道路勘测设计相关问题及答案.docx
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道路勘测设计相关问题及答案
道路勘测设计（1-5章）相关问题及其参考答案
第1章绪论
1．什么是道路？
包括哪些实体？
道路设计有哪两大方面？
答：
道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。
道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。
2．道路的等级和规模取决于什么？
道路几何设计的意义如何？
答：
道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：
（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；
（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；
（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？
答：
道路几何设计中要综合考虑如下因素：
（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；
（2）视觉及运动心理学方面是否良好；
（3）与环境风景是否协调；
（4）从地形方面看在经济上是否妥当。
因此，几何设计涉及人、车、路及环境等方面，要合理解决好其间的相互关系。
驾驶者的心理、汽车运行的轨迹、动力性能以及交通量和交通特性都与道路的几何设计有着直接关系。
4．按技术标准公路是如何分级的？
各有何特点？
答：
根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTGB01—2003（以后简称《标准》）
将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
5．按行政管理体系公路是如何划分的？
有和意义？
答：
按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：
国道、省道、县乡
（镇）道、及专用公路。
国道由中央统一规划，由各所在省、市、自治区负责建设、管理、养护。
省道是在国道网的基础上，由省对具有全省意义的干线公路加以规划，并且建设、管理、养护。
县道中的主要路段由省统一规划、建设和管理，一般路段由县自定并建设、管理和养护。
乡（镇）路主要为乡里服务，由县统一规划，县乡
（镇）组织建设、养护和使用。
专用道路为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用部门自行规划、建设、使用和养护。
6．何谓技术标准？
技术标准大致可划分为哪几项？
具体到一条路采用什么标准则取决于什么？
答：
技术标准是根据理论和总结公路建设的经验及国家政策而拟定的，是法定的技术要求，反映了我国公路建设的技术方针。
技术标准大致可归纳为“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”。
具体到一条路采用什么标准则取决于：
（1）路线在公路网中的性质及任务；
（2）远景设计交通量及交通组合；
（3）地形及其他自然条件；（4）采用的设计速度。
7．在公路设计时，设计速度有何重要作用？
如何选用设计速度？
答：
在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分发挥各项
道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。
它对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
考虑我国实际地形条件、土地利用及资源的可能性，高速公路的设计速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相配合，做出更加合理的设计。
一般情况下应选用120km／h的计算行车速度，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量相对的小一些，可选用100km/h,甚至80km/h的计算行车速度，对于特殊困难的局部路段，且因
新建工程可能诱发工程地质病害时，经技术、经济论证可选用60km/h的设计速度，但长度不宜大于
15公里，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。
一级公路
作为干线公路时，设计速度宜采用100km/h或80km/h，一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、
平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h或80km/h。
二级公路作为干线公路时，设计速度宜采
用80km/h，二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h,二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区,经论证该路段的设计速度可采用40kn/h。
8．如何进行公路等级的选用？
答：
公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量,并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等,经论证后确定。
一条公路,可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度,但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调,过度应顺适。
预测的交通量介于一级公路与高速公路之间时,拟建公路为干线公路,宜选高速公路；拟建公路为集散公路,宜选用一级公路。
干线公路宜选用二级及二级以上公路。
各级公路设计交通预测年限：
高速公路和具干线功能一级公路为20年；具集散功能的一级公路,
以及二、三级公路为15年；四级公路可根据实际情况确定。
9．城市道路是如何分类与分级的？
答：
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类：
（1）快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路双向行车道之间应设置中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,两侧一般建筑物的进出口应加以
