3）不限长度的最大纵坡i2——容许车速；当坡度i>i2，需限制坡长
4）最小纵坡——定义；0.3%（一般情况下不小于0.5%，当小于0.5%，需采用综合排水措施）
（2）坡长：
是纵断面上相邻两变坡点间的长度
1）最小坡长：
（行驶平顺性，避免起伏频繁）汽车以设计速度行驶9～15s的行程为宜。
2）最大坡长限制：
（动力、安全）
3）缓和坡段：
≤3%
4）平均纵坡：
定义——在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该段距离之比
二、三、四级公路越岭线一般为5.5%，5%。
5）合成坡度I：
目的控制陡坡与急弯的组合
I2=ih2+i2≤imax2（imax—最大纵坡）
积雪、陡峻公路：
最大8%
积雪城道：
最大6%
最小：
0.5%
3.竖曲线：
纵断面上两个坡段的转折处，为了行车安全、舒适以及视距的需要要用一段曲线缓和，称为竖曲线。
（1）线形：
一般采用抛物线（圆曲线）
（2）分类：
凸形（ω[坡差]<0）；凹形（ω>0）
（3）标准规定：
最小半径（最小长度）——确定依据：
缓和冲击（凹形主要依据）
行程时间不过短（3s）（长度依据）
视距要求（凸形主要依据）
（4）☆竖曲线计算：
（作图）
要素计算：
L、T、E（公式熟练应用）
设计高程计算：
竖距h=x2/2R
（起终点桩号及高程）
4.平纵组合设计☆
（1）设计原则（4条）[视觉、指标、合成坡度、环境]
（2）平曲线与竖曲线组合：
平包纵（重合时）；暗凸，明凹
基本要求：
1）当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。
平曲线半径小于1000m时，竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍。
3）当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线，或竖曲线略长于平曲线。
4）要选择一个适当的合成坡度（0.5％＜合成坡度＜8％）
（3）应避免的组合：
[理解]
5.纵断面设计的一般原则
（1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径）；
（2）纵坡应均匀平顺；
（3）设计标高的确定应结合沿线自然条件；
（4）纵断面设计应与平面线形和周围地形景观相协调，应考虑人体视觉心理上的要求
（5）应争取填挖平衡；
（6）依路线性质，照顾当地一些需要（运输、农业、水利等）；
（7）城市道路纵坡（考虑街坊地坪标高、保证地下管线最小覆土厚度）。
6.纵断面设计方法及纵断面图
变坡点一般要调整到10m整桩位上。
第五章横断面设计
1.基本概念
（1）横断面定义：
中线各点的法向切面
（2）设计高程——有中央分隔带：
分隔带外侧边缘
无中央分隔带：
路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
（3）路幅：
公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分
1）公路路幅：
整体式断面——单幅单车道（部分四级公路）
单幅双车道（二、三、部分四级）
双幅多车道（高速、一级）
分离式断面——高速、一级
2）城市道路路幅：
单幅路（一块板）、双幅路、三幅路、四幅路[能识别及绘制作断面简图]
（4）路肩：
行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。
作用：
保护支撑、侧向余宽、临时停放、养护埋设管线、美观
（5）中间带：
由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
作用：
分隔车流、设置交通设施、绿化防眩、引导视线
2.断面设计
（1）宽度——行车道：
定义；行车道宽度的确定（了解）
（2）加宽：
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全；
1）设置条件：
平面圆曲线半径R≤250m
2）取用：
四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽；
其余各级公路采用第3类加宽；
对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽。
3）过渡——方式：
比例过渡（掌握）；公式运用
其他方式：
抛物线、回旋线（了解）
4）长度：
a）有缓和曲线Ls，取缓和曲线；
b）无Ls，又超高缓和Lc，取Lc；
c）无Ls、Lc，渐变率1：
15，>10m
（3）横坡
1）路拱：
为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱；
行车道横坡[路面类型]
路肩：
较路面大1~2%
2）超高：
定义：
抵消离心力，外侧向内侧倾斜单坡
设置条件：
平曲线半径R<不设超高最小半径
横坡取法：
最大超高横坡、车速、半径
☆3）过渡——方式：
无中间带——未加宽内侧边缘（路面）；中线；外边缘
有中间带——中心线；边缘；各自行车道中线
超高过渡段长度：
、验算，与Ls比较，超高渐变率>1/330
中线：
β＝B/2，△i＝（ih+iG）
边线：
β＝B，△i＝ih
☆4）超高值计算：
公式熟练应用，会推导
分类计算：
过渡方式；圆曲线/过渡段；与临界断面的关系
3.爬坡车道：
是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。
设置位置：
正线车道外侧（右侧）
设置条件：
低速；通行能力小
宽度：
一般为3.5m
4.避险车道：
是在长陡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。
5.
