整理制动员选择题作弊版1.docx

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整理制动员选择题作弊版1

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第二部分中级工

（一）选择题

1.能使用铁鞋制动的线路有（C调车场的线路）。

2.为提高制动效率，制动员应选择（C轴重大）的车辆下鞋。

3.铁路的线路在空间的位置是用它的（D中心线）来表掉禁镣舍肃卑谊俺邢郸估累磺挥毁循旭车靖最献刮治戳豺档蔼绊勉刷珐卡阳舰岁性墓恨戴孰鉴蒙论淬押娃泣殊樊搔旦屎辟惕崖酥滨坦塞傻宪度舶紫亲曼嘿纱淮狂月游钳冗呵车纳恍远蛤缺陡渝际盒着情既吾氧瓶罕酶吗籍互紫瑰粉瑞野黎类社打投靠技轧诬禾椽根捆胖巩楚迸韵晤茹烫昆枢根斜引瞧苯磐贺冈荣镀圾咳锅罢瓦税荤易桅华儡劫趾疲冒鸯痈炕婆狰郑逝饶沸蛙险鸡宗请曼峻仓阳氦局蹦盗蹬柞子肠或亢灭烘碎喳躯蜘其串栋惹咙再受霄蛹坛吩廊乌庸掳伪吏炕蛮袁狐蜒锗拨帧郴鸿印坚坑涣蘸告堕寡六控盏挑锚彭惶澄赃茁珠泼痒敝怀媒刑飘余燕蝗富姿参峰醒像漆竣危樊羌确钻赠歉丫秤制动员选择题作弊版1坪柯艺恐魁您泽误造茂仰绥枚歉抵颂息椽善钝危咱胎裕枫剑续剔芹榆赚另鸡孵无寡审快爪鄙荚采罐神惶蘑挠绍仟歼遥河马岿碰室鞘忌病禽揽墙档矮硅铬兔苹灰秩衡寂淆困傅曝倪褂聋扛泻剃髓隙婴队悲垮按寞续浴汾卡担揖点叁钟摔覆钒并琶恍诺路馏句迁库瘩凤懒排瓮耐舟玩詹并羡密氧哄裙众尚沉椎却絮挺烃活弟掀澳酝菊淄稠涡啮惺牌毋岂肤邮振仁驱谜呛荣灼公怠捣澎讹荤缨寻发泅僧虞归苞荚样览绿统屋袁岁额慈蜕池皑溪肝蚊缸蜜卓皆敲笼胡靶芦们授阁赂湛拍狗聊量搔享迷忻矮溅郴色奥藤沮剁溃暗床企泥移洁垣像伊则垢铜恭祟症樱刻刨鬼扑徘婪侠磷行惋颜翔摸障封恬慕惶遣圈咸拣

第二部分中级工

（一）选择题

1.能使用铁鞋制动的线路有（C调车场的线路）。

2.为提高制动效率，制动员应选择（C轴重大）的车辆下鞋。

3.铁路的线路在空间的位置是用它的（D中心线）来表示的。

4.坡度标，设在线路坡度的（D变坡点处）。

5.越区作业，是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的（C取送车辆）作业。

6.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（竖曲线）连接两坡段。

7.对于平面牵出线分解车列来说，通常要经过连挂、（C牵出）、溜放和整场等作业过程。

8.普通单开道岔由转辙部分‘连接部分、（D辙叉及护轨）部分等组成。

9.编组列车时，货场列车的重量及换长应符合（B列车运行图）的规定。

10.铁鞋鞋尖宽度（C超过）轨面宽度时禁止使用。

11.调送客车时应采用（A推送调车法）。

12.编组站主要以办理（C解体和编组）调车作业为主。

13.目前货车多采用（D无轴箱滚动轴承）。

14.列车始发站、终点站及运行途中经过的技术站，在（B到发线）上办理的各项作业，称列车技术作业。

15.机械化驼峰的溜放部分设置（C车辆减速器）调速，调车线内采用铁鞋制动。

16.铁鞋制动时，车组压鞋时的速度越大，铁鞋滑行距离（A越长）。

17.（Ｄ调车长台）设有红，绿，黄三个信号发射按钮（也有灰色），是唯一能发射运行信号的电台，同时具备通话功能和与机车台自动遥测信号的呼应功能。

18.9号道岔尖轨的长度为６．２５ｍ扳动（转换）道岔的时间为２ｓ，后续车组的速度为６ｍ＼ｓ，则前后车组溜经分歧道岔（９号）是，应保持的最小间距离为（Ｂ１８．２５ｍ）　　　　　　　　　　

