一级建造师市政实务考前重点串讲冲刺必读之一_精品文档.doc
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2011年一级建造师考试辅导《市政公用工程管理与实务》
1K410000 市政公用工程技术
1K411000 城市道路工程
1K411011 掌握城镇道路的分类与分级
一、城镇道路分类
（一）城镇道路的功能是综合性的。
（二）分类方法有多种形式。
（三）我国现行《城市道路设计规范》CJJ37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路，完全为交通功能服务。
主干路以交通功能为主，是城市道路网的主要骨架。
次干路是城市区域性的交通干道，兼有服务功能。
支路为次干路与居住小区的连接线路，以服务功能为主。
二、城镇道路路面分类
（一）按结构强度分类（参见表1K411011）
城市道路分类、路面等级和面层材料 表1K411011
城市道路分类
路面等级
面层材料
使用年限（年）
快速路、主干路
高级路面
水泥混凝土
30
沥青混凝土，沥青碎石、天然石材
15
次干路、支路
次高级路面
沥青贯入式碎（砾）石
12
沥青表面处治
8
（二）按力学特性分类
1.柔性路面：
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
2.刚性路面：
行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
1K411012 掌握沥青路面结构组成特点
一、结构组成
（一）基本原则
1.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成。
（三）基层与材料
1.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。
3.常用的基层材料
（1）无机结合料稳定粒料
无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等。
（2）嵌锁型和级配型材料
级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路基层。
二、结构层与性能要求
（一）路基
性能主要指标
①整体稳定性
②变形量控制
近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。
沥青路面结构组合：
上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。
1K411013 掌握水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点
（一）垫层
在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层。
1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
（二）基层
1.水泥混凝土道路基层作用：
防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2.基层材料的选用原则：
根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
二、主要原材料选择
（一）城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。
1K411014 熟悉沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（三）结构类型
3.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：
（1）密实—悬浮结构：
该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。
通常按最佳级配原理进行设计。
（2）骨架—空隙结构：
粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。
粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。
该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。
沥青碎石混合料（AN）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。
（3）骨架—密实结构：
该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。
沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。
三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性和路用性能上亦有显著差别。
它们的典型结构组成示意图见图1K411014。
二、主要材料与性能
2.感温性
表征指标之一是软化点。
软化点可作为反应感温性的指标。
《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40规范新增了针入度指数（PI）这一指标。
对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。
高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青。
4.塑性
现行规范规定：
25℃延度改为10℃延度或15℃延度，从而反映出它们的低温性能，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。
在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。
5.安全性
有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。
三、热拌沥青混合料主要类型
（二）改性沥青混合料
2.改性沥青混合料与AC型混合料相比具有：
较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力；
良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力；
较高的耐磨耗能力；
延长使用寿命。
1K411015 了解沥青路面材科的再生应用
1.技术指标
25℃黏度，25℃复合流动度，芳香分含量，25℃表面张力，薄膜烘箱试验黏度比。
2.再生材料生产与应用
（1）再生混合料配合比
再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
（2）生产工艺
目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。
再生沥青混合料性能试验指标有：
空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
1K411020 城镇道路路基施工
1K411021 掌握城镇道路路基施工技术
二、路基施工要点
（一）填土路基
1.路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。
粒径超过1OOmm的土块应打碎。
3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。
三、质量检查与验收
检验与验收项目：
主控项目为压实度和弯沉值（mm／100）；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
1K411022 掌握城镇道路路基压实作业要点
（一）材料要求
填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表1K411022的规定。
（二）路基压实
1.压实方法（式）：
重力压实（静压）和振动压实两种。
2.土质路基压实原则：
“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。
”压路机最快速度不宜超过4km/h。
3.碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
1K411023 熟悉岩土分类与不良土质处理方法
一、土的性能参数
（一）路用工程（土）主要性能参数
含水量W：
土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；
天然密度ρ：
土的质量与其体积之比，即ρ=W/V，（g/cm3，t/m3）；
孔隙比e：
土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；
塑限Wp:
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
塑性指数Ip：
土的液限与塑限之差值，Ip=WL-Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
液性指数IL：
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（W-Wp）/Ip，可用以判别土的软硬程度；IL＜0坚硬、半坚硬状态，O≤IL<0.5硬塑状态，0.5≤IL＜1.O软塑状态，IL≥1.0流塑状态。
孔隙率n：
土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n=Vv/V，%。
土的压缩性指标Es：
Es=1+ec/a，ec为土的天然孔隙比，a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的压缩系数。
（二）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
湿陷性黄土路基处理可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理。
加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
1K411024 了解水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
（一）地下水分类
1.土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在O℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
2.从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（图1K411024）。
1K411030 城镇道路基层施工
1K411031 掌握不同无机结合料稳定基层特性
无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。
一、无机结合料稳定基层
（一）分类
1.水泥稳定土、石灰稳定士、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料等。
2.用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合、并加入适量的水，经拌合压实及养护后得到的混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。
二、常用的基层材料
（一）石灰稳定土类基层
1.石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层
1.水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
2.水泥稳定细粒土（简称水泥土）只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土基层
1.石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
2.二灰稳定土抗冻性能比石灰土高很多。
3.二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关。
4.二灰稳定土也具
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