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汶马总体施工技术交底内容
汶马高速公路C5合同段总体施工技术交底
第一章工程概况
1、工程概况
汶马高速公路C5合同段起讫桩号为K61+455～K70+040，全长8.585km。
主要工程包括：
羌人谷特大桥0.674km，桃坪特大桥1.54km，古城1号大桥473m，古城2号大桥188m，古城3号大桥248m，古城4号大桥542m，孔地坪大桥248m，裕丰岩大桥323m，桃坪双线隧道2.34km，路基1.662km,盖板涵洞6道，桃坪互通1处。
2、主要工程项目及数量
2.1路基工程
序号
项目
单位
数量
备注
1
挖方
m3
74433
2
填方
m3
525490
3
C15片石混凝土混凝土挡土墙
m3
34679
4
现浇C25混凝土框架
m3
557
5
混凝土桩板墙
m
380
6
C15片（卵）石混凝土河道护岸及锥坡
m3
36237
2.2桥梁工程
工程部位
单位
数量
备注
上部结构
预支T梁
片
1373
现浇梁6联
下部结构
盖梁
个
246
墩身
个
482
系梁
个
168
桩基础
根
638
包括桥台桩基
2.3隧道工程
序号
项目
单位
工程量
备注
1
Ⅳ级围岩石方
m3
289886
2
Ⅴ级围岩石方
m3
186484
3
钢筋
kg
3304217
4
混凝土
m3
173535
2.4涵洞工程
序号
中心桩号
夹角
结构类型
涵长
孔数跨径
备注
1
K65+130
90
钢筋混凝土箱涵
29
1-2
桃坪互通区
2
CK0+282.73
90
钢筋混凝土箱涵
10
1-2
桃坪互通区
3
CK0+155
90
钢筋混凝土箱涵
9.6
1-2
桃坪互通区
4
EK0+618.07
90
钢筋混凝土箱涵
84.25
1-2
桃坪互通区
5
K62+300
90
钢筋混凝土箱涵
27
1-4
主线
6
K63+250
90
钢筋混凝土箱涵
27
1-4
主线
第二章工程特点
1、桥隧比例高
本标段全长8.585km，其中特大桥2座，大桥6座，共长5.599km，隧道一座，长2.3km。
桥隧共长7.899km,桥隧比例达到81%。
2、有效施工时间短
项目地处四川西北部，每年丰水期为3—10月，河道水位高约2—3m，桥梁有效的施工时间为每年的11月至次年的2月。
3、施工地资源匮乏
施工所需要的地材，产地在40公里外的映秀镇，钢材需要从160公里外的成都购买，水泥需要从80公里外的都江堰市运输，施工先期梁场建设需要土源，工点附近山高崖陡，表面岩石风化，取土极容易造成山体滑坡，破坏环境，借土土源缺乏。
第三章重、难点工程分析
1、工程重点
1.1桃坪隧道工程量大，控制本标段的通车工期。
地质围岩软弱，施工难度大。
是本标段的重点。
1.2本标段桥隧占总里程的81%，圬工工程量大，合理安排工期，优化资源配置，是本工程的重点。
1.3利用旱季的有效施工时间，合理安排，配置资源，完成桥梁基础及下部施工，是本工程的重点。
1.4本标段主线与既有G317国道有多次较差施工，在临近及上跨国道施工时，安全风险大，是本工程的重点。
1.5本标段桥梁较多桥墩位于河道内，在施工过程中，将对河道的污染减至最低，是本工程的重点。
2、工程难点
2.1本标段通过高山、河流、居民居住区，环境复杂，条件恶劣。
特别是在雨季，河流水位高，水流湍急，旱季时间短，施工时间少，是本工程的难点。
2.2拆迁难度大，施工范围内多为经济林耕地和旅游经营羌族村落，作为该地区的经济主体，施工范围内的永、临占地难度加大。
是本工程的难点。
2.3桥梁大部分墩柱位于河道和山体边坡上，坡度陡峭，进场时需要跨越河道，在陡坡上修筑便道。
