暑期学车社会实践报告doc.docx
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暑期学车社会实践报告doc
暑期学车社会实践报告
篇一：
关于学车的社会实践报告
关于学车的社会实践报告
实践目的：
为了更好的适应社会，培养动手实践能力，丰富个人社会技巧，强化未来就
业过程中的竞争力。
实践时间：
7月1日——8月30日
大多数大学生利用充裕的假期时间多学一份技能，为使自己今后在就业时更有竞争力增加一份筹码，也为以后铺平一个更好的道路而选择在暑期进行驾校学习，也因此导致驾校学员数量过多，在分车练习时每个学员的单独练习时间短暂，加上天气过于炎热容易中暑，爸爸就给我安排了在每天下午18点到20点间的小班学习，和我一起练习的是一个比我小一届的学妹，我们也因此很快熟稔起来。
学车的过程单调、无趣还很辛苦，因此跟上一个好教练多学、学好东西是很重要的。
已经在上个暑假就进行了驾校学习的朋友告诉我，有的教练很不负责，如果没有从学员那里得到什么好处，那么平时教给学员的技术和要领就很少，一天也就练那么一小会，态度还很不好。
而品德好的教练除了教一些大纲上的知识，还会讲解自己对学车的认识，毫无保留的将自己参悟出的技术和要领传授给学员们，很庆幸的是教授我技术的陈教练就是一位严厉却很耐心、负责的好教练。
俗话说：
“师傅领进门，修行在个人”，在学车的过程中通过陈教练的耐心指导，加上我和学妹一起交流和探讨，解决了很多问题。
彼此之间的相互帮助和学习，使我更好的掌握了教练所教授的要领和技术，也增进了我们之间的情谊，这让枯燥的学车也开始变得有趣起来。
学车的目的是为了考取驾照，考试大致分为三个科目，下面我根据自己的理解和经验总结了一下考试内容和学车的一些心得。
科目一
科目一主要考查行车法则与交通法规，所以又称为理论考试，是最容易过关的。
考试题型分为选择题和判断题，全是驾校发的交通安全法律法规教材里的练习原题，因此只要勤奋一点，多看书多做题就能通过，而且考试中大部分题目为常识问题，对大学生而言很轻松就能过关。
在考试中是不允许作弊的，考试机房和每台电脑都设有监视摄像头以确保考试的公正性，在满分100分的考试中必须达到90分以上才算合格，才有资格继续下一轮的学习和考试。
科目二
科目二是在特定的场地内完成特定的行车动作，分为桩考和场考，因为用的都是电子监控装置，由电子眼与红外线代替考官的主观判断，再由电脑评判出合格与否，因此科目二是三次考试中最难的，也导致多数考生挂在此处。
其
中桩考是指按规定将车在定点杆之间的两库中移动，也称“移库”。
虽然考试时只要不触及红外线装置就能通过，但是练车时教练要求我们必须将车开得规规矩矩，这样考试才有十足的把握通过，也能为日后生活中驾驶时的倒车打下坚实基础。
考试时只要做到不骄不燥不慌不忙，发挥出正常水平即可。
而场考则与桩考刚好相反，考试要求一定要规规矩矩地把车开到位。
场考中侧方位停车和上坡定点停车起步是必考项目，还有一项是抽考项目。
在我的科目二考试中，我非常幸运地抽到了百米加减档，算是多个考试项目中比较简单的一项。
通过教练的指导，按照约定俗成的步骤一步步执行，不慌不忙控制好速度，就很轻松就通过了考试。
而与我同时学习的学妹就是因为过于紧张速度没控制好而没能发挥正常水平导致考试失误，只能在科目二考试的20天后再进行补考，也就需要更多时间进行学习。
科目三
科目三是指开车上路，由考官坐在副驾驶座上监督考生的操作技能，所以又称为“路考”。
由于暑期时间不够，我在通过科目二的考试后就没有时间再进行科目三的学习了，因此只能推迟到寒假回家进行考试。
