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汽车行业英国消失的七大经典汽车品牌
（汽车行业）英国消失的七大经典汽车品牌
英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题，因为在英国汽车工业史上，它曾经涌现出大量的经典品牌。
而如今，你甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌。
正因为英国汽车工业的特殊性，因此我们准备为大家讲解一下大多英国汽车品牌的发展历史，今天将为大家介绍已经消失了汽车品牌。
消失的品牌：
Rover罗孚（1887-2005年）
品牌亮点：
曾经的英国皇室座驾/英国最庞大的汽车集团
消失的原因：
受英国政府政策影响、车厂本身不思进取
罗孚对于中国人来说已经非常熟悉，它是现在上汽荣威的前身，最早由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿在1887年创立，至今已经有125年的历史。
罗孚品牌创立之初是生产自行车的，直到1904年第一辆汽车才真正诞生。
罗孚8
1904年，第一辆罗孚8汽车诞生，当时该车采用了一款单缸的1.3L发动机，最大功率达到了8马力，这样的动力在当时已经非常强劲了，所以一经推出就受到了极大的追捧。
第一款罗孚8车型推出后，其销量达到了2200台，并且曾经还有探险家驾驶这辆车完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，正因如此罗孚8也成为了世界上跨越欧洲的第一款汽车。
随着第一款车型的成功推出，罗孚汽车开始进入快速发展期，并且顺利的经过了第一次和第二次世界大战的洗礼，而在二战之后罗孚汽车在受到美国威利斯汽车的启发下还创建了著名的路虎品牌，第一款路虎是在罗孚P3的基础上研发的，当时在罗孚P3轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身。
1958年诞生的罗孚P5车型把罗孚品牌真正带向辉煌，当时的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，也正是因为这款车型的出现，让罗孚被附上了“皇室血统”的光环，当时的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都是P5或P5B（P5的延续车型）的用户。
到了上世纪60年代，罗孚开始逐步陷入危机，因为在上世纪60年代之前，英国政府一直对本国汽车实行高关税保护，而在上世纪60年代之后随着高关税政策的取消，使得英国汽车受到了国外汽车的强烈冲击。
为了改善这一困境，英国政府将英国大多数主流的汽车厂商进行了整合，当时的奥斯汀、MG、罗孚、凯旋、捷豹等品牌都被融合到了英国的利兰汽车旗下，组成了类似汽车联盟的集团。
不过这一举动并没有帮助罗孚汽车走出困境，英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。
但英镑的坚挺，使得英国汽车在其他国家奇贵无比，并且在质量上却没有什么优点。
所以导致了英国汽车业的持续低迷。
1977年，罗孚还与本田开展了合作，希望应用本田的技术制造出经济实惠的家用车型，随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造，遗憾的是罗孚一味的“换标”行为，不但没有为罗孚赢得发展机会，反而加速了它的灭亡。
到了1994年，罗孚正式被宝马收编，随后的六年中宝马陆续推出了罗孚25、罗孚45和罗孚75车型，虽然这几款车型也收到了一些成效，不过由于德英两国的历史文化差异的冲突，以及宝马对罗孚改造过程中的强大阻力，最终导致了宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了宝马的发展。
2005年罗孚宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但是由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售，至此，一个100多年老品牌也正式消失。
消失的品牌：
Triumph（凯旋）（1885-1984年）
品牌特点：
经典的跑车品牌/曾经是MG、捷豹的直接对手
消失的原因：
受英国政府政策影响、罗孚集团的经营不善
说到Triumph，可能摩托车迷对这个名词会比较熟悉，Triumph在摩托车界可谓声名赫赫，它是全球第七大摩托车公司，并且如今依然生产，而Triumph汽车公司其实在历史上和Triumph摩托车公司就是一家，由于种种原因在1936年摩托车公司被卖给了Areil集团。
言归正传，Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的时候从事自行车的生产和销售，而1902年开始生产摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。
并在1921年开始首次生产汽车，第一款车型名称为Triumph10/20，而随后它还推出了TriumphSuper7车型，这也是Triumph品牌首次开始大批量生产的车型。
