车站与区间设备维修之色灯电锁器联锁.docx
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车站与区间设备维修之色灯电锁器联锁
移动,定位锁闭子退出锁闭杆的定位缺口,解锁道岔。
滑轮由牵纵拐右滑动面进入圆型凹面,在解锁过程中,牵纵拐和锁闭杆都不动作,动作杆继续向左方移动,动作杆滑轮推动牵纵拐凹面使其沿顺时针方向转动,拐臂经密贴切调整杆将道岔尖轨转换到反位,锁闭杆也被带到反位,其反位缺口对准动作杆的反位锁闭子。
动作杆继续向左方移动,滑轮沿牵纵拐左滑动面滑动,牵纵拐和锁闭杆都不甘落后再动作,动作杆反位锁闭子进入锁闭杆的反位锁闭缺口,而将道岔锁闭在反位。
当道岔尖轨和基本轨间有间隙不能密贴时,锁闭杆反位缺口不能对准动作杆上的锁闭子,动作杆受阻而不能完成其全部动程,握柄也不能扳到反位。
道岔由反位扳向定位的动作过程与上述相同,也是分为解锁、转换、锁闭二步动作,只是动作方向相反。
304、色灯电锁器联锁,应符合哪些要求?
答：
（1）进、出站信号电路应对其进路联锁条件不间断地进行检查。
上述信号关闭后，未经再次办理,不得再次重复开放信号；
（2）进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭。
进路的解锁，须经过人工操纵后一次解锁；
（3）采用色灯时，还应有进站信号机的开放、关闭表示和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
305、色灯电锁器联锁电路由哪几部组成？
答：
色灯电锁器联锁电路分为四个部分：
一为信号控制电路；二为进路、照查、复示及道岔锁闭电路；三为进站、出站信号机点灯电路；四为表示灯电路。
306、色灯电锁器联锁装置中需用的电源有几种?
答:
在色灯电锁器联锁设备中供电电源是由交流电源引入继电器室后经隔离变压器供出下列专用电源:
（1）控制电源
（2）闭塞电源（3）半自动轨道电路电源（4）信号灯电源（5）表示灯电源（6）道岔备用电源。
307、直流电锁器的电气特性如何?
答:
直流电锁器有两个线圈,每个线圈的电阻为70殴姆,两个线圈串联使用,总电阻为140殴姆。
额定电压10伏,解锁电压不大于8伏,锁闭电压不小于2伏。
当电锁器受残磁影响,锁闭电压不小于2伏时,适当加大衔铁弹簧的弹力,即可达到规定的要求。
308、道岔握柄技术要求有哪些？
答：
道岔握柄技术要求有以下几点：
（1）道岔握柄完成道岔转换，握柄共旋转50度，带动握柄连接杆的动程为215～223mm。
（2）握柄闭止块底面与弓形面间隙为0.5～1mm，不得大于1.5mm。
（3）动作框轴与轴孔间的动量不大于10mm。
（4）握紧闭止把，闭止杆下端与握柄座弓形面的间隙应大于3mm；慢放闭止把，闭止杆下端应能完全落入弓形面缺口底部。
（5）握柄大轴与轴孔的间隙不大于2mm。
（6）带电锁器的握柄座弓形面缺口深度，棱角磨耗后，应不小于13mm。
（7）握柄平直，下部φ25mm轴孔无严重磨耗。
握柄定反位扳动力大致相等。
（8）导管与两端连接后，正常扳动握柄，导管全长不超过100m时，闭止杆下端在弓形面上的移动距离不得大于30mm；超过100m时，不得大于40mm。
（9）握柄安装牢固，基础倾斜不大于10mm。
握柄连接杆定、反位均保持水平。
（10）不带电锁器的道岔握柄中心，距线路中心应不少于1921mm；带电锁器的握柄，电锁器设在靠近线路一侧时，应不少于2046mm。
（11）道岔握柄安装尺寸为254×180mm4孔φ22mm。
重量约66kg。
309、脚踏电门技术要求有哪些？
