问and答.docx

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问and答

1、什么是自动头灯？

自动头灯就是自动感应式自动大灯。

该灯由中央智能控制盒根据位于内后视镜后方的光线传感器来判断光线亮度变化,来控制自动点亮或熄灭示宽灯和近光灯。

不论是夜幕降临，还是进入车库或隧道，再不必为忽然来临的黑暗而手忙脚乱，自动感应式大灯将为你照亮前路。

2、什么是日间行车灯？

日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。

也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。

日间行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。

3、什么是行车电脑显示屏？

时速表与转速表之间的那个显示屏就称作行车电脑屏。

行车电脑的话一般显示行车时间，平均时速，平均油耗和瞬时油耗等一些行车方面的信息。

当然也会有一些故障或者提示的信息。

4、什么是排气制动？

排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。

排气制动操纵方便，简单有效。

在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。

使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。

斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。

驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。

废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。

同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。

由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。

发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。

故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。

当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。

此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。

有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。

在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。

虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。

操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。

在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。

使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。

5、什么是跳磅？

出收费站之前都有个小地磅，只要让车子最低档位缓慢行至地磅之前约一米以内，迅速踏下离合器，随后提高发动机转速至前轮即将压到磅上的时候抬起离合器，将发动机的动力迅速传递给传动桥，那么你就会发现驾驶室有上翘的感觉，直至转向轮过去地磅，立即踏下离合器利用惯性让驱动桥过去地磅，这也是个熟练活，需要掌握好火候，从而减少车的重量！

S弯，俗称走斜！

这个要再超宽车道实现，进磅的时候一定要调整好角度先让一个转向轮上磅，等第一个上磅的轮子离开磅的时候迅速回方向在让第2个轮子上榜，道理很简单，比如人一样，一个100斤重的人一只脚在磅上另外一只脚在地上，磅上显示应该是50斤!

关于刹车嘛，

就是让挂车的轮子走到磅跟前的时候狠踩一下刹车，让整车的重心往前转移从而减少后面挂车的重量，然后在缓慢通过！

赞同

6、什么是序列变速箱？

序列式变速箱（SEQUENTIALManualGearbox）全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。

它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。

而不是自动换档.

由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。

因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。

但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。

序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能（在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸），因此直牙（齿）变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的。

7、什么是低通滤波器？

低通滤波器（low-passfilter）。

让某一频率以下的信号分量通过，而对该频率以上的信号分量大大抑制的电容、电感与电阻等器件的组合装置。

8、什么是踹振？

轴流风机（增压器）在不稳定区运行时，可能发生流量、全压和电流的大幅度波动，气流会发生往复流动，风机及管道会产生强烈的振动，噪声显著增高，这种不稳定工况称为踹振。

9、什么是轮边减速器？

采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。

目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。

发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。

在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

10、什么是发动机回火？

发运动机的正常运行，分为四个步骤，进气，压缩，做功和排气。

回火，通俗点说，就是汽缸内，活塞做好功以后，应该是从排气管排出燃烧后的废气的，但是由于某种故障，排气门已经关闭，废气无法排出，或者说，来不急排出废气。

那么废气就会从缸盖的个别缸，和曲轴箱，还有化油器，节气门等地方排出，也就是我们常说的“倒灌”即发动机回火。

松开油门减速时回火更频繁。

　　常见诱因：

　　1、混合气过稀：

　　原因可能是油路或进气系统出现故障：

油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：

油压过低；喷油器堵塞。

进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：

控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

　　2、点火系统出现问题：

　　主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障

　　3、点火提前角过大：

　　原因主要有：

CKP（曲轴传感器）间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏.

　　4、点火提前角偏离正确位置过多

　　故障现象：

如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。

如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。

11、什么是发动机放炮？

发动机放炮可以认定是燃烧不好，当供油系统工作正常、混合气被压缩到上止点需要火花塞放电时候火花塞没来火，混合气没有被点燃就被推进消音器，累计的混合气浓度不断加大遇到火花就会二次点燃以爆炸方式从排气管喷出声音巨大，一般称为放炮。

