学习任务五机油故障灯亮的检查与更1.docx
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学习任务五机油故障灯亮的检查与更1
学习任务五机油故障灯亮的检查与更换
学习任务情景景
学习目标
1．通过对机油压力及发动机油道的检查，确定机油故障指示灯亮的拆检任务及要求。
2．能够通过查阅发动机维修手册和老师讲解，能描述发动机润滑系统的功用、组成、工作原理以及既有故障指示灯的控制原理、电路的识读方法等。
3．能够通过查阅维修手册，掌握发动机润滑系统的拆装步骤、检查项目及方法、拆装工具的使用及安全注意事项。
4．能在教师的指导下，查阅维修手册制定曲柄连杆机构的拆检方案。
5．通过学生对方案的制作及交流展示，优化拆检方案，同时培养学生的团队合作和语言表达能力。
6．通过对机油故障灯亮的检查与更换，培养学生规范操作、安全生产及执行6S安全管理规范的能力。
7．根据任务的实施情况进行自我评价与总结，学会分析问题、解决问题及归纳总结的能力。
学习内容
建议学时
8学时
基础知识
一、润滑系统概述
1、润滑系统功用
为了减轻磨损，减少摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上设置了润滑系统，润滑系统将清洁的润滑油不断地供给给运动零件的摩擦表面。
润滑系统使用的润滑油具有以下作用:
润滑：
润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。
清洗：
机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。
冷却：
机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。
密封：
在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
防锈蚀：
在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
液压：
润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
减震缓冲：
在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
2、润滑方式
根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用下面两种润滑方式。
压力润滑：
利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。
飞溅润滑：
利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
上海大众汽车发动机其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
二、润滑系统的组成
润滑系统一般由机油泵，机油滤清器，限压阀及旁通阀，机油散热器，油底壳，压力开关（传感器）和机油压力指示灯等组成。
1、机油泵
功用：
提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。
目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。
（1）齿轮式机油泵
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。
主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。
工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。
两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
（2）转子式机油泵
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。
内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的存在偏心距，内转子带动外转子一起沿同一方向不同步地旋转。
转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。
这样内、外转子间形成工作腔，随着转子的转动，这些工作腔的容积是不断变化的。
在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。
这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。
机油泵壳体连接在发动机缸体前端，降低了重量约1Kg，通过曲轴直接驱动油泵，发动机的噪声也得到了改善。
内转子安装在曲柄销上，并驱动外转子。
当内转子和外转子转动时，由于转动的轴心不同，在输入端的齿间隙被加大。