答：
脚踏电门技术要求有：
（1）脚踏电门的动程为14mm，踏满动程后，接点环应对准接点片圆弧中心，其偏差不大于0.6mm。
（2）绝缘座与接点片不得松动，单片接点接触压力不小于2.45N。
两接点片与接点环同时接触。
（3）未踏下轴盖时，接点断开不少于8mm。
310、电锁器在联锁中的作用是什么？
答：
通过它来完成道岔与信号机的主要联锁作用。
311、直流电锁器技术要求有哪些？
答：
直流电锁器技术要求有以下几点：
（1）额定电压10V；解锁电压≤8V；锁闭电压≥2V；线圈电阻140Ω±15％；接点组数8。
（2）衔铁止钉应高出衔铁表面1mm以上。
锁闭子落入第一层缺口时，衔铁止钉与铁心平面之间隙不小于5mm。
（3）通电时，锁闭子与锁闭片之间应有1mm以上间隙，并不得跳出导框。
（4）接点组的接点片单爪压力为0.98～1.47N。
（5）各部销子及轴的径向磨耗不大于0.5mm。
（6）锁闭片各层缺口深度为5mm，缺口面的倾斜角为7°。
（7）重量约14kg。
312、转换锁闭器的技术要求有哪些？
答：
转换锁闭器的技术要求有以下几点：
（1）动作杆的插入轴与滑轮间的间隙不大于2mm。
（2）锁闭子、锁闭杆缺口的端缘为直角，磨耗不大于2mm。
（3）各连接销子与销孔间磨耗不大于1mm。
（4）牵纵拐肘轴与轴孔间的动量不大于8mm。
（5）锁闭子进入锁闭杆缺口的锁闭量不小于19mm，双动道岔乙端的锁闭检查器不小于15mm。
（6）动作杆的滑轮中心进入牵纵拐滑动面，均不小于25mm，定、反位走量均等。
（7）动作杆的滑轮在牵纵拐滑动面走动时，转换锁闭器的拐臂不应移动，因磨耗移动的距离不大于±1mm。
（8）锁闭时，锁闭子在锁闭杆缺口中间，每侧间隙为1.5±0.5mm，锁闭子在锁闭缺口的间隙之和不大于3mm。
313、什么叫做道岔转换锁闭器的正拐和反拐?
答:
道岔转换锁闭器的牵纵拐有正、反两种装法。
密贴调整杆与牵纵拐臂相连
时,不穿过动作杆,扳动握柄时,加于动作杆的力,经过牵纵拐后,不改变方向，
称为正拐。
密贴调整杆穿过动作杆与牵纵拐臂相连,扳动握柄时,加于动作杆
的力,经过牵纵拐后,改变了方向,称为负拐。
314、说明道岔握柄和电锁器结合后的作用关系。
答:
在握柄座上增加了一个动作框和一个电锁器座,电锁器就安装在这个座上。
动作框是联第道岔握柄和电锁器的媒介，它一方面经滑子与闭止杆的动作发生联系,另一方面经滑子与闭止内的锁闭片相连。
假设此时握柄在定位,动作框左端被压下，右端抬起。
欲将握柄扳向反位时，须先给电锁器通电解锁,再握起闭止把，闭止杆上升,闭止块被提起,和闭止块连在一起的滑子带动动作框,使动作框左端上升一半动程（27毫米），同时推动接续杆向上，使电锁器内锁闭片转动一半动程（450），并借助连接拐肘的作用事实着回路管制器的接点环转动一半动程，断开定位表示接点，使道岔完成了解锁动作。
在动作框左端上升一半动程后，动作框弧面与握柄座弓形面取平。
因此，在握柄由定位扳向反位转换道岔过程中，闭止块在弓开面上滑动，滑子在动作框内滑动，动作框两端均设有升降动作，即对电锁器也无动作影响。
当握柄被扳至反位时，放开闭止把，闭止块落入握柄座弓开面的反位缺口，滑子和闭止块一起动作，压住动作框右端下降使左端再伸长一半动程（27毫米），同时借助接续杆传动使锁闭片再转动一半程（450），经过连接拐肘，使回路管制器接点环再转动一半动程，构成反位表示接点，完成了道岔的锁闭动作：
握柄由反位扳回定位的过程与上述相同，不过是动作框左端向下动作带动电锁器锁闭片和回路管制器接点环向反方向转动。
315、电锁器接点的接触位置怎样调整?