建议；检查火花塞间隙，高压线包是否有漏电现象，点火线路板是否失效。

12、什么是悠车？

悠车就是指发动机的转速有规律地忽高忽低。

13、柴油机上的空气压缩机的作用？

柴油机上的空压机就是空气压缩机，俗称打气泵，有两种一种是皮带传动的另一种是齿轮传动的，空压机作用是将外来空气压缩至底盘下的空气储蓄罐。

压缩的空气主要是负责车辆的制动、手制动（俗称断气刹，小型气制动车辆没有）、气喇叭（新车没有是买回来自己装的）。

还有根据车辆需求的有关气的装置或者后来自己改装的装置。

14、什么是非甲烷碳氢化合物（NMHC）？

甲烷烃（NMHC）通常是指除甲烷以外的所有可挥发的碳氢化合物（其中主要是C2～C8），又称非甲烷总烃。

大气中的NMHC超过一定浓度，除直接对人体健康有害外，在一定条件下经日光照射还能产生光化学烟雾，对环境和人类造成危害。

　　监测环境空气和工业废气中的NMHC有许多方法，但目前多数国家采用气相色谱法。

由于直接测定NMHC所用仪器价格昂贵，因此我们采用双柱双氢火焰离子化检测器气相色谱法分别测出总烃和甲烷的含量，两者之差为NMHC的含量。

在规定的条件下所测得的NMHC是于气相色谱氢火焰离子化检测器有明显响应的除甲烷外碳氢化合物总量，以碳计。

15、什么是基于扭矩控制的发动机管理系统？

基于扭矩控制的发动机管理系统就是根据驾驶员踩踏加速踏板的开度来算出在此转速下汽车所需要的扭矩，然后再根据此扭矩来算出进气量、点火提前角、供油量等。

16、什么是煤气机？

煤气机的结构与汽油机相似，按混合气点火方式分为柴油煤气机和火花点火式煤气机。

柴油煤气机以煤气为主要燃料，煤气与空气通过混合室混合后进入气缸，在活塞接近压缩行程上止点时，喷入少量柴油作为引燃燃料将混合气点燃。

因此它也属双燃料发动机。

引燃油量按热量计算，相当于煤气机全负荷运行时总热耗量的5～15％。

负荷改变时引燃油量一般不变。

火花点火式煤气机在活塞接近压缩行程上止点时用电火花点燃混合气。

这类煤气机基本上按奥托循环工作。

17、车载诊断系统（OBD）的作用？

当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机警告（CheckEngine）灯点亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示，迅速准确地确定故障的性质和部位。

有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。

18、HCCI

HCCI（HomogeneousChargeCompressionIgnition）均质混合气压燃技术。

　　HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。

传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。

但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。

HCCI是一种以往复式汽油机为基础的一种新型燃烧模式，简单来说就是汽油机的一种压燃方式。

这项技术在90年代初已经被提出并开始实验，但是当时电子控制技术没有现在成熟，所以这项技术直到现在才被大众所知。

优点：

装备HCCI技术的发动机的技术结构比一般发动机要复杂（相比那些“经典”发动机），当汽油机的压缩冲程快结束时，汽油通过直喷油嘴喷进气缸，HCCI发动机压缩比比普通的汽油机高，所以喷出的小油滴在压缩冲程完成时有时间在气缸内形成均匀的分布，这时气缸的压力足够使均匀分布的油滴自动压燃，所有的燃料都在同一时间点燃，所以提高了燃油的使用效率（传统的汽油和柴油机都是非均匀的扩散式燃烧，在扩散的同时浪费了部分的能量）而且由于它采用压缩点燃的缘故，可以采用相当稀薄的混合气，因此可以按照变质调节的方式，直接通过调节喷油量来调节扭矩，不需要节气门。

HCCI发动机的燃烧温度低，对燃烧室壁的传热很低，能够减少辐射热的传递，还能大幅降低氮氧化合物的形成。

另一个特点是燃烧周期很短。

因为燃烧过程主要是受化学反应而不是受混合过程的支配，能够使得燃烧周期比传统的柴油机短。

而且它采用的燃油辛烷值允许在一个广阔的范围内变动。

可以采用汽油、天然气、二甲醚等辛烷值较高的燃油作为主要燃料，也可以采用多种燃料混合燃烧。

还可以将对高辛烷值燃料和低辛烷值燃料配比的调整，用作在HCCI燃烧中控制燃烧起点和负荷范围的方法。

但也有人试图用柴油作为HCCI燃料，效果远不及汽油，为什么呢？

因为汽油有较高的挥发性，能够在气缸内尽快与空气混合形成均匀的油气混合气，而柴油沸点高，与空气较难混合均匀。

缺点：

那HCCI技术那么好，为什么还不马上推广大量是用呢？

原来现在的HCCI技术还有一些技术难关：

一、在燃烧时刻的控制上，HCCI发动机靠气缸的压力和温度自燃，油气混合气的密度，气缸的温度和压力都需要进行精确的检测和控制，所以发动机的ECU管理程序也要进行相应的加强。

