1类标施工组织设计.docx

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1类标施工组织设计

四、施工组织设计文字说明

1编制说明

1.1.编制依据

1.2.编制范围

1.3.编制原则

2工程综合说明

2.1工程概况

2.2合同项目和工作范围

2.3应完成的施工临时工程项目和工作内容

2.4工程进度

2.5创优规划

2.6质量、安全及进度目标

3施工组织

3.1组织机构

3.2技术力量的配置

3.3主要施工机械设备及试验检测设备的配置

3.4设备、人员动员周期

3.5设备、人员、材料运到施工现场的方法

4主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1施工准备

4.2路基土石方工程施工

4.3石灰稳定土路基施工

4.4涵洞工程施工

5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

5.1桥梁工程概述

5.2钻孔灌注桩施工

5.3墩台施工

5.4箱梁预制

5.5箱梁架设

5.6现浇箱梁施工

5.7桥面系施工

6各分项工程的施工顺序

6.1路基工程施工顺序

6.2路堤填筑施工顺序

6.3路基排水及防护施工顺序

5.4涵洞工程施工顺序

5.5桥梁工程施工顺序

6工期保证体系及保证措施

6.1保证工期方案

6.2保证工期组织机构与体系

6.3确保工期的措施

7工程质量管理体系及保证措施

7.1质量保证体系

7.2工程质量保证措施

8安全生产管理体系及保证措施

8.1安全保证体系

8.2安全生产保证措施

9环境保护、水土保持体系及保证措施

9.1环境保护及水土保持管理体系

9.2环境保护及水土保持措施

10文明施工、文物保护保证体系及保证措施

10.1文明施工、文物保护体系

10.2文明施工措施

10.3文物保护措施

11项目风险预测与防范，事故应急预案

11.1项目风险预测与防范

11.2安全事故应急预案

四、施工组织设计文字说明

1编制说明

1.1.编制依据

（1）、《泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程施工招标文件》。

（2）、招标文件提供的设计图纸、工程量清单等有关资料。

（3）、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

（4）、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

（5）、我公司对施工现场、周围环境的实地勘察、调查资料。

（6）、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

公司可调用到本标段工程的各类资源。

1.2.编制范围

泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程第Ⅰ类合同段招标文件所规定的工程内容，包括：

路基土石方工程、桥梁工程、涵洞工程、路基防护工程等项目。

1.3.编制原则

（1）、安全第一的原则：

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是高空作业和水中作业的施工安全。

在把安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（2）、优质高效的原则：

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中的质量目标，贯彻执行ISO9001系列标准，积极推广使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

（3）、方案优化的原则：

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。

在施工组织设计编制中，对路基土石方施工、钻孔灌注桩的施工、梁板预制等多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进合理的、科学的最佳施工方案。

（4）、确保工期的原则：

综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，明确满足要求的施工进度计划及保证计划的人员、设备、物资的配置。

根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

（5）、科学配置的原则：

根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有桥梁施工经验的管理人员，桥梁施工经验丰富的专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。

施工中将建筑材料、机械设备等资源进行合理均衡的配置和高效有序的利用，确保本标段工程的施工步调稳健、协调。

（6）、合理布局的原则：

施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的交通和通讯设施，保证信息畅通。

施工平面布置本着节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止污染生态环境、文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地和房屋布局，做好环境保护和营区绿化。

工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

2工程综合说明

2.1工程概况

泗洪至许昌高速公路淮北段是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网的重要路段，属安徽省地方高速公路宿州—登封高速公路的一段。

该工程的建设，对逐步完善成安徽省高速公路网络体系，充分发挥高速公路网的规模效益，促进沿线矿产和农业资源开发，加快淮北地区城市化进程，密切东中西部地区经济联系，加速中部崛起具有重要作用。

