铁路物资及其供应链服务行业分析报告.docx
《铁路物资及其供应链服务行业分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路物资及其供应链服务行业分析报告.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路物资及其供应链服务行业分析报告
2012年铁路物资及其供应链服务行业分析报告
一、供应链服务
1、供应链的定义
我国国家标准《物流术语》对“供应链”（SupplyChain）的定义是：
生产及流通过程中，为了将产品或服务交付给最终用户，由上游与下游企业共同建立的需求网。
具体而言，供应链是围绕核心企业，通过对物流、商流、信息流和资金流的控制，从采购原材料开始，生产加工成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
而“供应链管理”（SupplyChain
Management）是指对供应链涉及的全部活动进行计划、组织、协调与控制。
2、供应链的发展过程
供应链的概念及供应链管理从二十世纪八十年代开始发展。
早期的供应链管理主要专注于协调企业内部资源，将企业内部的信息、物流和资金进行统一规划和控制。
随着商品生产过程变得更加社会化、复杂化和专业化，行业分工和企业分工越来越细致，许多企业开始认识到仅在企业内部实行供应链管理并不能最大限度的对各项资源进行优化，需要联合行业里上下游的企业，建立起一条更为紧密的联系纽带，使得每个企业可以获得更大的成本优势。
这种需求促进了现代供应链概念的产生和发展。
不同于传统供应链将生产置于核心的思想，现代供应链及供应链管理的目的是满足最终客户的需求，并以客户需求为导向，实现对整个产业链上原料采购、物料管理、生产、物流、库存、营销等全部方面的综合管理。
通过上述综合管理，企业可以将供应链上的物流、信息流、资金流进行整合，实现更快的反应速度和更低的成本，从而在激烈的竞争中获得更大的优势。
3、供应链的发展前景
（1）快速的需求响应和信息共享。
迅速、准确的对客户需求做出反应是供应链的核心竞争力，因此，任何能够提升信息共享程度，并根据更新的信息作出更快速反应的工具和管理方法都将得到发展。
（2）对各环节的质量控制。
现代供应链包括行业的上下游及中间的各个环节，供应链管理者需要管理的流程长、内容多。
供应链管理者在全过程中始终保证商品的质量，以避免重复、多余的操作，提高服务的及时性，保证服务品质。
（3）组织的精简。
组织结构的冗余将增加企业供应链管理的复杂性。
对于企业来讲，供应商越多则其供应链的管理越复杂，所以现代企业逐渐开始考虑减少物流服务商和供货商的数量，这样既有利于统一管理，也便于物流服务商和供货商提供标准化的服务，并进行更好的质量控制。
在此趋势下，大型的综合性物流服务商和供应商将会受到更多企业的青睐。
二、铁路物资及其供应链
1、铁路行业概览
铁路行业是关系国民经济命脉的重要行业。
铁路作为国家重要基础设施，在我国交通运输体系中具有重要的战略地位。
根据《中华人民共和国铁路法》，我国的铁路可以分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线：
国家铁路是指由铁道部管理的铁路；地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路；专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路；铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
目前，我国对国家铁路实行集中统一的运输管理体制，铁道部是我国铁路行业的主管部门，铁道部下设的十八个铁路局负责各自管辖范围内的铁路运输管理工作。
铁路行业可以划分为铁路运营、铁路装备制造和铁路建设三大领域。
