舟山某油品码头沉桩施工方案 精品.docx

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舟山某油品码头沉桩施工方案精品

XX码头工程

沉

桩

施

工

方

案

编制：

审核：

XX码头项目部

二〇一二年八月

预制桩沉桩施工方案目录

编制说明…………………………………………………………………3

第一章工程概况……………………………………………………4

第二章管桩运输………………………………………………………8

第三章沉桩施工方法…………………………………………………11

第四章质量、工期保证措施…………………………………………23

第五章安全保证措施…………………………………………………32

第六章环境保护措施…………………………………………………38

编制说明

1、编制依据：

（1）舟山外钓岛光汇油品码头施工桩位图

（2）舟山外钓岛光汇油品码头招、投技术规格书和施工合同

（3）浙江省工程勘察院2011年提供的舟山外钓岛光汇油品码头

工程地质勘察报告

2、相关技术规范

（1）《海港水文规范》（JTJ213-99）

（2）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）

（3）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）

（4）《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）

（5）《高桩码头设计与施工技术规范》（JTJ211-98）

（6）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225－98）

（7）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）

（8）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）

（9）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）

（10）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）

（11）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）

（12）《国家三、四等水准测量规范》（GB+12898-2009）

（13）《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）

（14）《舟山外钓岛光汇油品码头工程地质勘察报告》（浙江省工程勘察院）

（15）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）

其他有关规范及标准。

第一章工程概况

1.1概述

外钓岛位于位于浙江省舟山市外钓岛东南部，距离舟山市定海区约18km，西南距宁波北仑港约17km，距离上海港约128km，港址地理坐标3003′N；12158′E。

11#泊位码头设计船型为2万吨级船舶，12#泊位为5万吨级船舶，13#泊位为5万吨级船舶，11#、12#泊位码头通过6#、7#引桥与陆域相连，在7#引桥设置3#消防控制平台。

本工程位置及施工范围图

本工程桩基施工包括：

3个靠船平台、10个独立系船墩、1个消控平台和2个引桥的桩基部分，桩长20～76m。

7#系缆墩、8#系缆墩、9#系缆墩、1#靠船平台、6#引桥基桩采用Φ1800mm嵌岩桩，桩基嵌入中风化岩，10#、11#系缆墩基桩采Φ2400mm嵌岩桩，桩基嵌入中风化岩，12#系缆墩、13#系缆墩、14#系缆墩、15#系缆墩、16#系缆墩、1～4#支引桥墩及3#靠船平台基桩采用Φ1200mm钢管桩，2#靠船平台分3个结构段西端的第1分段采用Φ1800mm嵌岩桩，桩基嵌入中风化岩；东端的第2～3分段为打入桩段，桩基采用Φ1200mm钢管桩，7#引桥引桥近码头深水段及3#消控平台基桩采用Φ1000mmPHC管桩，近护岸浅水段基桩采用Φ1800mm冲孔灌注桩。

本工程所有钢套管及钢管桩采用：

Q345B，并预留2mm腐蚀余量厚度，φ1000PHC桩型式为：

C、B混合型（上管节C型，长30m，下管节为B型，长为L-30m），技术性能指标应不低于以下数据：

本工程共有PHC桩68根，冲孔灌注桩9根，Φ1800mm嵌岩桩钢套管86根，Φ2400mm嵌岩桩钢套管8根，Φ1200mm钢管桩409根，斜桩斜率分别为10:

1、8:

1、7:

1、6:

1、5:

1、4.5:

1、4:

1、3.5:

1、，平面角为0~45°。

1.2施工条件

1.2.1气象条件

工程场地位于亚热带南缘海洋型季风气候区，温暖湿润，四季分明，光照充足。

春季降水丰富，且历时长；初夏因冷热高压对峙，造成连绵不断的梅雨天气；盛夏受太平洋副热带高压的控制，盛行东南风；秋季为过渡时期，天气干燥，冷暖变化大；冬季受副极地或极地大陆气团控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主。

