机车联控用语.docx

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机车联控用语

机车联控用语

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机

车

联

控

用

语

模拟火车中国站

2013年11月

正常情况下机车联控用语--——-———--———-2

非正常情况下机车联控用语——-—-————-——4

调车联控用语—-----—-———-—--——---———12

专用机车联控用语-—-————-—-——————-—-15

其他规定——--—----——-—----—-————-———20

一、正常情况下机车联控用语

1、接车作业

呼叫时机：

自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点。

呼叫人（列车司机）：

××（站）××（次）接近。

被呼叫人（车站值班员）:

××（次）××（站）×道通过（停车）.

呼叫人（列车司机）：

××（次）×道通过（停车），司机明白。

注：

有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”

2、进站、出站、进路作业作业用语

呼叫时机：

列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。

呼叫人（车站值班员）：

××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。

被呼叫人（列车司机）:

××（次）×道出站（进站、进路）信号好了,司机明白。

注：

有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”

3、核对风压时的车机联控程序及用语

A、风压正常时

呼叫时机：

列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。

呼叫人（列车司机）：

××（次）车长核对风压。

被呼叫人（运转车长）：

××（次）尾部风压××千帕.

呼叫人（列车司机）：

××（次）尾部风压××千帕,司机明白。

B、风压异常作业

呼叫时机当列车尾部风压异常时

呼叫人（运转车长）:

××（次）尾部风压××千帕.

被呼叫人（列车司机）：

××（次）尾部风压××千帕，司机明白.

B无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。

4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语

呼叫时机：

当列车通过慢行地段后

呼叫人（运转车长）：

××（次）司机,慢行地段已通过。

被呼叫人（列车司机）:

××（次）司机明白。

5、特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语

呼叫时机：

作业用语特快（双层）旅客列车在车站通过时

呼叫人（车站助理值班员）：

客车××（次）车长，××站运行正常。

被呼叫人（运转车长）：

客车××（次）运行正常，车长明白。

6、客车和无尾装置的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用语

呼叫时机：

车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。

呼叫人（车站试风、发车人员）：

XX次司机，列车通风良好.

被呼叫人（列车司机）:

XX次通风良好，司机明白。

7、通信记录装置良好利用无线调度电话直接发车时车机联控程序及用语

A、无运转车长值乘的列车

呼叫时机:

通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。

呼叫人（车站值班员或助理）:

XX（次）X道发车。

被呼叫人（列车司机）：

XX（次）X道发车，司机明白.

B、有运转车长值乘的列车

呼叫时机:

通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。

呼叫人（车站值班员或助理）：

XX（次）运转车长，X道准许发车。

呼叫人（运转车长）：

XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。

被呼叫人（列车司机）：

XX（次）X道发车，司机明白。

8、接停车的列车,列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。

呼叫人（车站值班员或助理）：

XX次尾部压标，向前移动.

被呼叫人（列车司机）:

XX次尾部压标，向前移动,司机明白。

呼叫时机：

待列车尾部进入接车线后。

呼叫人（车站值班员或助理）：

XX次尾部过标.

被呼叫人（列车司机）：

XX次尾部过标，司机明白。

9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语

呼叫时机：

外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。

呼叫人（车站值班员或助理）:

XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。

被呼叫人（列车司机）：

XX次司机明白.

呼叫时机：

车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。

呼叫人（车站值班员或助理）：

外勤值班员XX，上（下）行X道有列车通过，请注意安全。

被呼叫人（车站值班员或助理）：

外勤XX明白.

10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

列车接近车站、车场前。

呼叫人（列车司机）：

××（站）XX场××次接近.

被呼叫人（车场信号楼值班员）：

××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。

呼叫人（列车司机）:

××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）,司机明白。

11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

列车制动机简略（贯通）试验人员确认列车尾部制动机在缓解状态时。

呼叫人（试验人员）:

XX次司机,请制动。

（试验人员确认列车尾部制动机在制动状态时,呼叫：

XX次司机，请缓解）。

被呼叫人（列车司机）:

XX次制动,司机明白。

（XX次缓解，司机明白。

）

呼叫人（试验人员）：

试验人员确认列车尾部车辆制动机制动后，通知司机：

XX次，尾部车辆已制动.