（1）铁路运营
随着铁路基本建设的大规模投入，我国铁路营业里程保持了较快速度的增长，“十一五”期间年均增加3,100公里左右。
截至2011年底，我国铁路营业里程达到9.3万公里，在全球排名第二；其中高速铁路营业里程达到9,779公里，是全世界高速铁路营业里程最长的国家。
同时，随着铁路营业里程和运输能力的不断增长，我国铁路的货运周转量和旅客周转量也都保持了稳步上升。
根据铁道部统计，铁路货运周转量“十一五”期间比“十五”期间增长40.9%，旅客周转量“十一五”期间比“十五”期间增长45.5%。
2011年，我国货运周转量达291百亿吨公里，客运周转量达96百亿人公里。
（2）铁路装备制造
近年来大规模的铁路投资为铁路装备制造业的发展提供了良好的发展环境。
根据铁道部统计数据，2005年至2011年期间，我国铁路机车车辆购置总额从266亿元增长到1,049亿元，年复合增长率达到25.7%。
（3）铁路建设
根据铁道部统计数据，“十一五”期间，我国铁路基本建设投资19,784亿元，累计铺设铁路1.6万公里以上。
2011年，铁路固定资产投资总额达到5,863亿元，其中4,611亿元为基本建设投资。
（4）铁路行业规划
根据铁路“十二五”规划总体目标，在“十二五”期间，我国铁路新线投产最高将达3万公里，基建投资2.8万亿元。
到2015年，全国铁路营业里程将增长至12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上。
2、铁路物资供应
铁路物资供应是指针对铁路运营、铁路装备制造和铁路建设等各个领域所需要的物资，组织采购供应及提供相关服务。
铁路物资供应对于保障我国铁路安全、高效、稳定的运营具有非常重要的作用，也是我国铁路建设的重要保障力量。
近年来，我国铁路基本建设投资保持高位，铁路营业里程和运营规模也不断增长，铁路物资需求呈整体增长态势，为铁路物资供应企业提供了发展机遇。
我国铁路运营、铁路装备制造和铁路建设领域的主要内容及主要物资需求如下表所示：
（1）铁路运营物资供应
A.概述
铁路运营物资是铁路安全畅通运行的重要保障，主要包括铁路油品、大维修用钢轨和轨枕等线路物资、机车车辆维修用关键零部件等。
铁路油品主要包括我国铁路运营专项用柴油和润滑油（脂），其中铁路运营专项用柴油是用作内燃机车动力燃料的高品质柴油。
近年来，虽然我国加大了铁路电气化的投资，但内燃机车由于具有投资小、适应性强、单位能耗小等特点，仍然作为经济适用的牵引方式被大量使用。
内燃机车的保有量和营业里程是决定铁路柴油需求的主要因素。
根据铁路“十二五”规划总体目标，到2015年全国铁路营业里程将增加到12万公里左右，其中内燃机机车的营业里程预计仍将保留在4万公里以上，内燃机车将保持在11,000台左右，每年需消耗柴油将保持在450到550万吨。
另外，随着我国铁路营业里程的增加，大维修用钢轨和机车车辆维修用关键零部件的市场规模也保持了增长趋势。
B.铁路运营物资的供应模式
对于铁路运营安全有重大影响的油品、铁路大维修用钢轨、铁路机车车辆维修用关键零部件等，由铁道部委托专业物资公司进行采购供应；其他物资由各铁路局主要采用招标等方式采购。
C.铁路运营物资供应的主要参与者
基于中国铁路物资公司长久以来在我国铁路物资领域中形成的丰富经验和独有技能，报告期内，中国铁路物资公司是受铁道部委托、我国唯一的铁路运营专项用柴油供应商和大维修钢轨供应商，也是最大的铁路机车车辆维修用关键零部件供应商。
其他铁路运营物资供应商的业务主要分布在占比不高的单项物资领域。
（2）铁路装备制造物资供应
A.概述
铁路装备制造物资主要是指制造铁路机车车辆所需要的物资，包括铁路机车车辆配件、造车材等，需求方主要是铁路机车车辆制造商。
“十一五”期间，全国铁路机车车辆购置总额达3,299亿元，根据“十二五”规划，铁路机车车辆购置投资预计仍将维持较高水平，铁路装备物资市场保持旺盛的需求。
