箱梁施工技术方案.docx

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箱梁施工技术方案

204国道张家段扩建工程C标

BK0+549.468匝道桥现浇箱梁施工技术方案

一．工程概况

C标位于张家港鹿苑镇境内，S338互通区共有桥梁包括主线桥梁6座，BK0+549.468匝道桥梁基础及下部结构为钻孔桩、承台、系梁、立柱、盖梁、台帽。

全桥共四联（17孔），跨径布置为：

（16+2*20）+（16+20+16+2*19.515+16）+（20+21.08+21.3+20）+4*20m。

上部构造第一联采用先张法预应力砼空心板，结构简支，桥面连续。

第二～四联采用钢筋砼等载面现浇连续箱梁，第二联中的第一、二跨单箱单室载面，第二联第三跨（开叉处）采用双箱双室，其余各跨箱梁均采用单箱双室直腹板载面形式。

二．施工工艺

（一）．基础处理：

由于本标段桥位下多为河塘、农田地段，地质较差，为了保证基础有足够的承载力，将河塘清淤后回填干土、农田表土推出50公分，经过翻晒后用重型压路机进行碾压，压实度大于85%，然后做20公分6%的石灰土，要求压实度大于90%，地基承载力大于0.2Mpa,灰土宽度为桥梁两边的正投影线各加2米，待石灰土强度稳定后（约七天），放线浇筑15*40cm公分砼条型基础垫层，并延桥中心线做2%的排水横坡，分段排水。

。

2．由于工期较紧，为了节省时间，所有支架全部采用门式支架以加快搭设速度，提高整体承载能力。

（二）、支架搭设

1．在地面上放出箱梁的平面位置线，按此控制线在垫块上布置支架的底托并大致调平，然后在上架设门式支架，由于本桥箱梁部分荷载沿纵、横向呈分段变化，为了使门架的承载力得到充分利用。

门架的间距采用不等距搭设。

在桥蹲及附近处由于荷载较大，门架跨距用0.6米、翼板部位的荷载较小，门架跨距用1.8米、跨中部分用1.2米（门架的具体布置方法见现浇箱梁构造方案）门架搭设时应注意各节点的联接要牢固，不能有松动。

搭至上层时应按箱梁设计底标高控制顶托的标高、考虑到跨中受荷后的变形量较大，在每跨跨中设置3cm的预拱值。

另外考虑门架的受压弹性变形（此值由预压时观测数据而定）。

2．所有立杆与垫块接触处均用钢管设置水平横向扫地撑并设好剪力支撑，剪力撑在支架高范围内横向、纵向各3米设置一道。

3．支架完成后的调平工作是关键工作。

必须对其顶面高程逐点复核。

确保准确无误，支架的高度采用顶托调整。

4、由于桥墩部位的立柱范围内支架无法穿越，故此处的门架应加设钢管联接，并对此处进行局部加固，以保证全联支架的整体稳定性和刚度。

（三）、底侧模铺设

1.模板的制作：

由于底模所承受的荷载较大，采用15mm厚大块胶合板下铺6*8公分方木和8#槽钢，两者交替按30公分布置。

下面横向铺间距1.0米的12#槽钢。

为了保证成品砼的表面光洁度，板缝间采用0.5CM厚海绵胶条贴缝处理。

2.底模铺设前首先复核支座的中心位置、轴线不能有偏差。

然后按设计型号安装支座成型，支座的四周应设置一个用木板做的框架，保护支座，支座与框架间的空隙用水浸细沙填充，填充高度以高出支座顶面约3mm为宜，保证支座在施工和浇筑时不发生位移。

另外、对于单向盆式支座在安装时特别要注意其位移的方向，不能搞错。

3．底模铺装：

在支架顶托上先铺12#槽钢一道，槽钢的间距为1.0米，在槽钢上铺6*8公分方木和8#槽钢，胶合板铺在方木，底模的内外侧线型应确保准确无误，控制方法为底模铺好后在底模两侧用全站仪每10米一点测放控制点。