答:
在更换道岔握柄时，需要将电锁器回路管制器的接点加以调整,使之和欲更换的握柄相一致。
调整方法如下:
（1）拧松筒形螺帽;
（2）把不需调整的接点环用螺丝刀平稳地拨向筒形螺帽一方,注意不要使它们发生转动;（3）把需要调整的接点环胶木轮自铜齿轮上拨下,用手转动胶木轮,使胶木上的接点环达到所要求的位置。
然后注意将胶木轮内齿槽与铜齿轮的齿对准,再用手轻轻地把它们挤成一体。
当齿槽与齿对准时,是很容易挤到一起的。
当发现用于不能挤进时,应拨开重新确认齿与槽是否对准。
千万不要用于挤不进去就用螺帽去挤压。
否则,将胶木或齿轮压坏,造成接点误动,能导致重大行车事故,是极为危险的。
（4）用螺丝刀轻轻地把原来拨向一边的接点环拨回原位,与调整好的接点环靠拢;（5）拧紧筒形螺帽,穿好开口销;（6）扳动握柄,检查接点接触是否正确,并注意检查定、反位接点是否正确。
在进行上述调整工作时,最危险的是把定、反位接点弄错,因为弄错了,会导致同线接车,造成重大事故。
为防止弄错起见,应强调检查试验,确认表示与道岔实际位置完全一致。
316、电锁器接点的接触压力怎样调整?
答:
电锁器接点接触压力不小于1.96牛。
在日常使用中,接点每变换一次位置,接点片即作一次弹性动作,因此,使用日久,会产生接点压力不足的情况。
当用仪器测量,发现接触压力不足时,应进行调整。
调整的方法是把欲调的接点片拆下,用钳子把接点片下部的弯曲角度适当改大些,然后装上即可。
千万不可用手或工具去推压接点片,这样会造成接点片变形的情况,严重时会造成接点在上面断开而又在下部接触的危险故障。
317、道岔握柄和电锁器相结合的五项标准是什么?
答:
道岔握柄和电锁器的联系是加在闭止把上,握起和放松闭止把的动程不大,但对行车安全的关系却很大。
因此,在检修带电锁器的道岔握柄时,应严格要求符合下列五项标准。
（1）不踩脚踏电门，紧握闭止把，这时，闭止把须不能握起，闭止杆因各部旷动度而上升的距离须不超过6mm，回路管制器接点须不断开,对己开放的信号无任何影响。
（2）踩下脚踏电门,握起闭止把,道岔握柄解锁。
在这个过程中应注意:
当锁闭杆下端上升至距弓形面5mm以上的距离,锁闭片第二缺口转动至锁闭下方时,回路管制器接点应断开2mm以上,以保证先断开表示,后解锁握柄而不是相反。
（3）握柄放在中央位置,上下摇动动作框,接续杆上下移动各不超过3mm,锁闭子应不落入锁闭片缺口,并距其边缘不小于6mm,以免锁闭子错误落入锁闭片缺口,发生提前锁闭的现象（现场把这种提前锁闭的现象叫“反锁闭”）。
（4）握柄扳至定位或反位时,轻轻慢放闭止把,闭止把下端应受弹簧的压迫,完全落入弓形缺口内,并带动锁闭片充分转动,锁闭片第一层缺口须与锁闭子导框保持1mm以上的间隙,此时回路管制器定位或反位应接触2mm以上,保证先固定握柄,后接通表示,而不是相反。
（5）握柄由反位扳至定位途中,当动作框防摇片进入防摇器前,上下扳动动作框的定位端,防摇片须不能越出防摇器,以免发生卡阻现象。
318、检查道岔握柄时应注意哪些问题?
