桥梁施工方案.docx
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桥梁施工方案
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程第九合同段桥梁工程
施
工
组
织
设
计
新疆路桥建设集团有限公司
编制
审批
审核
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程
第九合同段项目经理部
二0一七年六月
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程项目
第九合同段涵洞工程施工组织设计
1、编制依据
（1）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；
（3）《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013）；
（4）《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04—2007）；
（5）《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTGB07-1—2014）；
（6）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG/TF50—2011）；
（7）《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）；
（8）《公路桥涵设计通用规范》（JTGB01—2014）；
（9）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）;
（10）涵洞平面图及纵、横断面施工图及通用图；
（11）国家、行业、新疆地方颁发的相关其他规范和标准；
（12）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力等。
2、编制范围
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程第九合同段施工项目。
3、工程概况
3.1工程概况
3.1.1路线布设
本项目沿省道221线廊带布线，起点位于塔岔口，与G3014奎阿高速相接，向西与在建G217线平交后继续向西展线，在庙尔沟新镇北侧继续沿老路展线，向西经过柳树沟村、庙尔沟南侧继续向西进入山区，路线折向北，在托里县设置西过境方案（原亚行线位）经过托里县及多拉特乡，与省道317线立交后继续向北经过二道桥村，下穿G3015克塔高速，与克塔高速匝道口相接。
向北利用在建的S221省道，额敏南路线折向东设置额敏东过境后路线接入塔额一级路（额敏西过境设置额敏连接线），利用现状道路继续向西布线，塔城东与在建的G229线共线4.5公里后路线向西设置塔城北过境，与克塔高速终点以平交相接后利用现状道路到达项目终点，终点位于巴克图口岸检验检疫区位置，路线主线全长313.688公里（其中实施段长258.721公里，利用段全长54.967公里）。
本合同段起自托里南，止于托里县城西，起止里程为YK179+900、ZK179+900-K205+170，全长25.27公里。
3.1.2设计主要技术标准
公路等级：
一级公路；
计算行车速度：
100km/h；
本合同段设计共有桥梁5座。
其中桥梁工程包2座中桥、3座小桥。
桥梁工程一览表如下：
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径（m）
桥梁全长
结构类型
上部构造
下部构造
墩台
基础
1
ZK195+840
二道桥五桥
3×13
46
装配预应力砼空心板
柱式桥墩
桩基础
YK195+795
（中桥）
柱式桥台
2
K201+990.2
二道桥三桥
4×33
59
装配预应力砼空心板
柱式桥墩
桩基础
（中桥）
柱式桥台
3
K197+591.7
二道桥四桥
1×13
20
装配预应力砼空心板
扶壁式桥台
桩基础
（小桥）
4
K202+774.5
二道桥二桥
2×13
33
装配预应力砼空心板
柱式桥墩
桩基础
（小桥）
柱式桥台
5
K203+438.5
二道桥一桥
2×13
33
装配预应力砼空心板
柱式桥墩
桩基础
（小桥）
柱式桥台
桥梁工程一览表
3.1.3主要工程数量
桥梁要工程数量详见附件“桥梁工程数量表”。
4建设项目所在地地区特征
4.1自然特征
4.1.1地形地貌及工程地质特征
本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准噶尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加依尔山区，地处亚欧大路中心，位于克拉玛依市、伊犁哈萨克自治州塔城地区境内，由南向北穿过塔城地区。
地理坐标为东经84°78′－82°80′，北纬45°29′－46°68′。
路线经过庙尔沟镇、托里镇、额敏县。
K179+900-K205+170段（终点），位于塔额盆地区，地势起伏较小，地表横坡坡度较小。
山前冰水沉积区：
路线区域主要分布在加依尔山西北坡靠近托里县一带，分布范围不大，沿山体呈带状分布。
山前况积平原区：
路线区域主要分布在准噶尔盆地西北侧（克拉玛依市西北），加依尔山山前洪积区。
本标段桥梁钻孔桩所穿越地质构造依次为：
粉砂、粉土、角砾土、粉质粘土、角砾土。
4.1.2气象、水文特征
本合同段路线地处亚欧大陆腹地，属于中温带干旱和半干旱气候区。
由于受在气环流、地理纬度、地形等因素综合影响，其气候特点是：
平原地区夏季较为火热，冬季寒冷，春季升温不稳定，秋季气温下降迅速，气温年变化和日变化大；降水量地区间分布不均匀，年际变化大，塔城盆地年降水量较多，准噶尔盆地年降水量较少；山区与平原相比，冬暖夏凉，热量不足，迎风坡降水丰沛，背坡降水较少。
区域内年平均气温较低，年平均气温为4.3－5.6℃。
气温年较差（一年中最热月与最冷月平均气温差）为32.8－36.7℃。
沿线月平均气温、年平均气温、气温较差表（℃）
月
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
年平均
年较差
地区
额敏
-14.4
-15.5
-3
8.5
15.6
20.3
22.3
20.9
15
6.9
-2.6
-10.6
5.6
36.7
托里
-12.6
-11.6
-4.1
6.3
12.7
18.2
20.2
19
13.4
4.7
-4.4
-10.1
4.3
32.8
路线所在地区地表水系主要为额敏（依灭勒）河水系，发源于塔尔巴哈台山南侧、乌尔嘎萨尔山北侧，加依尔山、玛依勒山北侧及巴尔鲁克山东北侧的各条河流均汇入额敏河水系。