机油通过一个类似通气管的管路吸入并被传送到输送端。
在输出端的齿间隙变小，机油被压入到机油回路中，一个压力限制阀防止机油压力超过最大允许值，例如在发动机高转速时。
2、机油滤清器
机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发动机油洁净。
它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。
这样发动机起动时滤清器就总有油。
它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。
机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。
3、集滤器
集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵呢进油管上，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。
4、机油冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。
因此，有些发动机装用了机油冷却器。
其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。
机油冷却器装在发动机冷却水路中，当油温较高时靠冷却液降温，而起动期间油温较低时，则从冷却液吸热迅速提高机油温度。
5、机油压力指示灯
此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分。
汽车行驶时该灯如果闪烁，表示润滑系统出现故障，警告驾驶员油压过低，此时应立即停车，关闭发动机，检查机油液面，必要时加注机油。
如果机油液面正常而该灯仍然发亮，应立即停车，关闭发动机，并立即联系特约维修站进行检查。
机油油压信号不是机油液面指示器。
该灯在点火时亮起数秒，以进行功能检查。
假如此指示灯未熄灭，不要启动发动机，检查油位并在必要时加注机油。
6、润滑油
目前，润滑油分类体系以美国石油协会（API）品质分类系统和美国工程师协会（SAE）粘度分类系统使用最为广泛。
例如某发动机润滑油牌号为APISJ/SAE5W-40，API表示美国石油协会对机油品质等级的评定标准，S表示汽油机油，J表示级别，从APISA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。
在选用润滑油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的润滑油使用级选用，若无相同级别的润滑油，可以使用高一级的润滑油，但决不能用低级别的代替。
SAE表示美国汽车工程师协会对润滑油粘度等级的规定。
5W表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。
40表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，SAE5W-40说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内。
选用润滑油时，应根据厂家提供的维修手册的要求来选用。
三、润滑系统油路
采用复合式润滑系统的汽油发动机润滑油路：
发动机工作时，油底壳内的机油经集滤器滤掉粗大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。
第一路经主油道后送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道润滑连杆内油道润滑连杆小端轴承、活塞销，喷溅至活塞后流回油底壳；第二路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳；第三路在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开限流阀，分流回油底壳。
机油滤清器上设有旁通阀，当机油滤清器堵塞，压力大于0.18Mpa时，润滑油短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。
实践操作
一、润滑系统拆装
1、拆卸和安装润滑系统部件
提示：
如果您在修理发动机时发现大量金属屑或粉末，这表明可能是曲轴或连杆轴承损坏。
为防止继续出现这种磨损，请您在维修后执行下列操作：
◆仔细清洁机油管路。
◆更换机油滤清器。
◆油位不允许超过最大标记！
可能损坏三元催化转化器！
机油标尺：
a-最大液位标记
b-中间阴影区域
c-最小液位标记
机油一般加注到b-中间阴影区域。
1.1发动机机油规格和加注量
使用API-SJ或SJ级以上的机油，牌号为SAE5W-40，出厂加注量为4升，保养加注量3.5升，以上数据包含机油滤清器。
1.1.1第Ⅰ部分
1-15Nm