答:
在检查道岔握柄时,一般应从上至下,循序检查下列各项:
闭止把的两个轴孔无裂纹；调整栓与闭止杆的连接牢固（调整栓附近的闭止杆及弹簧容易折断,应注意检查）；握柄平直及下部的轴孔无严重磨耗；握柄向定、反位两方的扳动力量约相等（在扳动时,必须取得扳道员同意）。
此外,还须注意检查握柄基础升、沉及道岔爬行对握柄连接杆的影响。
当发现握柄连接杆与握柄座磨卡时,应在马蹬铁或转换锁闭器底盘固定螺栓处加装垫圈,或更换不同的曲线连接杆,或适当抬高及降低握柄基础。
当发现握柄连接杆没有足够的调整量时,应适当移动握柄位置或更换连接杆,保证连接杆活口端有足够的调整量。
319、道岔电锁器不能解锁的主要原因是什么?
答:
道岔电锁器采用的是电气、机械相结合的锁闭装置。
其不解锁的主要原因为:
机械方面：
（1）由于各部轴孔和轴销旷动,快速扳动握柄时,马蹬铁的反弹作用使锁闭片第一段挤住锁闭子;
（2）锁闭子距离锁闭片抬高不足1mm。
电气方面:
（1）引入线断线;
（2）电压低于工作值;（3）电锁器线圈断线;（4）脚
踏电门接触不良。
320、道岔锁闭杆为什么要用主、付两杆?
答:
为了适应不同道岔开程的需要,道岔锁闭杆采用主、付两杆组合起来的使用方式。
在主锁闭杆上有一个向上的小缺口和一个向下的大缺口,在付锁闭杆上有一个向上的大缺口和一个向下的小缺口,起检查和锁闭作用的是小缺口。
所以,将主付两杆叠合起来,用螺母及活头调整它们的相对位置,就可改变两个小缺口的距离,以适应道岔开程变动的需要。
321、检修道岔转换锁闭器时应注意哪些问题?
答:
道岔转换锁闭器对行车安全的关系极为密切,检修时应注意以下几点:
（1）安装装置必须牢固稳定,各部螺栓不可松动;
（2）锁闭子和锁闭杆缺口的端缘均须为直角,最大磨耗时,棱角半径不得大于2mm。
锁闭杆缺口的标准长度为52mm。
锁闭子插入锁闭杆缺口时,两边间隙均应保持在1.5mm内,偏差时,大的一方不得大于2mm。
定位或反位的锁闭深度均不得小于15mm。
锁闭杆应与尖轨和动作杆垂直,最大偏差时,应保证锁闭子进入锁闭杆缺口时,不与缺口边缘摩擦。
（3）动作杆滑轮在牵纵拐滑动面上的动程,定、反位相等,均不小于25mm。
滑轮在牵纵拐滑动面上走动时,转换锁闭器的拐臂不应移动。
磨耗后的最大移动距离应在正负1mm以内。
（4）调整道岔密贴调整杆,定、反位压力均衡,保证4mm不锁闭，空走动程在5mm以内。
（5）动作杆、牵纵拐、密贴调整杆等无裂纹,各部位注油适当,并加装良好的防尘盖。
322、如何调整道岔表示器？
答：
要使道岔表示器的显示达到标准，当道岔由定位至反位，或由反位至定位时，标志杆下端的带眼螺栓应转动90度。
根据计算，将带眼螺栓的有效长度，调至第一连接杆处道岔开口的0.7倍好。
带眼螺栓调好后，将标志板置于和道岔开通方向一致的位置。
再调整表示拉杆，穿上销子即可。
323、信号机械转辙设备的导管管材有何要求？
答：
信号设备用的导管，应为内径25mm，外径的钢管33.5mm；导管因腐蚀或磨耗，其直径减小不超过2mm。
324、导管径路检查的内容有哪些？
答：
（1）转辙握柄、锁闭器、导管三者成一直线。
（2）导管并排时的中心距离一般为70mm，可动部分互不妨碍，导管中心线应高于最近钢轨底面40mm，距地面不得小于150mm。
导管横过轨道时，距轨底应有10mm以上间隙。
（3）导管径路歪斜程度，直线部分的全长，左右各为15mm；每三个导管导轮，在中间导管导轮处测量，左右上下各为5mm；导管接头前后各5m范围内，上下左右各为10mm。
325、导管装置中,常用的拐肘有哪几种?