因为只要通过了科目三的路考，就可以拿到驾照了，所以我非常期待科目三的学习。
经过短暂却丰富的驾驶学习，我得到了以下体会和收获：
1、能者为师，只要拥有你没有的技术或专长就能成为你这一方面的师傅，因此要尊重各行各业的劳动者。
2、因为学车涉及公共人身财产安全，因此只有经过最严格的训练、最谨慎的驾驶练习，才是对自己和他人的安全负责。
3、良好的心理素质是战胜困难所必备的武器之一。
过硬的技术是根本，但充分发挥技术是取决于是否有一个积极的、正确的、平和的心态。
4、任何事情都是需要高度重视掌控方向和及时调整回正的，学会良好的“平衡感、距离感、调节感”能力对今后的人生也有深远的影响。
5、在学车的过程中，教练在教授知识的同时也教授了一些人生的道理。
我因为性子急，练习时常常速度过快，教练让我明白了“急功近利”“欲速而不达”往往会使人
迷失了人生的长远或正确的方向所在。
而从教练对慢性子的学妹的教导也让我明白，处于“常立志”或者目光游离、左顾右盼的动荡摇摆之中，最终也会因错失良机而导致人生收获甚少。
6、人与人之间的缘分是难能可贵的，要珍惜每一个曾教授你知识或是陪同你走过一段岁月的人。
最后，向授予我技术的教练以及陪同我学车的学员致以深深的感谢，谢谢你们陪我走过这段难忘的日子。
篇二：
暑假学车的社会实践报告
暑假学车的社会实践报告
此次暑假学车，是假期之前定好的暑假社会实践计划。
之所以用这个假期学车，是因为我在寒假时报了名，并且通过了科目一。
现在的社会几乎每个人都会开车，这已经成为每个人必备的社会技能。
趁现在才大一有更多的时间，我于是决定现在就拿到驾照。
在真正开始上车之前，必须先通过科目一的理论考试。
然后就是科目考试一、二、三、四。
最后宣誓拿驾照。
我在去年通过了科目一的考试，因此今年还需要通过科目二、三、四。
真正学车的历程是辛苦的，因为谁也不想在炎炎夏日下练车。
学车的过程单调、无趣还很辛苦，因此跟上一个好教练多学、学好东西是很重要的。
已经在上个暑假就进行了驾校学习的朋友告诉我，有的教练很不负责，如果没有从学员那里得到什么好处，那么平时教给学员的技术和要领就很少，一天也就练那么一小会，态度还很不好。
而品德好的教练除了教一些大纲上的知识，还会讲解自己对学车的认识，毫无保留的将自己参悟出的技术和要领传授给学员们，很庆幸的是教授我技术的几个教练都是严厉却很耐心、负责的好教练。
俗话说：
“师傅领进门，修行在个人”，在学车的过程中通过教练的耐心指导，加上我和共同学习的学员们一起交流和探讨，解决了很多问题。
彼此之间的相互帮助和学习，使我更好的掌握了教练所教授的要领和技术，也增进了我们之间的情谊，这让枯燥的学车也开始变得有趣起来。
在正式进入科目二的场地练习之前，我们需要在道路上练一周的基础。
在此期间我了解到了车的基本构造，能够熟练的使用方向盘，能够完成基本的加减档项目。
我也认识了我们同一组的其他成员，并且一起愉快、融洽的学车。
我们实行的是学员轮流开车的方式，在开车过程中教练在一旁指导，因为我们组总共有16名学员，因此每个人开车的时间并不长，但通过教练的细心指导我们也很快的掌握了要领。
科目二考试分为倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶。
我认为，最简单的是直角转弯，最难的是坡道定点停车和起步。
坡道起步主要是控制离合器，慢慢抬离合器踏板，当感觉车头向上翘，车尾向下坠时，这时发动机转速一般在1000转到XX转，指针稍稍下落时，车微微发抖，这时两脚不动，右手快速把手刹松到底，车即慢慢走动，如果车不动就略抬离合器踏板二三毫米，同时略加油门，车即起步。