2-曲轴前密封法兰
□涂密封胶D176404A2后安装
3-链条张紧器
□15Nm
□压下弹簧后安装
4-曲轴链轮
5-销套
6-机油泵
□带12bar安全阀
□安装前检查机油泵/气缸体定心用的两个定位销套是否存在
□摩擦面和齿轮上有划痕时更换
7-16±10％Nm
8-吸油管
□有油污时清洁滤网
9-密封圈
□更换
10-防溅板
11-16±10％Nm
12-衬垫
□每次拆卸后更换
13-密封圈
□更换
14-放油螺栓
□30Nm
15-16±10％Nm
16-油底壳
□装配前清洁密封面
□涂密封胶D176404A2后安装
17-22±3Nm
18-机油泵链条
19-机油泵链条
□注意安装位置
□只能由一个方向安装到机油泵轴上
1.1.2第二部分
1-衬垫
□每次拆卸后更换
2-单向阀
□压入
□压入式阀门不作为配件供货，集成在机油滤清器支架上
3-
密封环
□推入到密封盖的凸肩
□损坏时更换
4-通气管
5-夹箍
6-螺塞
□15Nm
7-密封圈
□泄露时拧下并更换
8-1.4bar油压开关F1
□25Nm
□黑色
9-机油滤清器支架
10-16Nm±90°
□拆卸后更换
11-密封圈
□更换
□扣在机油冷却器的凹槽里
12-机油滤清器
□用机油滤清器扳手3417松开
□拧紧力矩：
20Nm
□参考机油滤清器上的安装提示
13-活塞
□用于泄压阀，约4bar
14-弹簧
15-密封圈
16-螺塞
1.2拆卸和安装油底壳
所需要的专用工具和维修设备
◆活络扳手3185
◆插接套件T10058
◆扭力扳手（5-50Nm）HAZET6290-1CT
◆带塑料刷部件的手电钻
◆用硅胶密封胶D176404A2
1.2.1拆卸
-排放发动机机油。
提示：
注意废弃物处理规定！
-拆卸油底壳下方的支架。
-拧下油底壳螺栓。
提示：
用活络扳手3185松开飞轮侧的油底壳螺栓，然后用插接套件T10085拧出。
-拆下油底壳下部支架。
-拆下油底壳，如有必要，必须用橡胶锤子轻轻敲打来松开油底壳。
-用平刮刀去除气缸体上的密封剂残余物。
-用一可旋转的刷子去除油底壳上的密封剂残余物，例如带塑料刷子头的手电钻（戴上防护眼镜）。
-清洁密封面。
密封面上必须无油脂。
1.2.2安装
提示：
◆
请注意密封剂的有效截止日。
◆油底壳必须在涂抹密封剂后5分钟内安装。
-将管子喷嘴前面的标记处剪开（喷嘴直径约3mm）。
-如图所示将密封剂涂到油底壳干净的密封面上。
密封剂带必须2-3mm粗。
◆沿着螺栓孔区域逇内侧，箭头所示。
提示：
密封剂带不允许更厚，否则多余的密封剂会进入机油底壳并且堵塞机油泵吸管中的滤网。
-在箭头所示区域内涂密封带时要特别仔细。
提示：
◆在拆下的发动机上安装油底壳时要注意，油底壳在飞轮侧要与气缸体平齐封闭。
◆装配油底壳后必须让密封剂干燥约30分钟。
在这以后才能加注发动机机油。
-立即安装油底壳并按如下方式拧紧螺栓：
1-所有油底壳螺栓只可极轻微地沿对角拧一下。
2-沿对角以15Nm拧紧所有油底壳螺栓。
其余的组装工作大体上与拆卸顺序相反。
1.3拆卸和安装机油泵
1.3.1拆卸
-
拆下油底壳
-拆下防溅板
-旋出链轮固定螺栓，从机油泵轴上拔下链轮，再旋出剩余的螺栓，并取下机油泵。
1.3.2安装
安装以倒序进行。
同时要注意下列事项：
-将定位销套装到机油泵上端。
油泵轴/链轮的安装位置：
只能在一个位置上安装。
-安装防溅板。
-安装油底壳。
1.4检查机油压力和油压开关
所需要的专用工具和维修设备
◆机油压力检测设备VAG1342
◆二极管检测指示灯VAG1527B
◆测量辅助工具套件VAG1594A
1.4.1机油压力动态报警显示的功能
检查指示灯：
接通点火开关后，组合仪表上的机油压力指示灯必须亮起约3S并接着熄灭。
如果发动机运转，检查即被消除。
检查的前提条件：
◆机油油位正常，检查冷却液温度至少80℃（散热风扇必须运行过一次）。
检测过程：
-
拆下油压开关（F1）并将其旋入检测设备。
-将检测设备取代油压开关旋入机油滤清器支架中。
-检测设备的棕色导线接地（-）。
-将二极管检测指示灯VAG1572B用VAG1594A中的辅助导线连接到蓄电池正极（+）和油压开关上。
-发光二极管不得亮起。
-如果发光二极管亮起，更换1.4bar油压开关F1。
-如果发光二极管不亮：
起动发动机并提高转速，发光二极管必须在1.2-1.6bar之间亮起，否则更换油压开关；继续提高转速，在转速为2000rpm且机油温度为80℃时，机油表压力应位于2.7-4.5bar之间，转速更高时机油过压不允许超过7.0bar。
如果没有达到标准值：
-排除机械损坏，例如轴承损坏。
-更换带泄压阀的机油滤清器支架或机油泵。
如果超过额定值：
-检查机油油道。
-必要时更换带有泄压阀机油滤清器支架。
知识拓展
帕萨特1.8TAWL发动机润滑系统的检修
修理发动机时，若在机油里发现大量金属切屑或颗粒时，须仔细清洗机油油道，更换机油冷却器，否则会严重损坏发动机。
机油油位切勿超过max标记，否则会损坏催化转换器。