4．注意事项：

每个立柱顶部支座处的箱梁底部没有钢板，仅设置砼垫石。

此处的底模须按支座垫块的尺寸开好洞口，由于该处的尺寸较小、接缝又多。

特别应注意模板缝口的处理，确保不能漏浆、否则不但影响砼的外观、而且直接影响砼的强度。

（四）、支架的预压

1.底模铺设完成后，准备对支架进行预压。

对于支架的预压方案我们结合目前现状和以前的经验，制定了水箱结合沙袋的方案。

沙袋堆加时应与箱梁砼顺序相同，从每跨的两端对称向中间推进。

每跨预压重量为全部一跨内钢筋砼重量的1.0倍，并考虑施工荷载和风力影响等因素。

2.加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。

为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，在每跨支架沿纵向每3米、横向每2米交叉点处设置沉降观测点。

预压前首先观测支架的高程并做好计录数据，然后堆加沙袋，在荷载加到一半时测量支架的变形、做好计录。

全部荷栽施加完毕后复核一次。

以后每6小时观一次支架的变形和沉降。

直到支架连续24小时无沉降为止。

对全部测量数据进行整理，计算出支架的弹性变形和沉降，并绘制出支架的下沉量与荷载堆加时间的曲线图。

确定出支架调整时的预设拱度。

3.转移沙袋至下一联预压，调整本联支架和底模标高。

（五）、钢筋绑扎

1.绑扎前先将模板表面清理干净，刷上腊质脱模剂。

所有箱梁的半成品钢筋均集中在钢筋制作棚内完成，用吊车吊运到支架上，首先布满设底板钢筋，然后布设横梁钢筋。

最后绑扎腹板钢筋。

横梁及腹板钢筋骨架在底模上焊接成型，钢筋焊接时用2mm厚铁皮做成“V”字形料斗放在接头的下方，防止焊接熔渣落到模板上烧坏胶合板，影响砼的表观效果。

由于梁片为受力主筋，焊缝质量应确保、焊渣全部清理干净。

2.桥箱梁纵向没有预应力，因此在跨中应尽可能减少搭节头，横梁与腹板交接处钢筋搭接应错开，相邻接头的间距不得小于50公分、且同一截面的钢筋接头数量不得超过全部钢筋数量的25%。

