内燃机实训论文DOC.docx

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实训指导要求

1、实训时间、地点、指导老师

2013-11-18内燃机实训室韩老师、曹老师

2、实训内容

发动机构造与维修

3、实训的收获、不足、感想

4、附、实训项目必做题

（1）如何正确装合、使用量缸表、百分表

量缸表操作规范

1、安装、校对量缸表

（1）按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆装上后暂不拧紧固定螺母。

（2）把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。

（3）稍微旋动接杆便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。

为使测量正确,重复校零一次。

2、读数方法

（1）百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈1 mm;小指针移动一格为1 mm。

（2）测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

（3）若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

3、测量方法

（1）使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。

（2）将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

（3）测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

  量缸表的使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸的缸径百分表。

百分表的正确使用

百分表的正确使用百分表主要用于直接或比较测量工件的长度尺寸、几何形状偏差，也可用于检验机床几何精度或调整加工工件装夹位置偏差等。

如何正确使用百分表，取得准确无误的量值，则应在使用时作到以下几点：

（１）应将百分表牢固地固定在可靠的表架上。

根据需要选用平面表架或万能表架。

（２）百分表装夹在表架夹具上，并使其测杆移动灵活，不得有卡滞现象。

（３）测量时测杆应与被测工件表面垂直，否则将产生较大误差。

（４）测量圆形工件时，测量轴线应与直径方向一致。

（５）测量前须检查百分表是否夹牢而又不影响灵敏度。

（６）测量时，应轻轻提起测杆，把工件移至测头下面，缓慢下降测头，接触工件。

不准强推或急骤下降测头，以免产生瞬时冲击测力，带未误差。

（７）测量时，测杆应有０．３～１．０ｍｍ的压缩量，以保持一定的起始测量力。

（８）根据工件的不同形状，可选用不同形状的测头，特别是测薄形工件厚度时，须在正、反方向上各测量一次，取最小值，以免由于弯曲，不能正确反应其尺寸。

（９）测杆上不得加润滑油，以免使油污进入表内；影响百分表的灵活性，在测量时产生误差。

（2）两大机构的功用、组成、工作过程

曲柄连杆机构

功用；将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

组成；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

工作过程：

曲柄连杆机构的工作过程分为两个部分：

曲柄连杆轴颈在上行；曲柄连杆轴颈在下行。

上行时：

曲柄连杆轴颈由下止点向上止点运行，此时气缸处于压缩或排气状态。

这时曲柄连杆外正时齿轮，带动凸轮轴，按照气缸作工要求，关闭进排气们或打开进排气们。

下行时：

曲柄连杆轴颈有上止点向下止点运行，此时气缸处于进气或作功状态。

这时曲柄连杆外正时此轮，带动凸轮轴，按照气缸作功要求，打开进气门或者关闭进排气们。

配气机构

功用：

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

组成；气门组、传动组、驱动组

工作过程：

曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴转动，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺住时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，气门开启。

当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门在气门弹簧发的作用下落座，气门关闭。

（3）写出五系的主要零部件名称

燃料供给系；

（1）汽油机；油箱、油泵、油管、空气滤清器、排气管道、排气消音器、三元催化转换器等

（2）柴油机；喷油器、喷油泵、调速器、输油泵、油箱、滤清器、高压油泵等

润滑系；机油泵、机油滤清器、油底壳、润滑油道、各种阀。

传感器、机油压力表、机油散热器

冷却系；散热器、风扇、水泵等

启动系；直流电动机、操纵机构、离合机构等

点火系统；蓄电池、点火和启动开关、电容器、火花塞、分电器、点火线圈、白金触电、高压导线、配电器、阻尼电阻

（4）拆装活塞连杆组、汽缸盖的注意事项

拆装活塞连杆组注意事项

（1）一定注意活塞环，连杆，连杆轴承盖，轴瓦的装配记号，若无记号必须做标记；

（2）拆下的零部件必须按顺序放好，并注意不要损坏零件；

（3）装配时，在活塞环、轴瓦、连杆小头两侧、和气缸内四处位置应涂抹少许机油润滑。

（2）（4）操作过程1人完成，不允许戴手套。

拆装活塞连杆组、汽缸盖的注意事项

拆装的工艺要求：

 ⑴拆装气缸盖螺栓的顺序按照紧气缸盖紧固螺栓顺序图和松气缸盖紧固螺栓顺序图进行；⑵安装气缸盖时应更换所有密封条或密封衬垫，并注意衬垫的安装位置。

特别是气缸盖衬垫，应将标有“OBEN TOP”字样的一面必须朝向气缸盖； ⑶用扭力扳手和气缸盖螺栓拆装专用工具按紧气缸盖紧固螺栓顺序图分四次拧紧气缸盖螺栓（第一次拧紧40牛米，第二次拧紧60牛米，第三次拧紧75牛米，第四次用笔在螺栓上做90度标记再用扭力扳手拧转90度；特别提醒：

在安放气缸盖时，曲轴不可置于上止点位置，否则气门和活塞顶部会损坏

（5）内燃机大修工艺步骤、解体工艺步骤

大修工艺步骤；外部清洗---拆卸---解体---内部零件检查---内部零件的修复---组装---验收---试车

解体工艺步骤；

（1）拆下发电机

（2）取下进气歧管和排气歧管。

（3）拆卸正时皮带（4）拆卸分电器（5）拆卸水泵（6）拆卸气缸盖（7）拆卸机油泵（8）拆卸活塞（9）拆卸曲轴

（6）项目四考核

1、会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。

汽缸体与汽缸盖裂纹的检修

汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。

试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4MPa的压力下保持约5min，应没有任何渗漏现象。

当镶换汽缸套（于式）时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。

汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。

汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。

在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。

汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。

汽缸体与汽缸盖变形的检修

汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。

测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差

气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查

1、安装量缸表2、测量3、确定最大磨损气缸汽缸圆度公差：

汽油机为0．05mm，柴油机为0．065mm。

汽缸圆柱度公差：

汽油机为0．20mm，柴油机为0．25mm。

如超出此范围，则应进行镗缸修理。

2、会进行发动机气缸修理尺寸的确定。

气缸磨损超过允许限度或缸壁上严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理尺寸加工，并选配与气缸相一致的，加人尺寸的活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大。