该水主要依靠融雪、降雨及泉水补给，流经塔城盆地，经塔城、额敏、托里等地向西流出国境，注入哈萨克斯坦的阿拉湖。
公路沿线主要河流有：
达尔布特河、乌尔雪勒特河、恰勒盖河等。
沿线塔城盆地地下水量丰富，但地下水埋深均较深，根据水文分析估算，地下水储量为3.85亿立方米，其中动储量为2.77亿立方米，净储量为1.084亿立方米，可开采水量为1.46亿立方米。
含水层岩性为砾石、卵石层，含水层厚度5－15米，地下水埋深10－15米，为承压水层。
在塔、额公路两侧均分布有两层承压水，可打地表水主要以融雪水及降水补给，流域内水质较好，PH值在7.8－89之间，属弱碱性水可满足各类用水需求。
总硬度68.0－119毫克/升之间，属及软水。
矿化度在80.4－446毫克/升之间，为淡水。
地下承压水属重碳酸盐水或重碳酸盐硫酸盐水，矿化度100－500毫克/升，水质均为淡水，为良好的饮用和工程用水。
4.1.3不良地质
风吹雪及积雪，本合同段区域内的降雪较大，受当地主导风向西风可偏西风的影响，拟建路线在山坳、山麓斜坡、及低中山区等地形变化较大位置的迎风面易产生积雪，或形成雪覆冰，对公路通行造成不利影响。
本项目风吹雪路段主要集中在老风口路段及山岭区内风力较大路段（主要集中在K136+500－K141+500段及K171+450－K196+600段）。
风吹雪灾害主要分为吹雪沉积和视线障碍两种。
被风雪流搬运的雪在风速减弱的地方堆积起来，形成吹积雪，厚度很大的吹雪沉积则可阻断交通，埋没车辆，造成雪阴；风雪流强烈时，能见度极差，通行条件恶劣，极易发生行车事故。
冻土：
根据《中国季节性冻土标准冻深线图》，本项目区属季节性冻土区。
公路修建时应充分考虑地下水位较高造成的冻害影响，加高路基，以换填形式通过，并采取防冻害措施。
桥涵及路基构造物尽量埋至标准冻深以下。
盐渍土：
本合同段内通过沿线踏勘及取样分析可见，路线走廊带范围内存在亚硫酸盐、硫酸盐、氯盐－强、中、弱盐渍土。
湿陷性土：
湿陷性土在本项目区主要分布在K167+000-K205+100路段，分布厚度多在1－10米。
该路段地基土土石工程分级范围为Ⅱ－Ⅲ级。
4.1.3工程主要特点、重点及对策
1、工程特点
①标段内沿线地形起伏较小，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。
②本标段相邻221省道，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。
③本标段桥梁有在221省道上拆重建，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。
④根据我公司以往施工的实际经验，桥梁施工将成为本标段施工的控制工期工程，施工中必须合理安排，抓紧施工。
2、工程重点
①本标段桥梁施工设备较多，是本标段施工的重点之重点。
3、施工对策
通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施（详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明）：
①针对本标段桥涵多的特点，从我公司已完工工地整建制的调入3个有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥梁队；调入足够的施工机械设备，确保配备桥梁墩柱及盖梁定型模板2套，并同时多开工作面，加快施工进度，确保总工期。
②开工后先施工涵洞及桥梁的桩基、承台和墩柱，同时提前进行预制梁的施工。
③对临时设施、模板等提前作好设计，使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。
④严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。
⑤在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。
4.2交通运输状况、讯及水电条件
本标段线路一侧有S221省道，本标段线路与S221省道并行，施工道路可利用S221省道。
工程所在地无线通讯信号良好，通讯比较方便。
本标段施工用水采取就近河流及地下水，比较方便。
由于施工临时用电桥梁比较分散，二道桥乡就近桥梁可通过当地变压器接出。
其他较远桥梁采用1台200KW和3台75KW的柴油发电机供桥梁施工用电，可满足各个工点施工用电需要。
4.3当地建筑材料的分布情况
4.3.1钢材
钢材为甲供材料，供应能够满足施工需要。
4.3.2水泥
水泥为甲供材料，供应能够满足施工需要
4.3.3砂
砂主要来源于当地河流。
4.3.4施工用油料
本段线路沿线油料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
5、施工总体目标
5.1质量目标
工程实体质量满足国家有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：
（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次性验收合格率100%。
（2）在合理使用和正常维护条件下,桥梁工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。
（3）杜绝工程质量等级事故。
5.2安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。
5.3工期目标
我单位计划桥梁开工日期为2017年8月5日，竣工日期为2018年6月30日，总工期178天。
5.4施工环保、水土保持目标
施工过程中采取完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程本体同步实施，不留尾巴，不留后患。
把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。
5.5文明施工目标
做到依法施工、文明施工。
杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
5.6总体施工安排和主要专业工程阶段工期
5.6.1征地拆迁
临时工程征地拆迁由对外协调部负责，积极协调地方政府及当地群众，尽快解决临时用地的征拆，为工程建设创造条件。
红线内征地由设专人配合业主及地方政府相关单位进行土地丈量、青苗树木赔偿，房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作，确保工程施工顺利进行。
5.6.2场地清理
按照临设施布置进行规划，“三通一平”，为正式工程施工创造条件。
5.6.3测量放线