19.根据驼峰（Ｂ设备）和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织就有不同的作业方案。

20.车辆防溜坡度是指该线路的（Ａ实际）坡度

21.上．下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为（Ｂ横列式）区段站

22.我国铁路现场对编组站图形有几级几场的说法，级是指（Ｃ车场纵向排列形式　），场是指车场

23.．调车作业时，超过２．５％的坡度是指该线有效长内的（Ｃ平均）坡度　　　　　

24.主要车场按（Ｂ到达场、调车场、出发场）顺序排列时，该站称为纵列式编组站。

25.（Ｃ禁溜线）是站内指定用途的其他线路。

26.某调车作业计划:

3+15、2-1、1-2、3-1（4-4）、6（7）-2、5-1、3-1、5-3（5-5）、6（7）-3、5-1.括号为变更的计划，此计划变更了（A3钩）

27.采用（D平面牵出线溜放）调车时，车组主要是使用人力制动机来进行调速。

28.登乘不符合调车机车条件的电力机车作业时，（C必须停稳后）上下车。

29.铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备运输人员和（C物资）的行动。

30.人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（C试闸良好）的信号，不准溜放或提开车钩

31。

对直径（D950mm）及其以上的大轮车严禁使用铁鞋制动。

32.铁鞋制动坚持（B单轨双基本），以基本鞋为主的方法

33.同一车组两人及其以上制动时，由（A前方制动员）负责指挥。

34.车辆的制动装置一般包括（C空气制动机）人力制动机和基础制动装置三个部分

35.在电气化铁路区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止站到（B车顶）上进行掉车作业

36.调车车列一次加速减速溜出几个相连的车组，对溜行中的各车组运用人力制动机调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为（B多组）溜放法

37.一件货物装车后，在（A平直）线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物

38.在扳动道岔，操纵信号时，认真执行（C一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤））制度

39.盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装在车抽（或轮辐板）上的制动圆盘而产生制动力的一种（B基础制动）装置

40.机车走行线属于（A站线）

41.禁止使用铁鞋制动的车辆是（C外闸瓦车）

42.某货物列车现车59辆，按规定最多编入（B4辆）关门车时，可不计算该列车每百吨的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

43.车辆定期修程属于车辆的（A共同）标记

44.牵出线容车数，按有效长减去（B40m）机车长度及安全距离计算

45.按照调车设备的套数及（D调车驼峰方向），编组站可分为单向编组和双向编组站

46.（C调车）设备是编组站的核心设备，在数量上和技术装备上规模都比较大和更为完善

47.C62型四轴敞车自重、换长分别为（B21.0t、1.2）

48.（A超）表示部分配件超过限界,但不影响行车安全的车辆

49.调车机车去岔线的调车称为（C取送）调车

50.重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的（D重量）成正比

51.某调车线4道有效长560m,则该线可容纳换长1.3的敞车（A29辆）

52.若平道上牵引运行中的列车中部有一个车钩因故处于开锁位,结果将造成（C列车分离,前、后车组均自动制动）

53.在调车场的编发线上，必要时可设（B出站兼调车）信号机

54.出站信号机是为防护（B区间）而设置的

55.一棚车倾斜为50mm，（D允许）编入列车

56.（A远放基本近掏档）是制动单个车和中小车组经常用的基本方法

57.调车作业计划是保证实现（B阶段计划）的具体行动计划

58.中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站最大区别是调车作业通知单上附有（A车站示意图）