答:
拐肘是使导管改变方向的设备。
常用的有以下五种:
（1）直角拐肘;
（2）直线拐肘;（3）T型拐肘;（4）臂型拐肘；（5）直角加减拐肘。
326、导管装置使用的几种拐肘各有何用途？
答：
导管方向变更７0°～105°时，采用直角拐肘；导管变更运动方向及调整导管受气温产生伸缩时，采用直线拐肘；导管方向变更角度在0°～22°时，采用臂型拐肘；导管的运动方向分歧为两个方向时，须使用T型拐肘；直角加减拐肘，与直角拐肘作用相同，不同的一点它能调整导管动程。
327、什么是导管调整器？
答：
将一个60度和120度的拐肘，用一个连接杆连接起来，安装在底座上，再用四个螺栓将底座固定在基础上，当把导管连接在两个拐臂上时，以导管两端的设备为死点，使两个拐臂的张口能随温度变化缩小或扩大，从而使导管长度得到自动调整，称为导管调整器。
328、导管调整器与导管连接时应注意些什么？
答：
将道岔握柄置于中间位置，导管调整器和拐肘的拐臂与导管所成的角度，须保持相等并接近90度，以使导管动作过程中的摆动幅度调至最小。
329、导管装置怎样调整方能动作灵活?
答:
导管是按纵向做直线运动的,但是,遇到拐肘或导管调整器时,由于拐臂的转动,引起导管左右摆动,摆动幅度越大,和导管支架相碰触的阻力就越大。
为了使导管动作灵活起见,应当将导管动作过程中的摆动幅度调整到最小。
调整的方法是将握柄扳至中央位置（握柄弹簧框的两个螺栓对准脚踏电门的踏键）,调整各部连接杆的活口,使导管与各个拐肘臂互相垂直,导管调整器的张口宽度为560毫米。
330、如何正确地调整道岔？
答：
（1）调整一组道岔时，首先应调整道岔密贴两边均等，然后调整锁闭杆；锁闭杆又先调整正杆，后调整负杆。
（2）尖端杆调整适当，撑力不能过大或过小。
（3）锁闭杆上下左右不能蹩劲，应灵活。
（4）动作杆的连接头与滚轮，不论道岔在定位或反位时，均有20mm左右的间隙。
331、如何检修电锁器？
答：
（1）检查接点接触状态：
检查接点接触压力须不小于200克，接点片厚度的磨损须不超过标准厚度的1/2。
各接点片的接触面与接点环的距离应一致，同类接点须同时接、断。
（2）清扫接点：
清扫时应用毛刷或干燥的白布套在竹制的薄板上进行。
不要用容易掉毛的东西去擦接点。
清扫后，要检查接点与环间有无布毛，以防止接触不良应用细小的鬃刷再一次清扫。
（3）检查锁闭子动程：
当用脚踏下脚踏电门时，锁闭子向上动作后，其底面须高出锁闭片边缘一毫米以上。
（4）检查接点环是否旷动：
用工具把锁闭片固定，然后用手扭动接点环的轴，接点片与接点的接触位置滑动应不超过1毫米。
（5）检查电锁器与握柄结合的各项标准。
332、联锁道岔容易发生的故障有哪些？
答：
（1）工务道床松或吊板，影响道岔不密贴。
（2）工务基本轨肥边大，影响道岔不密贴。
（3）密贴调整杆强度不够，影响道岔不密贴。
（4）锁闭杆缺口调整不当，会造成握柄扳不落槽。
（5）工务第一、第二、第三连接杆磨擦轨底，造成道岔扳得重。
（6）尖轨根部前方二棵螺丝拧得过紧，会造成道岔板得重。
（7）工务第一、第二、第三连接杆配得长短不适当，会造成道岔不密贴，或板得过重。