0.25m。

为一级，逐级递增至1.50mm,止常情况下，一般都要超过一级修理尺寸。

表2-3给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。

确定气缸的修理尺寸，应先计算出最大磨损气缸最大磨损处直径加上加工余量（直径为0.10-0.20mm）的值，然后确定选用相同级别的修理尺寸.例如:

解放ca6102发动机，其最大磨损气缸的最大磨损处直径为102.21mm，加工余量选0.10mm，则;102.21+0.10二102.31mm参考表2-3，此数值接近于102.35mm，属第三级修理尺寸，即十0.75tnm这一级别。

确定该尺寸后，各缸都必须按这一尺寸镗削。

3、会进行活塞环的检验。

活塞环的检查

活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。

1、活塞环三隙的检查

（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。

新活塞环侧隙应为0.02-0.05mm,磨损极限值为0.15mm。

（2）活塞环背隙是指活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。

为测量方便，通常是将活塞环装入活塞环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。

测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0.10～0.35mm。

（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约15mm处，用塞尺检查活塞环端隙，

4、会进行曲轴的检验，并能确定曲轴是否需要修理，如需修理，会确定曲轴的修理尺寸。

曲轴的检查

曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。

1、裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。

检查方法有两种：

一种是磁力探伤法；另一种是浸油敲击法，即将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤解辂敲击。

如有明湿的油迹出现，则该处有裂纹。

2、变形的检测

曲轴弯曲变形的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。

该值若大于0．15mm，应予以校正；低于0．15mm，可结合磨削主轴颈时进行修正。

图4—8曲轴弯曲变形的检测

曲轴扭曲变形的检验可在曲轴磨床上进行，也可将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。

在同一方位上，两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭曲变形量。

3、磨损的检测

首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。

在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大直径与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。

在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值之半，即为该轴颈的圆柱度误差。

曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0．025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。

4、曲轴轴向间隙的检测。

将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为0.07～0.17mm,磨损极限值为0.25mm。

轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。

5、曲轴径向间隙的检测

已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。

（1）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。

（2）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图4—10所示。

（3）装上曲轴主轴承盖，并用65N·m力矩紧固，不得使曲轴转动。

（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。

新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为0.17mm。

超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。

5、会进行连杆弯曲、扭曲的检验。

连杆检验

1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；

2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；

3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。

校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。

（7）项目五考核

为什么要特别注意正时记号的对正；1、取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装2、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，

（8）写出气门、研磨、修复、密封性的工艺步骤及注意事项

气门的铰销、研磨和密封检查

1、气门铰削步骤

（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。

（2）选择刀杆：

铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。

根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。

（3）粗铰：

选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。

铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。

一般先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

　注意：

铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围　内转动。

　（4）试配：

然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。

接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。

铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）精铰：

最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

2、气门研磨

（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。

在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。

（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。

当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

3、气门密封性检查。

（1）锥面铅笔画道法：

即用软铅笔在气门密封锥面上每隔10mm划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动1/4圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

（2）煤油试验法。

将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

（9）写出两遍法检查、调整气门间隙的工艺工程及技术要求如何

工艺过程；

（1）打开气门室盖；

（2）摇转曲轴处于一刚压缩上止点（3）检查和调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二门的进气门间隙方法与逐缸法相同

技术要求；调整时、将规定厚度的塞尺插入气门杆端部与摇臂之间，当抽动塞尺时有阻力感，拧紧所紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。

（10）怎样检查节温器、皮带松紧度

节温器的检查可在车上进行，方法如下：

发动机起动后的检查：

打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。

水温升高后的检查：

发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。

反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。

在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用

皮带松紧度；

（11）绘出典型润滑系统图并写出机油泵“三系”的检修工艺

1、检查齿轮啮合间隙：

检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成120°角三个位置测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙。

新机油泵齿轮啮合间隙为0.05mm,磨损极限值为0.20mm。

2、检查主、从动齿轮与泵盖接合面的间隙：

主、从动齿轮与机油泵盖接合面间隙。

正常间隙应为0.05mm,磨损极限值为0.15mm。

3、检查主动齿轮轴与泵壳的配合间隙：

主动齿轮轴与泵壳配合的间隙应为0.03～0.075mm，磨损极限值为0.20mm。

否则，应对轴孔进行修复。

（12）项目十

喷油器的构成；针阀、针阀体、调压螺钉、高压油管、固定螺母、顶杆、回油管螺旋、调压弹簧

柴油发动机燃料供给系统的油路流向；油箱---手动控油装置---低压油管----柴油滤清器---高压油泵---高压油管---喷油器---气缸（由于空气混合）---压燃作功

输油泵的工作原理；

（13）项目十一

喷油器的调整事项；

（1）喷油器是在喷油器试验器上进行

（2）用手泵手柄以60—70次/分钟的速度压油（3）进行物化实验时注意安全，喷油器实验是在高压条件下进行的，一定不能将手掌发在喷油器下压油、以免高压油粒穿透皮肤、造成肌肉坏死。

如何调整喷油泵的供油均匀度；

如何进行怠速供油量的调整；