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文献检索报告

文献检索报告范例

班级：

化工与制药类1102班

姓名：

高书宁

学号：

1505110203

检索课题：

汽车尾气的排放控制新技术

完成时间:

2012年4月15日

一：

课题名称：

汽车尾气的排放控制新技术

二：

涉及的检索词：

汽车、尾气、排放控制、技术

三：

检索词间的逻辑关系：

（汽车+机动车）*（尾气+废气）*（排放控制+净化）*（技术+装置+设备）

四：

需要的文献类型：

尾气+废气期刊、会议论文、学术论文

五：

年代范围：

1990——2011

六：

选用的数据库：

万方数据库、中国知网、维普数据库、EBSCOhost外文全文数据库.

七：

检索方法：

（一）；中国知网

检索结果：

[1]李小青.汽车排气污染与控制的若干问题[J].浙江万里学院学报,2001,（02）

摘要：

论述汽车有害排放物的危害、生成机理与控制技术,就宁波市控制汽车排气污染问题提出若干建议.

[2]魏蔚.柴油机排气污染的分析及其控制技术[J].西安科技大学学报,2003,（03）

摘要：

对柴油机和汽油机进行了比较,分析了柴油机排气污染的特点,阐述了柴油机NOx和PM的生成机理,通过图形分析指出柴油机排放控制的主要对象、难点及解决的思路。

还介绍了燃料改进、增压中冷、四气门废气再循环、排气后处理等排放控制技术。

[3]徐伟嘉,刘永红,余志.ADMS-Urban在机动车尾气扩散上的应用研究[J].科技管理研究,2004,（06）

摘要：

ADMS_Urban（UrbanAirQualityManagementSystem）是一套城市大气质量管理系统。

本文首先简单介绍了ADMS_Urban,然后用ADMS_Urban模拟广州市天河区机动车尾气排放的ONX的扩散过程,并将模拟结果与实测值、机动车尾气污染扩散数值模型的模拟结果进行对比。

结果表明,风速对NOX浓度分布有很大的影响,路网结构对浓度分布有一定的影响。

ADMS_Urban能够很好地模拟有风（风速≥1m/s）条件下NOX的扩散过程,但只能近似模拟静风（风速<1m/s）条件下的NOX扩散过程。

[4]石山,蔡锐彬.摩托车排气污染与控制[J].机械开发,2000,（01）

摘要：

分析摩托车排气污染物的生成机理及影响因素，阐述了若干净化装置的工作原理，对如何控制摩托车的排气污染提出了一些有益的建议。

[5]徐凯,朱梅林,李兵.发动机排气污染物控制技术及发展趋势[J].车用发动机,1998,（06）

摘要：

通过对国内外排放法规的比较，综述了控制发动机排气污染的关键技术，预测了柴油机和汽油机的排气污染物控制技术的发展趋势。

[6]王贵槐.汽车尾气排放的危害及其控制[J].武汉交通职业学院学报,2005,（04）.

摘要：

本文论述汽车尾气排放的危害,介绍新的汽车尾气排放法规和排放标准,探讨排放污染的控制技术及措施,提出汽车制造厂家面临的挑战及应对措施。

（二）维普数据库

检索结果：

[1]王洋.浅谈汽油车尾气净化处理技术.职业技术,2011,（9）;130-130

汽车尾气污染已日益成为大气的一个重要污染源,汽车尾气的治理自然也成为了社会关注的焦点。

本文分析了汽车尾气的主要成分,综述了汽油机的尾气净化技术。

[2]我国汽车尾气减排技术取得重大性突破.稀土,2011,32

（1）;6-6

我国一项取得重大突破的汽车尾气减排技术已实现批量生产,并加盟到绿色亚运保障序列。

当前,我国大城市空气污染物中70%来自汽车尾气的排放。

推动汽车尾气实现清洁高效排放,是净化城市空气的一项迫切技术难题。

这项具有自主知识产权的汽车尾气净化新技术,由哈尔滨理工大学以＂产学联＂形式多年攻关完成。

[3]我国汽车尾气减排技术取得重大突破.有色冶金节能,2011,

（1）;63-64

我国一项取得重大突破的汽车尾气减排技术已实现批量生产，并加盟到绿色亚运保障序列。

当前，我国大城市空气污染物中70％来自汽车尾气的排放。

推动汽车尾气实现清洁高效排放，是净化城市空气的一项迫切技术难题。

这项具有自主知识产权的汽车尾气净化新技术，由哈尔滨理工大学以“产学联”形式多年攻关完成。

该技术发明专利人—...