333、JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路应符合哪些要求？
答：
（1）轨道电路在调整状态下，轨道继电器的工作电流不小于207mA；
（2）送电端限流电阻（包括引接线电阻）不小于2Ω；（3）用0.1Ω标准分流电阻线在轨面上分路时,继电器电流不大于56mA,继电器应可靠落下。
334、JZXC-480型轨道电路电气特性是什么？
答：
a）轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压应不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V,b）送电端限流电阻（包括引接线电阻）,在道岔区段,不小于2Ω;在道床不良的到发线上,不小于1.0Ω。
c）在轨道电路分路不利处所的轨面上,用0.06Ω标准分路电线分路时,轨道继电器的交流端电压不大于2.7V,继电器应可靠落下。
335、色灯电锁器联锁电路是怎样与64D型继电半自动闭塞电路相结合的？
答：
（1）在出站信号灯光电路中，检查继电半自动闭塞的KTJ的前接点；
（2）在FDJ电路中，要检查接车控制的定位条件，以JKJ和YKJ的后接点串联代替；（3）、在XZJ电路中，要检查发车控制定位条件，将FKJ的后接点加到XZJ电路中；（4）、在HDJ电路中，需要接车控制的反位条件，以JKJ和YKJ前接点并联代替。
其中YKJ前接点加到HDJ电路中，YKJ的后接点加到FDJ电路中是为了在办理引导接车时，也能办理到达复原，使闭塞机复原。
336、色灯电锁器联锁的车站，怎样办理接车进路？
答：
如办理下行向Ⅱ股道接车，先按压下行Ⅱ股道进路按扭XⅡLA，下行锁闭表示灯亮红灯，证明进路正确，对道岔实行预锁；然后再按下下行接车按钮XJA，下行进站信号机开放后，进站信号复示器红灯灭，绿灯亮。
当到发线有轨道电路时，列车进站压入轨道电路，进站复示器绿灯灭灯，亮红灯，列车到达，拉出接车按钮JA，锁闭表示灯熄灭，进路解锁；若到发线无轨道电路，列车到达，拉出JA时，进站信号关闭，复示器绿灯灭、红灯亮。
337、色灯电锁器联锁电路的进路，在什么时候解锁？
答：
进路在预先锁闭情况，拉出JA或FA，进路即可解锁，在信号开放后，若要取消进路或列车到达后解锁进路则需拉出相应的信号按钮，使JSJ（FSJ或YSJ）吸起，进路解锁。
338、色灯电锁器联锁电路中，进路检查继电器LJJ，为什么不用缓放型的继电器？
答：
LJJ不能使用缓放型继电器，是由照查继电器电路动作时间的要求来决定的。
如果进路在敌对位置，进路继电器故障落下，后接点闭合时，LJJ的前接点尚未断开，那么，敌对方面的ZJ有可能错误励磁，并构成自闭，这是非常危险的。
所以要求LJJ前接点必须在LJ后接点闭合之前断开，故要求LJJ不能具有缓放特性。
339、色灯电锁器联锁电路中，进路检查继电器LJJ，有什么用途？
答：
进路检查继电器LJJ的用途是：
（1）检查记录室内、外办理的协同一致性；
（2）对经过校核的进路实行预锁。
340、在色灯电锁器联锁装置中,怎样实现车站值班员对扳道员所排进路的检查?