1）气温

本区年平均气温15.8℃～16.7℃，极端最高气温39.1℃，极端最低气温-6.6℃，八月平均气温27.0℃，一月平均气温5.3℃。

2）降雨量

本区年平均降雨量1279.4mm，年最大降雨量1888.9mm，每年4～9月降雨量约占全年的65%，年平均降雨日144.8d，多年平均相对湿度79～80%。

3）风况

根据1949年以来37年的资料统计，影响本区域台风144次，平均每年3.9次，最多年份有7次。

区域内受台风影响的程度以轻微影响（6级≤风力＜8级）和中等影响（8级≤风力＜10级）居多，分别占41%和37%，严重影响（10级≤风力＜12级）和极大影响（风力≥12级）分别占14%和8%。

历年影响最严重的台风，从风力来看，1986年15号台风最大，定海、普陀的瞬时风速＞40m/s；从风雨结合看，1977年8号台风影响最严重，瞬时风速＞40m/s，过程降雨量定海达284.6mm。

4）日照

年平均日照为2024.5～2262.1小时，夏季日照时数占全年33～35%，冬季占19～20%，春秋季占21～27%。

月平均日照时数7～8月最多，约250～300小时，占全年25～27%。

5）雾况

年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天（1967年），3～6月为雾季，平均每月出现雾日数为2.1～4.7天。

1.2.2水文条件

场地属低丘前缘的岸坡地貌类型，水系不发育，陆域地表水受潮汐影响较强，主要表现为海洋性水文特点。

1）潮汐

为不规则半日潮，落潮历时略大于涨潮历时，平均涨潮历时5小时44分，平均落潮历时6小时41分。

历年最高潮位3.14m，历年最低潮位-2.43m，平均高潮位2.36m，平均低潮位-2.00m，平均潮位0.19m，平均潮差2.03m，最大潮差3.97m，最小潮差0.12m。

2）波浪

水道三面环山，港内波浪甚小，台风过境时波浪较大，50年一遇波高东南向3.8m，南向2.8m，西南向1.9m。

1.2.3地形、地质

舟山市定海区岑港镇外钓岛地势呈南北走向，属低丘前缘的岸坡地貌类型，部分地段岸坡较陡，海底泥面及岸坡标高一般为-0.4～-18.92m。

1）地层

根据浙江省工程勘察院2011年3月编制的地质报告，勘探范围内揭露的各土层的工程地质特征分述如下：

①素填土

灰杂色，松散，主要由人工回填或岸坡滑塌的碎、块石组成，母岩成分为强-中风化含角砾玻屑熔结凝灰岩，碎石一般径5-20cm，含量30-40%，块石一般径20-40cm，含量50-60%，含约10%角砾、砂和粘性土。

②1淤泥质粉质粘土

黄灰、灰色，流塑，薄层状、局部鳞片状，含粉砂、粉土团块或薄层。

稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层高压缩性，性质差。

⑤1层：

粉质粘土

灰绿、灰褐、灰黄色，可塑，厚层状。

稍有光泽，含少量铁锰质斑点，局部见少量钙质结核，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中压缩性，性质较好。

⑤2层：

含粘性土圆砾

灰、灰黄色，稍密～中密，很湿，厚层状，圆砾粒径2～5mm，次圆状，母岩主要为强-中风化凝灰岩，含量50-60%，含20～30%中粗砂和10-20%粘性土，土质不均匀，局部粘性土含量较高。

⑥1层：

粉质粘土

灰色，软塑为主、局部软可塑或流塑，厚层状，局部含粉砂条纹、团块，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中偏高压缩性，性质较差。

⑦1层：

粉质粘土

灰色，软塑、局部可塑，厚层状，土质较均一，局部含少量灰黑色植物残骸和有机质斑点，有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部地段为粘土，该层中偏高压缩性，性质较一般。

⑦2层：

含粘性土圆砾

灰色，中密，很湿，厚层状，圆砾粒径2～5mm，次圆状，母岩主要为强-中风化凝灰岩，含量50%左右，含20～30%中粗砂和20-30%粘性土，不均匀，局部粘性土含量较高。