倒车入库和侧方停车主要是能够准确的找准技巧点。
曲线行驶的难度也不大，只要能够熟练的使用方向盘就能顺利通过。
科目二考试，我们这组12个人去考，包括我在内一共过了10个人。
我是我们组第三个考的，在考试过程中，我并没有过多的紧张而是按照教练教的平稳的通过了考试。
科目二过后，随即而来的便是科目考试三。
科目三主要是能够根据语音提示做出相应的操作。
上车先关闭发动机，下车关门，等听到语音后绕车一周上车考试。
上车后调座位，系安全带，检查后视镜，打左转向灯，按喇叭，先挂一档再把手刹松开，后方没车时起步。
起步后给车换二档，二档再换三档，遇到行人按喇叭，快到转弯处打转向灯并提前变换车道，前方有车时减档，到十字路
口遇红灯停车挂空挡。
行车过程中注意看反光镜中后面的车辆，到路口时要看左右两边车辆并做好让行准备。
准备停车时，打右转向灯，看右后视镜，减速，将车平稳车。
科目三要求能够熟练的应对道路上的各种情况，因此在练车时我根据教练告诉我的方式准确无误的练习每一种处理方式。
我很幸运的没有抽中夜考，对于我来说我还是觉得白天考试还是更容易通过的。
考试那天我是我们组第二个考试，我像科目二考试那样平和的上了车。
我顺利的完成了起步动作，加速换二挡，打转向灯出考试中心大门。
加速换三档，由于出大门后的一段路没有路口和公交站等，是做四档的最好时机，加速至40码左右踩离合挂四档，然后加速至50码，跑个3、4秒后减速换三挡，四档就算做完成了。
这时差不多到路口了，语音提示前方路口右转，打右转向灯，变道至右转弯车道，减速至二挡，打方向转弯，转完弯后加速至3挡（过路口，学校，公交站等都要减速摆头）。
然后到了最低限速路段，提示做直线行驶，要求速度在35码左右（期间不能动方向盘，方向盘不要握得太紧，可以轻微调动）。
直线行驶后走一段路，提示选择合适地点掉头，打灯变道，提前减速快到路口时换至1挡，打盘掉头。
加速，换2挡，加速，换3挡。
总路程3公里后靠边停车拉手刹，退空挡，关灯，熄火，下车考试完成。
通过了科目三之后就轻松多了，因为科目四和科目一一样是理论考试。
科目四又名安全文明驾驶常识考试，主要考核内容包括：
安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等内容。
考试试卷由50道题目组成，题目以案例、图片、动画等形式为主，题型为判断题、单项选择题和多项选择题，满分100分，90分合格。
而且考试中大部分题目为常识问题，对大学生而言很轻松就能过关。
尽管比较容易通过，但我也必须引起足够的重视。
因此我在必须在家里练习足够多的题。
从上学以来我经历了中考、高考等大大小小的考试。
对于这种书面上的考试，我已经完全的适应了。
因此我轻松的通过了科目四。
通过了科目四的后，当天下午我进行了驾驶员宣誓并办理了驾照的邮寄程序。
并在两天后拿到了我努力的回报——机动车驾驶证。
学车不仅仅是一个学习某一样专用技能的过程。
学车还是为了练习心态，要从容不迫，忙中不乱。
机动车的驾驶需要手脚并用，灵活的驾驭方向盘，离合，刹车以及换挡。
刚驾驶的人肯定无法灵活操纵，但是当驾驶熟练之后，在道路上行驶就如常人骑自行车一样。
在学车期间，我观察到目前许多机动车教练在教学方式上普遍存在急功近利的现象。
如果学员悟性高、学得快还好，一旦学员学得慢，又经常熄火，那后果就“不堪设想”了。
学员经常需要承受着来自教练的瓢泼大雨的斥责声。
而这样只能增加操作者的心理压力，使操作更不听使唤，甚至那些原本练得差不多的动作都因一时紧张而忘记。
