铁路信号学习心得.docx

铁路信号学习心得.docx

《铁路信号学习心得.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路信号学习心得.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路信号学习心得

铁路信号学习心得

铁路信号学习心得

篇一：

铁路信号基础心得体会施淑洁铁路信号基础心得体会通过在信号学习中几次对章节的总结和对比让我们对这门课有了更深层次的理解和认识。

同时，我们对设备间的组成、特点、工作原理以及操作要求等有了进一步的认识和了解。

信号设备大致分为两类：

一.室内设备——信号继电器和防雷设备；

二.室外设备——铁路信号、轨道电路和转辙机。

一.室内设备——信号继电器和防雷设备

1.信号继电器的特性、分类、工作原理及作用。

a.特性：

具有开关特性；吸起值大于释放值。

b.分类：

动作原理—电磁继电器和感应继电器；动作电流—直流继电器和交流继电器；输入量的物理性质—电流继电器和电压继电器；动作速度—正常动作继电器和缓动继电器；接点结构—普通接点和加强接点；工作可靠程度—安全型继电器和非安全型继电器。

.工作原理：

电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。

在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点吸合。

当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点释放。

d.作用：

在电路中起着自动调节、安全保护、控制远距离对象、转换电路等作用。

铁路信号防雷设备保护铁一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：

一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯

轨道电路轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。

原理：

当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路。

假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。

当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。

能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

25HZ相敏轨道电路：

（

1.）轨道电路作用及构成——轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

（

）轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

3.转辙机：

一、转辙机的作用

1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。

二、对转辙机的基本要求

1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。

ZD6转辙机的结构：

电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、自动开闭器、安全接点、移位接触器、外壳等。

动作过程：

（1）、电动机得电旋转

（2）、电动机通过齿轮带动减速器

（3）、输出轴通过起动片带动主轴

（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转

（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动

（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。

ZD6型电动转辙机的安装:

1、安装于角钢;

2、安装方式站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。

正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器

1、3排接点接通正装伸出和反装拉入为定位时，

2、4排接点闭合。

动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反。

S700K转折机的结构：

外壳、动力传动机构、检测锁闭机构、安全装置、配线接口。

动作原理：

1、传动过程——电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器；摩擦联结器带动滚珠丝杠转动；滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换；道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。

2、动作过程——

（1）解锁过程及断开表示接点过程

（2）转换过程

（3）锁闭及接通新表示接点过程。

S700K型电动转辙机的安装装置：

S700K型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式；S700K型电动转辙机尖轨的安装装置；可动心轨的安装装置。

S700K型电动转辙机的调整：

（1）第一牵引点——密贴的调整；锁闭量的调整；缺口的调整。

（2）第二牵引点的调整——密贴的调整；锁闭量的调整；缺口的调整。

铁路运输是向数字化、网络化、智能化和综合化发展，因此，我们对铁路上的设备只能学习其最基本的原理，对于新设备要善于和一些学过的东西作对比去学习它的一些组成、特点及动作原理和过程。

篇二：

铁路信号基础感想铁路信号基础感想火车,一种不可缺少的交通工具,它给人们的出行带来极大的方便,而火车的安全行驶离不开信号的合理指挥,因此学好信号基础可以更好的为社会及人民服务。

铁路信号设备是组织指挥列车运行,保障列车安全行驶,提高运行效率,改善人民出行的关键设施,信号设备的高低及技术水准是铁路现代化的重要标志。

通过对信号学习及对章节的总结和对比让我对这门课有了更深层次的理解和认识。

同时，让我对信号设备的组成、特点、工作原理及操作都有了一定的理解和认识。

铁路信号基础设备包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中，它在不断的更新和改造。

信号设备大概可分为两类：

一、室内设备可分为信号继电器和防雷设备，信号继电器具有开关特性，吸起值大于释放值。

根据动作原理可分为电磁继电器和感应继电器；按动作电流可分为直流继电器和交流继电器；电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触电簧片等组成。

在铁路中起着自动调节、安全保护、控制远距离对象、转换电路等作用。

防雷设备是保证信号系统的正常工作，在雷电电磁脉冲侵入时应能及时限制雷电压和将雷电流引导入地。

二、室外设备可分为铁路信号、轨道电路及转辙机。

铁路信号包括听觉信号和视觉信号。

听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。

视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号。

轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。

它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，及通过轨道电路向列车传递行车信息。

它是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响了行车的安全和运输效率。

转辙机，顾名思义，它是道岔的转换和锁闭，是直接关系到行车安全的关键设备。

它是转折装置的核心和主体，除转辙机外，还包括外锁闭装置和各类杆件，安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