[4]三元催化转化器故障诊断初探.汽车维护与修理,2010,（10）;62-63

为减少汽车尾气有害物排放，现广泛采用三元催化转化技术进行尾气净化。

近年来，随着该项净化技术的广泛应用和汽车保有量的迅猛增加，由三元催化转化器引起的故障逐渐增多。

虽然该项尾气净化技术比较成熟，但对其进行修理，特别是故障诊断并未成熟。

本文欲从三元催化转化器的失效分析，结合修理中的实际案例，初探其故障诊断的...

[5]稀土在尾气净化领域的应用技术产品开发及产业化推广.四川稀土,2010,

（1）;10-12

我国是稀土资源大国，四川是稀土资源大省，而稀土是生产高性能机动车尾气净化催化剂所必需的重要基础原料。

过去几年，掌握稀土催化材料核心制备技术的发达国家公司（如法国罗迪亚公司），采用从中国进口廉价的稀土原料，生产出高性能稀土催化材料提供给国外著名机动车尾气净化催化剂生产厂商（如英国庄信公司、德国巴斯夫、比...

[6]钱伯章.汽车尾气净化减排技术进展.中国环保产业,2010,（3）;20-24

评述了国内外汽车尾气净化减排技术的新进展及应用情况。

（三）万方数据库

检索结果：

1【篇名】汽车尾气净化催化剂的现状与发展

【作者】王乐夫,纪红兵

【作者单位】茂名学院,广东,525000;华南理工大学化工学院,广州,510640

【出处】广州化工,GUANGZHOUCHEMICALINDUSTRYANDTECHNOLOGY2003,31（4）【ISSN】1001-9677

【页码】18-23

【摘要】介绍并展望了汽车催化剂组成（包括主催化剂、助催化剂、稳定剂、扩表涂层、载体等）的现状和发展趋势,以及与汽车催化剂相关的技术,如电子学与化学的耦合用于排放控制、冷启动排放的对策及贫燃条件下的催化技术等.认为以贵金属为主体的三效催化剂继续占有优势,贵金属的回收循环使用将变得越来越重要.

2【篇名】中国汽车行业新车尾气排放控制技术经济分析

【作者】王桂华,傅立新,周中平等

【作者单位】清华大学,北京,100084

【出处】汽车工程,AUTOMOTIVEENGINEERING2003,25（5）

【ISSN】1000-680X

【页码】451-454

【摘要】通过设计在新型机动车使用寿命内（假定为10年）的不同排放控制方案,考察尾气排放状况的变化、实施各控制方案的费用和带来的经济、环境效果,得出推荐的中国汽车工业各类车型控制方案.

3【篇名】机动车尾气排放控制及试验方法综述

【作者】冯权莉,宁平

【作者单位】昆明理工大学,生物与化学工程学院,云南,昆明,650051

【出处】化工环保,ENVIRONMENTALPROTECTIONOFCHEMICALINDUSTRY2004,24（z1）【ISSN】1006-1878

【页码】167-170

【摘要】叙述了机动车尾气排放现状.根据欧洲排放新法规实行欧3标准,提出一些应对措施.介绍了机动车尾气排放试验方法:

Ⅰ型试验--常规排气排放试验;Ⅳ型试验--蒸发排放试验;Ⅵ型试验--低温排气排放试验.介绍了OBD试验的技术要求和测试设备,并引述了国家环保局和石化部门控制机动车尾气排放污染的做法.