答:
在色灯电锁器联锁控制台上设有进路表示灯,供车站值班员检查扳道员所
排的进路。
进路表示灯装在进路按钮内或控制台的表示股道上。
进路表示灯受
进路继电器接点的控制。
进路继电器采用JPXC-1000偏极继电器,每两个成一
对,用进路中最后一个分歧道岔的电锁器接点构成转极电路,向这一对进路继
电器供电。
341、在色灯电锁器联锁装置中,排列进路时,道岔什么时候开始被锁闭?
答:
色灯电锁器联锁技术条件规定:
进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭。
当控制台上设有进路按钮时,车站值班员须先按压进路按钮,后按压信号按钮,才能使信号开放。
这样就有条件把锁闭道岔的时机提前一步,在车站值班员按压进路按钮时即将道岔锁闭。
为了达到这个目的,在继电室内设有两个（上下行各一个）进路检查继电器LJJ。
当进路检查继电器XILJ吸起时,若按压了进路按钮XILA,则XLJJ吸起。
一方面切断了该进路上道岔的电锁器电路,使道岔握柄被锁闭,另一方面接通控制台上的下行锁闭关锁表示灯XSD（红色）,表示进路己锁闭。
342、色灯电锁器联锁电路中，进路检查继电器LJJ，有什么技术要求？
答：
进路检查继电器LJJ的技术要求是：
（1）、值班员所要求的接、发车进路与现场实际排列的进路必须相一致，该继电器才能励磁吸起；
（2）、应具有自闭电路，记录值班员检查进路的手续，进路错误改变时，应立即断电落下；（3）、应能具有手动复原的功能。
343、色灯电锁器联锁的引导信号控制电路，有什么作用？
答：
引导信号控制电路，包括引导控制继电器YKJ电路及引导信号灯光电路。
引导信号为设备故障、进站信号机不能显示允许灯光时或向非固定线路接车时使用。
344、色灯电锁器联锁怎样实现车站值班员对信号机点灯情况的检查?
答:
在色灯电锁器联锁电路中,为了使车站值班员监督进站和出站信号机的点灯情况。
在控制台上设有表示灯,每架进站信号机有三个表示灯,信号机关闭时,表示灯点红灯;断丝时,红灯表示灯灭灯。
进站信号机开放时,表示灯点绿灯；断丝时变为红灯。
引导接车时,表示灯同时点红灯和白灯。
白灯断丝时,白色表示灯熄灭；红灯断丝时,两个表示灯都熄灭。
每架出站信号机有一个表示灯,信号机关闭时不点灯；开放时点绿灯,断丝时灭灯。
345、色灯电锁器联锁的引导信号控制电路，有什么技术要求？
答：
引导信号控制电路必须满足下列要求：
（1）应不间断地检查红灯灯丝完整，并在亮灯状态；
（2）应不间断地检查道岔在锁闭状态；
（3）开放引导信号的按钮，应带铅封或加装记数器。
346、色灯电锁器联锁电路中，设置照查继电器ZJ的作用是什么？
答：
色灯电锁器联锁每个咽喉设置一台照查继电器，平时保持在励磁吸起状态。
当一个咽喉向某一股道办理接车时，若另一咽喉的进路开通同一股道，靠本咽喉的联锁条件使对方咽喉的ZJ落下，对方咽喉不能再向该股道接车。
若对方咽喉所开通的进路不是同一股道，则ZJ不落下，不影响接车，从而实现了两个咽喉敌对信号的互相制约关系。
347、色灯电锁器联锁电路中，进路继电器为什么采用偏极的？
答：
双断接线法要求电路的去线和回线分别检查相同的控制条件，这在一般条件下，每条进路需要使用两对电缆芯线。
采用偏极继电器可以使用一对芯线，以不同的电流极性控制两个进路继电器，达到一线两用，节省电缆的目的。
348、色灯电锁器联锁电路中，一对进路继电器接点互切的作用是什么？
答：
同一回路的两个进路继电器之间，互相检查对方的后接点，其中一个吸起后，切断另一个继电器电路，防止偏极继电器永久磁铁去磁，减小无用功率的消耗，
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