zl50轮式装载机传动系统设计大学论文.docx
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zl50轮式装载机传动系统设计大学论文
ZL50轮式装载机传动系统设计
[摘要]本次设计内容为ZL50装载机驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。
其中主传动锥齿轮采用35°螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。
将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。
了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。
本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速式。
[关键词]ZL50装载机驱动桥设计
ThedesignofZL50wheelloaderdrivenbridge
Abstract:
ThedesignofZL50wheelloaderdrivenbridge,whichismainlyseparatedintofourparts,maintransmissiondevicedesign,thedifferentialmechanismdesign,axleshaftdesign,andthedesignofthefinaldrive.Themaintransmissiondrivegearadopts35°spiralbevelgear,thebasicparametersandthegeometricparametersofthistypeofgearisthekeypointofthisdesign.Afterafewbasicparametersofgear,suchasnumberofteeth,modulesandthesub-drivengearcirclediameterwasestablished,withaplentyofformulatocalculateallthegeometricparametersofgear,andthengearstressanalysisandstrengthcheck.Knowthestructureandworkingprincipleofdifferentialdevice,half-shaftthefinaldrive,combiningwiththedesignrequirements,areasonablechoiceoftheirformandsizes.Thedifferentialdevicegearadoptsstraightbevelgears,axleshaftadoptsfullfloating,andultimatelydrivesinglerowslowdownplanetsform.
Keywords:
ZL50loaderdriverbridge
目录
前言1
1主传动器设计3
1.1螺旋锥齿轮的设计计算3
1.1.1齿数的选择3
1.1.2从动锥齿轮节圆直径d2的选择3
1.2螺旋锥齿轮的强度校核10
1.2.1齿轮材料的选择10
1.2.2锥齿轮的强度校核10
2差速器设计17
2.1圆锥直齿轮差速器基本参数的选择17
2.1.1差速器球面直径的确定17
2.1.2差速器齿轮系数的选择17
2.2差速器直齿锥齿轮强度计算19
2.2.1齿轮材料的选取19
2.2.2齿轮强度校核计算20
2.3行星齿轮轴直径dz的确定20
3半轴设计22
3.1半轴计算扭矩Mj的确定22
3.2半轴杆部直径的选择22
3.3半轴强度验算22
4最终传动设计23
4.1行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定23
4.1.1行星轮数目的选择23
4.1.2行星排各齿轮齿数的确定23
4.1.3同心条件校核24
4.1.4装配条件的校核24
4.1.5相邻条件的校核24
4.2齿轮变位25
4.2.1太阳轮行星轮传动变位系数计算（t-x）25
4.2.2行星轮与齿圈传动变位系数计算（x-q）26
4.3齿轮的几何尺寸27
4.4齿轮的校核30
4.4.1齿轮材料的选择30
4.4.2接触疲劳强度计算30
4.4.3弯曲疲劳强度校核31
4.5行星传动的结构设计31
4.5.1太阳轮的结构设计31
4.5.4轴承的选择32
5各主要花键螺栓轴承的选择与校核34
5.1花键的选择及其强度校核34
5.1.1主传动中差速器半轴齿轮花键的选择34
5.1.2轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择36
5.1.3主传动输入法兰处花键的选择与校核36
5.2螺栓的选择及强度校核38