对于这个问题，各驾校应该注意并加以改进。
除此之外，对于学员，也应该做些力所能及的事情。
比如端正学习态度，即时上课，认真练习等等。
学员在受到教练的批评时应该想想，怎样能在教练呵斥时保持一颗谨慎但平常的心。
这样做不仅会使你学的更快更好，而且你将在此过程中掌握人为造成紧张关系的处理方式，至少会有一种相对熟练地处理心态，使自己在将来的发展道路中走得更为轻松。
而我很庆幸的遇到了耐心，细心，不“急功近利”的良师和益友
在以后的日子里，每当自己迷茫挫折难以坚持下去的时候，想想这次暑假练车的日子，想想自己的心路历程，想想自己的感悟。
就会给予我很大信心。
这次考驾照的经历算是我完完整整努力做
成功的一件事了。
为一件事努力最后成功的感觉真的很好！
有些阶段感到痛苦不要放弃，挺过去了，你就是成功的佼佼者。
不敢开始，就不会体会到成功的快感。
开始以后，坚持坚持坚持到底，真的，这就是成功的秘诀。
最后向授予我技术的教练以及陪同我学车的学员致以深深的感谢！
篇三：
暑假社会实践报告暑假学车感悟
暑假社会实践报告暑假学车感悟
随着汽车行业的发展，学车热席卷全国各地。
如今的驾驶不仅是一门技术，更是一项必要的生存技能。
很多大学生都选择在假期学车，当中原因不言而喻，我也是其中一员。
老实说，我并不擅长肢体动作，但考虑以后可能没时间学，所以高考后我就报名了，也就是去年的暑假。
科目一已经顺利考完了。
去年其实就已经学了一个星期的车，由于自己学的不好又忙着学素描，我就放弃了，借口是太累。
其中自己知道更多是恐惧和无奈。
面对凶狠而且没有素质的教练，面对社会中的人，面对自己不擅长的驾驶，我第一次露出深深的反感和无奈。
这在我心里埋下深深的阴影。
所以今年暑假学车前我就很反感，但还是硬着头皮上了。
我是8月2号上车的，记得那个早上我起的很早，骑着电动车飞驰驾校，我浑然没有食欲，不知是出于学车的凶狠还是阴冷的早晨，我分明有点瑟瑟发抖。
教练说7点半到，我7点就到了，算到的第二早的了。
见了教练，第一印象，老头，仅此而已，瞥了一眼他的字，很帅气，很潇洒，有点意外。
毕竟教练几乎都是粗人，难得。
后来人都到了，大约八点才到齐，我表示诧异，暗想你们真大胆，不知教练的脾气。
奇怪
的是教练没说什么，只是分了班，说下注意事项。
第一天开始了，内容很简单，压直线。
一共29个人，没人一次，教练在车上教，其余人在等上车，也有在车上看的。
大家陆续开始闲聊。
我惊奇的发现了自己的同学，开始热络起来。
我记得当时的阳光是那么毒辣，炎炎烈日炙烤着大家还泛白的皮肤，汗水直下，我却感受不到热意，心里忐忑不安。
是的，从来没有一件事让我产生如此阴影，我想这都是拜前教练所赐。
记得我第一次上车，我惊讶地发现教练讲的很详细，态度很好，我惊喜，自己遇到好教练了，去年的压直线教练都没出现，真是天壤之别。
接下来的几天是重头戏，倒车入库，这无疑是科目二最难的项目。
从开始学的第一天开始我就打起十二分精神认真学习，我已经做好学不好的准备，但我不希望那是态度问题。
我当时就是这么想的。
无论我多么讨厌他，我一定要坚持下去，最后一定会有好结果。
记得我每天带着忐忑和不安去驾校，我鼓足勇气走向车，誓要征服它，虽然很多时候我都是最后一个上车，回家的时候我就长舒一口气，反思自己的学习成果，相信自己会不断进步，并告诫自己一定要勇敢，一定要坚持。
由于人太多我们要测试，只留18人，内容就是倒库，倒不好的就要回家等下一批，显然时间就会
耽误了。
深谙潜规则的我给教练送了包茶叶，他不抽烟，我就投其所好了。
去年的教练让我想到一种动物，凶狠而狡猾，给我深深的刺激。