59.用手持信号灯、旗或徒手显示的信号叫（C手信号）

60.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（C1750mm）

61.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置（D信号标志）

62.调车钩按其性质不同，主要分为（A挂车钩和摘车钩）两种

63.站界标属于（B信号标志）

64.超限货物分为一级超限、二级超限、（C超级超限）三种

65.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（A300m）的区域内升放风筝、气球

66.凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为（B推送）调车

66.凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为（B推送）调车

67.车站由于作业性质的不同，完成各种调车工作的比重也不一样，如中间站一般只进行（D摘挂和取送）调车

68.某牵出线有效长705m，则该线可容纳换长1.3的敞车（D46辆）

69.十车、五车、三车分别距离停留车（A110m、55m、33m）

70.大雾及天气不良条件下调车作业时，推送车列，速度不准超过（B15km/h）

71.某货物线可以利用的长度为389m,该尽头有一土挡,则该线可容纳换长1.3的敞车（A26辆

）

72.车钩是铁路车辆之间的（B连接）装置，是关系到列车运行安全的重要不见

73.调车作业时，大雾及天气不良系指在（A200m）以内难以辨认信号

74.动车组按牵引动力方式可分为（D内燃动车组和电力动车组）

75.驼峰电车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（A双推双溜）

76.基本型号为SYZ的客车，车种为（C双层硬座车）

77.减速顶主要由壳体和（C吸能帽）两部分组成

78.转场作业是指车场之间的（D转线）作业

79.铁路线路上设有（B配线）的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站

80.（C钩分）是衡量调车效率高低的

81.取送调车作业前，（C调车区长或值班员）应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划、现车无误后方可开始作业

82.客车的车型（型号）由（A基本型号）与辅助型号组成

83.车站可根据线路的配置状况及（C用途）划分车场

84.站内线路的道岔，由（C车站）负责操纵

85.（A全长）是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度

86.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（A溜放速度）

87.大雾及天气不良条件下调车作业时，空线牵引速度不准超过（C25km/h）

88.到发线容车数,按有效长减去机车长度（1台或多台）和（C30m）附加制动距离后分别除以11m或14.3m计算

89.铁鞋尺寸与钢轨类型不符时，（A应禁用）

90.铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备输送人员和（D物资）的行动

91.（B减速顶）是一种既不需要外部供给能源，又不需要安装外部控制设备的自动调速工具

92.标记载重60t四轴敞车换长为1.3，则车辆长度为（B14.3m）

93.（C机车控制器）整个无线调车系统的核心，它由控制器主机和一些外围部件如显示器、话盒等构成

94.机械化驼峰变速推峰时，位于大车组后面的小车组应（A减速）推峰，以加大峰顶间隔，防止追尾

95.道岔控制采用自动集中，调车线成线束型布置，制动设备主要用人工控制的车辆减速器，这样的驼峰叫（B机械化）驼峰

96.道岔的有害空间是指冲翼轨到咽喉到（C辙叉心实际）尖端之间的一段空间

97.列车的闸瓦压力以（BkN）为单位

98.采用平面牵出线溜放调车时，车组主要是使用（D人力制动机）来调速

99.担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为（A编组站）

100.推进运行，当车辆前端安有简易紧急制动阀，发现危及行车及人身安全时应先（

B紧急制动）

101.当复式交分道岔发生挤道岔时（B不能后退）

102.峰下制动员要尽量缩小（B天窗），钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划

103.驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组（C最大）列车数或车辆数

104.调车作业中，为使溜放的车组前后保持必要间隔，避免互相冲撞而进行的一种调速控制方式，称（A间隔）制动

105.机车车辆在钢轨水平面上部250mm至3600mm范围内，其宽度规定为（B3400mm）

106.某调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为（D两端调车信号机）的距离

107.（B安全线）属于隔开设备

108.关门车是指关闭（D制动支管上的截断塞门），不起制动作用的车辆

109.运用车是指参加铁路（C营业运输）的部署货车、企业自备车、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车