值得一提的是，在1930年，著名车手DonaldHealey驾驶一部标准版Super7加入到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中，在这一年的赛事中Triumph成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌，还取得了第七名的成绩。
虽然在赛车中取得了不错的成绩，不过Triumph的发展并不是一帆风顺，由于过于专注于研发性能车型，在产能和销量上都表现的力不从心，在1939年就经历了第一次破产，不得不被转卖，而接踵而来的第二次世界大战，使得Triumph的生产不得不停止。
1945年，Triumph汽车公司被Standard汽车公司收购，在Standard汽车公司下，Triumph品牌被打造成一个与当时的捷豹、MG竞争的运动品牌，随后便推出了著名的TriumphTR2车型，而TR系列也一直被生产到了1981年。
TR2最初的设计目的有二，一是为了挑战MG在北美的出口跑车市场；二是由于Standard汽车的老板JohnBlack在竞标摩根汽车的过程中失败，于是决心建造自己的跑车与MG抗衡。
而随后推出TR系列车型后，它在北美市场上广受消费者喜爱，也一度成为了Triumph最为畅销的车型。
1960年，依然是因为英国当时国家政策的原因，Triumph汽车公司也被当时的Leyland（利兰）并购，随后还推出了轿车车型，比如：
DolomiteSprint车型，当时这款车型相当先进，在1973年，就已经配备了4汽缸16气门发动机。
到了上世纪70年代末期，Triumph还被转到了同为Leylend旗下的罗孚集团门下，当时罗孚正在与本田积极合作，随后Triumph便推出了一款名为Acclaim的车型，当时这款车型就是换标后的本田Ballade，到了1984年随着Acclaim被Rover200取代，罗孚也不再以Triumph名义推出新车型。
不过，1994年，当罗孚集团被宝马收购时候，Triumph的所有权也归属于宝马集团，而当年宝马在归还罗孚给英国时，并没有出售Triumph的所有权，而自2007年开始，还有传言宝马将复兴Triumph品牌，但是并没有获得宝马官方的回应。
消失的品牌：
Austin（奥斯汀）（1905-2005年）
品牌特点：
专注于小型车的经典品牌
消失的原因：
在BMC及罗孚旗下没有受到足够的重视
提起奥斯汀汽车，大部分人都知道它是英国一个著名的汽车品牌，但要细说起它的历史，还真得费一番周折。
1905年赫伯特·奥斯汀（SirHerbertAustin，1866-1941）在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司，并且开始生产以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车诞生，它采用了5升4缸发动机，链条传动，在5年内生产了大约200辆。
随后随着1914年第一次世界大战的爆发，奥斯汀进入了快速发展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。
依靠这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。
不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后进行财务重组后获得新生。
直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。
英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响，曾经被人们称为“英国的T型车”。
从1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年时，就销售了29万辆之多。
这款车后来被宝马引进，并以Dixi（迪昔）的名字生产，该车成为了宝马的第一款汽车。
该车的机械结构非常简单，而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。
前轮由踏板控制，后轮则由杠杆控制，750CC的发动机只能提供13匹的动力。
但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当巨大的。
1952年，奥斯汀与由莫里斯（Morris）、沃斯利（Wolseley）、莱利（Riley）、MG车厂组成的那菲尔德（Nuffield）集团合并，组成了英国汽车公司（BritishMotorCorporation，简称BMC），总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。
不过，合并对奥斯汀品牌有一个重大影响，那就是奥斯汀在合并的集团中放弃绝大部分的汽车业务，转而专攻发动机，因此在之后的历史中，奥斯汀基本以发动机制造商的状态出现。
不过，在BMC的旗下，奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌，那就是与希利Healey的联手。
在1952年，奥斯汀·希利品牌在BMC旗下诞生了，这个品牌在当时主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾经辉煌了整整20年，但在1972之后所有奥斯汀·希利品牌车型都改挂了MG品牌。