如何利用地形，修筑每个墩柱的进场便道，提供必需的施工场地，是本工程的难点。
2.4工程主线临近河道，河道两侧多为山体边坡和小面积林耕地，施工便道修建只能修建在两侧河滩处，但当地地区雨水较多，在雨季施工时，便道可能随时被冲毁，存在重复修整便道，增加成本，是本工程的难点。
第四章施工总体部署
1、项目组织机构
根据中铁六局集团的项目管理要求，计划组建中铁六局汶马高速C5标段项目部。
项目部领导班子配备8名，其中项目经理1名，项目书记1名，项目总工1名，副经理5名，设安全总监1名，由一名副经理兼任。
项目部下设五部二室，分别是工程部（8人）、安质部（4人）、物机部（4人）、工经部（3人）、财务部（2人）、试验室（6人）、综合办公室（3人）。
项目部各部室直接对各作业队进行管理。
汶马高速C5标项目部组织机构图如下：
2、人员配置
序号
岗位
负责人
人员配置
1
项目经理
郝忠民
2
项目书记
毛海鹏
3
项目总工
董李军
4
项目副经理
王海涛
5
项目副经理
童保平
6
项目副经理
韩非
兼安全总监
7
项目副经理
李龙善
8
项目副经理
剧国权
9
工程部
冯英磊
部长1人，副部长2人，测量队长1人，调度1人，资料员1人，工程师2名，共8人。
10
安质部
韩树青
部长1人，部员4人，共5人。
11
物机部
杨民玉
部长1人，副部长3人，部员12人，共16人
12
工经部
吴强
部长1人，部员4人，共5人。
13
财务部
部长1人，部员1人，共2人。
14
试验室
卢永正
主任1人，副主任1人，部员2人，共4人。
15
综合办公室
袁冬凯
主任1人，副主任1人，部员3人，共5人。
注：
1.班子成员8人，部室人员45人，共53人。
2.上表不含项目部食堂、见习生等人员。
3、工程整体规划及区段划分
根据实地考察，考虑施工难易程度，结合施工工作量进行施工工区的划分和施工队伍的部署。
将整个标段划分为4个施工区段，分别是第一区段K61+455-K63+600段，第二区段K63+600-K66+026段，第三区段K66+026-K68+114段，第四区段K68+114-K70+040。
每个区段内，按照桥梁、隧道或拌合站专业组建一个或两个工区，来组织区段范围内的生产。
每个工区配备区长1名，技术负责人1名，副区长若干名，技术员、物资员、安全员等根据施工需要来配备。
区域
里程
管辖
副经理
工区配备
人员配置
管辖范围
备注
第一区段
K61+455-K63+600
王海涛
一工区
工区长1名，技术负责人1名，技术员4名（含测量），安检员1名，试验员1名，领工员2名，物资1名。
羌人谷特大桥、古城1-3#大桥、1#梁场、所属范围的涵洞及路基附属
运架队
管理人员由公司派遣
全线预制梁板架设
第二区段
K63+600-
K66+026
韩非
二工区
工区长1名，技术负责人：
1名，技术员5名（含测量），安检员2名，试验员1名，物资1名。
古城4#大桥、孔地坪大桥、桃坪互通、桃坪特大桥0-18#墩、2#梁场及所属范围内的涵洞及路基附属
搅拌站
站长1名，调度1名，材料员3名。
混凝土的拌合、原材料管理、设备的维护
路基作业队
队长1名，技术负责人1名，技术员1名。
全线路基土石方工程
第三区段
K66+026-K68+114
李龙善
三工区
工区长1名，技术负责人1名，技术员5名（含测量），安检员2名，试验员1名，物资1名，
桃坪隧道入口2313延米、桃坪特大桥19—43#墩及范围内的路基附属
第四区段
K68+114-
K70+040
剧国权
四工区
工区长1名，技术负责人1名，技术员5名（含测量），安检员2名，试验员1名，物资1名，
桃坪隧道出口2312延米、裕丰岩大桥及路基附属