⑦3层：

粉质粘土

灰褐、灰蓝色，软可塑、局部软塑，厚层状，土质较均一，局部含少量灰黑色植物残骸和有机质斑点，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中压缩性，性质较好。

⑧1层：

含粘性土圆砾

灰、灰兰色，中密～密实，很湿，厚层状，圆砾粒径2～5mm，含量约50%，偶见碎、卵石，磨圆度较差，含10-20%中粗砂，余30-40%粘性土，土质不均匀，局部为含粘性土砾砂，偶夹粉质粘土薄层或透镜体。

⑩2层：

强风化含角砾玻屑熔结凝灰岩

灰绿、灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩石风化较强烈，裂隙很发育，岩芯呈碎块、角砾状，混大量粗砂，用手能折断，裂隙面铁锰质渲染较强。

⑩3层：

中风化含角砾玻屑熔结凝灰岩

灰黄色，下部或新鲜断面处多为灰紫、紫红色，凝灰结构，块状构造，岩质坚硬，成份主要为石英、长石，岩石裂隙较发育，裂隙面铁锰质渲染。

岩芯呈短柱状，碎块状，一般RQD=10～30，局部RQD=40～50。

第二章管桩运输

2.1预制桩装船

本工程PHC桩数量，所以PHC为68根，管桩委托具有相应资质，并具备水上落驳条件的浙江舟山奔腾建材制品有限公司预制，管桩拼接完成后，由龙门吊将桩吊至预制厂构件码头装船出厂。

装船过程中，按照项目部编排的沉桩顺序表以及桩驳图进行落驳，桩驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循“一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩。

每驳叠放不超过3层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中间。

按这些原则进行装船，不仅使用方便，还可防止装卸时，因“偏载”而发生海事事故。

装载量不超过甲板驳装载量的70%，保证航行安全，并安排一名质检员同步检查，上船复查吊运构件与项目部要求的装船图是否一致，确保万无一失。

装桩时，底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置，垫楞要在同一平面上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；要求桩驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢丝绳张紧固定，避免运输过程中造成PHC桩的损坏。

运桩船上桩的固定示意图

根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明预制桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。