目前，铁路运输正向着高速、高密、重载发展需要现代化的信号设备，计算机技术、网络技术、现代通信技术等现代化技术的发展为铁路信号构筑了实现现代化的平台。

铁路信号现代化越来越成为铁路现代化的重要标志和主要内容。

铁路信号自动化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。

在实现信号设备现代化的过程中，要进一步提高信号基础设备的技术性能和可靠性，积极发动外锁闭道岔转换技术。

在高速及提速区段采用高可靠、高安全、少维修的大功率三相交流转辙机。

积极开发新一代模块化信号电源屏，并应具备自动检测和联网功能。

采用新技术、新工艺、新材料、新器件，从结构上、工艺上全面提高轨道电路、信号机、计轴设备和信号电缆等设备的可靠性。

要根据信号新技术发展的需要，积极开展信号设备电磁兼容、系统防雷、抗电化干扰的研究、积极采用冗余设备技术，以提高信号设备的可靠性。

通过信号基础的学习，使我更深刻的认识了现在铁路上信号的重要性，也使我对这个行业更加的热爱，激励我上进的信心，促使我不断的进步，努力的朝着这方面靠近，为社会，人民做出更大的贡献。

人生就是如此，只有不断的寻找自己的目标，才能更好的进步，在每一个年龄段都有着自己的计划和目标，才可以使自己在前进中有着属于自己的照明灯，才不会迷失自己的方向，而信号专业即是我现在所追寻的方向，也是我热爱的专业，从而信号基础这门课程也是我热爱的课程，从它的学习中我可以感受到无穷的乐趣，使我悠然自得，乐此不彼。

信号基础即将结课，虽有着不舍，但也是万分无奈，不过在以后的学习生活中，我会不断的学习，并不仅仅因为结课而忘掉这门课程，相反会更加的学习好信号基础。

篇三：

信号实训心得实训总结光阴似箭经过一周的认识的实践和实习，让我对大一所学的信号基础理论课程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也让我对这门课程充满了浓厚的兴趣，为我在下一年的专业课程学习中做好了坚定的基础。

在这次的实训当中，我对铁道通信信号也有了近一步的了解，虽然我们组分工明确，但在学习与交流的时候，大家都参与了进来，也互相学习着自己的不足。

我本来对一些信号知识不太熟练，也对电路分析得不太准确，但是有了老师和组员的帮助，我还是有着不少的了解，但还是存在着自己的不足。

通过实训，我进一步得肯定我自己的不足之处，但对自己所学的知识有了更加明确的认识，并且我相信，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的不足，主动发挥团队合作精神，争取得到进步与提高。

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。

在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。

为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。

轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。

此外，还有无绝缘轨道电路等。

采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。

这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。

因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。

UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。

这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。

它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。

25Hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。

通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。

为以后的学习和工作积累经验，使我们对本行业的工作性质有进一步的了解，培养我们对本专业的热爱和我们的事业心和责任感，巩固专业思想。

在这一周实习中，通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：

铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识ZPW-201XA轨道电路和特性测试、认识ZD6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。

时间过的真快，一眨眼间一周的实习就要结束，回顾一下，一周学到的知识挺多，既掌握了大一的信号基础知识，也为大二的专业课学习做了个好的开端。

希望老师能够多开这样的实习课程，让我们更深刻、更直观的去学习专业知识。

谢学校安排这次实训和老师的耐心讲解，让我学到了很多知识，在实训过程中，之间的相互探讨，老师的循循善诱，最终让我们达到了举一反三的效果，在学知识的同时，也增加了同学老师之间的感情。

希望以后还会有更多类似的实训课程，在有限的大学时间内学到更多的实用技能，为以后的工作打下一个良好的基础。

通号3111班闫珂威

附送：

铁路信号实训报告

铁路信号实训报告

篇一：

铁路信号专科的实习报告实习报告

一、实习目的学校毕业实习要求，本人于201X年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。

主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，2轨道电路常见的故障公司简介中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于201X年10月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。

公司营业范围包括：

铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。

二、实习内容我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。

带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。

对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。

由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义

一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

1、电气化区段轨道电路的制式有四种：

1）75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路；

2）移频轨道电路；

3）25HZ相敏轨道电路；

4）不对称脉冲轨道电路。

运用实践证明，25HZ相敏轨道电路是最好的制式，它的最大特点是具有良好的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强。

目前，在电气化区段主要采用25HZ相敏轨道电路。

二、25HZ相敏轨道电路：

一、制式：

25HZ相敏轨道电路有继电式和电子式。

它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外，还要满足自己的一些特殊要求。

（略）扼流变压器：

扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。

即，牵引电流在流过钢轨绝缘节时，可以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。

原则上，钢轨中的牵引电流是大小相等的，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零，因而牵引电流对扼流变压器的次级线圈的信号设备不会有影响。

实际上，这是一种理想状态，由于两根钢轨的阻抗不可能完全相等，两根引接线的电阻也不绝对等值，还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床的电阻等等，均会造成两根钢轨内的电流不平衡，从而在扼流变压器的次级（信号线圈）感应出电流，以至于对信号设备造成干扰。

