成兰线成都北机务折返段运安项目技术规格书.docx
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成兰线成都北机务折返段运安项目技术规格书
七、机车运用安全管理系统
（一）设置地点及数量
设置在成都北机务折返段生产办公综合楼，本次采购共1套，系统组成如下：
（1）LED电子显示屏：
（6m×2.5m＝15m2）
（2）工作站：
6台
（3）服务器：
1台
（4）19″纯平液晶触摸查询信息一体机：
4台
（5）IC卡验卡及模拟操作机：
1套
（6）电脑电话语音查询（含手机短信通告）：
1套
（7）交换机、墙柜：
1套
（8）不间断电源：
11个
（9）打印机：
4台
（10）组网设备：
1批
（11）应用软件：
1套
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（12）酒精检测仪：
2套
（二）技术要求
1、系统运用条件
（1）环境条件
环境温度：
室外设备－15℃～+75℃；室内设备－10℃～＋50℃，派
班室、出乘室15℃--30℃；
海拔高度：
不超过3000m；
相对湿度：
月平均不大于90%，最高相对湿度不大于95%。
（2）硬件环境
系统由一个（或两个）网络服务器及工作站组成局域网络，其他设备
有绘图仪、光电指纹仪、电脑电话语音卡、打印机、触摸屏、LED电
子大屏幕等。
（3）软件环境
系统的网络环境为微软公司网络操作系统Windows2008R2Server以上操作系统。
每台工作站运行中文Windows2008R2Server以上操作系统。
（4）网络条件：
各个车间及折返点间需具备2M宽带。
兼顾满足转储
6A音视频需求，网络条件配置为10000M带宽。
（5）电源：
380V/220V±10%，50Hz。
2、采用的主要标准和技术规范
（1）系统软件：
按《成都铁路局机车运用安全信息管理系统技术标准和管理办法》
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（2）系统硬件：
显示屏根据国家信息产业部LED专门委员会制订的GB—LED1998—0031。
网络布线按TB10205-99《铁路通信施工规范》标准执行。
（3）满足铁道部《机务信息化总体技术方案》的标准和《铁路机务信息系统技术规范总则》的技术规范。
3、基本技术要求
系统按照铁道部《铁路信息化总体规划》的要求，解决机务段对异地车间、折返点的调度指挥和对司乘人员的管理，对乘务员标准化作业的安全卡控细节化，适应“一段多点制”“集中调度指挥”管理模式的要求，为管理部门提供及时、准确、全面的运用统计分析信息，为安全行车提供支持和保障。
4、系统功能要求
机车运用安全管理信息系统由运用安全调度指挥管理、乘务员管理和运用分析辅助决策三部分构成，系统分布于机务段（或折返段），通过TMIS网络形成一个整体。
系统的功能要求具体体现在以下方面：
（1）调度指挥：
通过系统完成机务段对路局机调计划的接收，机务段人员计划的上传，实现铁路局<——>机务本段<——>运用车间（折返段点）机车运用调度指挥的管理。
（2）计划统一编制下达（车、人集中调度指挥管理）：
完成机务段“一段多点”模式下人员计划的集中编制及下达（也可由
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车间编制），实现机务段机车、人员集中调度指挥管理。
（3）乘务员标准化作业管理：
全体乘务员一次标准化作业（出勤、退勤、待乘）的统一规范化管理。
（4）乘务员安全卡控：
乘务员出勤前记名传达（乘前传达）、揭示核对、IC卡验卡和模拟操
作（包括常规项和特殊情况下的操作）、乘务答题记分、测酒等安全
卡控，符合要求方可出勤，为乘务员安全行车提供支持和保障；
可将各项中不符合要求的记录形成“黑名单”，提供给段、车间管理
人员对乘务员进行重点指导和管理。
（5）车、人动态信息：
通过系统各级管理者可掌握查询机车（出、入库，交路，状态、接入交出等）和人员动态信息，为机务段对异地车间和点的调度指挥管理提供保障；
（6）运用统计分析：
运用报表及统计分析实现自动化，为管理部门提供及时、准确、全面的运用统计报表数据和分析信息；（7）超劳统计\超劳预警：
实现乘务员的劳动时间和超劳情况统计分析，同时可查询乘务员
的实时超劳动态，并给予预警，为决策提供准确的依据，为保障行车
安全提供有力的支持；
（8）运行揭示管理：
从跨段写卡软件中读取生成运行揭示，形成标准格式，完成运行