装船过程中，对每根桩进行严格质量检查。

主要检查项目：

长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、吊点、合格证、数量等，表格填写相应情况。

2.2管桩运输安全措施

由浙江舟山奔腾建材制品有限公司运桩至外钓岛光汇码头施工场地，运送时间约为3个小时左右，安排两艘驳船参与桩的运输工作，以满足本工程的工期需要。

运输安全措施：

1）根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底，确保人人知安全，人人懂安全。

2）建立完善的管理网络，保证现场指挥系统分工明确。

各岗位安全职责严密、清晰，可操作性强。

确保各种安全保障、救生保障的措施和设施完整完备。

3）在施工作业时，充分了解海况和天气情况。

专人负责收集天气、海浪、潮汐、台风等气象信息，建立完备的预报、警报系统，避免在危险的工况下作业。

船舶航行时选好航线，避免撞上鱼网或其他海上目标。

4）建立完善的通信系统，确保通信畅通。

及时有效地和海事部门取得联系和沟通，接受海事部门的检查和管理。

5）运桩驳船应水密封舱。

2.3沉桩设备

根据本工程桩型、地质情况、施工现场的特殊水文条件及工期要求，桩基规格和数量，选用普交工2号、海力801两艘打桩船。

表2.3-1打桩船主要性能参数表

序号

项目

普交工2号性能参数

海力801性能参数

1

船型尺寸

56×22×2.5×4.2m

80×30×2.8×6m

2

桩架高（m）

70

95

3

沉桩桩长（m）

60+水深

85+水深

4

桩锤

Ｄ128桩锤

S-280桩锤

5

定位

RTK—GPS桩机定位系统

GPS桩机定位系统

表2.3-2IHCS-280液压锤主要性能参数表

型号

工作参数

重量

液压系统

工作压力（巴）

最大打桩冲击能量（t·m）

最小打桩冲击能量（kN·m）

最大冲击能量时的冲击速率（冲击次数／分钟）

锤芯（吨）

锤总重（t）

S-280

不小于42

10

45

13.6

29

300

海力801#全回转打桩船，船长80m、船宽30m、型深6m、吃水2.8m，600t全旋转吊机配95m高的桩架。

打桩架可上下自由升降各18m，能满足所有嵌岩桩钢套管和钢管桩的沉桩需要。

为了保持打桩船的稳定，船上设计配置了四根1.5×1.5×30m的定位桩。

在风速小于16m/s、浪高小于2.5m时可进行施工作业。

沉桩最大直径为φ2500mm、最大桩长80m＋水深、最大桩重100t，仰、俯桩倾角范围±20°。

该船在船首、船尾分别配置了50t的绞车6台和4台，每台绞车均配置10t铁锚。

船上配备GPS沉桩定位系统。

打桩船配置有定位桩，极大地改变了传统施工船舶的作业工况。

抗风浪和潮流的能力有了非常明显提高，同时也增强了船舶的稳定性。

船舶在适宜的工况下作业，工作效率和工作质量得到了保证。

在同一平台及系缆墩的沉桩过程中，全旋转打桩船不需要移船就能从船侧的运桩驳上吊桩；只是打平台及系缆墩内不同的桩位时，打桩船才需沿着墩台轴线或垂直墩台轴线作小范围的移动，配合桩架的旋转，桩就能就位。

打桩船配有自动撤退装置，在没有外部动力的情况下，可在一定范围内移动。

打桩船配备先进的双作用IHCS-280液压锤（荷兰），该锤的液压功能采用电气控制和监控，其壳体为全封闭，适合海上及水下作业。

该锤打击能量的大部分，来自活塞顶部的气体压力所形成的加速度（最大加速度2g），这一特点使这种打桩锤最适于打钢管桩。

特别是打斜桩时，能通过增大锤芯活塞头上的气体压力来补偿重力能量的损失。

来自桩锤传感器和动力控制系统的电子信号传输到一个单一的控制箱内。

一旦发生故障，控制箱软件可帮助解决问题。

打桩数据可当场打印出，也可存储在数据记录器中。

图2.3-1海力801#沉桩图片

第三章沉桩施工方法

3.1施工控制网的建立及加密

业主交桩提供的首级施工控制网点为GHI-3、GHI-4、WD01、SH11组成一个舟山外钓光汇油品码头工程的独立控制网，构成舟山外钓光汇油品码头工程的首级施工控制网，作为今后施工放样和控制网加密的基础。

3.1.1首级控制网的复测

为了检测首级网成果的可靠性，对平面控制网运用莱卡TCA1201+全站仪做附合导线测量方法进行复测，执行《水运工程测量规范》JTJ203—2001三等附合导线控制测量作业的基本技术要求作业。

高程控制网采用三等附合水准测量技术进行检核，执行国家三等水准测量技术规范要求，所用的仪器为莱卡NA2级精密水准仪。

3.1.2高程控制网检测

高程复测分别对点组成附合水准路线，采用莱卡全站仪TCA1201+三角高程进行、或者利用莱卡NA2水准仪用几何水准方法、。

在今后的施工过程中，定期进行三等附合水准检测。

3.1.3加密控制网建立及施测

根据施工阶段、施工部位、施工精度要求及时进行一、二级施工控制网加密。

平面控制网加密采用GPS静态测量方法,高程加密采用几何水准与三角高程相结合的方法进行。

精度要求必须符合《工程测量规范》相关等级要求，平面施测精度为：

最弱相邻点点位中误差应小于±5mm；高程精度为：

每公里全中误差≤±6mm（三等）、≤±10（四等）。

根据码头施工测量控制需要，合理布设加密控制网点，拟定计划、方案、措施，及时加密，同时采用不同方法相互校核。

以便全站仪三维坐标法等常规方法来进行放样定位。

加密网测设完毕后，采用国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行严密平差计算，并进行各项精度评定，编写技术总结。