3.由于箱梁钢筋的绑扎周期较长，为了减少灰尘和泥土对模板的污染，所有现场作业人员必需换好干净的鞋后方可进入施工。

4.钢筋绑扎应严格按图纸设计布设，并注意钢筋的位置。

尤其在横梁处的钢筋较密，应特别注意。

凡钢筋位置有冲突处，本着次筋让主筋，非受力筋让受力筋的原则，适当移位。

5.横梁处的预应力钢绞线的波纹管定位按图纸设计的曲线值放样定位，确保波纹管线型顺滑，所有波纹管的接头部位都用胶带缠绕封好。

以免漏浆堵管。

波纹管与锚垫板处的接缝用海绵填充好，并保证管位居中。

特别应注意有部分束道为单端张拉，不能搞错其方向，以免造成返工。

6.底腹板钢筋绑扎完成后，在四周与模板接触面按每1米间距布置塑料垫块。

然后立模板绑扎箱梁面层钢筋。

7.面层钢筋绑扎时应注意伸缩缝及防护栏预埋钢筋的位置、数量。

不能发生错误，造成返工。

8.为了方便內模的拆除，在每室箱梁的顶部留出0.8*1.2米的空洞不绑扎钢筋，该处的钢筋做成直角埋入砼內，待內模拆除后凿开钢筋并清理砼表面的浮渣。

用两片胶合板做成底模立好后，将全部钢筋焊接好。

准备封闭。

9.该处的砼拟提高一个级别、以保证强度。

所有黄沙和石子都应确保干净并精确过镑，确保配合比准确无误。

（六）、側模、内模的支立

1.所有内模均采用木模外贴油毡拼装组合而成，木模四周用5*5角钢做成框架支撑。

箱梁内模的底口做成开口、顶板中间25公分做成倒角插口，便于砼的浇灌。

2.侧模及翼板底模均采用钢管支撑于支架上。

模板完成后绑扎顶板钢筋，为便于拆除内模和箱梁底板顶面砼的找平，每室顶板部位预留一个0.8*1.2米的施工洞便于人员出入。

（七）、箱梁砼浇筑

1．由于箱梁每一孔砼方量都有200立方米以上，参加施工的人员很多，连续作战时间长。

为了便于施工过程中各工种之间的协调，在明确分工的前提下。

成立施工指挥领导小组，各位正副组长分别负责浇筑时的前台、后台、后勤、技术、和安全工作。

2．各工种指定专人负责本工班的施工操作：

搅拌楼负责人负责砼的原材料配合比计量，砼的和易性、塌落度和搅拌时间。

3．木工班负责人负责对模板、支架在砼浇筑过场中的检查、调整。

4．砼浇筑班负责人负责砼的下料部位、多少和砼的振捣

5．技术人员跟班作业，随时检查原材料的计量、砼的搅拌时间、砼的各项指标。

凡不合格的砼坚决作废，从源头杜绝影响箱梁质量的不利因素。

6.浇筑前先验收钢筋的数量、位置、长度、型号及模板的几何尺寸，同时应检查预埋件的设置。

钢筋验收合格后在上面按一米间距测设钢筋头作为控制桥面标高的基准点。

砼采用泵送，为了保证砼的质量，所有砂石料应冲洗、过筛。

（原材料必须经过经理部、监理组双方验收）。

7.每次浇筑前都要调好电子磅称的计量器、技术人员要跟班作业，严格控制砼水灰比与设计相符，且每隔半小时抽检一次砼的坍落度。

8.底板砼浇灌前先用高压水冲洗底模，冲洗用水从每跨底模的跨端预留排水孔排出。

9.用泵车将砼泵入模板内，浇筑顺序为先浇每跨的负弯矩，然后对称向跨中推进。

本着垂直方向不分层，水平向前推荐的原则。

先铺底板砼、松散铺筑厚度比设计厚度厚3公分左右。

用平板振动器振捣密实。

底板砼浇灌无米左右后插上该段的顶板活动插板、处理好板缝之间的缝隙。

准备腹板、顶板砼浇灌。

10.为了保证支架的沉降均匀，腹板、顶板砼应对称推进。

由于腹板、横梁处钢筋较密，在腹板横梁处采用振动插板振捣密实、横梁处预应力束道波纹管下的砼宜用人工拿钢钎慢慢送入、等砼盖过波纹管之后再用振动插板振捣密实。

振捣时插点要均匀、不得漏振以防形成麻面、蜂窝。

提放振动插板要注意板体不能碰撞模板，造成坑点影响砼的表观质量。

砼浇筑由于时间较长应分两班人员连续作业。

每层的浇筑厚度以25cm为宜，过大气泡无法顺利排出，过小又易造成砼离散。

上层砼振捣时振动插板应插入下层砼内约5公分左右、以利于上下两层砼的结合。

11．砼浇筑完成后在有预应力的隔梁处应检查束道波纹管内的塑料抽拔管是否能自由抽动，以免堵塞管道影响钢绞线的穿透。

12.为了消除砼由于自重和收缩而引起的箱梁表面和翼、腹结合部位的裂缝。

砼浇灌完成后在初凝前要对砼表面30公分范围进行二次复振荡。

13．砼的养护工作的好坏直接影响砼的强度和外表，应特别注意。

在砼终凝前用土工布将箱梁的外露面全部覆盖并洒水养护。

养护期间要求始终保持砼表面润湿。

养护时间随气温的变化适当调整，但不得少于一周。

八、预应力施加

