基桩设计桩径分别为1.2m和1.3m，护筒直径宜分别采用为1.4m和1.5m。