被呼叫人（列车司机）：

XX次已制动,司机明白。

呼叫人（试验人员）：

试验人员确认列车尾部车辆制动机缓解后，通知司机：

XX次,列车缓解良好。

被呼叫人（列车司机）：

XX次缓解良好，司机明白.

二、非正常行车下机车联控用语

1．被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时的车机联控程序及用语

A、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线、本务司机呼叫车站时

呼叫时机：

列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时

呼叫人（列车司机）:

××（站）××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。

被呼叫人（车站值班员）：

××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（侵入邻线），××（站）明白。

B、被迫停车，本务司机呼叫追踪列车时

呼叫时机：

列车在区间被迫停车时

呼叫人（本务司机）：

××（次）在××公里（处）被迫停车,追踪列车注意运行。

被呼叫人（追踪列车司机）：

××（次）在××公里（处）被迫停车,××（次）追踪列车明白。

C、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车时

呼叫时机:

车站接到列车在区间被迫停车的通知时

呼叫人（车站值班员）：

××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）注意运行。

被呼叫人（追踪列车司机）:

××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，司机明白。

D、列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车时

呼叫时机：

车站接到列车在区间脱轨可能侵入邻线的通知时

呼叫人（车站值班员）：

××（次）在××公里（处）侵限，××（次）列车立即停车。

被呼叫人（邻线列车司机）：

××（次）在××公里（处）侵限,立即停车,司机明白。

E、列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车时

呼叫时机：

列车脱轨可能侵入邻线时

呼叫人（本务司机）:

××（次）在××公里（处）侵限,上（下）行列车立即停车.

被呼叫人（邻线列车司机）：

××（次）在××公里（处）侵限，立即停车。

上（下）行××（次）司机明白。

F、列车在区间被迫停车不能运行请求救援时

呼叫时机：

列车在区间被迫停车不能继续运行，需请求救援时

呼叫人（列车司机）：

XX站，我是XX次司机，因XX原因停在XX公里XX米，不能运行，请求救援。

被呼叫人（车站值班员）：

XX次因XX原因停在XX公里XX米，不能运行，请求救援，XX站值班员明白。

2、道口发生险情时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

当道口发生险情时

呼叫人（道口工）：

××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。

被呼叫人（列车司机）：

立即停车，××（次）司机明白。

3、遇有下列情况时,车站值班员主动呼叫列车司机时的车机联控程序及用语

A、列车临时机外停车时

呼叫时机:

列车接近前

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）机外停车。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）××（站）机外停车，司机明白。

B、通过列车变为停车时

呼叫时机:

列车接近前

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）×（道）停车.

被呼叫人（列车司机）：

××（次）×（道）停车，司机明白。

C、旅客列车变更固定接车线路时

呼叫时机:

列车接近前

呼叫人（车站值班员）:

客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速×公里。

被呼叫人（列车司机）：

客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速×公里,司机明白。

D、列车直进侧出（侧进直出）在车站通过时

呼叫时机：

列车接近前

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）×道通过,直进侧出（侧进直出），限速××公里。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）×道通过，直进侧出（侧进直出），限速××公里,司机明白。

E、车站引导接车时

呼叫时机：

列车接近前

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

被呼叫人（列车司机）:

××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），司机明白。

F、列车反方向行车时

呼叫时机：

列车接近前

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）×道通过，出站反方向,限速××公里。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）×道通过，出站反方向，限速××公里，司机明白。

G、站内或区间限速时

呼叫时机：

列车接近前

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里.

被呼叫人（列车司机）：

××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里,司机明白。

4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语

A、进、出站信号机不能开放时

呼叫时机：

引导接车并正线通过,进、出站信号机均不能开放时。

呼叫人（车站值班员）:

××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过,调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过,调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。

B、进站信号机开放,出站信号机不能开放时

呼叫时机：

进站信号机开放，出站信号机不能开放时

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）××（站）,×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白.