控制。
（2）主干路
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时用机动车与非机动车分隔的形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
（3）次干路
次干路应与主干路组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
（4）支路
支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、n、川级。
大城市应采
用各类道路中的I级标准；中等城市应采用n级标准；小城市应采用川级标准。
道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定为：
快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为10年~15年。
城市规模的大小按市区和近郊区（不含所属县）的非农业人口总数划分为四类：
特大城市，人口为100万人以上；大城市为50万〜100万人；中等城市为20万〜50万人；小城市为20万人以下。
10．道路设计的基本依据有哪些？
其基本概念如何？
答：
道路设计的基本依据有：
设计车辆、设计车速、交通量和通行能力。
（1）道路首先满足汽车行驶的需要，而汽车的物理及力学特性，以及各种汽车的组成对道路几何设计有着重要的意义。
在道路设计中，作为道路设计依据把汽车分为四类，即：
小客车、载重汽车、鞍式列车。
（2）设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
设计车速是确定道路几何形状的重要依据。
各等级道路设计车速的确定，与汽车的最高行驶车速、经济车速、平均技术速度及地形、工程经济有关。
（3）交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。
其具体数值由交通调查及预测确定。
单位时间可用一小时或一日，分别为小时交通量和日交通量。
交通量的常用计量单位是年平均日交通量（即AADT），其量是全年总交通量除以365而得。
交通量随季节、气候和时间而变化。
我国常用的交通量有：
I）设计交通量：
设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。
2）设计小时交通量：
交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，在进行设计交通量的确定时，
必须考虑这个特点。
工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重
阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。
设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。
亦可根据各地交通量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量。
（4）通行能力道路通行能力亦称道路交通容量，是指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时表示。
它是正常条件下道路交通的极限值。
影响通行能力的因素有：
道路条件、交通条件、汽车性能、交通管理、气候环境及驾驶员技术等，通行能力与服务水平有密切关系。
II．公路工程基本建设项目勘测设计阶段有哪集中情况？
分别进行什么设计？
采用什么预算或概算？
答：
公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计，即一阶段施工图设计；技术上复杂，基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用三阶段设计，即初步设、技术设计和施工图设计。
采用一阶段设计的建设项目，编制施工图预算。
采用两阶段设计的建设项目，初步设计编制设计概算；施工图设计编制施工图预算。
采用三阶段设计的建设项目，初步设计编制设计概算；技术设计编制修正概算；施工图设计编制施工图预算。
第2章平面设计
1．何谓路线？
什么是路线的平面、纵断面和横断面？
什么是路线设计？
答：
我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。
路线在水平面的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的纵断面；中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。
路线设计是指确定路线在平、纵、横三维立体上各部位尺寸的工作。
2．平面线形的组成要素是什么？
分别有何作用？
答：
直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。
我们称之为“平面线形三要素”。
在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。
圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。
在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。
3．在平面线形中，基本线形与汽车的行驶状态是如何相对应的？
答：
在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质：
（1）直线：
曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。
（2）圆曲线：
曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。
（3）缓和曲线：
曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。
4．在公路和城市道路中使用很广泛直线，为什么过长的直线并不好？
答：
一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。
但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。
另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。
5．直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在哪些情况下可以使用直线？
答：
