公路建造师精粹路面部分.docx

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公路建造师精粹路面部分

1B412000路面工程

1B412011掌握路面粒料基层施工技术

一、粒料分类及适用范围

（一）粒料分类

1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石等。

（二）粒料类适用范围

1．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

2．级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于各级公路的底基层、二级和二级以下公路的基层。

3．填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

二、对原材料的技术要求

2．填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10-12cm，最大粒径宜为0.5-0.7倍厚度；用作基层不应超过53mm，用作底基层不应超过63mm。

填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂。

3．级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。

用作基层时压实度不应小于98%；用作底基层时不应小于96%。

4．级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。

1B412012掌握路面沥青稳定基层施工技术

一、沥青稳定类基层分类及适用范围

（一）分类

热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料

（二）适用范围

1．热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。

2．沥青贯人式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。

3．乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。

三、热拌沥青碎石施工的一般要求

2．按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。

配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

1B412013掌握路面无机结合料稳定基层施工技术

一、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围

（一）分类

1．水泥稳定土；2．石灰稳定土；

3．石灰工业废渣稳定土。

（二）适用范围

1．水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

2．石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

3．石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。

二、对原材料的技术要求

1．水泥：

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。

2．石灰：

石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。

应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

3．粉煤灰：

粉煤灰中Si02、A1203和Fe203的总含量应大于70％，烧失量不宜大于20％。

6．水泥稳定类材料的压实度（按重型击实标准）及7d（在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度应符合要求。

7．水泥剂量

水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加0.5％～1％，对集中厂拌法宜增加0.5％，对路拌法宜增加1％。

当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％。

三、其他要求

1．为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度，宜在混合料中掺人1％～2％的水泥。

2．石灰稳定土用于沥青路面的基层时，除层铺法表面处治外，应在基层上做下封层。

3．石灰稳定土用于基层、高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大料径不应超过37.5mm；用于其他等级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过53mm。

4．采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺人一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30％以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。

5．水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰或添加剂量为10％～12％的石灰土进行综合稳定。

6．不含黏土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应采用石灰土稳定，石灰土与集料的质量比宜为1:

4，集料应具良好的级配。

7．过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。

1B412020沥青路面施工技术

1B412021掌握沥青路面的结构形式

一、沥青路面结构组成

1．沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

2．面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。

表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；

3．基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。

4．底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次

5．垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

二、路面等级、面层类型

1．路面等级分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。

2．水泥、沥青砼路面适用于高速、一、二、三、四级路；沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治适用于三、四级路；砂石路适用于四级路。