第五章总体施工顺序
本标段的控制工程为桃坪隧道，其他项目的施工为隧道提供场地，隧道影响范围内的路基和桥梁基础和下部在隧道开工前先行施工完成。
在隧道进口处，先完成桃坪特大桥左右线最后一个台的桩基、桥台施工，然后填筑K66+849—66+940段路基至设计标高，为隧道进洞创造条件。
在隧道出口，先完成裕丰岩大桥0#台和1#墩桩基、墩柱的施工。
在2#墩外沿河道做一护墙，高出旧G317路面约4米高。
填土至隧道洞口地面标高，为隧道出口施工创造平台。
隧道采用两端掘进，左右线进洞时需要相差30米。
进口端，先进行左线的进洞施工。
出口端，先进行右线的进洞施工。
在进出口左右线均进洞以后，每天以同样的进尺对向掘进。
桥梁与隧道并行施工，但受季节影响较大，有部分墩柱位于河道中。
施工顺序上，在旱季河道中水少时，先进行河道中的桩基及墩柱施工。
在雨季时，安排进行河道影响外的桩基及墩柱施工。
桥梁之间，根据架梁顺序，先进行距离梁场较近的两侧的桥的施工，再进行距离桥较远的桥墩施工。
桥梁施工基本上按照四个区段平行进行，在每个区段内，各座桥有施工先后顺序。
羌人谷特大桥，古城1、2、3号桥为第一区段；古城4号桥、孔地坪特大桥，桃坪互通，桃坪特大桥0—18#墩为第二区段；桃坪特大桥19—43#墩为第三区段；裕丰岩特大桥为第四区段。
在第一区段，1#梁场负责羌人谷特大桥和古城1、2、3、4号桥梁的预制。
羌人谷特大桥位于梁场小里程方向，其他四个桥位于梁场大里程方向。
桥梁施工顺序按照架梁的先后顺序安排，先安排羌人谷特大桥和古城1号桥的施工，再进行古城2、3号桥的施工。
羌人谷特大桥和古城1号桥所处位置河道狭窄，护岸峭陡。
受河道流水影响较大，施工更为困难。
从这方面考虑，应在施工条件好时，优先安排这两座桥的施工。
在第二区段，孔地坪大桥位于2#梁场小里程方向，桃坪特大桥和桃坪互通位于梁场大里程方向。
孔地坪大桥的工程量较小，且地理位置相对平坦，对这一区段的总工期影响较小。
因此，这一区段施工顺序无明显的先后之分。
施工按照桥墩所处在河道中或岸上来安排，河道中墩柱安排在枯水季施工，位于河岸上的安排在雨季施工。
在第三区段和第四区段，施工相对独立，对总体施工工期影响较小。
施工按照桥墩所处在河道中或岸上来安排，河道中墩柱安排在枯水季施工，位于河岸上的安排在雨季施工。
路基施工需要利用隧道的弃渣，只能根据隧道的弃渣量来安排施工。
但由于1#和2#梁场均建立在路基上，前期将梁场范围内的路基填筑完成。
若土源紧张，填至高出地面，能满足制梁平台的要求即可。
在桥梁架设完成后，利用弃渣填筑路基。
路基附属部分，在梁场外的路基附属开工后先行安排施工。
对桥梁和场地影响较小的部分，根据季节和桥梁施工的空档来安排。
第六章控制工程及重难点工程施工方案
1、桃坪隧道开挖施工方案
1.1工程概况
桃坪双线隧道，左线全长2362m，右线全长2279m。
隧道隧道洞身最大埋深在213m，围岩由千枚岩及变质砂岩组成，属软岩～软岩岩，片理面间结合较差，受构造影响较强烈，岩体较破碎～较完整，稳定性较差～一般，以Ⅳ～Ⅳ级偏弱围岩为主，在隧道洞身临近杂谷脑河谷段，属浅埋段，埋深仅60～70m左右，横坡陡，风化及卸荷影响深度均较大，围岩较差。
1.2施工方法
全线共有三种开挖方法，分别为台阶法，留核心土法，单侧壁导坑法。
隧道进出口段采用留核心土法开挖，Ⅳ级一般围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用留核心土台阶法施工，紧急停车带开挖采用单侧壁导坑法施工。
1.2施工工艺
预留核心土施工工艺框图
台阶开挖法施工工艺框图
1.3主要施工设备、劳力
洞身开挖施工阶段主要机具设备表