 泗洪至许昌高速公路淮北段全长50.30公里，主线按全封闭、全立交、平原区高速公路设计，双向四车道，路基宽38米，设计行车速度120公里/小时，采用沥青砼路面。

2.2合同项目和工作范围

本合同为第Ⅰ类合同，应完成的永久工程项目和工作内容：

⑴路基土石方工程

完成本合同施工图纸所示的路基挖方、路基填方和特殊路基处理等及其有关的作业；

⑵桥梁及涵洞工程

完成本合同施工图纸所示的桥梁及其附属结构物的施工；

⑶防护工程

完成本合同施工图纸所示的砌石护坡、护面墙、挡土墙、河道防护及锥坡，其它防护工程砌筑，以及基础开挖与回填的施工作业；

⑷绿化及环境保护

完成施工及维护期间的环境保护，以及恢复工程中植物的种植和管理等的有关作业。

2.3应完成的施工临时工程项目和工作内容

⑴、由本合同段承包人负责有关临时道路的修建、养护与拆除（包括原道路的养护费）。

⑵、现场施工临时设施

为满足现场施工所需的临时供电、供水、砂石加工、混凝土拌制、钢筋加工、模板加工、仓库、办公及生活福利设施等本标工程所需临时设施均由项目部自行设计、施工、维护和管理。

本工程的供水、供风、材料库房等设施。

⑶、为满足本标工程施工需要，必要的附属设施和其它临时设施。

2.4工程进度

本工程于2009年11月2日开工，于2011年7月2日完工，总工期20个月。

2.5创优规划

根据业主对工程的质量要求，结合本工程的特点和我公司的施工能力，特制定如下创优规划：

⑴牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，开展群众性QC小组活动，增强全员质量意识。

⑵成立以项目经理为首的创优领导小组，强化创优工作管理，建立健全监督、检查和奖惩机制和质量检查、考核、评比制度。

⑶加强施工过程中的技术管理措施，认真执行“三检查”，严格把好“五关”。

⑷通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，确保一次性验收合格率100%，实现全标段创优质工程的目标。

2.6质量、安全及进度目标

2.7.1质量目标

——工程质量达到优良等级，确保省部级优质工程，力争创国家级优质工程。

——分项工程一次性合格率100%，优良率92%以上，路基、桥梁工程争创本高速公路“优质样板工程”。

实现全标段创优质工程的目标。

杜绝重大工程质量事故。

2.7.2安全目标

——杜绝施工伤亡事故；无中毒、火灾、火警事故；杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。

特种作业人员持合格证上岗率达100%。

2.7.3进度目标

——按照招标文件规定的工期按期完工，即施工工期为20个月。

3施工组织

3.1组织机构

我公司对本工程实行项目法施工管理和项目经理负责制，组成项目经理部。

项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产和质量副经理和7个职能部门组成，共计34人，其中设经理、副经理、总工程师各1名，工程技术科8人，质量安全科5人，作训计划科2人，物资设备科3人，财务科2人，试验室6人，综合办公室5人。

下设14个施工队，其中路基工程队3个，涵洞通道工程施工队4个，防护排水工程队2个，桥梁工程队5个。

拟进入该工程的施工队伍，均是我公司专业的公路施工队伍，一般都有5年以上的高速公路工程施工经验。

施工组织机构组成见附图1。

3.2技术力量的配置

如果我公司中标，我们将选派路桥施工经验丰富的技术人员负责本工程的技术和质量工作。

重要职责岗位，由具有高级职称的技术人员承担。

主要技术人员安排详见商务文件资格审查资料及投标书附表。

3.3主要施工机械设备及试验检测设备的配置

我公司为本合同工程配备了充足的较先进的施工机械设备、试验设备和质检设备，确保本合同工程质量、进度目标的顺利实现。

主要施工机械设备及试验检测设备的配置详见投标书附表。

3.4设备、人员动员周期

当接到中标通知书后，我公司将尽快与业主协商签定合同，从本单位抽调具有相当工程管理能力的项目经理和具有丰富施工经验的施工队伍组成项目经理部。

本着“快进场、快准备、快开工”的原则，项目经理部主要管理人员和先遣队伍将在合同签定后5日之内快速进驻现场，积极开展各项准备工作。

与此同时，从公司总部及其它已完工地成建制调遣施工主力队伍和急需的施工机械进驻工地沿线，并将在15天之内展开局部施工，如平整施工场地，修建临时生产生活设施，施工路基试验段等项工作，确保在接到监理人“开工通知书”之日实现全面开工。