二、由于HCCI的同时压燃和放热，瞬时间气缸和活塞会受到强大的压力，有可能会产生爆震的现象，所以必须降低混合气的空燃比（低于传统的14.7：

1），这就需要HCCI在稀燃状态下工作，排气的温度也比较低，使得发动机较难采用涡轮增压。

以上这些都使得HCCI可能达到的最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多。

另外，低排气温度对催化转化器来说也是一个问题，因为需要相当高的温度才能起动氧化/还原反应。

三、也就由于刚才我们讲到的HCCI发动机可能达到的最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多，所以，在大负荷高转速的时候或者冷机状态下发动机还必须依靠传统的火花塞点火系统，这就间接要求了发动机的压缩比可变，在传统点火模式的时候变回低压缩比。

所以气门正时系统及众多的压力传感器也是必须的。

　　所以就现在的限制而言，HCCI汽油发动机还不能实现完全的压燃稀燃模式进行，它只在中低转速的时候介入工作，提高效率，降低油耗。

实际运用在HCCI技术的研发上，奔驰和GM走在了前列，以奔驰的07年的F700概念车为例，其DiesOtto1.8T直4CGI直喷发动机在采用HCCI技术后，输出功率达到238hp，最大扭矩达到400Nm。

19、什么是米勒循环发动机？

米勒循环并不是转子引擎，有一些网上的资料都将二者混为一谈，而实际上二者是截然不同的引擎。

米勒循环有Ralphmiller于40年代发明，是一种基于Otto引擎（也就是我们平时所使用的四冲程引擎，因为是由Nikolausotto发明的，所以也称为Otto引擎；顺便说一句，柴油引擎是由Rudolfdiesel发明，所以也叫做Dieselengine）的机械增压引擎。

但不同于普通四冲程引擎，米勒循环引擎有着较高的压缩比，但在压缩冲程过程中，进气门会延迟关闭，因此，有以部分已经进入气缸的气体会再重新回到进气歧管，并在机械增压的作用下保持一定的压力，因而在下一次进气冲程中的引擎的进气效率会大大增加并降低所谓的Pumpingloss（泵吸损失）配合较高的膨胀比，从而得以输出相当不错的功率；而另一方面，由于一部分气体回到进气歧管中，引擎过高的压缩比会得以适当降低，从而防止引擎产生爆震。

20、发动机如何实现可变压缩比？

近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。

它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。

其压缩比范围可从8：

1至14：

1之间变化。

在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。

绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。

21、什么是发动机上的动力腔？

气流压力波动效应是指各个气缸周期性，间歇性的进气，而导致进气管内产生一定幅度的气流压力波动。

气流压力波动会沿着进气管以音速传播并往复反射。

如果进气管的形状有利于压力波反射并产生一定的共振，就能利用共振后的压力波提高充气量。

为了利用气流压力波动效应，大多数燃油喷射式发动机在进气管中部设置有一个动力腔或在进气管的旁边设置有一个与进气管相通的谐振腔，利于进气管内压力波的共振提高充气量。

22、什么是湍流？

摆动的频率及振幅随流速的增加而增加，此种流况称为过渡流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，层流被破坏，相邻流层间不但有滑动，还有混合。

这时的流体作不规则运动，有垂直于流管轴线方向的分速度湍流是流体的一种流动状态。

当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，也称为稳流或片流；逐渐增加流速，流体的流线开始出现波浪状的摆动，产生，这种运动称为湍流，又称为乱流、扰流或紊流。

23、什么是飞轮电池？

飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池"充电"增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。

当飞轮电池发出电量时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高（高达200000r/min，使用的轴承为非接触式磁轴承。

24、怠速步进电机工作原理

步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成。

每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。

所有的定子线圈都始终通电。

只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。

当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。

如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。

连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。

因为螺旋杆设计成不能转动，所以它只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。

丝杆的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直至将它堵塞。

每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，其数值等于360°除以定子或线圈的个数。

本步进电机转子的步长为15°。

相应地，螺旋杆每一步移动的距离也固定，为4.17mm。

ECU通过控制更换线圈电流方向的次数，来控制步进电机的移动步数，从而调节旁通通道的截面积及流经的空气流量。

图1怠速步进电机

25、导致活塞熔顶的原因？

1．活塞顶部积炭严重。

活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。

2．活塞环胶结或断裂。

活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。

3．供油不均。

柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。

4．喷油嘴工作不良。

当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。

5．发动机产生爆震。

发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。

如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。

活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。

而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。

6．机油冷却喷嘴堵塞。

有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。

如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。

7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。

活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。

8．活塞质量不合格。

若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。

9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。

26、什么是发动机淹缸？

是一种多发生于化油器发动机的人为现象。

冬天启动时，往往愿意多踩两脚油，提高气缸内汽油量，方便汽车在低温下启动。

但是当气缸内汽油量过多时，阻塞了火花塞的正常燃爆，产生发动不了或敲缸的现象。

即为所谓的”淹缸“了。

解决方法就是拆下火花塞清理干净，若缸内余油过多，将其吸出。