4【篇名】非平衡等离子体净化发动机尾气的研究

【作者】冉振亚,夏刚,吴海淘等

【作者单位】重庆大学机械工程学院,重庆,400030;重庆长安汽车股份有限公司,重庆,400023【出处】车用发动机,VEHICLEENGINE2007,

（2）

【ISSN】1001-2222

【页码】62-65

【摘要】按照"严控两端"的创新思路,以气体放电理论为基础,研制出了一套去除汽车尾气有害排放物的非平衡等离子体反应装置,并进行了去除NOx的试验研究.结果表明,在一定范围内,NOx去除率随进气放电反应管通电数目、排气梯度钢筒通电数目和钢筒内钼丝缠绕数目的变化而变化.在发动机中低速工况下,该尾气处理装置对NOx的去除率可达到65%左右.与传统三元催化器相比,该装置结构简单、成本低、可靠性高.若能进一步提升去污效果,具有很好的应用前景.

5【篇名】柴油机尾气NOx机内净化新技术

【作者】周华祥,骆锐,周正等

【作者单位】湖南工业职业技术学院汽车工程学院,长沙,410007;湖南工业职业技术学院汽车工程学院,长沙,410007;湖南大学机械与运载工程学院,长沙,410082;长沙远大空调有限公司,长沙,410138;湖南大学机械与运载工程学院,长沙,410082

【出处】机械工程学报,JOURNALOFMECHANICALENGINEERING2010,46（22）

【ISSN】0577-6686

【页码】136-143

【摘要】为了减少柴油机尾气中的NOx含量和不降低柴油机的热效率,对NOx形成机理和对柴油机尾气净化现有技术进行研究,提出了一种在柴油机气缸内部,在无催化剂的条件下,在柴油机燃烧温度下降到有效反应温度范围内时喷入还原剂液氨NOx的净化新技术.通过与普通典型汽车柴油机4102BZLQ配机试验,验证了新技术的可行性,并且测得了标定工况下的NOx含量值,该值低于欧V标准值.其创新之处:

①不须对燃烧温度进行限制.为柴油机热效率的提高和燃烧技术的组织提供了条件;②不使用催化剂.采用气缸内直接喷氨技术.充分利用了柴油机自身废气中的氧化还原物的活化能,并解决了现有技术难以解决的效率、结构、寿命、可靠性等难题.

【DOI】10.3901/JME.2010.22.136

6【篇名】机动车排放净化技术研究

【作者】陈松玲,路淼,储金宇等

【作者单位】江苏大学

【出处】中国农机化,CHINESEAGRICULTURALMECHANIZATION2005,

（1）

【ISSN】1006-7205

【页码】53-55

【摘要】机动车排放污染严重,本文简要介绍了净化机动车排放的方法,探讨了低温等离子体净化尾气的反应机理,阐述了两种低温等离子体发生器.

（四）外文数据库检索结果：

1.Developmentofa100nmolmol⁻¹propane-in-airSRMforautomobile-exhausttestingfornewlow-emissionrequirements.FullTextAvailableBy:

Rhoderick,GeorgeC..Analytical&BioanalyticalChemistry,Apr2007,Vol.387Issue7,p2425-2432,8p,1Diagram,4Charts,2Graphs;DOI:

10.1007/s00216-006-1028-7

2.UnderstandingtheCatalyticConversionofAutomobileExhaustEmissionsUsingModelCatalysts:

CO+NOReactiononPd（111）

EmrahOzensoy,ChristianHessandD.WayneGoodman

TopicsinCatalysis,2004,Volume28,Numbers1-4,Pages13-23

3．Solid-statesensorsforin-linemonitoringofNO2inautomobileexhaustemission

G.M.Kale,L.Wang,J.E.Hayes,J.CongjinandY.R.Hong

JournalofMaterialsScience,2003,Volume38,Number21,Pages4293-4300

（五）检索的全文：

汽车尾气排放的危害及其控制*

王贵槐

（武汉交通职业学院,湖北　武汉　430062）

摘要:

本文论述汽车尾气排放的危害,介绍新的汽车尾气排放法规和排放标准,探讨排放污染的控制技术及措施,

提出汽车制造厂家面临的挑战及应对措施。

关键词:

汽车排放;排放标准;控制技术;政策措施

中图分类号:

F512文献标识码:

A文章编号:

1672-9846（2005）04-0008-04

　　2003年底,中国在用机动车保有量接近1亿辆,其中,汽车保有量为2421万辆,摩托车为5930万辆,私人汽车保有量为1243万辆。

机动车向空气中排放的有害物质与日俱增,汽车尾气已成为大气污染的主要污染源。

由于机动车尾气是低空排放,对低空大气环境污染和人体健康危害更大,控制汽车尾气排放势在必行。

本文对汽车尾气排放的危害、新的排放法规及控制排放污染的措施进行探讨。

1　汽车排放污染及其危害汽油和柴油是多种碳氢化合物的混合物,完全燃烧的生成物是二氧化碳和水。

但由于燃烧条件的限制,由不完全燃烧、高温下的裂解反应、氧化反应,产生的CO、HC、NOX、SO2等有害气体和燃烧副产物,对人类和环境造成很大的危害。

CO无色无味,人吸入CO后出现恶心、头晕、疲劳等缺氧症状。

当空气中CO的容积浓度为0.3%时,可在30分钟内致人死亡。

HC是刺激性的气体,可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状,破坏造血机能,降低肺对传染病的抵抗力,特别是碳氢化合物中的多环芳烃化合物危害更大,是致癌物质。

NOX是氮氧化物的统称,有NO和NO2,NO2对人体的鼻、眼、呼吸道有刺激作用,被吸入肺部后,会引起肺气肿。

柴油发动机燃烧不完全排出的黑烟含有大量直径等于和小于2.5微米的细微颗粒物（简称PM2.5）,它们漂浮在空气中,很容易随着呼吸进入人体肺部,伤害肺组织。

碳烟还使气变得浑浊、能见度下降。

SO2刺激人的鼻喉、引起咳嗽、胸闷等,还会造成农作物减产,桥梁和雕塑物腐蚀等。

目前汽车排放物中的二氧化碳虽没有列入污染物质中,但二氧化碳导致了地球的温室效应。

2　我国的汽车排放标准我国现在执行的是中国轻型汽车污染排放限值Ⅱ号标准,借鉴的是欧洲Ⅱ号标准。

尽管北京、广州的汽车保有量不能与发达国家大城市相比,但机动车总的排放量已超过了东京。

汽车尾气染引起了国家的高度重视,目前国家环保总局以欧洲Ⅲ号标准、欧洲Ⅳ号标准为参照,正在制定国轻型汽车Ⅲ号、Ⅳ号尾气排放标准,拟于2007年7月1日前后执行中国Ⅲ号标准。

中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国日前执行的Ⅲ号标准将进一步降低60%。

中国Ⅲ号标准的内容主要有:

中国Ⅲ号是指常温下冷起动后排气污染物排放;规定了独立技术总成的催化转化器在污染物排放方面的型式核准规程车载诊断（OBD）系统的技术要求;油品降低了含硫量、含稀烃量和杂质含量。

中国Ⅲ号相对与中的概念。

3　汽车尾气排放控制

汽车尾气的排放与汽车的产品技术、政策法规和使用因素等有关。

3.1控制汽车尾气排放的技术措施

3.1.1发动机的机内净化发动机在设计上改善可燃混合气的燃烧状况,抑制有害气体的产生,使排气中的有害气体成分减少,是治理汽车发动机排气污染的根本方法。

（1）空燃比的设定。

空燃比是混合气中空气与燃料重量之比。

汽油完全燃烧时为14.7∶1。

空燃比稍大于14.7时有一定的过量空气,能获得满意的燃油经济性和低的CO、HC排放量;怠速和全负荷时选定空燃比小于14.7能防止因熄火而引起HC迅速增加,并有较大的输出扭矩。

降低燃油消耗和排放目的的空燃比值都可写入电子控制燃油喷射系统（EFI）的程序,精确地进行混合控制。

（2）改善可燃混合气的品质。

混合气的温度、均匀性以及分层形式很大程度上决定可燃性和燃烧过程,进而影响排气成分。

采用恒温进气空气滤清器,控制进气温度保持在30℃~53℃之间,可降低CO、HC排放。

采用电子控制废气再循环系统（EGR）,将5%~20%的废气再引入进气管与新鲜混合气一道进入燃烧室,以降低燃烧峰温度,减少NOX的排放。

（3）改善发动机的燃烧状况。

采用可变气门配气相位和气门升程电子控制系统（VTEC）,根据发动机工况改变气门正时是理想的优化燃烧状况的方案。

汽油机的压缩比控制在11以下;汽缸直径在100㎜以下,减少燃烧表面积;火花塞装在中央位置,使火焰传播距离缩短,混合气燃烧迅速,减少爆燃,降低燃烧峰值温度;采用微机控制点火系统,根据空燃比自动调整点火提前角,使混合气充分燃烧均能降低油耗,减少NOX、HC排放。

