铁路动车组运行故障动态图像检测系统TEDS运用管理办法.docx

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铁路动车组运行故障动态图像检测系统TEDS运用管理办法

铁路动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）运用管理办法

第一章总则

第一条动车组运行故障动态图像检测系统（以下简称TEDS）是保障动车组安全运行的重要监测设备。

为加强TEDS的运用管理，确保系统充分发挥安全防范作用，制定本办法。

第二条本办法适用于安装在营业线上的TEDS运用管理。

安装在动车所出入库线上的TEDS应接入动车（客车）段集中监控中心，其运用管理办法由铁路局自定。

第三条TEDS运用实行分级管理。

总公司负责TEDS的布局规划，制定TEDS运用管理办法；铁路局是TEDS设备运用管理的责任主体，负责组织TEDS设备设施建设，制定TEDS运用管理细则并监督实施；动车（客车）段负责TEDS运用管理，制定TEDS运用作业指导书，并承担日常运用管理责任。

第二章人员管理

第四条铁路局应设置专（兼）职人员负责TEDS的运用安全管理工作。

动车（客车）段应设置专职人员负责TEDS工作的日常运用管理；TEDS集中监控中心原则上应设置在动车（客车）段。

动车组分析作业时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。

作业班次及作业小组数量由铁路局根据车流密度和图像分析工作量确定。

每班次配备TEDS作业组长和分析员，保证通过TEDS动车组监控数据在巧分钟内完成分析确认。

第五条TEDS作业人员须具有大专及以上文化程度，通过动车组机械师资格性培训，且应具有1年及以上地勤机械师工作经历，熟练掌握动车组转向架、制动装置、牵引传动装置、轮对组成、车端连接装置等结构，具备一定的计算机技术知识，工作责任心强，身体健康。

第六条TEDS作业人员上岗前，由铁路局组织岗前资格性培训，考核合格后，在巳持有的《高速铁路岗位培训合格证（CRH）》上填记“DS作业人员岗前资格性培训合格"。

上岗后每年考核一次，考核结果记载在《高速铁路岗位培训合格证（CRH）》的“适应性培训栏'。

同时铁路局要根据通过管内TEDS检测动车组车型变化情况，及时开展适应性培训，以满足图像分析要求。

第三章作业条件

第七条TEDS集中监控中心应设有监控室、学习室、更衣室、间休室和服务器机房。

每套TEDS设备至少配置4台监控终端，每台监控终端占用面私不少于3平方米，监控室面私应根据监控终端数量进行设置。

第八条TEDS集中监控中心监控室应铺设防静电地板，配备空调设施、液晶显示屏、传真机、复印机、激光彩色打印机及具备录音功能的铁路直拨电话、市话直拨电话、与铁路局动车调度员直通电话等办公设备。