测设成果报监理工程师审核，批准后方可用于施工放样。

3.2沉桩施工测量

首先以业主和监理提供的首级控制点已知点做附合导线，用全站仪在已完工加密控制点，PHC桩和嵌岩桩钢套管定位采用RTK－GPS结合全站仪极坐标法进行平面和高程定位，及控制垂直度。

钢管桩采用RTK－GPS进行平面和高程定位，

由于PHC桩和嵌岩桩钢套管精度要求高，PHC桩和嵌岩桩钢套管沉放时，打桩船上的GPS打桩定位系统仅作为打桩船定位和PHC粗定位工具，PHC桩和嵌岩桩钢套管采用全站仪极坐标法进行精确定位，沉放时全程观测垂直度及偏位。

本工程是无掩护近岸水域沉桩，PHC桩中心线与桩中心线直桩偏差小于15cm，斜桩偏差小于20cm,竖直倾斜度小于1%，嵌岩桩钢套管桩中心线与桩中心线直桩偏差小于10cm,竖直倾斜度小于1%，进入桩架后，操纵室通过观察桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过调整船位的方法，使桩到达设计位置，同时施工人员通过高频电话与岸上测量人员进行桩位比对。

GPS系统平面定位精度为±10mm、高程控制精度为±15mm（距基站2km内时）。

本工程PHC桩和嵌岩桩钢套管定位主要采取正交控制，在受施工条件限制的情况下采取任意角交汇控制，同时浙普工51打桩船配备了GPS测量控制系统，双重控制，确保沉桩定位准确。

a.正交及任意角交汇控制

圆形直桩、前方交汇定位

为提高桩位精度，采用精确法计算斜桩定位放样角，每根斜桩建立如图所示的x’oy’坐标系，通过坐标转换，计算控制点i在各x’oy’坐标系的坐标值，通过计算机进行数据处理。

圆形斜桩、前方交汇定位

b.GPS比对测量

GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。

通过GPSRTK粗定位，与岸上前方交汇测量数据比对，做到平面定位双重控制。

利用该系统进行打桩定位，其控制过程如下：

A.系统设置和调试

打桩船到达沉桩位置后，首先对船载GPS海上定位系统接收施工现场基准站提供发射的数据链的情况进行调试准备。

将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，利用陆地上提供的控制点进行检测，其平面定位精度按下式估算：

m=±√（m站2+a2+（b×D2））

m———预估的RTK测量点位置中误差。

m站———基准站GPS平面控制点位中误差，B级网最大取10mm。

a———RTK测量仪器标称精度水平固定误差，Trimble5800GPS为10mm。

b———RTK测量仪器标称精度水平比例误差，Trimble5800GPS为1ppm。

D———基准站到流动站距离，本工程取2km。

将以上数据代入上式得到m=±10mm，即一次RTK测量的平面点位误差精度，取它的两倍中误差作为一次RTK测量的限差要求，可满足施工沉桩精度要求。

如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。

B.定位数据的计算准备

打桩前，根据设计图纸计算出每个平台和系缆墩上所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据，并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。

所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。

3.2.1“海力801”GPS打桩定位系统原理及组成

“海力801”全旋转打桩船安装了GPS打桩定位系统，该系统主要利用GPSRTK技术，通过船体上的两台双频GPS接收机，分别测得2根GPS天线处坐标及高程，然后根据船体、打桩架、锤三者的几何关系推导出桩顶高程和桩在设计标高平面坐处的标。

“海力801”GPS打桩定位系统的构成见图3.1。

船尾的GPS为L1单频接收机，主要功能为测量船体方位及作导航仪用。

中部的两台Trimble5700型双频GPS接收机以RTK方式工作，在接收GPS卫星信号的同时，通过旁边的两根无线电天线接收岸上基准站发射的数据链，实时获得这两根GPS接收机天线的WGS-84坐标，再根据转换参数及投影方法实时地计算出两台GPS接收天线在施工坐标系中的平面坐标及高程。