3.1.2发动机的机外净化

中国Ⅲ号排放法对尾气排放限制严格,除了在发动机设计上降低排放污染外,应在发动机外部设置附加装置对排出机外的废气作净化处理。

（1）二次喷射（二次燃烧）。

用空气泵向歧管喷入二次空气,适用于汽油发动机的排气净化,在混合气偏浓时,效果明显,该方法使排气中的有害成分HC、CO在排气高温下继续进行氧化反应生成CO2和H2O,达到降低排放的目的。

（2）汽车安装催化转换器。

二次喷射的排放控制能力有限,不能满足NOX的低排放要求,中国Ⅲ号排放法要求点燃式汽油机安装催化转换器。

催化转换器装在发动机的排气管中,利用催化剂的作用,该方法使排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O,NO2还原为N2和O2。

闭环控制的三效催化转化器（TWC）是满足CO、HC和NOX排放要求的一个非常有效的方法。

三效催化转化器的催化剂含有少量贵金属（Pt、Rh、Pd）,对铅敏感,汽车必须使用无铅汽油才能保证其有效性。

可燃混合气的空燃比只有在理论值14.7附近时,TWC才能同时高效净化CO、HC和NOX,要用氧传感器检测排气中的氧浓度,反馈控制发动机的空燃比范围,使用闭环燃油计量系统。

3.1.3汽油燃料的替代液化石油气能很好地与空气混合,污染排放低于装备了三效催化转化器的闭环燃油喷射发动机,但动力性较差,灌气安全性较汽油机差;天然气具有和液化石油气一样低的排放值,但一次灌气的行程有限,只适合公共交通车辆;酒精燃料类的甲醇可由煤、天然气和重油制得,乙醇可由农作物蒸馏制造,具有排放污染低的特点,但酒精类燃料内存在的水、酸和胶质会损害金属、塑料、橡胶。

氢燃料的发动机CO2无排放,但氢的加注、储存存在困难,需要开发专用发动机;电动车无直接污染,且噪声小,但价格高、行驶里程短,电池造和处理存在污染。

天然气、汽油双燃料汽车可以交替使用两种燃料,司机在城市驾驶时选用污染小的天然气,当远离城区加气站时,选择使用汽油,既降低了排放又解决了天然气汽车行程有限的不足;引擎电动双动力车起步时由电力驱动车轮,当车身有了向前移动的惯性时,汽油机才开始发动,并能将制动和下坡时的能量转变为电能,可使汽车的耗油率和废气排放率下降近一半。

目前技术成熟、经济适用、污染较少的天然气汽车和液化石油气汽车会成为主导。

3.2控制汽车尾气排放的管理措施

（1）加强基础设施建设,运用现代物流技术机动车总排放量过大不仅与车辆技术水平有关,也与交通的软硬条件差,迫使汽车经常低速驶有关。

车辆行驶速度每小时在25公里以下时

王贵槐:

汽车尾气排放的危害及其控制的污染是50公里时的2倍以上,怠速行驶造成的污染问题是目前亟待解决的。

所以,我们要大力

发展城市立体交通干线,减少汽车路口遇红灯的停车次数;大力发展有轨交通,采用智能交通系统,提高现有交通基础设施的利用率,增加车辆的通力,缓解交通拥挤,减少交通事故,使车辆保持经济节能、排放污染少的行驶速度;同时,要运用现代物流技术,合理地进行物流计划调度,排恰当的车辆运输、降低车辆空驶率、缩短货物运输距离、减少出行,保证既减少燃料的消耗又降低有害气体的排放总量。

（2）加强燃料品质,维修行业的管理各加油站的汽油应符合中国Ⅲ号油的标准,不含铅、硫、苯、芳香烃及杂质等,这样既能降低排放污染又能延长排放控制系统中的“催化转化器”和“氧传感器”的寿命。