5.2.1验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度38
5.2.2从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核38
5.3轴承的校核39
5.3.1作用在主传动锥齿轮上的力39
5.3.2轴承的初选及支承反力的确定40
5.3.3轴承寿命的计算41
致谢43
参考文献44
前言
装载机是工程机械的重要机种之一，是用机身前端的铲斗进行铲、装、运、卸作业的施工机械。
分为轮式和履板式装载机。
轮式装载机主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业，质量轻、速度快、机动灵活、应用广泛，但不适于崎岖路面，且爬坡度不好，所以其传动系统设计的合理性和质量直接影响着装载机的各项工作性能。
在国际市场，引领装载机技术潮流的是欧、美传统工业强国。
国外轮式装载机比我国起步早且发展较快，上世纪９０年代其研究及制造技术已达到比较高的水平，大规模集成电路及计算机科学的迅猛发展也使其设计及制造技术水平的发展如虎添翼。
装载机产品制造技术更加精细，在自动化程度、驾驶室环境及控制操作、隔噪、减振等方面都有了很好的改善，同时在性能、使用寿命和人性化操作方面也有较大幅度的提高。
我国国内装载机的研究和使用已近五十多个年头，主要经历了四个发展阶段：
1966-1977年为起步阶段，在这期间装载机生产研制主要是仿制摸索模式．先后成功研制了Z450型铰接式轮式装载机，ZL20、ZL30型。
1978-1993年为发展阶段，这段时期掀起了大规模技术引进高潮，各厂家在消化吸收国外先进技术的同时，自身的设计研发能力以及制造技术也得到了极大的提高，具有承前启后的历史意义。
1994-2000年为发展高速阶段，产品更新速度快，产能大增而市场容量下降，导致了激烈的市场竞争，销售开始由计划向市场营销转变，销售模式逐步由直销向代理转，使该待业进行了一次大整合。
2000-2013年为超高速发展阶段，国内已能生产不同作业条件的装载机．装载机重要配件如车桥、传动箱、液压油缸、发动机生产技术有了长足进步，在这期间我国成为世界上最大的装载机产销国。
发展趋势：
国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。
从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及系统上技术创新，摆脱目前产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的领先者。
（1）大型和小型轮式装载机，在近几年的发展过程中，受到客观条件及市场总需求量的限制。
竞争最为激烈的中型装载机更新速度将越来越快。
（2）根据各生产厂家的实际情况，重新进行总体设计，优化各项性能指标，强化结构件的强度及刚度，使整机可靠性得到大步提高。
（3）细化系统结构。
如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计等。
（4）利用电子技术及负荷传感技术来实现变速箱的自动换挡及液压变量系统的应用，提高效率、节约能源、降低装载机作业成本。
（5）提高安全性、舒适性。
驾驶室逐步具备FOPS＆ROPS功能，驾驶室内环境将向汽车方向靠拢，方向盘、座椅、各操纵手柄都能调节，使操作者处于最佳位置工作。
（6）降低噪声和排放，强化环保指标。
随着人们环保意识的增强，降低装载机噪声和排放的工作已迫在眉捷，现在许多大城市已经制定机动车的噪声和排放标准，工程建设机械若不符合排放标准，将要限制在该地区的销售。
（7）广泛利用新材料、新工艺、新技术，特别是机、电、液一体化技术，提高产品的寿命和可靠性。
（8）最大限度地简化维修尽量减少保养次数和维修时间，增大维修空间，普遍采用电子监视及监控技术，进一步改善故障诊断系统，提供司机排除问题的方法。
毕业设计是大学四年学习的最后一门功课，其目的是综合应用所学专业基础知识及专业知识，巩固所学内容，提高分析问题解决问题的能力，为进一步的学习工作打好基础。
作为机械专业的毕业生，选择此课题能使我尽早地接触到工作实践当中，掌握机器传动的基本知识与结构设计，更好的应用所学知识，独立完成设计，为日后工作打好坚实基础，也为我国装载机的研究发展略尽绵薄之力。
1主传动器设计
主传动器的功用是改变传力方向，并将变速箱输出轴的转矩降低，扭矩增大。
本次设计的ZL50型装载机驱动桥采用单级主传动形式，主传动齿轮采用35º螺旋锥齿轮，这种齿轮的特点是：
它的齿形是圆弧齿，工作时不是全齿长突然啮合，而是逐渐地从一端连续平稳地转向另一端，因此运转比较平稳，减小了噪音，并且由于螺旋角的关系重合系数增大，在传动过程中至少有两对以上的齿同时啮合，相应的增大了齿轮的负荷能力，增长了齿轮的使用寿命，螺旋锥齿轮的最小齿数可以减少到6个，因而与直齿锥齿轮相比可以实现较大的传动比。