三、沥青混合料结构类型

（一）按组成结构分类

1．密实—悬浮结构：

采用连续密级配矿料配制的沥青混合料。

工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

2．骨架—空隙结构：

采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料，矿料大多集中在较粗的粒径上。

工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。

3．密实—骨架结构：

采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合，矿料粒径集中在级配范围两端。

沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。

（二）按矿料级配分类

1．密级配沥青混凝土混合料：

各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合而成。

代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。

空隙率小于10%。

2．半开级配沥青混合料：

由适当比例的粗集料、细集料和少量填料与沥青拌合而成。

代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。

空隙率大于10%。

3．开级配沥青混合料：

矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高黏度沥青结合料粘结形成。

代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPB表示。

空隙率大于15%。

4．间断级配沥青混合料：

矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。

代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SMA）。

（三）按矿料粒径分类

1．砂粒式沥青混合料；

2．细粒式沥青混合料；

3．中粒式沥青混合料；

4．粗粒式沥青混合料；

5．特粗式沥青混合料。

（四）按施工温度分类

1．热拌热铺沥青混合料；

2．常温沥青混合料

1B412022掌握沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件

一、透层施工技术

（一）作用与适用条件

1．透层的作用：

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。

2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：

（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；

（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；

（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

（二）一般要求

1．凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。

2．透层油沥青的稠度宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。

3．透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。

（三）注意事项

1．透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

2．如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。

3．气温低于10°C时不宜喷洒透层油。

4．按设计喷油量一次均匀洒布，有漏洒时人工补洒。

5．喷洒透油层后严禁人和车辆通行。

6．摊铺沥青前将多余未渗入基层的沥青清除。

7．透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。

8．对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10％的用量。

用6-8t钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。

二、粘层施工技术

（一）作用与适用条件

1．粘层的作用：

使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。

2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青：

（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。

（2）旧沥青路面层上加铺沥青层。

（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。

（4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

（二）一般要求

粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。

使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。

（三）注意事项

1．喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。

2．当气温低于10°C或路面潮湿时禁止喷洒。

3．喷洒后，严禁车辆行人通过。

4．粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。

三、封层的施工技术

（一）作用与适用条件

1．封层的作用：

（1）封闭某一层起着保水防水作用；

（2）起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；

（3）路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；

（4）基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

封层可分为上封层和下封层；按施工类型分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可采用乳化稀浆封层。

2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：

（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。

（2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。

（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。

（4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。

（二）一般要求

（3）稀浆封层使用的乳化沥青可采用慢裂或中裂的拌合性乳化沥青，当需要减缓破乳速度时，可参加适量的氧化乳作外加剂。

当需要加快破乳时，可采用一定数量的水泥或消石灰作填料。

（三）稀浆封层施工注意事项

1.在被磨损的旧路面上铺筑时，施工前应先修补坑槽、整平路面。

2.应在干燥的情况下进行。

3.应使用稀浆封层铺筑机，宜匀速铺筑，使厚度均匀，表面平整。

4.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型方可开放交通。

5．稀浆封层施工气温不得低于10°C。

1B412023掌握路肩及中央分隔带施工技术

一、硬路肩施工

硬路肩的设计标高常见的有两种情况：

一种是硬路肩与车行道连接处标高一致,硬路肩的质量要求同相同的路面结构。

另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。

二、土路肩施工

对填方路段来说，可以先培也可以后培，各有利弊。

先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。

培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。

路堑段的路肩是开挖出来的，当开挖到设计标高时，路肩部分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至路床顶面。

三、中央分隔带施工

（一）中央分隔带的开挖

（二）涂双层沥青防渗层

防渗层沥青要求涂布均匀，厚薄一致，无漏涂现象，涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。

（三）纵向碎石盲沟的铺设

2．反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，但目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。

（四）埋设横向塑料排水管

3．铺设垫层。

垫层采用粒径小的石料，如石屑、瓜子片等，铺设厚度应保持无均匀一致，保证垫层顶面具有规定的横坡。

4．埋设塑料排水管。

1B412030水泥混凝土路面施工技术

1B412031掌握水泥混凝土路面施工技术，

一、水泥混凝土路面的特点

（一）水泥混凝土路面的概念

目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。

所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。

（二）水混凝土路面的优点

强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。

（三）水混凝土路面的缺点

对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。

二、施工技术

水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。

（一）小型机具铺筑

小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式。

所以一般用在县乡公路，三、四级公路，等外公路，旅游公路，村镇内道路与广场建设中。

（二）轨道摊铺机铺筑

轨道摊铺机铺筑方式有被滑模摊铺机取代的明显趋势。

轨道摊铺机的优点是可以倒车反复做路面，

缺点是轨模板过重，轨模板安装劳动强度大。

（三）滑模机械铺筑

滑模摊铺技术已经成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。

（四）三辊轴机组铺筑

三辊轴机组施工比较适用于二、三、四级公路及县乡公路水泥混凝土路面的施工。

（五）碾压混凝土

采用沥青路面的主要施工机械（沥青摊铺机或灰土摊铺机）将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面。

目前该技术尚存在一些没有彻底解决的问题：

裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。

碾压混凝土仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下面层。

以上五种水泥混凝土路面铺筑方式中，滑模摊铺、轨道摊铺和碾压混凝土均为高技术层次的水泥路面摊铺铺筑方式。

1B412040特殊沥青路面施工技术

1B412041掌握SMA沥青路面施工技术

一、沥青玛蹄脂碎石SMA

沥青玛蹄脂碎石是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。

具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。

二、SMA沥青路面施工

通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。

三、SMA混合料的拌合

1．混合料拌合需采用间歇式拌合机械，纤维类参加剂必须有能准确计量的掺加装置，并有检测版和温度的装置。

2．沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

3．拌和时间科室混合料情况相应增减，采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规拌合增加5-10s，喷入沥青后湿拌时是较常规拌合增加5s。

