路面结构层交底定.docx
《路面结构层交底定.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路面结构层交底定.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路面结构层交底定
广西凤山二级公路改建工程
路面结构层施工
安全技术交底
编制：
年月日
复核：
年月日
审批：
年月日
二零一五年七月
1、工程概况
天峨至凤山公路（凤山境）和凤山至凌云（逻楼）公路位于凤山县境内，从北至南横穿整个凤山县。
两个标段总计长度94.2km。
路基宽度为8.5m，设计速度为40km/h，局部困难路段采用设计速度为30km/h，汽车荷载等级：
公路-Ⅱ级。
路面结构形式为24cm水泥混凝土面层+1cm沥青碎石封层及透层+20cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层+15cm未筛分碎石垫层。
全线路面工程量：
天凤路未筛分碎石垫层:
482262m2（72339m3）、级配碎石底基层464071m2（69611m3）、水泥稳定碎石基层:
469387m2（93877m3）、水泥混凝土面板440996m2（105839m3）；凤凌路未筛分碎石垫层:
370543m2（55581m3）、级配碎石底基层373864m2（56080m3）、水泥稳定碎石基层:
343612m2（68722m3）、水泥混凝土面板337533m2（81008m3）。
2、路面施工前准备
1、下承层准备
在修筑垫层以前应对路基进行检查，要确保上路床填料的强度CBR≥6%及压实度≥95%。
主要进行以下项目检验：
（2）路基强度检验：
采用弯沉检验，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点。
对于实测弯沉值不能满足设计值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。
（3）平整度检验：
3m直尺：
每200米测2处*10尺。
（4）标高检验：
路面施工前应对路基的顶面设计标高进行认真核查，以满足路面设计厚度的要求。
等路槽验收合格后才能进入路面结构层施工。
由于项目条件的限制，采用装载机或推土机配合平地机进行集料的摊铺，然后用振动压路机进行碾压。
2、人员、设备准备
开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。
序号
姓名
职务
职责
1
肖景红
项目经理
全面负责
2
程金平
总工
技术负责
3
李俊
副经理
技术负责
4
胡又文
分部经理
生产负责
5
王涛
分部经理
生产负责
6
周钢
副总工
技术负责
7
李野
工程副部长
现场施工
8
周奎
测量主管
测量负责
9
周家清
试验室主任
试验负责
10
李彬
质检副部长
质检负责
11
黄斌
安全部长
安全负责
12
王钢锋
技术主管
现场施工
13
何述科
技术主管
现场施工
14
曲跃绪
技术主管
现场施工
15
丁胜斌
技术主管
现场施工
主要施工机械表
机械名称
规格型号
完好程度
平地机
良好
压路机
良好
装载机
厦工930
良好
自卸汽车
后八轮
良好
洒水车
良好
其他辅助设备
良好
主要试验、测量仪器配备表
序号
仪器、设备与设施名称
型号
数量
完好程度
1
灌砂筒
φ100
1
良好
2
钢卷尺
50m
1
良好
3
直尺
3m
1
良好
4
GPS
1
良好
5
全站仪
1
良好
6
水准仪
1
良好
3、未筛分碎石垫层施工
①材料要求
碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。
碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
其颗粒组成和塑性指数应符合下表：
项目
通过质量百分率
筛
孔
尺
寸
（mm）
53
100
37.5
85~100
31.5
69~88
19.0
40~65
9.5
19~43
4.75
10~30
2.36
8~25
0.6
6~18
0.075
0~10
液限（%）
＜28
塑性指数
＜6
②施工工艺
A、准备下承层
对已检验合格的路基表面进行清理，并洒水后用压路机碾压若干遍，确保下承层表面清洁、平整、密实。
B、施工放样
施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我部将采用GPS与水准仪进行测量放样、测量标高，确保线形平顺、标高准确。
根据设计图纸现场放样出道路中桩及左、右边桩，每隔10米一横断面，用水准仪测出各桩的高程，并用红笔在桩上做好标记。
C、铺筑
垫层铺筑采用自卸卡车运输，推土机或装载机粗平，平地机精平，振动压路机碾压压实。
本次实验段松铺系数暂定为1.25,在现场施工时如果发现标高过高则把松铺系数调整为1.20，如果发现标高过低则把松铺系数调整为1.30，并最终通过试验确定其松铺系数。
未筛分碎石湿拌及含水量控制：
为防止混合料在装卸、运输、过程中产生离析，在料场或现场提前洒水加湿进行拌和闷料，使混合料使用前的含水量控制在大于最佳含水量的1%。
运输及堆放：
采用自卸车运输，装车时控制每车料的数量基本相等，由远向近卸置集料。
根据路段垫层的宽度、厚度及规定的压实干密度及运料车辆的车厢体积，计算出每车料的堆放距离。
卸料时按照计算距离严格控制，避免料多或不够。
摊铺：
摊铺按测量松铺高程挂线，用推土机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上。
标高比松铺高程稍高，边部用压路机静压一遍，再用平地机配合人工按规定的路拱整平，整平过程中，测量员应跟踪控制标高，局部不平整再次用平地机配合人工精平并消除离析。
未筛分碎石摊铺平整后，对表面局部离析的部位，用人工补撒石屑并扫平。
碾压：
使用压路机碾压，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，轮迹应重叠1/3轮宽；后轮超过两段的接缝处。
第一遍采用压路机静压一遍，再用压路机振动碾压，最后再静压一遍。
压实度达到96%为合格。
验收合格经签证方可进入下一循环施工。
接缝的处理：
①横缝的处理，两作业段的衔接处，应搭接拌合。