设备名称
单位
数量
用途
自制开挖台车
台
4
作业平台
空压机
台
4
洞身开挖
锚杆钻机
台
16
钻孔
风镐
台
8
凿岩
挖掘机
台
4
开挖、出渣
装载机
台
4
出渣
自卸汽车
辆
8
出渣
洞身开挖施工阶段施工人员配备表
管理人员
操作人员
工区区长
1名
炮工
20名
技术负责人
1名
电工
2名
测量人员
2名
机修工
2名
现场技术员
2名
机料管理人员
2名
试验人员
2名
质检人员
2名
安全管理人员
2名
后勤保障人员
2名
合计
16名
合计
24名
全部人员共计40名
2、跨G317国道施工
汶马高速C5标段共6处施工项目与G317国道存在临近施工、上跨施工和占用施工三种关系。
2.1羌人谷特大桥桩基、墩柱
该桥的24、25、26墩的3跨桥面上跨G317国道，该桥的桩基墩柱施工属临近施工，该桥梁25、26墩桩基距离G317国道在1-2m之间。
2.2古城1#桥桩基、墩柱
古城1#桥位于新旧G317国道交叉口，该桥的2、3、4#墩的3跨桥面上跨G317国道，墩位中心距国道路基边最近距离为1.98m。
2.3桃坪特大桥
桃坪特大桥位于桃坪砂场以南，该桥的5、6墩上跨G317国道，5、6墩的桩基墩柱距国道边最近距离为1.78m。
2.4桃坪互通B匝道桩基、墩柱、现浇梁
桃坪互通B匝道位于桃坪砂场以南，该桥的1、2墩之间的桩基、墩柱及现浇梁属临近施工，设计边线与过道路及最近距离为1.97m。
2.5裕丰岩大桥桩基、墩柱
裕丰岩大桥处于桃坪乡林业所西侧，该桥左线10、11、12墩之间桥面和右线11、12、13墩之间桥面上跨G317国道，墩位距离桥梁边线1-2m。
2.6占用G317线
桃坪互通L匝道位于桃坪砂场以西，与G317线相交，为国道车辆进入高速公路通道，施工期间，需对该对国道进行封闭，利用桃坪加油站对面的旅游观景区进行导流。
施工期间，在施工地段前方，安装明显的施工导流和限速标志。
改移道路路面宽10m，长250m，路面采用15cm厚的C30混凝土路面。
3、G317保通措施
在G317线附近施工阶段，主要采用设置施工标志、减速标志、道路作业指示灯、硬防护和防撞锥桶等道路防护施工标志。
4、安全防护措施
在临近G317施工和占用G317线施工期间，在施工范围内设置2m高的硬防护挡板，挡板沿G317线布置，挡板距离道路边线1-2m，立柱采用50管插入路基边上的钻孔内，两道横杆间距1.5m，横杆与立杆通过钢管连接件连接，彩钢板与立柱通过铆钉进行连接。
挡板外侧设置防撞墩和明显的反光标志。
第七章资源配置
1、劳动力安排计划
根据中国中铁和中铁六局精细化管理化要求，结合工地实际情况，计划将现场施工作业层分为核心型、紧密型、普通型三种形式。
核心作业队作业人员由职工组成，主要物资、设备均由项目部配备，由项目部完成所辖区段施工的管理与生产。
2、核心型作业队配置
核心型作业队共配置5个，主要负责搅拌站、路基、隧道、架梁等方面的施工，队伍和施工班组配备如下：
名称
所属管理
区段
施工范围
工程量
管理人员配置
管控人员数量
班组配备
备注
路基作业队
第一区段
全线土石方工程
路基填方55万方，路基挖方2.4万方
队长1名，技术主管1名，技术员1名，领工员4名，材料1人。
8
开挖班组、运输班组外聘，统一管理
施工用车辆外租
混凝土搅拌站
第二区段
桃坪互通区1个搅拌站的管理及作业
2座120型搅拌站
站长2名，调度2人，物资3人，操作手7名，维修工2名，司机15人
6
搅拌班组、维修班组由公司派遣；运输班组外聘，统一管理
隧道作业队1
第三区段
隧道进口端
2318延米
队长1名，技术主管1名，技术2人，材料员1名，火工管理员3人，领工员4人，电工1人，机械1人
