地铁车站施工技术培训.pptx

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2016年1月8日,深圳地铁项目车站施工技术培训,深圳市城市轨道交通9号线工程9104-1标段项目经理部,目录CONTENTS,围护结构施工工艺明挖基坑施工工艺明挖车站结构施工工艺盖挖逆作施工工艺,1,围护结构施工工艺,场地平整：

平整场地，以控制钻孔标高。

清除地下障碍物，查明地下管线等原有设施，松软地段，可用钢板或垫木作为垫板，确保现场开工具备“三通一平”（即水通、电通、路通、场地平）。

场地平整完毕,1、场地平整,前期准备完成后，在地连墙成槽施工前要进行导墙修筑，导墙位置、结构形式、断面、尺寸、强度、刚度、精度均应满足规范要求。

2、导墙施工,导墙施工注意事项

（1）导墙应建在较坚实的地基上，如地基土层松散，修筑导墙前应采取加固措施。

导墙背侧如粘土分层夯实回填时，导墙须采取支撑措施防止导墙倾覆或位移。

（2）为防止雨水流入槽沟，导墙顶面高出原地面，导墙中心线与地连墙轴线重合，导墙内间距用抓斗机成槽时宜大于设计墙厚46cm，地连墙转角处导墙宜外放2050cm。

导墙混凝土浇筑后续及时养护并设置支撑，支撑横向间隔1.52m，竖向两层梅花状布置。

注意：

导墙分段施工时，为确保工程质量，应与地连墙施工位置接头错开。

2、导墙施工,制备泥浆的方法及时间应通过试验确定，膨润土制备泥浆选用高速搅拌机拌制，泥浆拌制24小时后使之充分水化方可使用（用高速搅拌机拌制的泥浆拌制4h后可使用），按规定配合比配置的泥浆，各种成分误差不得大于5%，泥浆应经常搅动保持性能指标均一，泥浆池和泥浆罐容量应不小于所成槽体积的2倍。

成槽后灌注混凝土前要对槽孔泥浆进行置换处理和净化，除砂可采用除砂器或沉淀池沉淀等方法。

循环泥浆经过净化处理后可重复利用。

3、泥浆制备,泥浆配置,泥浆池,

（1）成槽机械应根据设备性能、现场工程条件、施工环境、地连墙构造尺寸及质量要求等选用。

（2）成槽前按设计进行单元槽的划分，单元槽划分要充分考虑成槽机抓斗张开的最大尺寸、地连墙的厚度和深度、工程地质条件、地下水文情况、结构接头位置尺寸、墙体平面形状、满足止水要求、钢筋笼重量、混凝土供应能力和灌注强度、泥浆池和泥浆罐容量、吊装机械等设备能力因素等。

（3）地连墙单元槽通用标准长度宜为6米（施工已设计为准），L型、T型、折线形等异型槽段各肢长度总和不宜大于6米，首开槽开挖时考虑两端接头管（箱）所占位置长度，顺开槽开挖时应考虑一端接头管（箱）所占位置长度，拐角处槽段划分要考虑抓斗张开时的最大尺寸。

4、成槽施工,（4）成槽施工时护壁泥浆液面高出地下水位1米以上，还应保持在导墙顶面以下3050cm，成槽机成槽时必须加强槽壁垂直度、槽壁稳定性和泥浆液面的观测，根据施工进度随时进行测量。