铁路装备制造物资市场与铁路技术装备政策和对技术装备更新改造的投入有非常强的相关性。
近几年来，铁路装备取得了显著发展，“和谐”系列大功率内燃、电力机车逐步取代“东风”、“韶山”系列机车，成为铁路运输的主流机型；动车组和25T、25K型等提速客车批量上线运行；货车整体技术水平得到快速发展，70吨级载重通用货车和80吨级载重运煤专用货车全面推广，2万吨级载重列车在大秦线等铁路上广泛使用。
机车车辆技术水平的快速提升带动移动装备走行部、制动系统、关键零部件和造车材等技术的不断创新和发展，对相关产品的技术、质量也提出了更高的要求。
B.铁路装备制造物资的供应模式
对涉及铁路行车安全、批量大、对采购成本有较大影响的机车车辆关键零部件，主要实行招（议）标采购模式，其他物资根据具体情况采取招标、竞争性谈判、询价和竞买等采购方式。
C.铁路装备制造物资供应的主要参与者
在铁路装备制造物资供应市场，中国铁路物资公司是国内最大的机车车辆关键零部件供应商，是进口车轮和提速客车用轴承的唯一供应商。
其他主要参与者有中国北方机车车辆工业集团公司、中国南方机车车辆工业集团公司、中国兵器集团下属造车企业等。
（3）铁路建设物资供应
A.概述
铁路建设物资是铁路建设投资的重要部分，也是关系铁路工程质量的重要因素，主要包括钢轨、轨枕、基建钢材、水泥、杆柱、桥梁支座、电缆等。
近年来，我国铁路建设的投入持续维持高位，带动了铁路建设物资需求的持续增长。
通常情况下，铁路建设物资成本占铁路基本建设投资的20%左右，据此估算，“十二五”期间，我国铁路建设物资累计总额将达到5,600亿元左右。
B.铁路建设物资的采购供应模式
以确保建设物资质量、降低物资采购成本为原则，按照铁道部的有关规定，铁路建设物资实行分类管理、分级负责的供应体制，除钢轨由铁道部委托包含中国铁路物资公司在内的两家公司4直接供应外，其余建设物资主要包括以下三类采购供应模式：
（a）甲供物资，指铁道部规定由甲方（即铁道部或建设单位）作为招标人，负责招标采购的物资。
甲供物资具体又可分为部管甲供物资和建管甲供物资，即由铁道部组织各铁路建设单位集中采购招标的物资以及由各铁路建设单位自行组织采购招标的物资。
自2007年以来，铁道部通过选择物资供应企业作为部管甲供物资代理公司，协助铁道部及各铁路建设项目单位组织部管甲供物资的招标采购、供应及质量监控。
甲供物资目录由铁道部根据建设物资管理需要不定期进行调整。
（b）甲控物资，指由工程承包单位（即施工单位）在建设单位的监督下作为招标人招标采购的物资，主要为钢材、水泥等大宗通用物资。
（c）自购物资，指由工程承包单位自行采购的物资，主要为碎石、砂等物资。
C.铁路建设物资代理服务及供应的主要参与者
在部管甲供物资代理服务市场，中国铁路物资公司是国内最大的物资代理服务公司，其他参与者有中国铁建股份有限公司下属的中铁物资集团有限公司、中国中铁股份有限公司、中国化工建设总公司。
除铁路专业产品的生产商和部分钢铁、水泥生产企业之外，主要参与者为：
具有一定铁路背景的大型国有物资企业，如中国铁路物资公司、中国中铁股份有限公司以及中国铁建股份有限公司的下属物资企业，各铁路局下属物资企业，及在区域市场具有一定优势的地方商贸企业。
3、铁路物资供应的特点
（1）质量要求高
铁路运输作为国民经济的基础性行业，与国家经济和人民生命财产安全紧密相关，铁道部对物资供应制定了严格的质量保障制度，并严格执行“谁供应，谁负责”、“谁采购，谁负责”的责任制度，以确保客货运输安全不间断运营。
因此，安全、可靠是铁路物资供应的重要要求。
（2）供应保障复杂
铁路物资的产品种类繁多，涉及到不同行业的生产厂家，各种产品的标准、质量检测方法、运输、存储、使用都具有很大的差异，这对供应链服务提供商的专业技术能力和供应链管理能力提出了极高的要求。