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揭示的出示。
（9）机务运用安全信息平台：
系统为段、车间机务部门提供准确及时的运用、安全信息查询、共享的信息平台（Web浏览器等方式）。
系统提供所有数据信息的安全保障机制。
（10）系统的安全性和运行可靠性的保障
系统数据可设定自动备份，转移，系统有完备的内部安全机制（安全认证、角色、权限、日志）。
5、系统功能组成
（1）运用安全调度指挥管理
◆机车周转图
（可与铁路局机调系统进行无缝连接，完成机调计划的下达和人员计
划的上传，并按担当交路、客货等分类生成周转图及机车交路，周
转图图面指标统计。
）
◆人员派班管理
◆运行揭示管理
（集中编辑与下发，审核，公布出示，交付打印。
）
◆安全预警
（违章（出勤饮酒、迟到、待乘保休迟到、时间不足等）报警；超劳
预警等；）
◆机车整备场管理
（全段各整备场动态查询；机车出、入库和实时停留情况；查询机车
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实时位置和历史状态情况）
◆机车动态信息查询
◆LED大屏幕综合显示
◆触摸屏查询及答题系统
◆电脑电话语音查询及短信叫班系统
（2）乘务员管理
◆乘务员电子名牌管理
（采用电子实物名牌，完成自动倒牌（根据不同乘务制度）、人工倒牌，人员交换、机班交换，乘务员请销假考勤等日常的管理，达到机务段对本段和异地车间、点全体乘务员名牌和全面动态信息（出勤、退勤、待乘，计划、考勤等信息）的查询和掌控。
）◆乘务员出、退勤管理
（全体乘务员出退勤的统一管理，指纹出退勤、自动记录时间和正晚点、自动提醒叫班、出勤预警、待乘休息时间不足、两次值乘之间休息时间不足等信息的报警等，自动生成台帐。
）◆乘务员待乘及叫班管理
（根据机车周转图及人员名牌信息自动派班，可提醒人员安排合理性
等信息，生成全段待乘、出勤计划，完成计划的公布并自动下发。
根据待乘计划，合理分配房间，乘务员出入寓指纹控制、自动记录出
入寓正晚点、自动提醒叫班、待乘休息时间不足报醒等，生成待乘台
帐；干部查房登记管理。
）
◆乘务员出勤安全卡控
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（IC卡验卡和模拟操作；出勤前揭示核对；乘前传达（记名传达）；乘前答题记分；）
乘务员答题综合考评管理
乘务员动态信息查询
（3）运用分析辅助决策管理
◆机车运用指标
◆运用报表（出勤计划、待班计划、出勤登记薄、退勤登记薄、待乘
登记薄、考勤表等；）
◆周转图分阶段开行情况；专特运列车开行情况
◆乘务员劳时统计、超劳情况；超劳汇总情况统计；
6、系统主要设备技术参数及配置
（1）LED大屏幕技术参数
1
像素口径
φ5mm
2
像素间距
7.62mm
3
模组分辨率
64列*32行
4
模组尺寸
约488mm*244mm
5
面密度
17220点/米2
6
灰度级别
红、绿各256级，具有γ校正，颜色65536种
7
可视角度
水平±600，
8
刷新频率
240帧/秒
9
盲点率
＜0.01%，交付使用时为0
10
通讯距离
≤300m（无中继）
11
工作温度
-400C—+500C
12
相对湿度
10%—95%RH
13
工作电压
AC200V±10%50HZ
14
最大功率
280瓦/m2
15
发光二极管使用寿命
＞100000小时
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16
系统操作平台
WINDOWS操作系统
17
控制方式
PC连网控制，屏幕像素与控制机显示器像素点点对应
（2）网络硬件设备主要技术参数及配置
序号
配件名称
单位
数量
1
φ5双基色LED电子显示屏（工业级标准、6米长*2.5米高＝15m2）
m2
15
2
工作站（基本配置：
：
I53.0GHz/8G内存/500G硬盘/1000M网卡）
台
6
3
服务器（基本配置：
：
机架双电源，XeonE5-2650V3以上，16GB
台
1
内存，600GB*2硬盘，双存储卡/1000M网卡）
4
19寸液晶触摸屏查询一体机
台
4
5
IC卡验卡机及模拟操作机
套
1
6
电脑电话语音查询及短信模块机（8线数字语音卡、短信寻呼
套
1
Modem、计算机）
7
24口交换机（10000M）、12U墙柜
套
1
不间断电
STK或APC在线式，2000VA8小时长延时（服务
套
1
8
器用）。
源
STUPS500VA10分钟延时（工作站用）
台
10
9
打印机