槽段施工过程的尺寸检测宜采用超声法确认，若槽壁发生偏斜、泥浆漏失及槽壁坍塌时需及时查明原因并采取相应措施处理。

槽壁发生偏斜原因分析：

设备定位不水平；抓斗受力不均,。

泥浆漏失原因分析：

透水地层水压小于泥浆压力。

槽壁坍塌原因分析：

下钢筋笼时刮壁；地质及地下水。

处理措施：

清槽、扩槽或回填重挖。

（5）成槽深度必须满足设计要求，严禁超深成槽，成槽后根据设备条件进行清渣。

清槽换浆1h后进行槽段质量检验，其深度、沉渣厚度、泥浆性能指标、侧壁清刷状态需满足质量要求。

（6）清槽合格后，需在4h内灌注混凝土，如因钢筋笼吊放、或其他预埋件等原因造成的不能在4h内开始灌注混凝土的可采取适当措施进行处理。

4、成槽施工,4、成槽施工,成槽机抓槽,垂直度检测,泥沙分离,桩机冲孔,地连墙钢筋笼在平台上制作成型，钢筋笼应符合以下规定：

（1）钢筋笼纵向应预留导管位置，并上下贯通；

（2）钢筋笼底端应在0.5m范围内向上做收口处理；（3）钢筋笼焊接牢固，能够保证起吊刚度；（4）垫块能够保证钢筋保护层厚度；预埋件与主筋连接牢固，外露面包扎严密；（5）接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置；（6）在钢筋笼内设置横向钢筋桁架、剪刀撑钢筋等，每幅钢筋笼设四根声测管，设两根注浆管。

钢筋笼采用双机递送整体一次吊装的方法。

钢筋笼的幅宽和重量均较大，为防止起吊时的水平分力对钢筋笼造成挤压，使钢筋笼产生变形，采用1台主吊车和1台副吊配合起吊，两幅钢扁担。

5、钢筋笼制作及吊装,5、钢筋笼制作与吊装,钢筋笼加工平台,钢筋笼下放,钢筋笼起吊,钢筋笼加工,用于灌注地连墙的混凝土必须具有良好的和易性、流动性、缓凝性，混凝土塌落度根据设计要求通过试验确定，一般控制在1822cm，缓凝时间宜为68h。

每个单元槽使用两套或两套以上导管灌注时，导管中心间距不宜大于3米，导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5米，开始灌注时导管底端距槽底不宜大于50cm。

在混凝土灌注过程中，可使导管上下小幅度运动，以密实混凝土，但不得使导管横向移动，也不得将导管移出混凝土上表面。

混凝土灌注过程应连续，因故中断灌注时间不得超过30min。

混凝土尽量避免洒落孔内。

6、水下混凝土浇筑,导管,水下混凝土浇筑,2,明挖基坑施工工艺,明挖法（有围护结构、无围护结构）明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。

特点：

作为地铁车站常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

本标段文锦站就是采用明挖法施工。

1、开挖准备工作

（1）待主体围护结构混凝土达到设计强度，冠梁已闭合；

（2）技术交底已按要求完成；（3）工程安全、质量保证体系及制度的建设已完善；（4）起重吊装设备专项安装方案编制、审批、报验及备案手续已完成；（5）安全专项施工方案通过评审并按专家意见修改完善；（6）监控量测方案、监测点布设及初始值的采集已按要求完成；（7）地下的管线、建构筑物、设施等现状与隧道的关系进行详细的勘察，并制定了处理措施.；（8）需就地保护的管线制定专项的保护方案，标示、标牌完整且责任到人；（9）降水井布置按方案要求且完成施工，抽排水及含砂量的控制措施已完善，水位降至底板以下0.5m；（10）对施工过程中存在隐患的建（构）筑物，在地方政府部门的协调下完成建（构）筑的现状调查和评估。

2、竖向分层开挖的横剖面施工示意如下：

2.3,7.45,3.9,4.71,0.75:

1,0.75:

1,0.75:

1,0.75:

1,5,5,4,4,3.7,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡0.75:

1,中间拉槽，高3.7m，底宽5m，放坡0.75:

1,浇筑第一道混凝土支撑,开挖第一层土方,开挖第二层土方,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡0.75:

1,0.75:

1,0.75:

1,5,安装第二道钢支撑,安装第三道钢支撑,开挖第三层土方,0.2m人工清底,开挖第四层土方,3、分层台阶法后退式开挖示意如下：

仅在有支撑部位进行挖槽施工,开挖至钢支撑中心线下0.8m,场地改良后，泥头车行驶便利,基底开挖长度不短于20m,开挖完毕上口长度约为50m,4、基坑开挖过程照片：

桩头破除施工冠梁,钢支撑架设及下层土方开挖,土方开挖,砼支撑施工,

（1）施工中严格按照设计方案控制降水井施工质量，尤其是对降水井管及滤料的选择和施工，保证降水井的成井质量；基坑开挖施工过程中，进行分阶段降水，避免周边建筑物不均匀沉降；