图3.1　海力801#GPS打桩定位系统示意图

由于“海力801”打桩船为全旋转式打桩船，船体、桩架、锤三者的几何关系总是处于动态变化中，为此，在桩架上放置了两台瑞士LeicaDistopro4a型测距仪，在伸缩支撑杆下方放置了一台同型号的测距仪，在吊机中心处及吊机悬臂处及分别放置了一台日本产AC58、6013ES、41PGW型角度计，在吊机尾部放置了一台日本产电气式横倾、纵倾测量仪一台。

通过这些辅助测量仪器，在定位及打桩过程中，可以实时计算出锤（桩中心）在设计桩顶标高处的平面位置相对于两个GPS天线的位置，进而可以计算出桩在施工坐标系中的平面位置，还可计算出桩的倾斜度，桩顶至桩尖的方位角（桩的平面扭角），桩顶的标高。

沉桩测量定位所需的一系列技术参数包括基桩的坐标、方位角、倾斜度、桩顶标高等以数字及图形的方式显示在计算机的屏幕上，为施工人员指挥打桩船调整船位、定位下桩及锤击沉桩施工，提供了清晰而可靠的依据，沉桩施工的最后监测结果存储在电脑硬盘上，同时也可用打印机输出。

3.2.2GPS定位系统沉桩操作过程

（1）根据项目部提供的基准站频率及数据格式，用GPS供应商提供的GPS　Configurator软件来正确配置“海力801”打桩船所安装的GPS接收机。

（2）在GPS定位系统软件，在软件的“File（F）”菜单下激活“测地系设定”，输入大桥建设指挥部测控中心提供的WGS-84坐标系转换至工程坐标系的转换七参数。

（3）在软件的“File（F）”菜单下激活“杭属性设定”，将基桩的相关数据，即桩号、X坐标值、Y坐标值、桩头标高、桩长、桩径、桩倾斜度、方位角及桩的类型，输入到电脑中。

（4）钢管桩参数输入后，GPS定位系统电脑显示器上将显示所有要沉入的钢管桩图形，根据沉桩方案选定要沉的钢管桩编号。

根据GPS定位系统显示的数据，移动打桩船，使其到达指定位置，将打桩船的定位桩放下，稳定船体。

旋转吊机起吊钢管桩，桩进抱桩器及替打后，根据GPS定位系统显示的数据调整桩架方位及姿态，使桩中心对正设计中心位置，并根据潮流、风向等作适当的抢位，确认数据无误和GPS卫星信号的稳定后下桩。

GPS定位系统的软件界面如图2：

图2“海力801”GPS定位系统的软件界面

3.3沉桩施工

（1）沉桩施工流程

沉桩施工工艺流程详见图3.3-1。

图3.3-1施工工艺流程图

（2）沉桩施工顺序

拟进行7#引桥和3#消控平台PHC管桩→6#引桥嵌岩桩钢套管→2#靠泊平台嵌岩桩钢套管→11#系缆墩→10#系缆墩→1#靠泊平台→9#系缆墩→8#系缆墩→7#系缆墩→2#靠泊平台钢管桩→1#支引桥墩→12#系缆墩→2#支引桥墩→13#系缆墩→3#支引桥墩→14#系缆墩→4#支引桥墩→3#靠泊平台→15#系缆墩→16#系缆墩进行沉桩作业

（3）沉桩施工

1）沉桩程序

打桩船粗定位（下定位桩）→打桩船抛锚→桩驳船靠打桩船（下定位桩）→吊桩→桩进打桩架龙口→GPS系统引导精确定位→调整打桩船→压桩→GPS复测→压锤→锤击沉桩→GPS复测→沉桩结束。

2）打桩船定位

根据打桩船上GPS定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近，进行粗定位。

下插定位桩，顶水抛锚，抛锚用50t抛锚船进行。

抛锚如图3.5-2所示。

必要的情况下，可以抛两个前