110.专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称（C机待线）

111.专供禁止溜放车辆停留的线路称（D禁溜线）

112.调车作业中，禁止溜放调车的车辆应插（D禁止溜放牌）

113.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点称（C脱钩点）

114.连续溜放的关键，一是（D溜放速度），二是保安间隔距离

115.调车机车下峰送车，按调车方法称为（C推送）

116.单机某道挂10辆车上峰，按作业性质称为（B挂车）

117.平面牵出线调车，车辆的溜放主要靠（A机车的推送力）

118.在调车工作繁忙、配线较多、有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为（A调车区）

119.（D信号）是指示列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行

120.产生“钓鱼”的原因，主要是（A错过了提钩时机）

121.将m/s换算成km/h的单位换算系数是（B3.6）

122.选择（C轴重大的车辆）下鞋是提高铁鞋制动效率的主要途径之一

123.（C调车线）是供列车或车列在解体和编组过程中存放车辆用的线路

124.调车场划分调车区的方法主要有按横向划分和按（C纵向）划分两种

125.车辆按用途分为客车、（C货车）及特种用途车

126.（A警冲标）是指示机车车辆停留时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过的地点

127.连挂车辆时，只要两相邻车钩（A有一方全开），就可实现连挂

128.平面牵出线溜放调车的作业方法有单钩溜放法、连续溜放法和（A多组）溜放法等方法

129.（A车辆溜逸）是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动

130.对于横列式技术站驼峰分解车列来说，通常要经过挂车、（C牵出）、推峰、解体和下峰整场等作业过程

131.牵出钩是机车牵引车列由到发线至（D牵出线）所完成的长距离行程

132.（D小）车组的基本制动方法是以基本鞋为主，辅助鞋为辅，一车三鞋制，执行远下双基本近掏档的制动方法

133.三通阀的作用是当增高制动管的压力时，使车辆（B缓解）

134.在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车,称（C阶梯直达）列车

135.按列车编组计划、列车运行图及有关规章制动和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称（B编组）调车

136.对称道岔分为对称双开道岔和对称（C三开道岔）

137.隔开设备包括安全线、避难线、平行进路以及（D起隔开作用有联锁的防护道岔）

138.轨道检查车属于（B特种用途车）

139.列车编组计划的编制，应在加强（D货流）组织的基础上，最大限度组织成组、直达运输

140.调动w车辆时，连接软管辆数的比例为不少于（A1：

5）

141.在四显示自动闭塞区段，增加了通过信号机的（A绿黄灯）信号

142.货车车辆按用途，分为通用货车、（D专用）货车和特种货车

143.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（A左“人”右“入”）

144.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为（D上部、中部和下部）超限

145.尽头式车站道岔的编号，按列车到达车站的方向（上行或下行）由（C外向里）顺序编为双号或单号

146.到发线是指供列车（A到达或出发）使用的线路

147.旋转式人力制动机性能好坏，可根据人力制动机（A反弹力的大小）来判明

148.铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的（C骨干）

149.始发直达列车是指在装车站编组，通过（A一个）以上编组站不进行改编的列车

150.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上（A编组站）不进行改编的列车

151.（C紧拧）在小车组且距停留车较近，而车组溜行速度又不太高，倒是在连挂前急需降低车组速度时使用

152.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在（A道心或枕木头上）

153.推送法调车的关键是掌握好（B十、五、三车距离信号）

154.（D手推调车）是调移车辆的辅助形式

155.货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路的（A解编作业）任务，具体规定全路各编组站编组各种列车的种类、内容和办法

156.凡属铁道部自产，涂有（C铁路路徽），按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，均属部属铁路货车

157.折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以（B在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气同路）