（2）开挖时随挖随支护，下层土开挖前支撑，并及时施加预加轴力锁定；（3）加强监测，根据监测反馈信息进行钢支撑的安装与拆除，必要时可采取换撑等加固措施。

发现变形异常，采取回灌补充地下水位、对周边建筑物注浆加固等措施进行处理；（4）对于重要建筑物提前采取袖阀管注浆、搅拌桩、旋喷桩加固等措施进行防护；（5）尽量减少占用社会道路，合理布置场地，严格控制环境污染，如围挡大门处设置洗车槽，车辆出场前进行冲洗，防止污染社会道路；（6）合理地组织社会交通，设立明确的交通标志，派专人指挥交通；为避免对该地区的交通增加负担，大量的施工车辆进出尽量安排在晚上。

5、基坑开挖过程中注意事项：

3,明挖车站主体施工工艺,

（1）主体结构施工流水段划分原则根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工缝，施工缝设置原则为：

1）在满足规范、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。

2）施工缝位置避开出入口、风井及结构预留洞口等，以保证施工缝的整体性。

3）每个施工单元长度宜在15m20m左右，即两个轴跨长度。

4）在多跨结构段设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/31/4处。

文锦站施工段划分平均18m/段,接地网施工,垫层施工,负二层侧墙浇注,顶板浇筑,顶板保护层砼,搭设中板模板支撑脚手架,拆除顶板、中板脚手架,底板、底纵梁及部分侧墙,底板防水层,负二层侧墙防水层,负一层侧墙防水层,顶板防水层,搭设顶板模板支撑脚手架,中板浇注,负一层墙浇注,顶板回填,车站主体结构施工流程框图,

（2）主体结构施工流程,开挖至基底标高后布设网格线进行基底承载力自检。

经自检合格后邀请质检站、设计单位、勘察单位、业主单位、监理单位、第三方监测单位与施工单位一起对基底情况进行现场查验，合格后方可进行结构垫层等施工工序。

（3）基坑验槽,1）施工流程,（4）接地网施工,2）施工注意事项水平接地体的埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，在反梁等局部结构下沉处埋深可以适当减小，但也要保证水平接地体与反梁的相对位置。

水平接地体四周外缘圆弧半径要求不小于5m。

水平接地体、垂直接地体、接地引出线之间的连接采用放热熔焊。

接地网敷设应分段进行，外圈水平接地体、接地引出线、以及联系两者的均压带为50mm5mm铜排，水平接地之间设连接带，连接带采用50mm5mm的扁铜。

垂直接地采用连铸铜包钢接地极。

接地引入线采用50mm5mm的扁铜，在穿越结构底板时，要求做绝缘和防水处理。

综合接地装置的接地引入线伸出结构底板部分的长度为500mm，并在引入线端头开直径为13mm的孔洞。

为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环，填充环氧树脂。

完成车站接地网的三分之一施工完后进行接地电阻测试，以便预测整个接地装置的接地电阻是否满足国家相关标准规定及设计有关规定，如果推算不满足要求可做其他措施处理。

水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序（底板垫层）的施工。

3）接地网的连接接地网接地极之间的连接采用以下几种方式：

方式一，水平接地紫铜排之间的一字焊接；方式二，水平接地极之间的连接（对接、十字焊接）；方式三，水平接地极与接地引上线之间的连接；方式四，水平接地极与垂直接地极之间的连接。

4）接引上线施工引出线在车站结构板以上引出高度不小于0.5m，且必须与车站结构板钢筋绝缘。

止水环套在钢管上，设于钢管中部。

接地引出铜排置于钢管中，钢管在底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充，保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。

接地引上线引出点（引出车站结构底板）位置：

引出点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道等。

引出点位置需经相关专业确认。

施工过程中注意加强对接地引出线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀。

止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上。

钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管内环氧树脂充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。

钢管伸出土建结构面150mm，引出线预留长度出钢管口不小于350mm。

4）接引上线施工,5）垂直接地体施工接地体直接敷设于沟槽中或孔洞中，沟槽及孔洞采用电阻率不大于50欧姆的素土回填。

回填后后仍不能满足接地电阻要求，采用物理降阻剂。

采用物理降阻剂时，用钻机钻出孔径为150mm的孔，深2.5m。

用底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。

最后将浆料从孔口灌入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为23kg，并应保证垂直接地体位于降阻