直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在下列情况下可以使用直线：
（1）不受地形、地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。
（2）市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区。
（3）含有较长的桥梁、隧道等构筑物的路段。
（4）路线交叉点及其前后的路段。
（5）双车道公路提供超车的路段。
6．在道路平面设计中，直线的使用应注意哪些问题？
答：
在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度应该有所限制。
当不得已采用过长直线时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施予以处理。
但还要注意以下几个问题：
（1）在长直线上纵坡不宜过大。
因为长直线再加下陡坡行驶，更容易导致超速行驶，造成交通事故。
（2）长直线适于与大半径凹形竖曲线组合。
（3）当道路两侧地形过于空旷时，应采取一定的技术措施改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡尽头，宜于连接大半径的平曲线。
7．在道路的平面设计中如何因地制宜的使用直线？
答：
对于直线的使用一定要因地制宜：
（1）位于城市附近的道路，由于建筑物和城市风光的映衬，一般来说对于直线长度没有太多的限制。
（2）对于乡间的公路，由于道路周围的环境过于单调，如果直线过长，就会使人的情绪受到影响，驾驶人员就会希望快速驶离直线，这时极易导致驾驶员超速行驶造成交通事故且事故危害程度随直线的增长而增大。
（3）对于大戈壁、大草原等地域开阔的地区，有时直线长度会达数十公里。
在这样的地区行车，驾驶员极易疲劳，也容易超速行驶，但除了选择直线以外别无选择，如果人为地设置曲线往往不能改善景观的单调，反而会增加路线长度和驾驶操作的难度。
8．在道路的平面设计中，如何规定直线的最小长度？
为什么？
答：
（1）同向曲线间的直线最小长度同向曲线是指转向相同的相邻两曲线，同向曲线间插入短直线，这种线形组合工程上称为断背曲线。
这种曲线很容易使驾驶员产生错觉，即把直线和两端的曲线看成反向曲线，甚至看成为一个曲线，破坏了线形的连续性，极易造成驾驶员判断和操作的失误，我们在设计中尽量避免这种现象的发生。
在《规范》中明确规定：
同向曲线之间的最短直线长度以不小于6V（m）（V以km／h计）为宜。
（2）反向曲线间直线的最小长度在反向曲线之间，为满足设置超高、加宽的需要，应有一定长度的直线。
我国在《规范》中明确提出反向曲线之间的直线最小长度以不小于2V（m）（V以km／h计）为宜。
当受到地形、地物等各方面
的限制时，可将反向缓和曲线首尾相接，但此时要注意路面排水的问题。
9．在公路和城市道路的设计中，圆曲线有何特点？
答：
圆曲线具有易与地形适应、可循性好、线形美观、易于敷设等特点
10．使行驶在平曲线上的车辆为什么有横向失稳的危险？
汽车的横向失稳表现为什么现象？
抵消汽车部分离心力的工程措施是什么？
答：
汽车在曲线上行驶时，除受重力作用以外，还受到离心力的作用，也正是离心力的作用，使行驶在平曲线上的车辆有横向失稳的危险。
汽车的横向失稳表现为：
一是汽车向外滑移；二是汽车向外倾覆。
滑移先于倾覆。
因此，在道路设计中，若能保障汽车不滑移则同时就保障了汽车行驶的倾覆稳定性。
抵消汽车部分离心力的工程措施是超高。
如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，也就是超高，单向横坡的坡度为超高率。
汽车在具有超高的平曲线上行驶，重力的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余可由横向摩阻力来平衡。
的存在会对行车产生哪些不利的影响？
横向力系数合理的
11•什么是横向力系数？
横向力系数限界是多少？
式中：
横向力系数;
ih――超高横坡度（或称超高率）;
V行车速度（km/h）;
R――平曲线半径（m）。
上式表达了横向力系数和车速、平曲线半径以及超高率之间的关系。
从中可以看到，横向力系数越
大，则汽车行驶的稳定性越差。
横向力系数的存在会对行车产生种种不利的影响，越大行车越不利，主要表现在如下几个方
面：
（1）行车安全方面
汽车在路面上不发生滑移的前提条件是横向力系数不大于轮胎与路面之间的横向磨阻系数0X。
（2）增加燃料消耗和轮胎磨损
在平曲线路段，由于横向力系数的存在，使车辆的燃油消耗和轮胎磨损较平直路段有所增加。
（3）乘客感觉不舒适
横向力系数的存在不仅造成驾驶员操作的困难、燃油消耗及轮胎磨损的增加，还对乘客的乘车感觉
造成不良影响，在过大时，乘客的感觉不舒适。
通过研究一般认为由0.10到0.16是比较合理的一个范围，在设计中可以根据道路等级来采用不同的数值。
12.如何限制超高横坡度的值？
答：
超高横坡度ih:
高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%,其他各级公路不应大于8%;
在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%;当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应设置等于
路拱的超高。
13•平面曲线的最小半径有哪几种情况？
分别是考虑了哪几方面的情况确定的？
答：
平面曲线的最小半径有：
极限最小半径，一般最小半径，不设超高的最小半径三种情况。
随着公路等级由高速公路、一级、二机、三级、四级的变化，设计速度有高到低，以上半径由大到小。
极限最小半径：
我国现行的《公路工程技术标准》中的极限最小半径是参照各省市以及国外的具体情况，选用适当的max和ihmax，并将其计算结果进行归纳得出的。
一般最小半径：
在选用圆曲线的半径值时，一方面要考虑汽车行驶的稳定性和乘客的舒适性，另-
方面也要考虑工程的可行性和工程量的限制。
因此，在现行的《公路工程技术标准》中充分地考虑了这
几方面的情况确定了一般最小半径值。
不设超高的最小半径：
当选用的圆曲线半径大到一定的程度，在曲线上即使不设超高也能满足车辆
行驶的稳定性和乘客的舒适性要求，这时，我们可以在曲线上不设置超高。
此时，对于在曲线外侧行驶
的车辆存在着一个“反超高”也就是超高横坡率为负值，大小同路拱。
我国《公路工程技术标准》中取
用max=0.035,ihmax=4015（或-0.02）来计算不设超高的最小半径值。
14．缓和曲线有何作用？
答：
缓和曲线的作用
（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；