3.5设备、人员、材料运到施工现场的方法

本合同段对外交通较为便利，交通运输以公路为主。

当接到中标通知书后，所有施工机械设备和人员可在短期内分由火车、汽车陆续抵达工地。

水泥、木材、钢材、油料等主要材料在淮北、宿州、徐州市等地采购，汽车运至工地库内；石料在淮北烈山镇采石场或宿州符离集龟山石料场等当地石料场采购，可由202省道、101省道、206国道汽车运至施工现场，砂料在位于涡阳县龙山镇龙山砂料场、河南省信阳市淮滨县淮河大桥砂场等地砂场采购，汽车运至工地堆料场。

4主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1施工准备

4.1.1施工测量

⑴本标段工程开工前，采用高精度全站仪对业主提供的平面控制坐标点和高程控制水准点进行复核测量。

⑵对本标段所有的标桩包括转角桩、中桩、桥涵、隧道等结构物的起终点、控制点等进行固定性保护，设置易于识别的标志。

⑶沿路线进行施工设计测量和补充测量，增补施工时临时水准点，重新测绘路线横断面。

⑷在施工中妥善保护测量标志，工程竣工验收后，完整地交监理工程师，对将要覆盖或挖走的测量标志移至监理工程师同意之处，并保证能准确地恢复原标志的测量数据。

4.1.2工地试验、检验

⑴工程开工前，建立满足施工现场进行质量检验和试验所需的工地试验室。

⑵用于本工程的各种原材料在使用前，均严格按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验。

⑶工程施工中使用的由多种原材料混合而成的混合料，均按规范设计混合料配合比，并进行各项技术指标试验。

4.1.3施工机械、设备准备

机械设备的调运由公司统一管理调度，根据工程施工进度计划和施工进展需要适时提前进场，并做好安装调试保养工作。

4.1.4施工材料的运输和贮存准备

材料的运输方式均保证其质量不受损坏，材料的贮存方式均保证其质量完好并满足工程需要。

运输和贮存过程中采取有效措施，保证环境不受污染。

4.2路基土石方工程施工

4.2.1总体思路：

路基施工包括清理与挖除树木、路基清表、路基填筑（包括填前压实）。

路基施工主要用机械作业。

土石方工程的挖、装、运、摊、拌、平、压全部用机械进行流水作业。

总体设想是：

路基工程是控制性工程，结构物施工必须服从土石方填挖要求，同时作业两头并进。

路基施工总的工艺设计是：

土方挖装采用挖掘机与装载机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。

土方推平使用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用振动压路机。

为保证施工工期的顺利实现，做到多、快、好、省，施工前期拟投入主要施工机械集中力量展开原地面处理施工，以保证足够的工作面进行路基填筑。

4.2.2施工组织：

根据路基土方基本为填方的特点，为确保填方质量和施工顺序有效进行，减少干扰，保证质量，安全生产。

项目部对施工队统一管理、统一指挥、统一安排下达旬日作业计划施工为最优方案。

4.2.3路基工程施工流程

在路基施工前先做好如下工作：

1）施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。

2）对准备用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

在进行击实试验时，用重型击实法确定填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。

根据监理指令选择填料。

3）做好现场的永久性及临时性排水系统。

4）基底处理：

按照设计文件进行基底处理。

在路堤填筑前，先清除原地面的树根、草皮、腐植土等，并在原地面横坡挖不少于1m的台阶后再行施工。

对于软土及特殊路基，按设计要求进行处理后再进行填筑。

5）路基施工试验段：

为获取路基施工的各类最佳参数，在路基施工前，在本合同段内选取不短于100米的路堤地段作为路基施工试验段。

在试验段施工时，通过各种试验手段，获取土样的天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量、易溶盐含量和用作填料的最大干密度，确定碾压遍数及铺筑层厚度等施工参数，然后再进行路堤填筑施工。