本段内所有的控制桩在项目部现场进行交桩，并经架子队及现场监理工程师复核无误后，架子队组织施工技术人员对桥梁桩位中线进行现场放样，放样完毕经自检、互检合格，并经项目部测量队及现场监理工程师复核无误后方可进行现场工程施工。
5.6.4现场核对
在对施工资料仔细阅读之后，按照程序，首先对桥梁进行现场放样，在现场标出轮廓线；在保证放样准确无误后，报监理单位进行核对，并填写单位工程现场核对表。
对设计与现场出入较大的工点部位，按照相关的程序及要求进行上报，组织重点核对。
5.6.5工程实施
按照设计图纸进行工程项目建设。
5.6.6施工进度安排原则
⑴以合同总工期为前提，以承包人对工期计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，合理安排工期。
⑵在确保工程安全、质量的前提下优化资源配置，充分利用机械设备潜力，发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。
5.7施工准备
本工程施工区地下水较为富足，可通过直接抽取地表水或铺设供水管道的方式引入施工区，以满足施工用水需要。
施工材料分为甲供和自购二种方式，甲供材料根据现场实际需求，每年度、每季度报申材料计划，自购材料主要为碎石、砂、河砂及相关的自消材料，根据当地的实际地材情况采用购买方式，以满足工程本身的建设使用。
6、临时工程
6.1施工便道
在充分利用既有S221省道及乡、村道路作为运输主干道的原则下，为满足施工运输需要，根据桥梁所处位置及沿线道路情况，修筑临时施工便道通行。
6.2混凝土拌合站
本标段桥梁混凝土采用商品混凝土，混凝土站位于标尾额敏县城内，生产能力能够满足现场施工需要。
6.3临时通讯
沿途通讯网络发达,项目部和各架子队安装程控电话并接入互联网，工作人员配置移动电话。
各生产生活区内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。
6.3施工用电
由于施工临时用电桥梁比较分散，二道桥乡就近桥梁可通过当地变压器接出。
其他较远桥梁采用1台200KW和3台75KW的柴油发电机供桥梁施工用电，可满足各个工点施工用电需要。
6.4施工用水
本工程施工区地下水较为富足，可通过直接抽取地表水或铺设供水管道的方式引入施工区，以满足施工用水需要。
7、施工总体方案
7.1施工准备
7.1.1技术准备
（1）施工技术调查
项目领导应按照相关的制度要求，组织技术、设备、物资等有关人员，按照规定项目和时间完成调查并形成结论。
（2）组织图纸审核
全面熟悉设计标准、技术条件及要求，组织相关单位进行施工图审核，形成审核报告，报相关部门批准后方可用于施工。
（3）施工测量
施工前即对设计院所交控制点进行复核测量,并布设本桥的导线控制网，沿每墩的法线方向上设置一条直线护桩，直线护桩的坐标经过精确计算，由精测组在直线上平差后，控制了墩间的跨度，同时方便各点之间的相互校验。
沿全桥向设置临时水准点，定期联测，保证水准测量精度。
测量成果报监理工程师认可后，进行墩台中心及桩基中心点放样及高程测量。
（4）技术交底
接收设计资料后，立即组织技术人员审核设计文件，了解设计意图，掌握设计标准及施工过程中的注意事项，进一步勘察施工现场，详细了解本桥钻孔桩、承台、墩身施工的状况和施工环境，在此基础上对各作业班组进行详细的切实可行的施工技术交底。
7.1.2现场准备
施工现场进行场地平整、临时便道、临时用电、用水及现场施工机械进场并进行维修保养。
7.2钻孔桩施工
本标段五座桥桩基共76根，桩径为1.0m和1.5m两种，均为钻孔桩。
钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用不同的成孔方法（冲击钻成孔、旋挖钻成孔），吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。
冲击钻机成孔：
用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。
由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。
旋挖钻机成孔：
通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进。
在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。
7.2.1施工工艺流程
图7-1钻孔桩施工工艺流程图
7.2.2施工准备
在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。
（1）场地准备
钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。
桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。
场地的大小要满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。
（2）埋设护筒
①护筒用4～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm～400mm。
为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。
②护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶高出地下水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。
③桩基护筒埋设采用挖埋法。
埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
④护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
（3）安装钻机
旋转钻机：
立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。
启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。
冲击钻机：
钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。
钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。
在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
（4）泥浆的制备及循环净化
①根据现场实际情况本项目拟采用优质泥浆。
各项指标如下：
正循环钻机泥浆比重1.0～1.3，反循环钻机泥浆比重1.05～1.15；粘度16～22s、松软地层19-28s；含砂率≯4％；PH值＞6.5；胶体率＞95％。