1.1螺旋锥齿轮的设计计算
1.1.1齿数的选择
选择齿数时应使相啮合的齿轮齿数没有公约数，以便使齿轮在使用过程中各齿能相互交替啮合，起到自动研磨作用，为了得到理想的齿面接触，小齿轮的齿数应尽量选用奇数，大小齿轮的齿数和应不小于40。
根据以上选择齿数的要求，参考吉林大学诸文农主编《底盘设计》第233页表6-4，结合本次设计主传动比范围i0=I=5～5.5，选取主动小锥齿轮齿数Z1=7，所以从动大锥齿轮齿数Z2=Z1i0=37。
（i0=5.286）
1.1.2从动锥齿轮节圆直径d2的选择
（1）螺旋锥齿轮计算载荷的确定
①按发动机与液力变矩器共同输出扭矩最大变速箱一档时从动大锥齿轮上的最大扭矩计算：
（1.1）
式中：
Mp2--------从动大锥齿轮计算转矩，N·M
------发动机的扭矩，
=
2508.57N·M
i0--------驱动桥主传动比，已知i0=5.286
ik1-------变速箱一档传动比，知液力变矩器涡轮高效区最高转速nTmax=2496r/min
所以该ZL50型装载机一档总传动比为：
（1.2）
VTmin为一档时装载机的前进速度，网上查资料可知，一般情况下VTmin=10km/h
rd为车轮的动力半径可由式：
计算：
rd-----车轮动力半径，m
d-----轮辋直径，英寸
H/B---轮胎断面高宽比
λ-----车轮变形系数
B-----轮胎断面宽度，英寸
由本次设计任务书可知轮胎规格为：
23.5—25（B—d），目前装载机广泛采用低压宽基轮胎H/B=0.5～0.7，取H/B=0.7。
查相关资料可得λ=0.1～0.16，取λ=0.12。
将其代入上式可得：
rd=0.652m
所以可求出iΣ1=50.895。
又因为iΣ1=ik1·i0·ifif为最终传动的传动比，由本次设计任务书可知if=4.0～4.5，初取if=4.3,。
可求出ik1=2.239
ηm------变矩器到主减速器的传动效率。
ηm=ηk·η0ηk为变速箱的效率取0.96，主减速器效率取η0=0.96。
计算得ηm=0.92
Z------驱动桥数，Z=2
所以可以计算出：
Mp2=14336.13N·M
此时主动小锥齿轮的转矩可由以下公式计算：
N·M
②按驱动轮附着扭矩来确定从动大锥齿轮的最大扭矩，即：
（1.3）
式中：
Ga--------满载时驱动桥上的载荷（水平地面）
φ--------附着系数，轮式工程车辆φ=0.85～1.0，履带式工程车辆φ=1.0～1.2，所以取φ=0.85
rd--------驱动轮动力半径，前面已求出rd=0.622
if--------从动圆锥齿轮到驱动轮的传动比（轮边传动比）初取if=4.3
n-------驱动桥数目，n=2
由本次设计任务书可知：
额定载重为50KN，取车辆工作重量为17.5t
所以Ga=17500×9.8=171500N
即可求出：
N·M
计算中取以上两种计算方法中较小值作为从动直齿轮的最大扭矩，此扭矩在实际使用中并不是持续扭矩，仅在强度计算时用它来验算最大应力。
所以该处的计算转矩取：
Mp=10776N·M
③按常用受载扭矩来确定从动锥齿轮上的载荷
轮式装载机作业工况非常复杂，要确定各种使用工况下的载荷大小及其循环次数是困难的，只能用假定的当量载荷或平均载荷作为计算载荷。
对轮式装载机驱动桥主传动器从动齿轮推荐用下式确定计算转矩：
（N·M）（1.4）
式中：
f------道路滚动阻力系数。
f=0.020～0.035，取f=0.03
I------最终传动速比
n------驱动桥数目
------轮胎滚动半径
所以
N·M
主动小锥齿轮上的常用受载扭矩为：
N·M
（2）从动锥齿轮分度圆直径d2的确定
根据从动锥齿轮上的最大扭矩，按经验公式粗略计算从动锥齿轮的分度圆直径：
（1.5）
式中：
d2------从动齿轮分度圆直径，cm
KD------系数，轮式取0.58～0.66
M2max----按地面附着条件决定的最大扭矩取107760公斤-厘米
所以得：
cm
考虑到从动锥齿轮的分度圆直径对驱动桥尺寸和差速器的安装有直接的影响，参考国内外现有同类机型相关尺寸，最终确定从动锥齿轮分度圆直径d2=380mm。
（3）齿轮端面模数ms的选择
由式ms=d2/z2=370/37=10
取标准模数ms=10mm（见现代机械传动手册GB/T12368-1990）
为了知道所选模数是否合适需用下式校对：
（1.6）
式中：
Km------系数，0.061～0.089
即：
在0.061～0.089之间
所以所选齿轮端面模数ms=10mm合适。
由此可算出大小齿轮的准确分度圆直径：
d1=ms·z1=10×7=70mmd2=ms·z2=10×37=370mm
（4）法向压力角α的选择
螺旋锥齿轮的标准压力角是20º30’，选择标准压力角有易于选择制造齿轮的刀具，降低生产成本。
优秀毕设后续全套：
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