目前我国推广使用的含90%汽油和10%乙醇的乙醇汽油,较普通汽油污染小。

我国柴油的品质属于低挡油,导致柴油车排放冒黑烟。

柴油标准只有0号、10号等级之分,不同于欧洲标准。

因此,应提高柴油冶炼的技术含量,政府应坚决关闭小炼油厂和土炼油设备。

日本有80%的车使用汽油清洁剂,在燃油中加入清洁剂,能明显降低CO、HC、NOX和颗粒物污染的排放量,并且能节油15%左右。

目前我国大多数一、二类维修企业未按开业条件配备汽车尾气排放检测的仪器设备,维修人员不具备汽车尾气排放检测与维修的能力,车主一般也不会主动要求排放的检测,不能保证维修后车辆符合排放的规定。

因此,国家对不具备汽车排放检测与维修条件的维修企业应限令整改,达到开业标准。

3.3控制汽车尾气排放的使用措施

（1）维护调整好车辆

保证点火系、起动系和供油系性能良好,避免车辆中途熄火,防止未燃烧的燃料直接排放到大气中造成严重的HC化合物污染;保持空气滤清器、滑油滤清器的清洁,减少进气阻力,保持各动部件的良好润滑,减少机械运动摩擦;保持底盘正常的技术状况,防止制动“发咬”、轮毂轴承调整不佳、前束不合车辆规定、离合器打滑或分离不彻底等现象,能减少行驶的阻力,减少加速的时间,增加滑行距离,也就降低油耗,减少排放。

适当调整在用非电控汽车的运行参数,注意车辆保温,将发电机冷却水温控制在接近允许值的上限;适当调高怠速速度,可降低混合气的浓度;适当减小点火提前角,使燃烧室最高温度有所下降;适当减少气门重叠角,减少新鲜未燃混合气混在尾气中直接排走,以上措施能减少尾气中的HC和NOX含量。

（2）提高驾驶员的节能和环保意识。

驾驶员起动时能控制好油门,争取一次起动成功,同时减少起动暖车时间;能准确较快地换挡到高档;合理地控制发动机工况,尽量以车辆设计的经济时速运行,不猛加速和急刹车,有预见地减速和滑行;因交通拥挤而停车时,最好关闭发动机,中速行驶、脚轻手快、合理滑行、正确制动的良好驾驶习惯,既能节省燃油,又能减少排放污染。

提高驾驶员的环保意识,不超载、超速使用车辆;正确选用燃油,不用达不到排放要求的燃油;不拆除、不损坏排放净化系统;当车载检测系统测到尾气排放超标时马上进厂维

4　结语欧盟正在酝酿中的“欧Ⅵ”标准对颗粒物设限值为5毫克,对氧化氮有害气体更加严格限制,并将于2008年实施,这势必提高柴油机造价,其目的是利用欧洲柴油机有节能和排污方面的成熟技术,振兴欧洲汽车工业,并使其保持世界领先地位。

我国是汽车产量大国,年产量跃居世界第四,但目前市场上还没有完全符合欧Ⅲ标准的车型,一般只达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。

国内无一家能用国内部件生产专业净化器的企业,我们和欧美在汽车环保技术上相差较大。

我国是《京都议定书》的签约国,随着《京都议定书》的生效及我国汽车的普及,我们不能只看到汽车产业对经济的拉动,而对汽车污染及治理污染所付出的代价视而不见。

明确我们国家汽车工业今后的发展方向,加大对汽车产业的科研投资,开发更加清洁、安全、节能的汽车,对运行汽车进行改造,减少交通堵塞,降低排气污染,净化环境等是我们迫切需要解决的重要问题。

全国自2007年7月1日起执行中国Ⅲ号标准,对汽车生产厂家是一种考验,变压力为动力,抓住汽车环保配件生产机遇,在汽车上增加OBDⅡ装置,增加一级减少冷起动排放的催化转化器及进气加热装置。

汽车生产厂家应积极引进欧美日的先进技术,组织技术攻关,进一步提高车用电控系统对燃油混合气浓度的控制精度,开发不含贵金属的汽车尾气净化剂,生产使用液化石油气、天然气、酒精、氢燃料的汽车,生产电力、太阳能、双动力汽车,使我国在汽车环保技术方面领