我国铁路系统不同地区所需物资的品种和数量及使用条件各不相同，供应节奏、安全库存储备及使用条件要求不一，因此所需物资的及时供应具有复杂性和多变性；同时，运输组织也受流向、专用车辆等因素限制，需要熟悉铁路系统运行规律，并具备极强组织协调能力的企业才能保障铁路物资的及时供应。
（3）成本控制严格
铁路运营主体需要在确保铁路物资产品质量的同时，严格控制采购成本。
铁路物资供应企业必须具有庞大的采购网络、高效的运作体系和严格的内部管理才能适应铁路物资供应严格控制成本的要求。
4、铁路物资供应的管理体制
（1）主要监管部门
铁路物资供应的行业监管部门主要包括铁道部、国家发改委和商务部及安全生产监督管理部门，其中：
A.铁道部负责组织拟定铁路物资管理规章制度并监督执行，指导铁路企业物资管理工作；负责核准铁路物资、供应商的准入资格；制定铁路物资相关技术标准、技术条件；拟订铁路建设项目物资设备专项管理办法，负责甲供及甲控物资设备目录、物资设备招标监管等工作；负责确定物资采购相关技术要求及产品售后服务要求，负责对采购物资质量的监督检查；负责部管建设物资采购供应的组织、协调、监督等工作。
B.国家发改委负责下达年度成品油专项供应计划；负责中央投资项目招标代理机构资格的认定等。
C.商务部是流通行业的宏观管理部门，同时负责审核批准成品油批发、仓储资质。
D.设区的市级人民政府和县级人民政府安全生产监督管理部门负责核准汽油等危险化学品经营许可证。
（2）主要业务资质
铁路物资供应企业必须符合铁道部相关规定的要求，除此之外，从事铁路燃油供应、存储的企业还需具备成品油经营、仓储和危险化学品经营、仓储的相关资质，从事中央投资项目招标代理业务的企业需要具备中央投资项目招标代理机构资格等。
（3）相关规定
我国在铁路物资供应市场准入、管理、技术标准、业务流程等方面已经建立相应的监督管理体系。
我国与上述监管内容有关的法律、法规和规范性文件主要如下：
5、铁路物资供应的进入壁垒
（1）与我国铁路体制全面配套的服务网络
我国铁路具有“全程全网、集中调度”的特点，铁路物资供应面向全国各铁路局、各建设单位、各装备制造单位。
这要求铁路物资供应企业必须拥有与各铁路局等单位相匹配的覆盖全国的供应服务网络。
（2）专业化的服务能力
铁路物资供应的复杂性要求物资供应企业必须具备同时面对多点需求、及时准确反应的能力；铁路不间断安全运营，需要及时、安全、可靠的物资供应保障，要求企业具备采购供应、质量控制、物流组织、库存管理、生产加工和信息管理等全面服务能力。
因此，从事铁路物资供应的企业必须熟悉铁路行业规范和运行体制，并具有各项铁路物资相关专业技能和丰富的经验。
（3）上下游资源的有效整合能力
铁路物资供应企业应当具备有效整合上下游资源的能力：
既充分了解铁路物资需求，也及时掌握生产企业的供应能力和排产计划，并通过高效的信息管理系统，整合、分析各项信息，实现需求预测和资源有效配置。
（4）强大的资金获取和运用能力
铁路物资需求量大、价值高，产品供应结算需要一定的周期，同时为保障物资安全、及时供应，物资供应企业往往需要预付资金，因此，要确保对铁路物资的充分保障，并保持良好的盈利水平，铁路物资供应企业需要具备强大的资金获取、运用和管控能力。
三、钢铁行业及其供应链
1、钢铁行业概览
钢铁行业是国民经济基础性行业，其发展水平是衡量一个国家经济和科技水平的重要标志。
钢铁产业链的环节包括：
上游铁矿石和焦煤等资源开采环节，中游钢铁生产环节，下游钢铁消费环节。
综合上述环节，即形成了贯穿整个钢铁行业上下游的供应链体系，即铁矿石和焦煤等原料从资源开采商流向钢铁生产企业，钢铁生产企业生产的钢铁产品流向钢铁消费者的过程。
钢铁行业与国家的宏观经济密切相关，近年来随着我国经济的持续快速增长，我国钢材需求增长迅速，在下游需求的带动下，钢铁产量及产能迅速扩张。
我国的粗钢产量由2005年的3.5亿吨增长到2011年的6.8亿吨，年复合增长率达到11.7%。
粗钢表观消费量也从2005年的3.5亿吨增长到2011年的6.5亿吨。