C进站信号机不能开放,出站信号机开放时

呼叫时机：

进站信号机不能开放，出站信号机开放时

呼叫人（车站值班员）：

××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）××（站）特定引导手信号接车,×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。

5、反方向发车时车机联控程序及用语

呼叫时机：

车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。

呼叫人（车站值班员）：

××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。

被呼叫人（列车司机）：

××（次）反方向出站（进路）信号好了,注意运行，司机明白。

复诵人（运转车长）：

××（次）车长明白。

6、汛期遇到险情时的车机联控程序及用语

呼叫时机:

司机发现险情时。

呼叫人（列车司机）：

××站，××次在××公里××米因线路水害（山体滑坡、落石）停车。

被呼叫人（车站值班员）：

××次在××公里××米因线路水害（山体滑坡、落石）停车，××站明白.

7、遇列车通过地段晃车严重或有异状时车机联控程序及用语

呼叫时机：

司机发现险情时。

呼叫人（列车司机）:

××站，××次列车通过××公里××米至××公里××米严重晃车（有异状）.

被呼叫人（车站值班员）：

××站明白，××公里××米线路晃车（有异状）。

8、巡守工（作业人员）发现水害或山体滑坡、落石时车机联控程序及用语

呼叫时机：

巡守工（作业人员）发现险情时.

呼叫人（看守或作业人员）:

××站,我是××公里巡守工（作业人员），××公里××米水害（山体滑坡、落石），请封锁区间.

被呼叫人（车站值班员）：

××站明白,××公里××米水害（山体滑坡、落石）封锁区间。

9、列车已开往水害或山体滑坡、落石区段时车机联控程序及用语

呼叫时机:

车站值班员接到有关人员报告后，应主动呼报列车司机。

呼叫人（车站值班员）:

××次列车××公里（双线为×线××公里）发生水害（山体滑坡、落石），立即停车

被呼叫人（列车司机）：

××公里（双线为×线××公里）发生水害（山体滑坡、落石），立即停车,××次司机明白。

10、遇天气恶劣，了望距离不足200米,机车信号与地面信号显示不一致时，列车需降速运行时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

遇天气恶劣,了望距离不足200米，机车信号与地面信号显示不一致时.

呼叫人（列车司机）：

××站,××次列车因天气恶劣，机车信号与地面信号显示不一致,开始降速运行，请报告调度。

被呼叫人（车站值班员）:

××次列车因天气恶劣,机车信号与地面信号显示不一致，开始降速运行报告调度,××站明白。

11、天气好转后恢复正常运行速度时车机联控程序及用语

呼叫时机:

降速运行后，恢复正常运行时。

呼叫人（列车司机）：

××站，××次列车恢复正常速度运行，请报告调度员.

被呼叫人（车站值班员）：

××次列车恢复正常速度运行报告调度员，××站明白。

12、停止基本闭塞法使用书面凭证发车时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

司机确认书面行车凭证无误后。

呼叫人（列车司机）：

××站,××次询问发车进路.

被呼叫人（车站值班员）：

××次×道发车进路好了。

复诵人（列车司机）：

××次×道发车进路好了，司机明白.

13、发现车辆燃轴时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

发现车辆燃轴时.

呼叫人（发现车辆燃轴或轴温监测人员）：

××次车辆燃轴立即停车。

被呼叫人（列车司机）:

××次车辆燃轴立即停车，司机明白。

14、车辆轴温强热、激热,通知前方站侧线停车时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

发现车辆轴温强热、激热，通知前方站侧线停车时。

呼叫人（轴温监测人员）:

××站，××次车辆轴温强（微）热，请接入侧线停车.

被呼叫人（车站值班员）：

××次车辆轴温强（微）热，请接入侧线停车,××站明白。

15、车辆燃轴停在区间,检查确定能够运行到前方站处理时的车机联控程序及用语

呼叫时机:

车辆燃轴停在区间检查后确定能够继续运行时。

呼叫人（列车司机）:

××站，××次车辆燃轴，请接入正线停车。

被呼叫人（车站值班员）：

××次车辆燃轴，接入正线停车，××站明白。

16、在自动闭塞区间运行时，司机发现区间通过信号故障时车机联控程序及用语

A、司机发现区间通过信号故障时与车站值班员车机联控程序及用语

呼叫时机:

自动闭塞区段运行中司机发现通过信号故障，需与前方站联系时

呼叫人（列车司机）：

××站,我是××次，现在××公里加××米停车，××号通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）,请确认前方闭塞分区（占用情况）,并报告列车调度员。

被呼叫人（车站值班员）：

××次,前方闭塞分区××次占用（前方闭塞分区空闲）,并已报告调度员。

呼叫人（列车司机）：

××次,前方闭塞分区××次占用（前方闭塞分区空闲），司机明白。

B、司机发现区间通过信号故障时与列车调度员的联系用语

呼叫时机：

自动闭塞区段运行中司机发现通过信号故障,需与调度员联系时

呼叫人（列车司机）：

××台调度员,我是××次，现在××公里加××米停车，××号通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）,请确认前方闭塞分区（占用情况）。

被呼叫人（列车调度员）:

××次，前方闭塞分区××次占用（前方闭塞分区空闲）。

呼叫人（列车司机）：

××次，前方闭塞分区××次占用（前方闭塞分区空闲），司机明白。

C、司机发现区间通过信号故障停车后通知后续列车司机时的联系用语

呼叫时机:

自动闭塞区段运行中司机发现通过信号故障,需通知后续列车司机时.

呼叫人（列车司机）：

后续列车（××次）司机，我是××次，因××号通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），现在××公里加××米停车，注意运行。

被呼叫人（后续列车司机）：

××次，因××号通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）,现在××公里加××米停车，注意运行，后续（××次）司机明白.

D、续行列车发现区间通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），与前行列车联系用语

呼叫时机：

自动闭塞区段运行中司机发现通过信号故障时.

呼叫人（续行列车司机）：

前行列车（××次）,我是××次，现在××公里加××米停车，××号通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请回答你的位置.

被呼叫人（前行列车司机）：

××次，××次,已通过××号信号机，现在运行（停车）××公里加××米处。

呼叫人（续行列车司机）：

××次,已通过××号信号机，现在运行（停车）××公里加××米处，

续行列车司机明白.

17、运行途中遇机车信号机故障，影响监控装置不能正常使用，需进入机车信号故障模式运行时的车机联控用语

A、需进入机车信号故障模式运行时

呼叫时机：

运行途中遇机车信号机故障,需进入机车信号故障模式运行时。

呼叫人（列车司机）：

××站××次因机车信号机故障影响监控装置正常使用，准备进入机车信号故障模式运行，请转报调度员按重点列车掌握。

被呼叫人（车站值班员或助理）：

XX次，因机车信号机故障影响监控装置正常使用，准备进入机车信号故障模式运行，转报调度员按重点列车掌握，××站明白。

呼叫时机：

调度员下达允许监控装置故障关机的命令后,值班员向司机通报时。

呼叫人（车站值班员或助理）:

调度员同意转入机车信号故障模式运行，命令××号

被呼叫人（列车司机）:

调度员同意××次转入机车信号故障模式运行，命令××号，司机明白。

B、机车信号正常后，需恢复监控装置监控运行时

呼叫时机：

机车信号正常后，需恢复监控装置监控运行时。

呼叫人（列车司机）：

××站,请转报调度员，××次机车信号恢复正常，监控装置进入正常监控状态运行.

被呼叫人（车站值班员或助理）:

XX次，机车信号恢复正常,监控装置进入正常监控状态运行，××站明白.

注：

列车调度员下达命令后，车站值班员用列车无线调度电话将调度命令转达给司机。

18、机车信号恢复正常后，需恢复监控装置监控运行的车机联控用语

呼叫时机:

机车信号恢复正常后,需恢复监控装置监控运行时。

呼叫人（列车司机）：

××站，请转报调度员，××次机车信号恢复正常，监控装置进入正常监控状态运行。

被呼叫人（车站值班员）：

XX次机车信号恢复正常,进入正常监控状态运行,转报调度员，××站明白.