50年代末期，由于中东战争，石油危机，更为省油更为小型的车开始受到众人的青睐，奥斯汀也在1959年于Morris公司的生产线开始投产，而就在同年的8月26日，世界上第一台“MINI”车型诞生了，只是在当时并没有直接使用MINI作为这台车的Logo，而是特别使用MorrisMINI与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀MINI与MorrisMINI（关于“MINI”的写法，如今“MINI”已经被统一为全部大写，不过当年是第一个字母大写）。
1967年，著名的捷豹汽车（Jaguar）也加入了BMC，公司更名为英国汽车股份公司（BritishMotorHolding）。
1968年，这个公司又与罗孚（Rover）汽车合并，重新命名为利兰汽车。
在这段漫长的并购过程中，因为政策或者局势变化，这几个公司分分合合，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。
进入70-80年代，利兰还与日产联合生产过几个挂奥斯汀品牌的车型，包括Metro、Maestro和Montego，这不但没有让奥斯汀起死回生，还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。
1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。
值得一提的是，在2005年罗孚集团转手给南汽之后，南汽还一度想复兴这个品牌，不过由于种种原因，并没有成功。
消失的品牌：
Jensen（杰森）（1934-2001年）
品牌特点：
专注于大排量的高性能跑车
消失的原因：
受英国政府政策/石油危机的影响
杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌，最初成立于1934年，当时该品牌的创始人是Richard和AlanJensen，经营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂，而在1934年，他们也开始量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。
在杰森汽车公司成立不久后，第二次世界大战就爆发了，当时的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工生产，生产包括了坦克组件及专用的救护车和消防车。
二战结束之后，杰森汽车公司进入快速生产，先后研发出了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor（截击者）、杰森541、杰森CV8等跑车，其中杰森541最初搭载的是一台奥斯汀4.0L6缸发动机，并且采用了玻璃纤维的车身结构，该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤，而其继任者杰森CV8（1962-1966年）换装了克莱斯勒的HEMIV8发动机，其最大功率达到了330马力，最高时速达到了210公里/时，是当时英国最快的四座跑车。
同时在上世纪50-60年代，杰森汽车还和其他汽车公司合作研发或生产运动车型，推出的车型包括了奥斯汀A40Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及SunbeamTiger，在合作中，杰森汽车主要负责这些车型车身的设计和制造，经杰森汽车设计的这几款车型在当时都取得了不错的成绩，其中奥斯汀A40Sport在1951-1953年共计生产了4000多台，同时在60世纪初帮助沃尔沃生产了10000台P1800的整车车身。
在1959年，受到当时英国政策的影响，杰森汽车公司被当时的Norcros集团控股，而在60-70年代，由于售价过高的原因，杰森汽车生产的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等车型并没有取得太好的销量，以杰森Interceptor为例，在1966-1976年的10年中一共才生产了6408台。
1973年石油危机爆发，由于当时杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发动机，这对当时销量惨淡的杰森来说，无疑又是一次大的打击，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的员工，大约700名工人。
1976年，杰森汽车公司正式停产，不过随后成立了两家新的公司，分别为JSP（JensenSpecialProducts）和JP&S（JensenParts&ServiceLimited），前者主要作为一个发动机调校和车身设计公司，而后者则是为现有的杰森客户群提供零部件和服务。
在1976年之后的很长一段时间里，两家公司也不再利用杰森作为品牌生产汽车。
不过随后还是经过了2次复兴，其中一次在1982年，当时的JP&S公司被出售给了伊恩·奥福德（LanOrford）公司，当时该公司准备生产全新的Interceptor（截击者）车型，不过一共只生产了11台就没有了下文。