4.2.4路堤填筑

4.2.4.1试验段施工

在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，试验路段选择具有代表性路段进行，并将试验结果报监理工程师审批。

路基填筑前填方材料应经监理工程师认可的适用材料，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行重锤夯实及软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。

路堤的施工要按四个区段，八个流程方式进行:

四个区段是：

填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。

八个流程是：

施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。

施工工艺：

见图4.2-1

4.2.4.2路堤土方填筑

路堤填筑前填方材料经监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。

路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时按照设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

基底密实，且地面横坡不陡于1:

10时，路堤直接填筑在天然地面上。

在路堤高度小于1.2m的地段，先清理地表草皮。

在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：

横向坡度为1:

10～1:

5时，将原地表土翻松，再进行填筑。

横向坡度陡于1:

5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。

施工准备

测量放线

清除杂物

基底面处理

填料试验

试验段试验合格

挖运填料

铺填

平整

厚度控制

填料粒径控制

压实

检测压实度

是否达到路床标准

检验弯沉值

结束

合格

否

否

图4.2-1路堤填筑施工工艺

路基基底，严格按照设计文件进行处理，如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻松分层压实。

填土路堤的施工，按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，但最大松铺厚度不大于0.3m，也不小于0.1m。

不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。

当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。

用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

在依靠压实机械无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。

在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土全部清除。

填土路堤采用平地机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。

并达到规定的路堤压实度。

4.2.4.3注意事项

路堤除遵守路堤施工的基本原则外，还要特别注意以下几个方面：

a、填方施工前，要根据清理现场后实测的横断面及设计的路基横断面，放出路基边坡脚桩，在现场明确展示，并报监理工程师批准。

b、认真处理好基底。

当地面自然坡度陡于1：

5时，要将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要，且不得小于1m。

台阶顶面作成2～4%的内倾斜坡。

基底为耕地或松土时，表层用15t以上压路机辗压6～8遍。

基底为水田、池塘及软土地段，应先进行排水疏干，挖除淤泥换填，抛石挤淤，以及作砂垫层、土工格栅、灰土垫层等。

半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定开挖横向台阶，然后填筑，在填方路堤完成后对边坡外的松散土进行清除。

基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。

c、填料必须经过现场压实试验合格，其压实方法应经监理工程师批准。

施工期间必须采用同种压实机械及压实遍数，否则不准使用。

d、合格填料必须按四个区段，八个流程要求、分层水平铺设，其宽度要超过每层路堤设计宽度再加上每侧加宽0.5m，以确保修整边坡后路基边缘有足够的压实度。

本层填筑后未经监理工程师检验合格，不得进行下一层路基填筑。

路基每填筑1m，其中线、水平标高及填筑宽度，边坡率都必须经过测量进行复核，无误后，才准继续往上填筑。

e、路堤填筑必须按设计断面宽度每侧另加0.5m后的总宽度，分层水平填筑，采用重型振动压路机压实。

严格控制分层最大松铺厚度，土方不大于0.3m，压实后，必须使该层整个深度内压实度均匀，且压实度不低于规定值。

f、严格控制压实期间的含水量，并保持均匀，且与最佳含水量之差控制不超过2%，高于或低于最佳含水量4%的填料，必须进行晾晒或洒水处理，直到填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，方能进行摊铺辗压。