14
分成开挖初支班、出渣运输班、防水二衬班等三个班组，由劳务班组组成
隧道作业队2
第三区段
隧道出口段
2319延米
队长1名，技术主管1名，技术2人，材料员1名，火工管理员3人，领工员4人，电工1人，机械1人
14
分成开挖初支班、出渣运输班、防水二衬班等三个班组，由劳务班组组成
运架队
第二区段
全线预制梁的架设
队长1名，技术负责人1名，安全员1名，材料员1名
分成架梁班组、运输两组，由劳务班组组成
管理人员由公司派遣
名称
所属管理
区段
施工范围
工程量
桥梁作业队1
第一区段
羌人谷特大桥
墩柱：
56根，HRB400：
448.4t，C30砼:
2626.95m³。
盖梁：
38个，HRB400：
262.1t，C30砼:
1060.5m³，C40砼:
357.6m³。
挡土墙2639.5m³。
桥梁作业队2
第一区段
古城1、2、3#桥
墩柱：
92根，HRB400：
429.3t，C30砼:
2509.58m³。
系梁：
14个，HRB400：
27.2t，C30砼:
131.22m³。
盖梁：
41个，HRB400：
264.7t，C30砼:
930.33m³，C40砼:
684.65m³。
涵洞两座：
共62.5延米。
挡土墙8101.1m³。
桥梁作业队3
第二区段
古城4#桥、孔地坪大桥
墩柱：
90根，HRB400：
362.1t，C30砼:
2093.02m³。
系梁：
18个，HRB400：
30.8t，C30砼:
238.63m³。
盖梁：
45个，HRB400：
295.5t，C30砼:
1409.21m³，C40砼:
136.68m³。
挡土墙16907.8m³
桥梁作业队4
第二区段
桃坪互通、桃坪特大桥0-18#墩
墩柱：
103根，HRB400：
570.6t，C30砼:
3188.74m³。
系梁：
36个，HRB400：
50.5t，C30砼:
424.72m³。
盖梁：
40个，HRB400：
391.2t，C30砼:
664.58m³，C40砼:
1821.6m³。
涵洞4座共110延米。
挡土墙12627m³。
桥梁作业队5
第三区段
桃坪特大桥19-43#墩
墩柱：
90根，HRB400：
740.7t，C30砼:
4398.29m³。
系梁：
33个，HRB400：
99.6t，C30砼:
693.75m³。
盖梁：
45个，HRB400：
359.6t，C30砼:
1271.14m³，C40砼:
556m³。
挡土墙2127m³。
桥梁作业队6
第四区段
裕丰岩大桥
墩柱：
72根，HRB400：
393t，C30砼:
2133.56m³。
系梁：
35个，HRB400：
46t，C30砼:
439.8m³。
盖梁：
36个，HRB400：
300.8t，C30砼:
1344.74m³，C40砼:
240.6m³。
挡土墙1539.1m³
预制梁作业队1
第一区段
羌人谷特大桥及古城1-3#大桥T梁预制
预制T梁455片，HPB300：
631.6t，HRB400：
2676.4t，C50砼:
14923.7m³
预制梁作业队2
第二区段
古城4#大桥、孔地坪大桥、桃坪互通、桃坪特大桥及裕丰岩大桥T梁预制
预制T梁918片，HPB300：
1562.3t，HRB400：
5847.6t，C50砼:
36540m³
3、紧密型作业队配置
紧密型作业队共设置11个，其中桩基作业队3个，桥梁墩柱及T梁预制
8个，具体情况如下：
桩基作业队1
第一区段
羌人谷特大桥、古城1、2、3#桥
桩基：
Φ130cm，540延米；Φ150cm，638延米；Φ180cm,2321延米；Φ200cm，1587延米，Φ220cm，1391延米；Φ250cm，28延米。