②根据桩基的分布位置设置制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。
出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于砂碴沉淀。
③泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。
试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行控制。
④施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。
然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。
钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。
7.2.3钻孔施工
钻孔施工前需经监理工程师对施工现场钻孔施工准备情况进行审批，经监理工程师验收合格后方可进行钻孔施工。
（1）旋挖钻机钻孔
旋挖钻机采用筒式钻机。
钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。
当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。
钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。
通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。
对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。
而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。
成孔前必须检查钻头，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的及时更换。
成孔中，施工员记录成孔过程的各种参数，如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。
记录必须认真、及时、准确、清晰。
旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻进时的垂直度，通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度，从而保证了成孔的垂直度。
钻孔过程中根据该地地质柱状图提供的信息，明确各地质层的分布深度，并记录旋挖钻机进深，对照了解钻头深度处地质情况，作出针对性的进尺速度控制。
原则上，由硬地层钻到软地层时，适当加快钻进速度；由软地层钻到硬地层时减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。
实际情况有所不同加速的幅度也会不相同，可以试探性的先小幅度增加速度，判断钻头处孔径的变化，并不断调整以找到最佳进尺速度。
（2）冲击钻机钻孔
①开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。
如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
护筒底脚以下2m～4m范围内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。
待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。
在开孔阶段4～5m，为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后及时掏渣，确保有效冲击孔底。
②钻进过程中注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进速度。
冲程应根据土层情况分别确定：
一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。
通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石等将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均易发生偏孔，采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。
在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按1：
1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。
必要时须重复回填反复冲击2～3次。
若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。
当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用0.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻。
松放钢丝绳均匀适度。
松软土层每次松绳5cm～8cm，密实坚硬土层每次松绳3～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。
为正确控制钻头的冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。
③钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺小于5cm～10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于15cm～30cm时，进行取渣。
取渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。
每钻进1m掏渣时均要检查并保存地层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位研究处理措施后继续施工。
④钻孔作业连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。
在取渣或其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
⑤钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少0.5m
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