19、运行途中，遇机车监控装置故障，需关闭监控装置，按20以下速度运行时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

运行途中机车监控装置故障，需按20km/h以下速度运行到前方站，更换机车时。

呼叫人（列车司机）:

××站请转报调度员，××次机车控装置故障，请报告调度员，请求关机命令，并按20k/h以下速度运行。

被呼叫人（车站值班员）:

XX次机车控装置故障，报告调度员，请求关机命令，并按20k/h以下速度运行，××站明白.

呼叫时机：

调度员下达允许的关机命令后，值班员向司机通报时.

呼叫人（车站值班员）：

XX次调度员同意关机运行,命令XX号。

被呼叫人（列车司机）:

调度员同意关机运行，命令XX号,司机明白.

20、车站值班员在得知接触网故障无电的信息后，需用无线列调呼叫电力机车乘务员降弓、就地停车时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

车站值班员在得知接触网故障无电的信息后,需用无线列调呼叫电力机车乘务员降弓、就地停车时

呼叫人（车站值班员）：

XX次司机，因接触网故障停电,请降弓、停车。

被呼叫人（列车司机）：

接触网故障停电，降弓、停车,XX次司机明白。

注：

有调度命令时，可向列车司机直接传达调度命令。

21、接触网供电恢复时，车站值班员需用无线列调呼叫电力机车乘务员升弓时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

接触网供电恢复时,车站值班员需用无线列调呼叫电力机车乘务员升弓时。

呼叫人（车站值班员）：

XX次司机，接触网恢复供电，可升弓、继续续运行。

被呼叫人（列车司机）：

接触网恢复供电，可升弓、继续续运行，XX次司机明白。

22、遇接触网停电倒闸时车站值班员通知列车司机时的车机联控程序及用语

呼叫时机:

遇接触网停电倒闸时车站值班员通知列车司机时

呼叫人（车站值班员）:

XX次司机，调度命令XX号,XX上网点至XX分相点间X点X分至X点X分接触网倒闸作业，注意运行。

XX站值班员XX.

被呼叫人（列车司机）：

调度命令XX号，XX上网点至XX分相点间X点X分至X点X分接触网倒闸作业，注意运行，XX司机XX明白。

23、列车站内停车再开或列车始发时，需向司机递交凭证时的车机联控程序及用语

呼叫时机:

列车站内停车再开或列车始发时,向司机递交凭证后。

呼叫人（车站值班员）：

XX次XX站使用（XX）发车（反方向行车）,进路好了。

被呼叫人（列车司机）：

XX次XX站使用（XX）发车（反方向行车）,进路好了，司机明白。

24、车站取消进路时的车机联控程序及用语

呼叫时机:

车站值班员需取消发车进路时

呼叫人（车站值班员）：

XX站需取消XX次X道发车进路。

被呼叫人（列车司机）：

如列车尚未起动，司机不准起动列车并回答：

XX站需取消XX次X道发车进路，司机明白。

（如列车已起动，司机回答：

XX次已起动）。

被呼叫人（助理员或运转车长）：

助理值班员、运转车长听到司机复诵后依次回答：

助理（车长）明白.

注：

车站值班员听到列车已起动的回答后，根据可能的后果指示司机停车或继续运行。

三、调车联控用语

1、列车进站前或客车底出库前车站通知司机摘车前防溜时的车机联控程序及用语

呼叫时机：

列车进站前或客车底出库前车站通知司机摘车前防溜时。

呼叫人（车站值班员）:

XX次司机，列车（车底）进站后，车站采取防溜措施后方可摘开机车.

被呼叫人（列车司机）：

XX次司机明白。

2、列车到站或客车底出库送至到发线，司机实施列车管最大减压量后，通知摘解人员可以摘管时联控程序及用语

呼叫时机：

列车到站或客车底出库送至到发线，司机实施列车管最大减压量后。

呼叫人（列车司机）：

XX次列车（车底）已到最大减压量XX千帕可以摘管。

被呼叫人（负责摘解人员）：

XX次列车（车底）已到最大减压量XX千帕可以摘管.

3、调车时调车作业人员摘开软管前车机联控程序及用语

呼叫时机:

调车作业人员摘开制动软管前。

呼叫人（调车作业人员）：

XX次司机,后部车辆已制动。

被呼叫人（列车司机）：

已到最大减压量XX千帕可