这个教练我们都亲切的称其马爹，马爹公正严明，时而严厉，时而和蔼，教学一丝不苟，不愧为即将退休五十八岁的老者。
真正测试的时候一点水不放，公正极了。
最后五个人争一个名额，我竟然倒进去了，都说我人品大爆发。
其实我分明感受到自己当时抖动的双脚，其实没什么，自己就是紧张。
现在回想当时自己主要的问题就是离合器控制太差，基本方法其实都会了，由于车速控制不好，总是会失误。
为此问题我挨骂不少，连续三天左右被马爹严厉批评，人送外号飙哥，自己却不明所以。
知道某次，我突然灵感一现，根据车身和地面的相对移动来判断车速，再也不飙车了。
倒库也就很少失误了。
倒库依旧练了不少，始终是大家的重点。
然后就练了一下午侧库，这个很简单。
最后三项一天就学完了，都没啥大问题。
然后就是每天不断练习全程，模拟考试。
在不断的练习中，大家不断进步，不断有自己的体会，大家一起交流，建立良好的友谊。
说来有趣，由于教练要午睡，很多时候下午班都是自己摸索练习，比上午班手把手指导的机会少很多，但是下午班测试时只有一个不合格，另一个放弃考试了。
这
充分证明，老师再好，学习还是要靠自己，很多事自己去摸索效果往往更好。
下午班的人还是下午班，大家九个很熟很开心。
我却始终对学车不感冒，满面愁云，依旧燃烧自己的勇气去面对每一天，马爹还是严格要求我，我技术不算最差，但也算较差了，一点小错都会换来他的批评，这当然更加增加了我的厌倦。
我尽自己最大的努力坚持着，现在不学，更待何时，很多人在空间晒自己成功的消息，我都暗暗激励自己，坚持，勇敢，一定会成功。
终于到了科目二考试那天，4号车3号。
很快就参与考试的我在考前不免紧张，但我勇敢地激励自己。
考试两次机会，第一次小心翼翼但不至于很紧张，看着前面的一个车的上午班的学员倒库时失误了，我开始紧张了，我很遗憾地在倒反库时挂成四档了，机器很灵敏，我顺利补考。
他也补考，我又在他后面。
我明显有点紧张了，侧库倒的很不好，本来不可能失误的，幸好自己即使刹车，我估计晚一秒都可能不及格。
倒库更紧张了，因为他又失误了，直接不及格。
我紧张兮兮的，都忘记看点了，直接倒进去，车子有点歪，赶紧调节，幸而无事，再次倒反库，身体有点抖，幸而无事。
直角转弯，我还沉浸在倒库的紧张中，竟然又忘了看点，眼见车轮压黄线了，我赶紧回了方向，
都等着不及格了，竟然没判不及格，我很窃喜。
开往最后一项了，我很小心，但也很紧张，最后关头往往最易失误，s弯最后一段路我很紧张很紧张，车速很快，我来不及控制，方向打的很快，出完弯道语音说考试结束，我没有松口气，以为自己不及格，竟然准备停车了，远处传来教练恨铁不成钢的声音，因为延时的缘故考试到此千叮万嘱不能停车的，我也不记得是否停了，只是无奈地开走了，一会儿语音说我考试合格，我很惊喜了！
充满意外的科目二考完了，很多人说我人品爆发，确实呵！
也许有一点点反应及时的成分吧，总之很幸运了。
科目三马上就开始了，基本都通过了的大家一起开心的吃了个饭，我的喜悦溢于言表，毫无疑问学车来最开心的一天。
结果很奇怪，教练竟然不幸的成为了倒数第一。
18个过了13个，有两个练得很好的没有通过，原因是不该的失误，世事难料啊，考试总是如此。
更奇怪的依旧是下午班。
每天下午班练习的时间比上午班少一个多小时，平均每人少一次。
后期上午班练的不好的还来下午班练，最后呢，上午班挂了4个，两个加班的还是没过。
可见，用心比用时更重要，再好的教练也得靠自己，我坚信我们的教练是最负责的，经验更是没的说，他之前是教大货的，可却
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