辗压时，前后两次轮迹须重叠40～50cm，并特别注意均匀。

g、填筑到有结构物附近，或无法采用压路机压实的地方，要使用夯机、夯锤于以夯实，且每层厚度不宜大于0.2m。

h、合理安排高填路堤施工。

路基填筑施工季节性强，要避开雨期，以利路基压实。

i、整个高填施工期间，必须配足所需整平、摊铺、压实机械，以利于开展不间断施工。

j、每层填土摊铺面要设4%向外双向横坡，以利排水。

每天摊铺土层，当天必须辗压完成。

如中途较长时间停工，路基表面及边坡要加以整理，不准有积水。

在复工时须待路堤表层含水量接近正常值时，方可继续填筑。

4.2.4.4填筑路基边坡、整修

整修施工方法：

做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。

主要采用以下做法：

a、开工前全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩。

按设计提供的B.M点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。

b、根据计算的填高放边桩。

c、用机械进行施工时，路基填土断面内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，并设置护桩。

d、防止边桩在机械施工期间被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。

但机械运土仍注意送到原桩位置上。

e、路基填土高度及边坡的掌握：

路基每填高1m—1.5m高度时，水平测量边坡一次，复核宽度。

每填高3—4m，复测中线和水平一次，核对宽度。

当填土高度距路面约1m时，作最后一次测量中线、水平。

路基的边坡分粗整修和整修两次进行。

粗整修是在机械施工期间配备一定的人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整余土回填，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土运走，避免剩余大量土方增加运输困难。

边坡整修一般都是分段分级进行，人工整修。

当路基填土完成一段或一级平台紧接进行整修，为下一工序防护工程施工做好准备。

边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球的棉线，每隔10~15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。

经常使用坡度尺校正。

操作人员要系安全带，安全带挂在坡顶安全处，用钉钉在边坡上或搭设简易木夹板踩脚。

路基面整修待填土完成后进行，先测量中线然后抄平，将整修高度标出据以修辅至设计标高后，然后用平地机挂平。

4.2.4.5技术要求和标准

a、所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。

b、路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在0.9以上。

c、路基各填层压实度符合规范要求，路床以下填层的压实度达到0.93以上，路基路床压实度达到0.95以上（按重型击实标准）。

d、路堤预留沉落量符合要求，路基标高（加预留沉落量）控制在设计标高的±5cm范围内。

e、路基宽度不小于设计宽度，线路中线点至路肩一侧的宽度误差在+5cm范围内。

f、路床表面做到肩棱明显，路基表面平整度误差不大于20mm。

g、路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，变坡点位置准确。

h、护坡道、碎落台的位置适当、整齐、美观，防止水土流失。

4.2.4.6技术措施

a、准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。

b、做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。

c、设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。

d、及时检测密实度，保证检测快速准确。

e、上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。

f、边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。

g、路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。

h、路床表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将原压实层翻挖10cm以上，再补填压实。

i、借土场（坑）边坡按设计或规范规定施工。

任何情况下，边坡不陡于1:

1.5。

山坡借土时，借土场的坡度满足山坡稳定的要求，并采取必要的措施，保持水土不致流失。

4.3石灰稳定土路基施工

4.3.1.施工方法

石灰稳定土路基填筑由路基工程队负责施工，采用的施工工艺：

挖掘机挖装→自卸汽车运输→当合格填料运至填筑地点后，用推土机、平地机按填筑厚度要求，分层摊平→灰土拌合机拌合→平地机整平→重型振动压路机分层进行碾压→养生。

4.3.2.石灰稳定土施工准备

外购石灰要符合规范规定的III级以上标准。

混合料中所用土的塑性指数为10～20，其各项指标应满足规范要求。

开工前，根据总监代表处中心试验室提供的最佳石灰剂量和混合料的最佳含水量，针对不同取土场进行各种土质混合料的配合比设计，并报监理工程师批准。

同时对下承层进行清理复核，对于不合格路段进行返工处理。

然后进行试验路段施工。

通过铺筑试验路检验所选施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实需要，所选施工配合比及施工工艺以及一次施工长度的适应性，确定压实系数和经济压实遍数等。

及时向监理工程师上报试验路总结，待批复后立即进行规模化施工。

石灰应在使用前7-10天充分消解。

消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过于飞扬，但也不能过湿成团。

消解石灰应通过孔径1cm的筛并尽快使用。

土块用碎土机破碎备好用料，最大尺寸不应大于15mm。

集料的最大粒径和级配都应符合要求，必要时，应先筛除集料中不符合要求的颗粒。

配料应准确，在潮湿多雨的地区施工时，还应采取措施保护集料，特别是细集料（含土）和石灰免遭雨淋。

石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。

路基必须达到表面平整、坚实