根据《钢铁工业“十二五”发展规划》，到2015年，我国粗钢的消费量将达到7.5亿吨。
同时，从2005年到2011年，我国钢材的产量从4.0亿吨增长到8.9亿吨，年复合增长率达14.3%；表观消费量从3.8亿吨增长到8.5亿吨，年复合增长率达14.5%。
我国的粗钢产量连续多年保持高速增长，已经连续15年居世界第一，粗钢产量占全球粗钢产量的比重由2005年的30.8%上升到2010年的44.2%，粗钢表观消费量占全球粗钢表观消费量的比重由2005年的30.9%上升到2010年的43.3%；同样，我国钢材的产量和表观消费量占全球市场的比重也在逐年上升，分别由2005年的37.4%和35.9%上升至2010年的59.1%和59.5%。
我国已经成为全球钢铁产量和消费量快速增加的主要推动力量。
从中长期来看，我国城镇化的推进将带来大量基础设施的建设需求，城市人口的增加和居民消费结构的升级将带来住房、汽车、家电等行业的发展，进而拉动钢铁需求的持续稳定增长。
同时，工业化的深入也将带动机械制造、造船等行业发展，促进钢铁需求的增长。
钢材价格受诸多因素的影响，主要包括生产成本、供求关系、全球政治及经济状况、装备及工艺技术水平等，对上游资源成本（包括铁矿石、煤炭和铁合金等生产原料等）的价格波动尤其敏感。
自2005年以来，我国钢材价格波动较大，在2008年7月左右达到历史峰值；随后受金融危机的影响一路下滑，至2009年5月左右达到低谷，然后缓慢回升，但2011年四季度，钢材价格出现一定幅度的下跌。
钢材价格的波动给钢铁流通企业带来挑战，使得通过单纯的交易获取市场价差的风险增加，促使钢铁流通企业通过为下游终端用户提供增值服务获取稳定的收益。
目前，我国钢铁行业集中度仍然较低。
截至2010年底，全国钢铁生产企业约有1,070家，而全国最大的四家钢铁生产集团（河北钢铁、宝钢、武钢、鞍钢）2010年合计生产粗钢1.74亿吨，仅占同期全国粗钢产量的27.8%，低于发达国家的集中度水平。
大型钢铁生产企业通过并购重组，提高市场份额，实现钢铁产能的整合，是未来几年我国钢铁行业主要发展方向之一。
同时，我国将持续努力降低单位GDP能耗，控制主要污染物排放总量，由于钢铁行业属于能耗和环境污染控制的重点行业之一，因此，通过技术改造，加快淘汰落后产能，实施节能减排也是未来钢铁行业的重要发展方向。
2、钢铁流通行业
（1）概况
钢铁流通是指钢材产品及其相关信息从钢铁生产企业到终端钢铁消费者之间流动的全过程。
目前，我国钢材流通主要通过以下五种方式：
A.钢铁生产企业对专用性较强、用量较大的产品实行直供；
B.钢铁生产企业在全国建立分销网络销售；
C.钢铁生产企业通过电子商务、钢材交易市场等形式销售；
D.通过钢铁经销商分销；
E.通过出口实现销售。
根据中钢协统计，2010年，中钢协会员企业向终端用户直供15,751万吨，占销售总量的34.84%。
（2）钢铁流通行业的参与者与竞争情况
目前，国内钢铁流通商主要包括两大类：
A.钢铁生产企业或其拥有、控制的流通商
钢铁生产企业为了完善其产业链，加强其销售能力，积极向流通领域渗透。
这类生产或流通企业具有较强的资源优势，但销售手段较为单一，销售网络与纯粹的大型钢铁流通企业相比仍存在一定差距。
B.纯粹的钢铁流通企业
钢铁流通行业市场参与者众多，市场集中度低。
据中国物流与采购联合会统计，全国有钢铁流通企业20余万家，行业前三名企业钢材销售量占国内钢材总产量比例小于10%。
随着钢铁流通企业经营规模整体扩大，层次分化也十分明显。
目前，按照规模划分，我国从事钢铁流通的企业已经基本形成三个层次：
（a）年销售量超过1,000万吨的企业
这类企业主要包括中国铁路物资公司、中国五矿集团公司、中国中钢集团公司、天津物资集团总公司、浙江省物产集团公司等。
这类企业是我国钢铁流通行业的龙头，具有一定的行业话语权，并且均形成了各自的发展思路与较强的竞争力，其中年销量超过2,000万吨的企业包括中国铁路物资公司与中国五矿集团公司。
