交通标线施工.docx

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交通标线施工

第一节交通标线施工

一、施工部署

（一）施工项目组织机构

项目经理部在公司总部领导下充分发挥企业的整体优势，按照“公司服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的公司项目管理模式，以ISO9001：

2008标准模式建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制，高效地组装和优化企业及社会生产要素，以此出色地实现我公司的质量方针和质量目标，以实现对业主的承诺。

1、施工项目部组织机构

由于该工程受交通疏导组织等不利因素影响较大，且公路工程对施工现场秩序、安全及文明施工等要求较高。

为了全面贯彻我司的质量方针和建设指导思想，实现对本工程的有效管理，使工程的内在质量和外观质量以及各项指标均达到相关要求，确保工程的顺利实施和如期完工，将组建强有力的组织实施机构，成立以项目经理、项目技术负责人牵头的项目经理部，实行项目经理负责制。

（二）施工目标

1、质量目标

确保工程质量达到“合格”标准。

2、工期目标

保证完成阶段工期目标要求。

3、施工安排总体原则

合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。

（三）材料的组织采购

1）材料组织采购原则

严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000认证的厂家的产品。

所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。

2）交通标志材料

（1）标志柱：

标志柱为为钢管立柱,外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700）的要求；外径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。

（2）标志板：

采用LF2铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》（GB3194）、《铝及铝合金热轧板》（GB3193）的规定。

（3）滑动槽钢：

采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》（YB1703）的规定。

（4）高强螺栓：

高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用45号钢，并符合有关规定。

（5）滑块：

采用普通碳素结构钢A3制造。

（6）单悬臂式标基础采用C30混凝土，基础顶面预埋A3钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩，螺母和垫圈为45号制作，法兰盘为Q235钢制作。

（7）定向反光标志膜：

采用高强反光膜，使用寿命要求在10年以上，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。

反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。

（8）金属构件均进行防锈处理。

标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为600g/m2；螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；滑块采用镀锌处理；铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。

钢管立柱、横梁符合《碳素结构钢》（GB/T700）、《结构用无缝钢管》（GB/T162）的规定。

3）交通标线材料

路面标线材料使用热熔型涂料（路标漆），厚度为1.5～2.5mm，其技术指标应满足《道路标志和标线》（GB5768-2009.3）要求。

玻璃珠应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。

4）护栏材料

在定做的护栏运往工地前，护栏部件的样品及出厂检验合格证书由监理工程师审查批准，必要时按要求进行荷载试验。

防盗压紧螺母A采用45号钢，防盗防松螺母B采用Q235钢。

立柱、防阻块、柱帽及端头采用Q235钢。

上述材料符合《碳素结构钢》（GB/T700）相关要求。

立柱、柱帽、端头及各紧固连接件平均镀锌量350克/m2。

5）材料进场控制

外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。

一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。

3、施工组织准备

1）建立健全组织机构及各项规章制度

（1）在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。

（2）制定考察制度。

对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的方供货。

2）劳动力组织及动员

（1）根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。

（2）提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。

4、技术准备

1）施工测量

（1）平面定位

平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。

内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。

放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。

（2）高程测设

高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。

以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。

每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。

2）资料的整理与收集

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。

为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，

（四）施工进度保证措施

1、组织措施

组建专业化、机械化的沥青混凝土面层施工队伍，并投入足够的人员和机械设备。

快速进场，迅速开展工作。

主要施工队伍、施工机械设备做到进场快、施工准备快、开工快，保证主体工程顺利、全面展开

科学组织、合理安排，突出重点，在实施过程中及时分析制约进度的因素，进行调查、充分挖掘潜力，实现均衡生产、平行流水作业。

2、技术、管理措施

尽量使用机械，减少人工操作。

注重质量安全管理，确保验收一次合格，杜绝返工，并减少各种原因造成的停工。

合理安排施工顺序，建立月、旬、周工作计划，明确每个时期的重点和关键任务，并组织足够的施工力量，确保完成。

机械设备合理配置，生产能力大于进度指标要求，原材料供应实行超前计划。

严格履行经济责任制，建立阶段工期奖罚制度，充分调动员工的积极性、主动性、能动性。

在业主的配合下，加强与当地政府的联系，尽量搞好协调关系，取得他们的支持和帮助，以减少和避免施工干扰，达到加快进度的目的。

3、加强与业主、监理、设计等各方面的配合

加强与业主、监理、设计的合作，充分领会业主和监理单位的要求及设计意图，根据施工实际情况，及时向业主、监理、设计单位提供优化施工和设计的合理化建议，加快施工进度。

二、交通标线施工方法

（一）施工方法

1、现场准备

达到施工现场后，首先要了解道路交通情况，在尽可能不影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施。