第一段拌合后，留5~8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。
②纵缝的处理：
根据该项目的特点，部分路段路面结构层需分左右幅半幅施工。
在分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌合。
前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌合时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌合，整平后一起碾压密实。
③验收标准
垫层表面应无轮迹、错台等，各项实测检查项目符合要求，压实度、厚度按规范要求评定合格。
未筛分碎石垫层检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
压实度（%）
代表值
96
按JTGF80-1-2004附录B检查，每200m每车道2处
极值
92
2
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2×10尺
3
纵断高程（mm）
+5,-20
水准仪:
每200m测4个断面
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：
每200m测4处
5
厚度（mm）
代表值
-12
按JTGF80-1-2004附录H检查，每200m每车道1点
合格值
-30
6
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
7
弯沉
126.6（179.3）
4、级配碎石底基层施工
①材料要求
用于底基层的级配碎石最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），压碎值不得大于30%。
碎石中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒的含量应不超过20%，选择质地坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体的碎石。
用于级配碎石混合料的水应清洁，不含有影响混合料质量的物质。
其颗粒组成和塑性指数应符合下表：
项目
通过质量百分率
筛
孔
尺
寸
（mm
37.5
100
31.5
90~100
19.0
73~88
9.5
49~69
4.75
29~54
2.36
17~37
0.6
8~20
0.075
0~7
液限（%）
＜28
塑性指数
＜6
②施工工艺
1、测量放样：
下承层中边桩放样：
中边桩放样由全站仪放样，放样间距为10米，中边桩宽度为底基层顶面宽度，并设置宽度压实方木边缘带（方木规格为15×15cm），放样轴线偏位控制在20mm以内。
高程测设由水准仪进行，测设出中边桩所对应桩号摊铺级配碎石底基层的松铺高程，并在中边桩上做好标记挂线施工，以便于随时调整摊铺厚度，确保级配碎石底基层的高程符合规范要求。
2、混合料拌和、运输、卸料
混合料在料场集中拌和。
A.混合料的运输采用后八轮双桥自卸车运至施工现场，运输车辆的数量根据拌和站生产能力及摊铺机的摊铺能力配备。
运输过程中，若阳光较强烈，需对混合料进行覆盖，以免水份散失过快。
B.装车时按“前、后、中”的顺序装料，以减少混合料在下落过程中的重力离析。
C.车辆运输时保持匀速行驶，以减少运输途中的离析。
D.在摊铺现场由专人指挥运料车卸料，按每台运输车辆的运料方数计算每车的摊铺面积，防止卸料不足或过多，采用梅花形堆料，将每车混合料按计算均匀地分布在各方格（范围）内。
3、混合料摊铺、整平
级配碎石底基层施工采用装载机进行摊铺，并进行初步整平，初平后利用平地机进行精平。
利用标高控制桩，交叉挂线用平地机进行精平，使其表面达到平整，并有规定的路拱。
平曲线段由内侧向外侧进行刮平；直线段由两侧向路中心进行刮平。
然后再采用交叉挂线法仔细检查高程、横坡等，当其接近预铺高度要求时进行细平。
在整平过程中，不断检查表面高程。
现场设专门人员根据松铺标高拉线检查，误差大于1cm的进行修整，直至拉线检测误差小于1cm；并有专人消除离析混合料。
在反复整形过程中，除洒水车外，严禁其他无关施工车辆在摊铺层上通行。
整形完成后进行高程测量，获得松铺后的高程。
4、碾压
碾压工艺的组合初定为：
采用压路机先静压一遍，然后弱振一遍，再以强振碾压，最后静压一遍，直到混合料达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
集料经摊铺、整形后，经标高测量混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量时，应立即进行碾压，碾压长度以50～80m为宜，碾压段落层次分明，设有明显的分界标志并形成连续碾压，坚持遵循初压和终压均采用静压的原则，以减小变形和提高表层密实度、平整度。
碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/2，不得漏压，各部位碾压次数相同。
碾压方向与中心线平行，使纵向顺延，横坡符合设计要求。
压路机碾压时成阶梯状碾压，两碾压段的接头处，采用压路机成45°角斜碾。
压路机的碾压速度，前两遍以采用1档为宜，以后可采用2档，绝不可高速碾压。
碾压程序：
静压～小振动～大振动～静压。
现场记录碾压遍数，在最佳含水量时碾压至设计及规范要求的压实度。
压路机稳压时1.5～1.7km/h，振动压时1.8～2.2km/h，终压1.5～1.7km/h。
在碾压过程中保持表面湿润，如果表面水分蒸发过快或平地机反复刮平使水分蒸发时，及时用小吨位洒水车补洒少量的水。
如出现“弹簧”、松散、离析等现象，对该部位级配碎石进行挖除，挖除厚度大于10cm，并重新换填新的混合料，再进行碾压，以使其达到质量要求。
施工过程中采用人工铲除接头处的壅包,消除碾压段之间的不平整。
整平应仔细进行，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。
个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。
压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散。
碾压时现场进行压实度的跟踪检测，以取
升级会员 