一）、钢绞线的下料：

1．将整圈钢绞线用钢架固定好，场地上面铺好采条布。

按设计钢束长度用钢尺量好定位尺寸、然后逐根放出钢绞线并排好。

每根钢绞线两端用胶布裹好、防止散头，用砂轮切割机割好后按根编束成型。

钢绞线下料时应做好处保洁工作。

二）、钢绞线的穿束：

1．钢束运到现场后用穿束器穿入波纹管内。

穿束前先用高压水将管内灰尘清理干净。

再用高压空气吹干管内余水。

2.钢束穿好后上锚环、单端张拉的钢束要先上好固定端的固定锚环，并挤压密实。

锚环与垫板结合处用钢刷将锚垫板表面的浮锈刷干净。

上好夹片，挂好油顶并检查钢绞线、夹片、油顶是否成一线，否则应调整。

三）、钢绞线的张拉：

1．整个张拉采用张拉力为主控制，伸长值作为参考。

实际伸长量与设计张拉量差值应控制在6%以内。

否则应停止张拉，待查明原因后再继续施工。

张拉控制程序为0—10%бk—20%бk—103%бk（锚固）。

2.油顶和油表必须经校验合格方可使用。

张拉油泵应使用单独线路，大动力机械应避免同时与油泵共同使用。

以免影响油泵的电流稳定。

张拉时应遵循对称的原则。

张拉时的伸长量计录应真实、不等有误，以免影响张拉数据的真实性。

张拉最后伸长值为最后伸长量减去初始伸长量加上初始推算伸长量。

四）、孔道压浆：

1.张拉结束后用砂浆封锚，待砂浆强度达到10Mpa后对孔道用水泥净浆压浆，压力机宜采用活塞式压浆泵。

压力机的压力应控制在0.6Mpa为宜，为了保证水泥净浆能够充分填满孔道缝隙，在压浆首次完成后停半小时进行二次补足，压浆密实的标准以孔道另一端有浓浆冒出为宜。

净浆内掺水泥用量千分之五的高效减水剂增大水泥浆的流动度、万分之一水泥用量的铝粉膨胀剂，消除水泥浆的收缩影响。

2.压浆结束后应及时浇筑封头砼，防止锚环长期外露锈蚀。

封锚前先应将砼表面凿毛，再涮一遍水泥净浆，以利于新老砼的结合。

九、拆除支架

1.待箱梁砼强度达到设计强度后，拆除支架、转入下一联箱梁的施工。

2.拆除支架时先从每跨的两端对称用人工卸下顶托，再依次向前推进、顶托下落的高度以模板有空间抽出为准、并尽量保持高度一致。

全部顶托卸完后抽出底模胶合板、木板和槽钢。

拆除时应有专人负责施工安全，作业面下方严禁人员进出。

3.支架材料拆除时应轻拿轻放，以免冲击变形。

影响下一联模板的平整度。

十、支架全部拆除后对剩余束道进行预应力施加，方法同上。

十一、质量保证措施

1.施工队长是全桥质量的第一责任人。

他对全桥质量负责。

在他的带领下建立全桥质量保证体系。

成立质量检查小组，负责对箱梁施工中的原材料、标高、轴线及结构进行检查。

2.派专人对构件的试块进行制作养护。

大体积或长时间浇筑的构件试块不小于五组或每台班不小三组，每跨箱梁都做一组试块随构件养生。

3.严格控制原材的配合比数量，确保砼的成品强度，随时抽检砼的坍落度及流动度、保证成品的色泽一样。

4.对各工班的操作质量进行考核、控制，工班在工序完成后自检，下道工序互检、质检人员复检。

凡一次复检不合格的，除坚决返工外，还要实行经济处罚，并纳入每月的考评。

凡终合评定不合格的班组，对当月奖金实行一票否决制。

5．定期进行岗位技能培训，对不同作业工种、不同施工部位的要求分别进行有针对性的培训。

坚持培训合格后再上岗的制度。

6．质量保证体系框架图

十二、安全保证措施：

1.施工队长亲自带队组成安全施工领导小组，队领导及各工班长共同成为小组成员。

负责本工程施工过程中的安全工作。

专职安全员负责日常工作。

2.制定相应的规章制度并张贴上墙，指导全体职工实现安全文明生产。

要求员工进入施工现场必须佩戴安全帽、登高作业要系好安全带。

坚持持证上岗、不得违章操作，一经发现将对其处以50—100元罚款。

3.定期进行安全操作规程的培训，对不同施工项目的安全操作要求以文字交底发放到每个职工手中。

新上岗的职工要进行岗前培训、经考试合格后方可上岗。

4.现场的所有动力线路要求架空或深埋并放好明显的标志。

各种机动车辆和电器设备指定专人操作，严禁违章指挥、违章操作。

5．凡登高作业处都张好安全防护网。

在登高入口处张贴醒目安全禁示标语。

箱梁施工流程图

基础处理

支架搭设

底模铺装

加载预压

支架调整

钢筋绑扎

立内侧模

绑扎面层钢筋

浇筑砼

底板砼

腹板砼

顶板砼

覆盖养生

张拉一期预应力

支架拆除

张拉二期预应力