第九条动车调度台须设置复示终端。

第四章管理制度

第十条TEDS集中监控中心应建立以下管理制度：

（一）TEDS作业人员岗位职责；

（二）TEDS作业人员交接班制度；

（三）TEDS作业人员考勤制度；

（四）TEDS作业人员教育培训制度；

（五）TEDS检测故障统计分析制度；

（六）记录管理制度；

（七）文明生产制度；

（八）计算机及网络安全管理制度；

（九）干部检查制度；

（十）轨边设备检修及操作安全管理制度。

第十一条TEDS集中监控中心应建立以下记录：

（一）TEDS检测故陣记录（见附件1）；

（二）TEDS集中监控中心交接班记录（见附件2）；

（三）TEDS“4率"月、季、年度统计表（见附件3）；

（四）TEDS预报故障通知/处置单（见附件4）。

第五章运用验收

第十二条DS设备安装调试完成后可进行试运行。

试运行前铁路局应建立相应制度、记录，做好人员配备、培训，并发文予以公布，抄送总公司运输局、相关铁路局。

在试运行期间TEDS预报故障的处置，比照TEDS正式使用情况处理；同时铁路局动车调度须与TEDS集中监控中心、随车机械师加强联系，确保故障及时处置。

第十三条DS正式投入使用前，铁路局须组织运用验收。

运用验收工作应在设备验收合格、服务及配件供应协议签订且试运行3个月后，检查验收机构设置、人员配备、管理制度、表报记录等是否符合要求。

第十四条运用验收合格后，铁路局应发文予以公布，并报总公司运输局备案，抄送相关铁路局。

未经铁路局批准，任何单位或个人不得擅自改动TEDS设备及软件，否则追究相关部门管理责任。

第十五条TEDS自动报警功能通过审查验证后方可投入正式使用。

审查验证工作由铁路局负责组织，会同铁科院进行，通过验证后，由铁科院出具自动报警模块验证报告。

铁路局负责组织旺DS统型设备加装自动报警模块，应保证通过验证的自动报警模块及时投入使用。

第六章作业要求

第十六条安装在营业线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行监测，监测范围为动车组底板、裙板、车端连接、转向架（含牵引传动装置）可视部位。

第十七条TEDS集中监控中心对通过TEDS探测站的动车组监控数据进行分析作业。

当动车组连续通过同一枢纽地区多个TEDS探测站（探测站间隔小于100公里）时，可只进行一次TEDS分析作业。

第十八条对于实现自动报警功能的部位对报警信息进行分析；对于未实现自动报警功能的部位，或自动报警功能不能正常使用时，采用人工分析的作业方式。

根据TEDS发现故障的不同等级，采取立即停车检查、前方站检查、前方办客站检查、途中监控入库检查、限速运行或取消限速的处置方式，具体检查范围及处置方式见附件5。

其中限速运行或取消限速，按照相关应急处理要求执行。

第十九条遇到以下情况时须限速运行，其中无砟轨道区段限速250kh及以下，有砟轨道区段限速2開kh及以下：

（一）空气弹簧与转向架构架间隙被冰雪填充；

（二）轴箱弹簧被冰雪覆盖；

（三）横向止档处及中央牵引装置被冰雪覆盖；

（四）转向架制动夹钳单元被冰雪覆盖。

第二十条TEDS分析员应严格按照作业计划进行作业，在接收到动车组TEDS监控数据巧分钟内须完成分析上报工作，对发现的故须执行分析员、作业组长“双确认"并及时预报。

第二十一条DS设备故障后应及时报修。

第七章预报处置

第二十二条经“双确认"的故障，对于采取立即停车检查、前方站检查、前方办客站检查、限速运行或取消限速处置方式的情况，TEDS作业组长须立即将故障信息、列车车次、处置方式等预报事项电话通知本局动车调度，并通过系统填报“TEDS预报故障通知/处置单"；对于采取途中监控入库检查方式的情况，由故障发现监控中心通过系统并电话通知配属动车（客车）段监控中心，由配属段监控中心通知随车机械师途中监控。

第二十三条动车调度员接到预报后，须立即核实列车车次和列车所在位置，并通知列车调度员。

如列车已驶出局管界，则应立即电话通知列车驶入局动车调度员，并通过系统将“TEDS预报故障通知/处置单"转驶入局动车调度员，由其通知列车调度员。

列车调度员接到动车调度员通知后，应及时通知司机按要求处置。

（一）接到须立即停车检查口头指示时，动车组司机应立即使用最大常用制动停车并通知随车机械师。

随车机械师按规定程序下车检查处置并及时向所在局动车调度反馈。

（二）须到站停车检查时，列车调度员须提前通知动车组司机，动车组司机接到通知后按列控车载设备（信号）显示停车并通知随车机械师。

需避开高站台时，随车机械师需及时通过司机向列车调度员提出请求。

随车机械师按规定程序下车检查处置并及时向所在局动车调度反馈。

（三）接到需要限速运行口头指示时，动车组司机按规定限速运行并通知随车机械师，途中遇动车组司机换乘时，交班动车组司机和随车机械师须将限速情况向接班动车组司机交接清楚。