润滑系统部件见图2-5-1和图2-5-2所示。
图2-5-1润滑系统部件分解图
（1）
1-机油泵（带1.2MPa安全阀）2-机油泵链轮3-螺栓（22N·m）4-机油泵传动链条5-螺栓（15N·m）6-前密封法兰7-链条张紧器（16N·m）8-机油泵链轮9-定位衬套（2个）10-O型环11-螺栓（16N·m）12-进油管13-防溅件14-螺栓（16N·m）15-螺栓（15N·m）16-螺栓（40N·m）17-放油螺塞（30N·m）18-油封19-油底壳
图2-5-2润滑系统部件分解图
（2）
1-密封螺塞（40N·m）2-油封3-安全阀弹簧4-安全阀活塞5-密封垫6-机油压力保持阀（8N·m）7-O型环8-卡箍9-曲轴管通风管子10-螺栓（20N·m）11-下部冷却液管12-密封螺塞（15N·m）13-油封14-通往废气涡轮增压器的机油供油管15-空心螺栓（30N·m）16-油封17-机油压力开关F1（140kPa，25N·m）18-油封19-螺栓（15N·m+90°）20-油封21-机油滤清器（20N·m）22-螺母（25N·m）23-机油冷却器24-机油滤清器支架（带安全阀，400kPa）
一、油底壳的拆装
1、油底壳的拆卸
（1）拧下图2-5-3箭头所示的M10螺栓，交叉松开螺栓1～18。
图2-5-3拧下油底壳螺栓
1~18-螺栓
（2）如图2-5-4所示，用3249拧下油底壳后部的螺栓1和2，对于手动变速器车，应转动飞轮3，直到箭头所示凹槽与螺栓对齐。
取下油底壳，如需要，可用一橡胶锤轻敲。
图2-5-4拆下油底壳
1、2-螺栓3-飞轮
（3）用塑料刷去掉油底壳上的密封剂残余物。
清理密封面，其上不可有机油和油脂。
2、油底壳的安装
油底壳的安装可按与拆卸相反的顺序进行，但应注意下述内容：
（1）油底壳涂上密封剂后，5min内必须装好。
（2）密封剂涂层厚不可大于3mm，否则多余的密封剂会进入油底壳，堵住机油进油管滤网。
（3）按图2-5-5所示将密封剂涂到油底壳干净的密封表面（图中表示为缸体上的密封剂层）。
后密封法兰（箭头）处的密封剂尤其要仔细涂。
图2-5-5油底壳密封剂涂抹区域
（4）装上油底壳，按图2-5-3中的数字顺序拧紧螺栓。
以5N·m交叉拧紧螺栓1~18；以20N·m拧紧油底壳/变速器；以40N·m拧紧箭头所示的M10螺栓；以15N·m交叉拧紧螺栓1~18。
（5）如图2-5-6所示，在已拆下的发动机上安装油底壳时要注意飞轮一侧的油底壳应与中间板平齐，也就是说，油底壳在气缸体对面应凸出a=0.8mm。
图2-5-6安装油底壳
1-中间板2-气缸体3-油底壳
（6）油底壳装好后，应使密封剂晾干30min，然后才可加注发动机机油。
（7）有关的拧紧力矩见表2-5-1。
表2-5-1润滑部件拧紧力矩
部件
拧紧力矩/N·m
油底壳与缸体
M8
15
M10
40
油底壳与变速器
40
发动机悬置与副车架
25
发动机悬置与发动机支座
25
变速器支座与变速器悬置M10
40
变速器悬置与副车架M8
25
放油螺塞
30
链轮与机油泵轴
22
机油泵与缸体
16
二、机油泵的拆装
1、机油泵的拆卸
拆下油底壳和防溅板，如图2-5-7所示，拧下螺栓，从机油泵轴上拔下链轮。
拧下螺栓并取下机油泵。
图2-5-7拆卸机油泵
1~3-螺栓
2、机油泵的安装
机油泵的安装按与拆卸相反的顺序进行，注意将定位衬套（见图2-5-1）装到机油泵上部。
机油泵轴/链轮只在一个位置可安装。
有关的拧紧力矩见表2-5-1。
三、机油压力和机油压力开关的检查
检查机油压力和机油压力开关时要求机油油位正常，发动机机油温度约80℃，点火开关打开后，机油压力警报灯K3应亮。
配备自动检查系统的车，显示屏应显示“i.O.”。
1、检查机油压力开关
拔下机油压力开关导线。
如图2-5-8所示，拧下机油压力开关，拧上V.A.G1342，将机油压力开关拧入V.A.G1342，将测试仪褐色导线接地（-）。
用V.A.G1594A中的辅助线将V.A.G1527B接到机油压力开关和蓄电池正极上。
图2-5-8检查机油压力开关
1-测试仪褐色导线2-机油压力开关
发光二极管不应亮。
如果发光二极管亮，必须更换机油压力开关。
起动发动机，起动过程中，注意测试仪和发光二极管，因为这时机油压力开关可能达到开启点。
在120~160kPa时，发光二极管应亮。
如果发光二极管不亮，必须更换机油压力开关。
2、检查机油压力
拔下机油压力开关导线。
拧下机油压力开关，拧下V.A.G1342（见图2-5-8），将机油压力开关拧到V.A.G1342。
起动发动机（机油温度约80℃），怠速时机油压力不得低于130kPa；2000r/min时机油压力应为350～450kPa。
如果未达到规定值，说明安全阀或机油泵损坏，应更换机油泵。
四、发动机机油
出厂时，发动机内已加注优质多用机油，该机油除在极端寒冷的环境外，可全年通用。
检查机油油位时，发动机机油温度不得低于60℃。
将车停在水平路面上，发动机停转后，等几分钟，以便机油回到油底壳内。
拔出机油尺，用干净抹布擦净后再插回原处。