（b）年销售量在100万吨到1,000万吨之间的企业
这类企业主要包括中国诚通控股集团有限公司、杭钢商贸集团有限公司、安徽省徽商集团有限公司等30余家企业。
这类企业在整体竞争力上弱于第一类企业，行业话语权较差，但是在细分市场仍有一定的竞争优势。
（c）年销售量不足100万吨的企业
这类企业数量最多，稳定性较差，经营模式较为单一。
随着市场竞争加剧，我国钢铁流通企业将会进一步加快分化、调整和重组的步伐，这类企业中的部分可能被市场淘汰。
由于流通行业竞争激烈，参与者同质化现象较为严重，在此行业格局下，大型钢铁流通企业需要通过不断充实和创新服务方式、丰富服务功能、提高服务价值等方式为钢材终端用户提供全面服务，形成竞争优势，争取更多的市场份额，提升盈利能力。
（3）钢铁流通行业的发展前景
长期来看，我国钢铁流通行业的发展主要有以下几个方向：
A.钢铁流通行业的规模将持续增加
未来，我国经济仍将保持一定增速，刚性需求依然旺盛，主要用钢行业如建筑、机械、交通、家电、造船等下游制造行业仍呈快速发展态势，为钢铁行业发展提供了市场空间。
中长期来看，中国城镇化进程和中西部开发将会带动钢材需求的持续增长。
上述因素导致钢铁流通行业的规模也将继续增加。
B.钢铁流通企业将通过完善供应链来提升竞争力
钢铁流通企业将针对钢铁消费客户对加工、物流服务、金融服务的不同需求，建设综合性服务基地，为客户提供一站式服务和整体解决方案，降低其综合成本，提升自身竞争力。
此外，钢铁流通企业将向产业链上游延伸，逐步渗透到资源领域，通过对钢铁生产企业上下游的全方位供应链服务，提高在行业中的话语权。
C.将形成钢铁现货与中远期合约电子交易相结合的模式
远期合约交易可以规避市场风险、发现价格，对稳定市场运行具有重要作用。
电子交易以信息和网络技术为支撑，通过电子交易平台，企业可及时获取并处理供应链上的各种信息，可以提高对消费需求的反应速度，大大降低流转、结算、库存等成本。
3、铁矿石及其流通行业
铁矿石是钢铁生产最重要的基础原材料，是国民经济持续发展所必需的重要战略资源。
截至2011年，世界铁矿石原矿储量为1,700亿吨，主要分布在澳大利亚、巴西、俄罗斯、中国和印度等国家。
我国累计已探明铁矿资源储量624亿吨，但我国铁矿石资源具有分布分散、品位不高等劣势。
目前，世界铁矿石储量大国乌克兰、巴西、俄罗斯和澳大利亚等国铁矿石的平均品位约为60.0%，而我国铁矿石的平均品位仅维持在30.0%左右。
近年来，随着全球特别是我国钢铁需求的增长，对铁矿石的需求也逐年递增，国际铁矿石价格保持了总体上升的趋势，在一定程度上促进了我国铁矿石的勘探和开采。
2005年以来国产铁矿石产量增长迅速，2005年以来国产铁矿石产量增长迅速，到2011年，我国铁矿石产量已达13.3亿吨，2005至2011年年复合增长率达到20.8%。
但由于国产铁矿石品位较低，开采成本较高，无法满足国内钢铁行业对铁矿石的需求，因此，我国每年仍需进口大量的铁矿石。
2005年，我国进口铁矿石2.8亿吨，到2011年，我国铁矿石进口量已达6.9亿吨，年复合增长率达16.5%。
据国土资源部的统计，2010年国内铁矿石进口依存度达53.6%。
未来，钢铁需求量的持续增长将拉动对上游铁矿石的需求，根据《钢铁工业“十二五”发展规划》，到2015年，在我国的粗钢消费量为7.5亿吨的基础上，铁矿石需求量将达到11.3亿吨。
多年来，尽管我国是世界最大的铁矿石消费国，但由于必和必拓、力拓和淡水河谷三大矿山公司垄断了全球约80%铁矿石资源量和近70%海运贸易量，呈现明显的寡头垄断格局，因此具有更强的议价能力。
伴随着我国铁矿石进口数量的上升，我国进口铁矿石价格也经历了较快的增长。
与钢铁流通相似，铁矿石流通企业也面临与钢铁生产企业的竞争。
根据海关总署发布的铁矿石进口数据，2010年我国铁矿石进口量达到6.2亿吨，其中钢铁生产企业进口2.0亿吨，占进口总量的3
升级会员 