在1998年，JP&S还在英国国际车展上推出了一款名为S-V8的全新跑车，当时售价40000英镑，并且当时还获得了300台的订单，不过产能的原因，该工厂到2001年也只完成了20台汽车的生产，而到了2002年，该品牌停产，虽然到了2011年还有专业跑车生产公司计划复兴杰森品牌，并计划在2014年向公众出售，但是目前也只是一个传闻而已。
消失的品牌：
Lanchester（兰彻斯特）（1899-1955年）
品牌特点：
历史悠久、一个专注于技术的小众品牌
消失的原因：
品牌小众销量一般、受到总公司BSA整体发展影响
兰彻斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三个兄弟共同创立，当时这三位创始者都是著名的设计或工程师，其实早在1895年兰彻斯特的创始人就开始研发汽车，而在1896年第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生，而到了1901年，第一辆Lanchester汽车被出售，1902年兰彻斯特还是第一个向公众推广盘式制动器的品牌。
在第一次世界大战（1914年）前兰彻斯特汽车公司已经研发出了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多种排量的10多款车型，并且还在伦敦成立销售网点，虽然销量的表现上比较一般，每款车型基本上都只生产了几十台，但是在技术层面上取得了非常不错的成就。
在第一次世界大战期间，兰彻斯特也开始转向军工生产，主要生产炮弹和一些飞机的发动机，其中最值得一提的还有兰彻斯特的4×2的装甲车。
第一次大战之后，Lanchester兰彻斯特首先推出了一战前的兰彻斯特40车型，不过它换装了3速自动变速箱和6.2L发动机，当时这款车型相当昂贵，比当时的劳斯莱斯银魅还要贵，正因如此，其并没有取得太好的销量，生产9年（1919-1928年）才总共销售出了392台。
而随后，兰彻斯特转向小排量车型的生产，推出3.0L车型的兰彻斯特21和兰彻斯特23车型，但是两款车型总共才销售出了不足千台。
正因为经济上的不景气，1931年兰彻斯特公司被当时英国最大的摩托车厂BSA公司收购，BSA公司全称为伯明翰轻武器公司，在一战和二战期间得到迅速发展，当时旗下还有戴姆勒汽车、Sunbeam、哈德森等大牌车厂，在上世纪40年代BSA当上了名副其实的摩托车王国霸主。
这里说的戴姆勒公司跟现在生产梅赛德斯-奔驰的戴姆勒并不一回事，但是却有着密切的关系，这是事情起源与1893年，一个出生在德国汉堡的英国人弗雷德里克•西姆斯（FrederickSimms）预见到内燃发动机在船舶领域有很好的发展前景，因而向格特莱伯·戴姆勒（戴姆勒·奔驰公司创始人之一）买下了戴姆勒商标使用权和品牌使用权，因而戴姆勒成为了一个英国品牌，长期以来，英国戴姆勒一直生产戴姆勒牌高级汽车，虽然它的规模不大，但是生产的高级轿车在欧洲非常有名气，其车标采用了非常独特的大象标志，而每一辆英国戴姆勒都是高级、典雅和高贵的代名词。
在进入BSA汽车公司之后，兰彻斯特被转到戴姆勒的汽车工厂生产，在戴姆勒汽车厂时，兰彻斯特汽车的销量有了明显的提升，其中销量最好的兰彻斯特TenLA10车型，在1933-1936年共计销售了12250台。
除此之外，兰彻斯特还推出了兰彻斯特11、兰彻斯特14、兰彻斯特18等车型，并且都取得了不错的成绩。
到了上世纪50年代，由于BSA公司主要的摩托车行业，受到了日本摩托车的严重冲击，加上当时戴姆勒汽车也逐步萎缩，于是在1956年，BSA就决定将兰彻斯特汽车品牌停产，把主要的精力放在了戴姆勒汽车的生产上。
虽然，兰彻斯特品牌在1956年就正式停产，但是品牌并没有消失。
1960年，英国戴姆勒汽车被捷豹汽车收购，而兰彻斯特也被一并销售给了捷豹，而随后捷豹开始生产以戴姆勒命名的汽车，当然，当时只有捷豹最昂贵的产品才会使用这个名称。
2008年，当福特将捷豹卖给印度塔塔汽车之后，协议中除了购买捷豹之外，还包括了戴姆勒、兰彻斯特在内的品牌使用权。
消失的品牌：
Wolseley（沃尔斯利）（1901-1975年）
品牌特点：
早期英国最大的汽车厂，专注于中小型车的生产
消失的原因：
经过多次转手、合并，品牌本身的个性丧失
沃尔斯利工具和汽车公司（沃尔斯利汽车前身）最早成立于1901年，是由FrederickYorkWolseley创立，背后的老板是VickersSons＆Maxim公司，主要生产汽车和机械工具。
当时的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀（奥斯汀汽车的创始人），不过5年后，赫伯特·奥斯汀离开了沃尔斯利工具和汽车公司，随后便创建了奥斯汀汽车公司。
1901年第一台沃尔斯利汽车诞生，当时这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速，并且在奥斯汀离开沃尔斯利公司前的5年内，沃尔斯利汽车已经销售了超过1500台。
1913年，沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商，总计生产了约3000台车型，到了1914年，沃尔斯利工具和汽车公司更名为沃尔斯利汽车有限公司，并且还在Montreal蒙特利尔和Toronto多伦多创建了工厂。
而进入第一次世界大战之后，沃尔斯利公司开始生产救护车、飞机、发动机、战舰配件、炮弹及炸弹等。