A3HP1280宽幅喷墨打印机
台
2
A4HP1010激光打印机
台
2
10
酒精仪
JJM-II（按铁路总公司要求配置）
台
1
11
磁盘存储
满足转储6A
音视频需求
套
1
阵列柜
7、材料及工艺
（1）零部件采用优质的机械、电气、电子元件，外购零部件、电缆
等均应采用成熟、知名品牌产品。
（2）采用世界知名公司的电气控制产品。
（3）所有安装板、支架（座）、面板均应按照使用要求采用防锈和
防腐蚀的材料。
（4）控制台（柜）选用的各种仪器仪表、电器组件等应经久耐用、
安全可靠，并有产品出厂合格证和质量检验证明。
（5）电缆应采用铜芯，接线端子采用压接。
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（6）管路、管件应采用耐磨、防锈材料。
（7）机柜造型应美观、协调，符合人机工程的要求，方便观察和操作。
（8）机柜内部安装板表面作镀锌处理，机柜外壳内外表面作除锈、防锈及表面涂覆处理。
涂层必须包括防锈底漆、中间涂层、表面涂层；安装后涂层受损处必须用与表面涂层同质、同色的涂料补漆。
补漆后不得有色差痕迹。
在投标文件中提供详细说明。
（9）机柜面板上的各种仪表、指令、显示等电器组件应排列有序、美观大方、经久耐用。
显示、操作面板应按功能进行区域划分，各区域块之间采用色线隔离，并有准确清晰的文字标识。
（10）机柜的设计、加工及电器元件的安装应符合电气控制柜制造及安装标准。
（11）气割件切断处应打磨修正、不留痕迹，各部弯折应用压力机加工。
（12）焊接件的技术规范应符合国标要求，对焊缝的检查应事先计划，并出检查报告。
焊接设备应根据被焊材料选用相应的焊料、相应容量和功能的焊机。
（13）高压输出应有完备的安全保护措施，应设置输出的再确认功能。
（14）所采用的电气元件及设备应质量可靠、性能稳定，其寿命参数满足供货商对设备寿命的承诺。
（15）机柜内元件安装及布线应整齐、规范，元件代码标识、接线端子代码标识、导线编号及接地标志应齐全、清晰，并与所提供的图纸
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文件相符合。
（16）室外的管路、管件表面应作除锈、防锈及表面涂覆处理。
8、接口要求
（1）电源接口
电源配电箱至设备的电缆及设备内部电力线路由厂家负责。
（2）与综合集成自动化系统的接口
综合集成自动化系统完成编组站接发车管理与控制，以及本务机在编组站内的交路管理与出入段控制。
在涉及机车管理时，需要与机务段相关系统进行信息交换。
机车运用安全管理信息系统应满足与编组站综合集成自动化系统的接口要求，提供和开放其需要的信息，以及接收来自综合集成自动化系统的相关信息。
需要交换的主要信息如下（具体接口要求和交换的完整信息在设计联络时确定）：
1）接发车信息（从综合集成自动化系统到机务段）
综合集成自动化系统可以动态地提供阶段内最新的接发车信息其内容为：
各车次计划到发时刻的最新预测
各车次实际到发时刻报点
各列车精确的计划与实际接发车场别与线别
到达列车进站过程中通过AEI读取的车次所对应的实际机车号2）机车入段通报信息（从综合集成自动化系统到机务段）
有到达列车的本务机入段要求或调车机入段要求时，综合集成自动化
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系统CIPS系统可自动向机务段管理系统申报，包括机车号、到达车次、进入端口号（事先对进出机务段的口确定的编号）。
3）机车出段建议信息（从综合集成自动化系统到机务段）
依据编组站调度的计划与实际执行信息安排须出勤机车的出车顺序。
4）机车交路信息（从机务段至综合集成自动化系统）
机务段值班员最新安排的机车折返交路信息变化后随时更新。
5）段内机车信息（从机务段至综合集成自动化系统）
当可用机车影响发车时，机务段管理系统将段内存在的预计各方向机车库内作业完毕可用时刻信息随时发送至综合集成自动化系统，提早安排停运或晚点发车计划。
6）放单机信息（从机务段至综合集成自动化系统）
机务段值班员根据路局机调安排，可将相关机车信息及对应的列车信息提供给综合集成自动化系统，由综合集成自动化系统自动安排出段及发车计划。
7）本务机出段身份确认信息
机务段出入口的AEI装置信息接入了机务段管理系统，当有机车出段并被AEI识别到时，向综合集成自动化系统提供机车号、机务段端口号、对应的出发车次、司乘人员姓名等信息。
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