共213根
桩基作业队2
第二区段
古城4#大桥、孔地坪大桥、桃坪互通、桃坪特大桥0-18#墩
桩基：
Φ130cm，330延米；Φ150cm，1124延米；Φ180cm,1498延米，Φ200cm，674延米；Φ220cm，660延米；Φ250cm，56延米。
共236根
桩基作业队3
第三区段
桃坪特大桥18-43#墩
桩基：
Φ150cm，296延米；Φ180cm,270延米，Φ200cm，492延米；Φ220cm，964延米。
共100根
第四区段
裕丰岩大桥
桩基：
Φ180cm,485延米，Φ200cm，1142延米；Φ220cm，504延米。
共80根
4、普通型劳务队配置
名称
所属管理
区段
施工范围
工程量
备注
附属作业队1
第三区段
锚索框架梁
4Фs15.24mm低松弛钢绞线22778m；Φ32mm压力注浆锚杆1790m；现浇C25混凝土556.9m³；C20混凝土115.6m³；HPB300：
9854kg，HRB400：
80192kg。
附属作业队2
第二区段
抗滑桩及桩板墙
现浇C25混凝土13947m³；现浇C25水下混凝土3518m³；预制C25混凝土284m³；4Фs15.24mm低松弛钢绞线6350m；HPB300：
5471kg，HRB400：
2111900kg。
第八章主要临时工程设置及场地布置方案
1、施工、生活用电
施工范围内的村庄布置有国家电网，主要电源为10Kv和30Kv通坪线，变压器最大功率为80kw，仅能满足照明。
项目驻地生活用电需要对变压器进行增容。
施工用电，需要安装变压器。
据目前和电业局的接触，业主统一对变压器的安装进行安排。
2、施工便道
本段路线全程与317国道相交叉5次，两者同在河谷中蜿蜒盘行。
在施工中，施工主便道可以以G317为依托。
因阿坝州政府已经明确指示，施工范围内河道河滩部分政府部门无偿提供使用，所以通往各个工点的便道尽量在红线占地范围内或河滩处修建，减少临时占地，节约成本。
延河滩修建的便道，要考虑雨季河道最高水位，便道高度要高于河道最高水位，从而减少施工便道在雨后反复修建维护的工作量。
在个别困难地段，需要修筑施工便桥，从国道通往河对面。
3、施工便桥
全线共计划修筑2座栈桥，一座位于K63+050处，另一座K63+600处。
便桥跨度均为40m，共设2跨，每跨长度为20米。
净宽4米，加上两侧栏杆后总宽5米。
便桥结构为20+20m连续梁结构。
4、混凝土拌合站
本标段混凝土总方量为41.6万方。
使用商混费用高运距远，费用高。
根据对线路周边情况的考察，拟在线路K65+400右侧，利用桃坪互通收费站及收费站房占地，总面积约12900㎡。
该处紧邻既有公路，交通畅通，原材料进场方便；电力方便；地势高差小；远离村庄不会扰民。
紧邻2#预制梁场，最远运距为4.5KM，方便混凝土供应。
5、钢筋加工场
根据工程量及工程进度的安排和实际调查地形情况，共规划3个钢筋加工场，1#钢筋场位于K63+220右侧，2#钢筋场位于桃坪互通主线K66+500右侧，3#钢筋场位于K70+020路基上。
6、预制梁场
本工程拟定修建两个预制梁场，其中1#预制梁场共预制630片梁。
负责羌人谷特大桥，古城1号大桥，古城2号大桥，古城3号大桥，古城4号大桥，共30mT梁480片，40mT梁150片。
2#预制梁场共预制743片梁：
负责桃坪特大桥，孔地坪大桥，裕丰岩大桥，A、D匝道桥，其中30mT梁267片，40mT梁476片。
T梁总计1373片。
7、中心试验室
试验室设在拌合站东侧，总占
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