再次拔出机油尺，读出油位。
机油尺上的标记，如图2-5-9所示。
图2-5-9机油尺标记
a-不可再加机油b-可加注机油，加油后油位可达a区
c-必须加注机油，加油后油位可达b区即可（即网纹区）
故障案例一
一辆帕萨特B5轿车，行驶里程为150000km机油灯长亮不熄灭。
故障现象：
一辆帕萨特B5轿车，机油灯长亮不熄灭。
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。
若机油压力在怠速时低于30kPa或在转速为2000r/min时低于1800kPa，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。
而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。
但由于该车之前已进行了维修，先检查了发动机的润滑系统。
首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。
接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。
将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为0Ω，说明该开关正常。
然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于30kPa，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于30kPa时用万用表测量低压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。
用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至2000r/min时机油压力不低于180kPa，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于180kPa时用万用表测量高压开关阻值为0Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，我们将重点转向油压控制器及其相关的电路。
拆开仪表板，通过背面14孔黑色和14孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的6个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，2柱是搭铁线，3柱是到油压警告灯，4柱是通过点火开关的电源线，5柱是到机油压力的高压开关，6柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在我们准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。
在没有换机油压力控制器的情况下，并回顾了上述步骤，控制器的1号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。
而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。
小结：
在维修时，要注意全面思考，认真分析每一个存在的故障点。
故障案例二
一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。
在一次涉水时，因汽缸进水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。
在其他修理厂维修后，该车在高速（大于80km/h）行驶时，机油压力报警器报警。
接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。
由于该车只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关。
检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。
经过认真分析，判断该故障现象是发生在进水后出现的。
于是便拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在汽缸体下部用来润滑汽缸活塞连杆组件的喷油器已变形裂开，固定喷油器的特制空心螺栓已断开了一半。
由此断定这就是引起该故障的根本原因。
将损坏的喷油器及固定螺栓更换并装复后试车，故障排除。
在其它发动机上，连杆弯曲不会引起上述故障。
因为在其它发动机上，润滑汽缸及活塞连杆组件都是靠连杆大端飞溅润滑；而在帕萨特B5发动机上，为了改善其润滑效果，除靠连杆大端飞溅润滑外，还在汽缸体的下部增加了专门的喷油器以进行喷油润滑。
当连
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