（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化；
（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；
（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。
15．如何推算设有缓和曲线的平曲线的五个主点桩位？
答：
主点桩里程推算：
设有缓和曲线的平曲线有五个主点桩位，分别是ZH、HY、QZ、YH、HZ,里程推算如下：
16．带有缓和曲线的平曲线现场敷设常用的敷设方法有哪几种？
答：
常用的敷设方法有：
切线支距法、偏角法、坐标法。
17．我们可以从哪几方面来确定缓和曲线的长度？
答：
汽车在缓和曲线上要完成不同曲率的过渡行驶，因此要使缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员有足够的时间来操作方向盘，对于缓和曲线的长度我们可以从如下几个方面来确定：
（1）控制离心加速度变化率
（2）保证司机操作反应时间
（3）行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大
（4）满足视觉要求各级公路与城市道路的缓和曲线最小长度，随着道路等级的提高缓和曲线最小长度由小到大。
18．《规范》规定，在什么情况下可不设缓和曲线？
答：
《规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线：
（1）当圆曲线半径大于或等于不设缓和曲线的最小半径时。
（2）半径不同的同向圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下列条件时可以不设缓和曲线。
1）小圆半径大于不设缓和曲线的最小半径时。
2）小圆半径大于复合曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时：
1小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长度的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过
0.10m。
2设计速度》80km/h时，大圆半径（RJ与小圆半径（R2）之比小于1.5。
3设计速度v80km/h时，大圆半径（R）与小圆半径（R2）之比小于2。
（3）四级公路可不设缓和曲线，用超高、加宽缓和段径向衔接。
19．什么是行车视距？
根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为哪几种？
答：
为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一距离称为行车视距。
根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为如下几种。
（1）停车视距；汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离。
（2）会车视距：
在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。
（3）错车视距：
在无明确分道线的双车道道路上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取措施避让安全错车所需的最短距离。
（4）超车视距：
在双向行驶的双车道道路上，后面的快车超越慢车时，从开始驶离原车道，到完成超车回到自己的车道所需要的距离。
20．《公路工程技术标准》中对行车视距是如何规定的？
答：
《公路工程技术标准》中规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；其他各级公路一般应满足会车视距的要求。
根据计算分析得知，会车视距约是停车视距的两倍，也就是只要计算出停车视距就可以了。
21．什么是停车视距？
停车视距可分为哪几部分？
答：
停车视距是指在汽车行驶时，当视线高为1.2m,障碍物高0.1m时，驾驶员发现前方障碍物，
经判断决定采取制动措施到汽车在障碍物前安全停住所需的最短距离。
停车视距可分为反应距离、制动
距离和安全距离三部分。
22．什么是超车视距？
超车视距可分为哪几部分？
答：
超车视距是在对向行驶的双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后面的快车超越前面
的慢车的过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆向来车并能超越慢车后安全驶回原车道所需的最短距离。
超车视距可分为四个部分：
超车汽车加速行驶的距离；超车汽车在对向车道上行驶的距离；超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离；在整个超车过程中，对向汽车的行驶距离。
23．在路线设计时为什么必须检查平曲线的视距是否得到保证？
一般来说，检查弯道内平面视距能
否保证的方法有哪几种？
答：
汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的树木、建筑物、路堑边坡或是其他障碍物要遮挡司机的视线。
因此，在路线设计时必须检查平曲线的视距是否得到保证，将阻碍视线的障碍物清除。
一般来说，检查弯道内平面视距能否保证的方法有两种，一是视距曲线法，一是横净距法。
24．平面线形设计的一般原则有哪些？
答：
平面线形设计的一般原则：
（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；
（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；
高速公路、一级公路以及计算行车速度大于60km／h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线
形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素就更应周全。
（3）保持平面线形的均衡与连贯；为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的
突变。
以下几点在设计时应充分注意：
1）长直线尽头不能接以小半径曲线。
2）高、低标准之间要有过渡。
（4）应避免连续急弯的线形；
连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的
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