采用纯纤维，纤维随沥青喷入后，湿拌时间增加5s。

四、SMA的施工温度

SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。

五、SMA混合料的运输

1．混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

2．为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。

3．在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。

4、沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬。

六、SMA混合料的摊铺

1．摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业，摊铺前必须洒一层粘层油。

2．为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

七、SMA结构路面碾压施工

1．SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。

2．SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，宜采用钢轮压路机初压1-2遍、复压2-4遍、终压1遍的组合方式，切忌使用胶轮压路机或组合式压路机

八、SMA路面接缝处理

1．SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。

如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。

2．采用两台摊铺机市的纵向接缝应采用热接缝，即施工时先摊铺的混合料留下10-20cm暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，再跨缝碾压。

3．横向接缝先清除原铺筑路面边缘压实度不足部分（约3m），然后切缝锯齐，形成垂直接缝，并用热沥青涂抹，然后用压路机横向碾压，碾压式压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直到全部在新铺筑层上，再改为纵向碾压。

九、施工注意问题

（一）过碾压

SMA结构就特别容易出现过碾压的毛病，除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。

过碾压是SMA的大忌。

（二）碾压不足

如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。

（三）油斑的形成原因

1.运输距离较远，SMA混合料与沥青产生离析；

2.SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；

3.纤维参加剂拌合不均匀；

4.拌和时间太短，SMA混合料拌合不够充分；

5.用油量过高；

6.压路机碾压遍数过多，使路面超压；

7.拌合料（特别是纤维参加剂）及路表含有一定水分。

（四）油斑的处理方法

要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。

摊铺中出现，及时铲除并用热料填补；

碾压中出现，及时洒机制砂。

严禁遇雨或下层潮湿时摊铺。

B412042了解SAC沥青路面施工技术

一、碎石沥青混凝土

碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。

二、原材料

三、马歇尔试验温度及试验技术指标

四、施工技术

（一）防止离析现象的发生

1．集料的堆放

堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。

2．填料的含量

填料的含量应严格控制。

3．拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，干拌不少于10s，粗寂寥级配混合料干拌应是13-15s，湿拌35s左右。

4．混合料的运输

卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。

5．摊铺

（1）卡车卸料之间不要完全用光受料斗中的混合料；

（2）仅在需要将混合料弄平时才将受料斗的两块侧板翻起；

（3）尽可能宽的打开受料斗的后门，以保证分料室中的料饱满，并使分料器连续运转；

（4）尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动；

（5）调整摊铺机的速度，市摊铺机的产量和拌和机的产量匹配。

1B412043了解土工合成材料在沥青路面中的应用

一、沥青路面的反射裂缝

在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。

二、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用

用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。

反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。

三、土工合成材料类型

目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。

四、土工合成材料的技术要求

五、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺

1B412050各类沥青路面材料

IB412051掌握各类沥青路面材料要求

一、一般规定

3．集料粒径规格以方孔筛为准。

不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

二、道路石油沥青

1．道路石油沥青的质量应符合表1B412051—1的要求，各个沥青等级的适用于范围应符合表1B412051—2的规定。

沥青等级适用范围

A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次

B级沥青1．高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次；

2．用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青

C级沥青三级及三级以下公路的各个层次

2．对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

三、乳化石油沥青

1，乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。

3．阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。

4．制备乳化沥青用的基质沥青，对高速公路和一级公路，宜符合表1B412051—1道路石油沥青A、B级沥青的要求，其他情况可采用C级沥青。

四、液体石油沥声

1．液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。

2．液体石油沥青宜采用针人度较大的石油沥青

五、改性沥青

1．改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。

六、改性乳化沥青

七、粗集料

1．沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

2．粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。

4．采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。

生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。

6．粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。

7．破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1％的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合“粗集料对破碎面的要求”。

8．筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。

9．经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。

钢渣在使用前应进行活性。

八、细集料

1．沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。

2．细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配

3．天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。

5．机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的

要求。

九、填料

1．沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