把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。

2、安全措施

首先要考虑路面的宽度，交通等因素，充分动用标志、交通锥、路栏等安全设施。

施工人员应着黄色或白色的明亮颜色的工作服，头戴黄色或白色有反光带工作帽。

配备交通管理员，管理好行人和交通，尽是防止事故发生。

交通管理员必须由认真负责和熟练者担任，并佩戴臂章，携带警笛、红旗等，特别要注意行人以免引起烫伤事故。

3、清扫路面

划线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等。

彻底清扫干净路面是保证涂料与路面结合牢固的重要条件。

热熔型涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面，清扫时可根据不同情况可用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。

如果在旧线上重新划线时，要检查旧线粘结情况，对旧线中有剥落、松支、裂缝的地方，要认真处理，然后才能重新划线。

4、放样

1）首先要做好交通管理，确保放样操作安全，然后进行标线位置的测量，按设计图纸标明的位置和图形，用测量用具和白粉在路面上作出标记。

2）根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按10－20m间隔确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每5－15cm设定中心点。

3）在道路的纵断方向以50m长度作为校正单位，当确认设定的中心点连接线与曲线半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样板。

这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。

4）根据道路中心线位置，标出划线一半的宽度（例如当标线宽为15cm，中心线一半的宽度为7.5cm）并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。

当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工情况，求得与道路线形的协调一致。

5）车道分界线，边缘根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。

人行横道线，导流标线，文字记号等的放要以施工图设计为原则。

但是，考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。

6）旧线重新划的放样。

当路面标线已磨损而需要重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线上残存的涂料一般勿重新放样，但是当旧标线位置不符合路面情况时，必须重新进行测量修正。

因此在进行路面标线放样之前必须调查清楚。

5、涂底漆（下涂料）

1）正常掌握底漆的刷涂用量，过多或不足都会降低路面与涂膜之间的粘接力，根据路面状况和底漆的特性，可控制在每m2刷涂65-230g为好，用刷子均匀地刷涂在路面上。

2）底漆刷涂宽度应比标线放样宽度稍宽一些，底漆刷涂后要保养。

当底漆不粘车胎、也不粘灰尘、砂土时表示底漆已干燥，可以标线涂布作业。

3）保养时间应根据大气温度，路面温度、湿度、底漆组成，刷涂量及路面吸水性等不同而异。

涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。

6、材料的熔融

将熔解釜载于车上，随熔解釜配置有CP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置，应用这些设备将材料加热搅拌直到熔融，使之成为符合要求的涂料。

涂料的熔解情况对于操作粘接、修整都有影响，应给以足够重视。

特别注意以下几点：

1）应严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化。

2）根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速．涂敷量少时，使用小火．熔融涂料移运距离不宜太长。

3）第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度控制，并注意安全。

（1）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。

供给规定粘度的涂料，补充新材料时，要注意新加入材料的深融情况。

（2）要注意加热次数，每锅材料尽可能加热一次。

一天作业将结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多留置到隔日。

（3）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故应注意。

熔解釜周围不要堆放易燃物品。

7、涂敷（撒玻璃珠）

1）涂敷作业是标线施工的最关键一步，应按操作程序严格把关。

为防止画线的贮料罐和流出口等处粘度变稠，在划线面（车）上应备有加温和保温装置，按涂敷量和周围气候因素妥善地控制温度。

2）将熔融型涂料加温到180-200℃（根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合适温度），涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化。

当涂敷于沥青路面时，涂料与路面熔合。

当涂敷于水泥混凝土路面时，涂料与路面是物理粘接、是机械地啮合。

3）净粉末状的涂料在热熔釜内熔化，达到规定温度后将熔化好的涂料装入划线机的保温（加温）桶中，然后用划线机（车）将涂料涂敷于路面上。

4）涂敷划线施工操作程序如下：

（1）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。

预先用油毛毡或白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时要进行参数调整。

（2）村线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆尚未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