动车组随车机械师须重点监控积冰积雪严重车辆，发现异常情况须按规定处置并及时反馈信息（包括提出限速或停车要求）。

如TEDS监控发现列车积冰私雪状态缓解可取消或改变限速时，TEDS作业组长及时通知动车调度员要求随车机械师在前方站或前方办客站下车检查确认，由动车调度员通知随车机械师，随车机械师到站下车检查确认，根据检查情况决定是否取消或改变限速，并将情况按规定程序向所在局动车调度反馈信息。

如可以取消或改变限速时，由随车机械师通知动车组司机并在司机手账签认，动车组司机接到通知报告列车调度员（车站值班员）后，按要求运行。

第二十四条动车调度员须将停车检查结果和处置方式，及时电话通知列车运行交路下一铁路局动车调度员，由其通知所属TEDS集中监控中心密切监控列车运行状态，并及时通过系统将“TEDS预报故通知/处置单"转入下一铁路局。

按此方式各相关局依次传递。

第二十五条动车组入库后或异地存放时，配属动车（车辆）段须及时通知动车组所在动车（车辆）段对预报故障进行全数复核；配属动车段须做好故跟踪，并及时将途中处置及复核情况录入动车组管理信息系统。

第八章责任界定

第二十六条DS分析员未按规定要求对旺DS监控数据进行分析造成漏检，未及时将故陣信息向作业组长报告，违章操作造成设备故障，在计算机上使用无关软件发生病毒感染，列TEDS分析员责任。

第二十七条DS作业组长未将接车任务分配到分析员造成漏检，未及时确认分析员报告故障信息，未及时将预报信息报告路局动车调度员，未及时将系统故障通知设备维修组，违章操作造成设备故障，在计算机上使用无关软件发生病毒感染的，列TEDS作业组长责任。

第二十八条铁路局动车调度员未核实列车车次和列车所在位置造成错办或漏办，未及时将有关信息通知列车调度员或邻局动车调度员造成信息延误，列动车调度员责任。

第二十九条铁路局列车调度员未按规定处置预报信息造成迟办、错办或漏办，列车调度员责任。

第三十条动车组值乘司机未按要求进行停车或限速造成后果的，列动车组值乘司机责任。

第三十一条动车组随车机械师未按要求进行故障检查处置造成后果的，未按要求及时反馈信息造成信息传递延误，列动车组随车机械师责任。

第三十二条对因设备原因或已实现自动报警功能但未自动报警而导致漏检的，定设备厂家责任，同时追究设备配属铁路局管理责任；因设备使用维护管理不到位导致漏检的，追究相关设备管理单位或铁路局的责任。

第三十三条在试运行期间因DS设备本身原因造成的漏报、误报，比照有关事故调查处理规定处理。

第九章评价考核

第三十四条铁路局应建立DS运用管理考核机制，定期考核通报TEDS运用管理情况，并对DS进行系统评价。

主要指标为开机率、准确率、分析率、复核率，简称TEDS“4率"开机率须达到1開％，准确率须达到50％及以上，分析率须达到100％，复核率须达到100％。

其中：

（一）开机率：

（系统理论工作时间和一系统故障停机时间和）/系统理论工作时间和×100％。

时间以分钟为单位，“系统理论工作时间和"不包括计划检修时间。

（二）准确率：

分析员预报故瘴件数/报警故障件数×100％。

（三）分析率：

自动报警分析率：

分析故障件数/报警故障件数×100％。

人工作业分析率：

实际分析图片数/应分析图片数×100％。

（四）复核率：

复核故陣件数/“双确认"预报故陣件数×100％。

第三十五条动车（客车）段按月、季、年分别统计“4率"并报铁路局作为运用管理考核及系统评价的主要依据。

第三十六条总公司运输局将适时对铁路局TEDS运用管理情况进行排名通报。

第十章附则

第三十七条各铁路局要结合自身实际制定《DS运用管理细则》和《TEDS运用作业指导书》。