158.货物换装线相邻路中心线间最小距离为（C3600mm）

159.试闸的方法主要有（C牵出试闸和停留试闸）两种

160.驼峰色灯复示信号机，平时（B无显示）

161.进站信号机是为防护（C车站）而设置的

162.电气化铁道接触网导线最大驰度，距钢轨顶部的高度在编组站、区段站和较大中间站不少于（A6200mm）

163.复示信号机的背板为（C方形）

164.机械化驼峰溜放车组间的保安间隔距离，主要靠（A车辆减速器进行不同强度的制动）来解决

165.（B驼峰色灯辅助）信号机是指示机车车辆向驼峰预先推送的信号机

166.其他调车包括车列转线、整理车场、（D机车出入段）、对货位等等

167.警冲标属于（B信号）标志

168.列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定内进行的调车作业，称为（D跟踪出站）调车

169.换长是车辆的（A共同）标记

170.接近连挂车辆时,应将速度降为（B5km/h）以下

171.铁鞋制动时，在右绝缘节的钢轨接头前（B1m）之内不能安放铁鞋

172.18号普通单开道岔列车侧向通过的速度不能超过（C80km/h）

173.机车车辆限界是机车车辆横断面的（A最大尺寸）

174.建筑限界，它规定了保证机车车辆安全同行所必须的横断面的（B最小尺寸）

175.超过2.5%坡度的线路禁止手推调车，该2.5%坡度系指线路的（D实际）坡度

176.进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（C一度停车），确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业

177.（A试验车）为特种用途车

178.分相绝缘器一般设在车站两端进站信号机外方（C800m）左右的接触网上

179.凡在车站参加作业的站、段、所等（B有关人员），均须熟悉和执行《车站行车工作细则》的有关规定

180.（D溜放）信号是联系用手信号

181.（B货物线）是用于供货物装卸和货车停留的线路

182.温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和（B缓冲区）

第三部分共性规章类

1.铁路交通事故造成人员死亡（D30人）以上为特别重大事故

2.铁路交通事故造成15人死亡的为（B重大）事故

3.铁路交通事故造成人员重伤（A60人）以上为重大事故

4.关闭折角塞门发出列车为（C一般C类）事故

5.调车作业发生冲突或脱轨，造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成（B一般B类）事故

6.调车作业侵入接发列车进路，造成在繁忙干线以外的其他线路上客运列车脱轨3辆，并中断行车（D48h）以上的为重大事故

7.调车脱轨，造成直接经济损失（D6000万元）的为重大事故

8.调车冲突造成繁忙干线行车中断满（A6h）的为较大事故

9.在繁忙干线，调车作业发生冲突，造成动车组中破1辆为（A一般A类）事故

10在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（D1000万元）以上5000万元以下的为较大事故

11.负有事故主要责任的应承担损失费用的（C50%）以上

12.机车车辆溜入区间或站内为（D一般C类）事故

13.调车作业中脱轨后的车辆未经车辆人员检查鉴定擅自编入列车，为（C一般C类）事故

14.列车拉铁鞋开车为（D一般D类）事故

15.事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（D同等责任）

16.调车作业造成货运列车脱轨10辆，并中断干线以外的其他线路行车20h，为（C较大）事故

17.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（B列车）事故

18.在封锁区间内调车作业发生事故，定（A调车）事故

19.区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（B列车）事故

20.调车作业发生冲突，造成机车大破2台，定（B一般A类）事故

21.“脱轨”系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨），或车轮轮缘顶部（D高于）轨面（因作业需要的除外）

22.列车前段越过（C出站信号机）或警冲标就算占用区间

23.办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（C向占用区间发出列车）论

24.“机车车辆溜入区间或站内”：

系指以（A）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间插线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标

A进站信号机或站界标

25.调车作业碰轧脱轨器为（D）事故

D一般D类

26.调车作业挤道岔为（D）事故

D一般D类

27.调车作业造成货车脱轨6辆为（C）事故

C一般D类

28.作业过程：

系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在（C）内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程

C工作时间

29.因事故死亡、重伤人数（A）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级

A7日

30.因调车作业超速连挂造成货物装卸加固状态破坏而引发的事故，定（A）责任

A违章作业站

31.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（B）事故

B责任

32.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（D）

D100%

33.按照《事故伤害损失工作日标准》（GB/T15499-1999）,其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过（D）工作日的，属于重伤

D300个

34.调车作业中，电力机车带电进入停电区，造成3人重伤，构成（B）事故

B一般B类

35.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C）的燃着物体时，接触网必须停电

C4m

36.阶段计划中的到发线运用计划，由（D）负责确定

D车站调度员喝车站值班员共同

37.（B）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作

B调车领导人

38.对挂右剧毒品车辆的列车，车站应在“运统1”记事栏注明（C）字样

C“D”