为此，在轨道电路的循环通路上，设置有防护元件，如防护盒等，以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。

、不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的：

1、原25HZ相敏轨道电路用BE型抗干扰型扼流变压器及BES型扼流变压器；

2、97型25HZ相敏轨道电路用BE

1、BE2型扼流变压器；

3、移频轨道电路用BEP型和BE1型扼流变压器；

4、不对称脉冲轨道电路用BEG和BEG-A型。

97型25HZ相敏轨道电路使用的扼流变压器有BE1型和BE2型种。

从中点允许通过的连续总电流来分，又有400A、600A、800A三类。

它们的牵引线圈与信号线圈的电压变比均为1：

3。

BE1型为400HZ铁芯，BE2型为50HZ铁芯，在选用时要注意区别。

400HZ铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段，50HZ铁芯用于一般区段。

顺便说一下，轨道变压器用的型号是BG2-1302

5，也有400HZ铁芯和50HZ铁芯的区别，选用时要注意。

二、种类：

97型25HZ相敏轨道电路按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器两种。

有回归牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的轨道电路。

对于没有回归牵引电流流过的轨道区段，仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰，可采用无扼流变压器的轨道电路。

无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。

根据受电端的设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。

种类不同，其室内电源也稍有不同。

送电端电源都是GJZ220、GJF220；一送一受的受电电源是JJZ220、JJG110；一送多受的受电电源是JJG1

10、JJF220；无扼流变压器的轨道区段受电电源是JJZ220、JJG110。

种类不同，室外轨道箱内的接线也不所不同。

主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电阻的型号有所区别。

97型25HZ轨道电路比老式25HZ轨道电路在技术上有很多的改进。

双扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为

4.4欧时，轨道电路允许长度为1500米；无扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为0.9欧时，其轨道电路允许长度为1500米；因区间大多采用25米轨，其钢轨阻抗比1

5米的钢轨低，且区间道床电阻比站内道床电阻高，接近区段轨道电路的允许长度可达201X米。

轨道电路处理故障控制台红光带，分线盘测试无电压。

这是一种常见故障，故障点在室外部分，可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次侧电压进行分析判断。

若送电端变压器一次侧无电压，说明故障点在电源部分；如保险丝熔断、或给本区段送电的电缆发生故障。

若送电端变压器一次侧电压正常，可直接测试限流电阻上的电压降，限流电阻上无电压，而送电端变压器二次侧电压正常，则故障原因是钢轨引接线部分开路所致；此时可用万用表测试轨面电压查找开路点，轨面电压由有到无的点为开路点。

限流电阻上的电压接近BG5变压器二次侧电压时，故障原因是轨条部分有短路现象所致；此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点；轨面上电流由有到无的点即为短路点；若是道岔区段轨道电路，要考虑分极绝缘破损的可能性，某区段在一段时间内反复出现红光带，自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有时偏高。

引起此类故障的原因较多，查找也相对复杂一些。

首先可在受电端二次侧进行开路电压测量分析。

若受电变压器二次侧开路电压较高（一般在十多伏）且电压较稳定，证明故障点在受电端至分线盘的电缆通道上。

此时可分段查找受电端电缆传输线路，原因可能是电缆半断线，接续电缆盒相应端子接触不良，或者半短路状态，可用测试回线电阻的方法进行判断处理。

若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大，证明故障点在送电端至受电端之间，此时测试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。

如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）大，且向上波动，则证明是半短路故障。

此时应对可能引起短路的部分进行认真检查。

如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）偏低，且向下波动，证明是开路故障，此时应对各引接线、接续线或接线端子接触，固定情况进行检查。

三、实习感悟实习时间是有限的，但社会是复杂的，是课本无法教会的，需要我认真的去学习。

有知识、有能力才能自立于社会，才能为社会、为人民做出贡献。

社会是个大学校，每时每刻都需要学习。

现实才是真真正正的东西。

通过实践，很多理论在实际工作中是那么苍白无力，只有自己亲身去实践，去操作，才会真正掌握它。

单纯理论上的东西，没有经过自己的亲身实践，是无法真正透彻理解它的真正含义的，就算你把它背得滚瓜烂熟也不起什么作用！

不把书本上的知识变成实际应用的知识就等于没有知识。

外面的世界与学校有太多的不同。

在学校，简单的人际关系让很多问题都变得容易沟通、容易理解、容易解决。

但外面的世界比学校复杂得多，要面对各种各样的人，要面对形形色色的事，在外面如果还存在较强的依赖心理的话，就会到处碰壁。

所以初涉社会，要学会独立思考问题，独立解决问题。

201X年10月04日

篇二：

铁路通信信号专业实习报告实习报告年级：

专业：

铁路通信信号层次：

姓名：

远程与继续教育学院

一、实习的意义电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。

保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

二、实习的基本要求XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。

我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。

在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合