（1）视距保证：
视距曲线（作法）
横净距：
计算（公式会用）；Rs——行车轨迹半径；与R不同。
Ls——行驶轨迹长度；与L不同。
（2）行车视距
定义：
所需看到前方状况的最短距离
分类：
停车视距——定义：
组成：
反应距离、制动距离、安全距离
会车视距——约为停车视距的2倍
错车视距
超车视距
标准规定：
各级满足基本要求——停车视距
高速、一级公路——停车视距
二、三、四级——会车视距
5.土石方计算与调配
横断面面积计算：
积距法、坐标法
土石方数量计算：
棱柱体（F1、F2差别不大，均为填方或挖方）V=（F1+F2）×L/2
修正公式（F1、F2差别较大，棱台法）：
土石方调配：
经济运距：
“调”或“借”的依据，确定借土或调运的限界
平均运距：
填挖土石方重心之间的距离
计价土石方数量=挖方数量+借方数量
第六章选线
1.概述：
（1）选线一般原则（7条）
（2）选线步骤、方法：
路线方案（基本走向）—路线带（控制点）—具体定线
（3）影响路线方案选择的主要因素（4条）[意义、作用、自然条件、周边联系]
2.选线：
平原区——要点：
处理好六大关系[农业、城镇、桥位、土壤水文、新旧路、建材产地]
主要特征：
克服平面障碍
山岭区——沿河线：
三大问题：
1.河岸选择（向阳迎风）；2.路线高度（低线）；3.桥位选择
越岭线：
三大问题：
1.垭口选择（位置、标高、展线、地质）；
2.过岭标高；
3.两侧展线（自然、回头、螺旋）
山脊线：
三大问题：
1.控制垭口选择；2.侧坡选择；3.具体布设
丘陵区——1.平坦地带——走直线；
2.具有较陡横坡——匀坡布线；
3.起伏地带——走直连线和匀坡线之间
第七章定线
1.纸上定线：
地形图（大比例尺1：
1000~1：
2000）
步骤：
1.定导向线；2.修正导向线；3.定线；4.设计总断面
操作方法：
直线型——平原微丘区，先直后曲
曲线型——山岭重丘区，先曲后直
实地放线：
穿线交点；拨角；直接定交点；坐标法
2.直接定线：
适于：
等级低，线位明确的公路
步骤：
1.分段安排路线2.放坡定导向线3.修正导向线4.穿线交点5.曲线插设
3.比较：
纸上定线优越
1）直接定线研究利用地形不彻底
2）直接定线对平纵面线配合问题难以彻底解决
第八章道路平面交叉设计
1.概述
平交定义：
路路在同一平面相交的地方
设计主要内容：
平面——形式选择；交通组织设计；视距验算
（4小方面）立面——雨水口、排水管道布置
交通分析：
交错点——分类：
分流点、合流点
冲突点
危险性：
（由小到大）→分流点、合流点、冲突点
特点：
相交道路数↑，冲突点↑↑
左转弯产生冲突点最多
消灭减少冲突点方法：
1.交通管制2.渠化交通3.立体交叉
2.交叉口形式：
加铺转角式——一般交通量少、车速低三、四级公路
分道转弯式——车速高，转弯较多的一般公路
扩宽路口式——交通量大，转弯多，二级公路\城市主干路
环形交叉口——城郊，非机动车、人较少，用地不限
3.交通组织设计
左转弯：
设专用车道；交通管制（信号灯、交警）；变左为右（环形、绕行）
4.交叉口设计
平面——交叉口车道数：
通行能力>高峰小时交通量
视距：
视距三角形：
作法（最危险冲突点）
识别距离：
识别时间（有信号控制）——公路，10s；城道，6s。
（停车标志）——2s
圆曲线半径——相交道路最小圆曲线半径；
分道转弯式交叉口最小圆曲线半径；
加铺转角式交叉口最小圆曲线半径
拓宽设计——条件：
拓右（5条）和拓左（3条）P224
方法：
拓右
拓左：
有中间带（宽；窄）；无中间带
长度确定：
减速段——渐变段+全宽（max[减速，直行排队]）
加速段——渐变段+全宽（加速）
环形交叉口——中心半径确定方法：
计算行车速度；交织段长度
定义：
交织；交织角
立面——设计一般原则（6条）
基本类型（6种）：
注意流水方向和雨水口位置的关系
设计方法：
方格网法——普通交叉口混凝土路面
设计等高线法——普通交叉口沥青路面
方格网设计等高线法——大型、复杂交叉口、广场
设计步骤：
1.收集资料2.绘制平面图3.确定设计范围
4.确定立面图式和等高距5.勾绘设计等高线
6.计算施工高度
设计等高线标高计算网的确定方法：
方格网法、圆心法、等分法、平行线法
三、规划环境影响评价第九章立体交叉设计
1）地方环境标准是对国家环境标准的补充和完善。
在执行上，地方环境标准优先于国家环境标准。
1.概述
第一节 环境影响评价定义：
跨线构造物，不同标高相交
1.建设项目环境影响评价机构的资质管理作用：
减少冲突点；提高通行能力；减少时间燃料消耗；减少干扰
组成：
跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道
分类：
结构物形式——上跨、下穿（各自适用条件）
交通功能——分离式
互通式：
部分互通式（菱形、部分苜蓿叶形）；
（3）旅行费用法完全互通（喇叭形，苜蓿叶，子叶形，Y形，X形）
环形立交
（3）对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的建设项目，填报环境影响登记表。
设置条件：
互通式与分离式；间距（互通式）
2.匝道：
右转
（6）对建设项目实施环境监测的建议。
左转——直接式（定向）：
左出左进
半直接式（半定向）：
左出右进；右出左进；右出右进
间接式（环圈）
（1）是否符合环境保护相关法律法规。
3.端部：
定义：
匝道两端分别与正线连接的道口（出入口、变速车道、辅助车道）
（4）化工、冶金、有色、建材、机械、轻工、纺织、烟草、商贸、军工、公路、水运、轨道交通、电力等行业的国家和省级重点建设项目；变速车道布置方式：
平行式、直接式
环境的两个特点：
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