第一次世界大战结束，沃尔斯利继续生产，推出了沃尔斯利10和沃尔斯利15两款车型，并且销量不错，在1921年前这两款车型就生产了12000台汽车。
而在1918年，沃尔斯利还在东京与一家名为“Ishikawajiama”造船厂合资生产，后来该公司发展成了现在的五十铃汽车公司。
不过到了1927年，由于沃尔斯利所在的Vickers集团结构上进行重组，当时的Vickers集团除了生产汽车，还涉及电器、飞机、火炮、造船、地铁等行业，所以在重组时，沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司，当时威廉·莫里斯用730000英镑购买了沃尔斯利汽车公司，并在伯明翰成立了新的工厂。
当时Morris汽车公司旗下主要生产Morris汽车和MG汽车，其实莫里斯也就是MG当时的母公司，而沃尔斯利在进入莫里斯之后，开始转向小型车市场，并且还在1935年和MG、Morris（莫里斯）、Riley（莱利）汽车组成了那菲尔德（Nuffield）车厂，在此期间沃尔斯利度过了最辉煌的时刻，陆续推出了Viper、沃尔斯利10、沃尔斯利16、沃尔斯利18等经典车型。
在二战之后，1952年在英国国家政策的引导下，那菲尔德（Nuffield）车厂与当时的奥斯汀汽车合并，组成了英国汽车公司，由奥斯汀汽车掌管，随后各个汽车品牌便有了明确的分工，MG品牌主打当时的运动性能车市场，而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场，正因如此，自品牌合并之后，由于英国汽车公司旗下不少品牌市场定位重合度较高，所有沃尔斯利开始逐步走向衰亡。
虽然在1952年之后，沃尔斯利还推出了四缸和六缸近20款车型，但是此时的沃尔斯利已经完全是英国汽车公司（BMC）旗下的“换标”品牌（主要和莫里斯、奥斯汀换标），生产的车型已经没有了自己的个性，而在1968年，BMC与利兰公司合并以后，由于利兰汽车旗下的品牌依然很多，随后便不再重视Wolseley品牌的发展，在1972年简单的推出最后一款沃尔斯利6（BMCADO17的贴牌车）之后，在1975年便停产了。
消失的品牌：
Standard（1903-1963年）
品牌特点：
主打中小型车市场，曾经为皇室提供过车型
消失的原因：
利兰汽车对Standard的品牌重视度不够
Standard汽车公司也是英国老牌的汽车厂，公司首次注册是在1903年，创始人为RWMaudslay，公司成立之初，只是一个由7个人组成的小型的发动机厂，总部在英国的考文垂，该品牌的第一辆汽车也是在1903年诞生，当时它搭载的是一台1.0L单缸的6马力发动机，后轮驱动，匹配3速变速箱，当时该公司的产能只有每三个星期制造一辆汽车。
随着第一辆车型的诞生，Standard公司便开始迅速研发4缸和6缸发动机车型，当时推出的车型主要包括了Standard8、Standard9、Standard10、Standard11、Standard12、StandardB、StandardC等多达16款车型，并且当时Standard公司生产的汽车，主打的是中小型汽车市场，当时旗下的车型售价基本在500英镑以下。
在1911年Standard汽车还为当时的英国国王乔治五世及他的随从提供了多款搭载了4缸发动机，最大功率16匹的StandardE车型，而到了1914年，Standard汽车已经是一家上市公司，并且在此之前共计生产了1600多台汽车。
第一次大战期间，Standard同样做为军工厂，主要生产皇家飞机、军用“吉普车”、炮弹等。
一战之后，Standard公司重新生产战前的车型，比如战前的StandardS车型，此时更名为StandardSLS。
到了上世纪20年代，Standard公司开始扩大生产，飞速的新建工厂。
到了1924年，Standard的市场份额已经可以和当时的奥斯汀汽车公司相媲美，当年就销售了10000台汽车。
20年代末，由于当时汽车销售的利润急剧下滑，加上Standard汽车的过度扩张使得Standard汽车的经营进入了困境，而随着JohnBlack成为Standard公司的总经理，Standard的情况才有所好转，他建议Standard公司和其他汽车公司合作，为当时的Jensen（杰森）、Avon和SwallowSidecarCompany（捷豹的前身公司）生产整车车身，其中最值得一提的就是，1931年诞生的SS（后来更名为捷豹SS）的车身就是由Standard汽车提供。
在第二次世界大战之前，当Standard汽车的年产量已经达到了50000台，在当时来说已经相当辉煌。
而随着第二次世界大战的爆发，Standard汽车继续转向军工生产，其为军方提供了数以万计的轻型装甲车、飞机及轻型“吉普车”。
到了二战之后，Standard汽车的命运开始逐步发生变化。
1945年，Standard汽车收购了当时的Triumph凯旋汽车，组成了Standard-Triumph汽车公司，当时Triumph被Standard打造成了一个专注于跑车生产的品牌，而Standard则主攻轿车市场，在随后的岁月里Standard品牌也推出了一系列小型轿车，包括StandardEight、Ten、Ensign、Vanguard等车型，而Triumph也生产出了当时的TR系列跑车并取得了巨大的成功。
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