（3）在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。

但要做到这一点很不容易。

涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会深入涂层中，涂料温度低，玻璃撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固关上，容易脱落，反光效果很差。

（4）在施工时要严格注意涂料温度，撒布速度，风力风向，设备装备情况对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠成堆。

撒布要均匀、全面，通常最适当的撒布量是宽15cm棣线，每画100cm时，撒布20－30g。

玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘面而降低识别性。

8、标线固化

涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好自然冷却，如采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。

但对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而赞成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，应尽量不采取速冷固化法。

冬季低温时，施工中要采取路央预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。

以致影响涂料与路面的粘接牢度。

9、标线修整与检验

1）画涂标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量，对不符合标线进行修整，去除溢出和垂落的涂料，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及绅线的形状等。

要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，扫除施工残留物，整理机械设备及工具等。

2）标线涂料应符合部标《路面标线涂料》（JT/T280）的规定。

标线的颜色及形状应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定和设计要求。

实测项目及数据应符合公路工程质量检验评定标准（JTGF80-1-2004）标准的各项规定值。

（二）标线施工中应注意事项

1、严禁烟火，有火或火花飞溅的地点，危险品不可接近。

“吸烟、烘炉、焊接或有火花溅出的电气器具等均不得靠近”。

要配备足够的灭火器（粉末灭火器）在应急时能快速到位应用。

2、装涂料、底漆、稀释剂的容器要密封后贮存；不要直接放在混凝土和泥地上，上面要铺衬板，涂料放置在衬板上。

在施工现场要加盖防雨布，使之不受雨淋，并尽快使用。

要避免在气温容易上升的场所贮存；

3、避免涂料长期存库。

长期存库容易使颜料沉淀，涂料使用前要充分搅拌。

应遵循先入库先使用的原则，否则会引起原料氧化。

4、操作时尽是不使涂料等接触皮肤，必要时要穿戴防护服和戴防毒面具，保护手套等，从容器内做出溶剂时，注意不要溢出。

如有溢出时则须进行撒砂等善后处理；涂料等粘附在工作服上时，要立即将污染地方的擦掉。

施工结束时要充分洗手、漱口。

5、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。

涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。

6、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。

7、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。

8、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。

9、随时检查施工效果：

1）注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）；

2）施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；

3）标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；

4）标线外观和粘结力；标线尺寸是否符合要求。

10、在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。

下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。

11、标线施工及其使用中的常见问题及处理办法

标线施工及其使用中的常见问题及处理办法

现象

原因

措施

涂层

表面

污染

A、由于气温或季节的影响，涂层变软，粘性增加，容易污染

B、玻璃珠撒布量过多，易积灰尘，造成污染

C、底漆用量过多，渗入涂料中使标线污染，沥青与使用底漆不匹配，造成标线污染

D、汽车引擎滴落的油类和铁锈等造成的污染

E、轮胎刹车痕迹

A、将涂料分成适用寒冷地区和温暖地区的不同品种，以满足不同软化点的要求

B、适量撒布玻璃珠

C、适量使用底漆，选用与路面材料相匹配的底漆

D、经常清扫各种路面污染，清除汽车滴漏的油污、铁锈

E、清除标线上的刹车痕迹

变色

A、涂料自身耐热性差

B、熔融过程中温度过高而变色

C、热熔釜底部烧焦

D、太阳紫外线照射而变色

A、选用耐热性好，具有良好耐裂解性材料

B、严格加强温度管理

C、操作前清扫

D、选用具有抗紫外线作用能力的添加剂

夜间

反射

效果

不良

A、风大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜，撒落不均匀

B、玻璃珠成圆率低；杂质太多；透明度低

C、剥落的旧标线上重涂反光效果不佳

D、凹凸不平的路面反光不均

E、涂料流动性和粘度不好，玻璃珠固着不好

F、涂料软化点太低，流动性太好，玻璃珠沉入涂料中

A、玻璃珠撒布机装防风罩；施工人员熟练有经验

B、使用合格的玻璃珠，要求玻璃珠成圆率高，杂质少，透明度高，粘度适中，粒径分布合理

C、采用先进的文撒珠机械，控制流量和均匀度；提高施工技术，培养熟练操作工人，提高应变能力

D、选择质量优异的标线涂料，标线涂料的流动性、软化点、粘度都要适中

起皮

脱落

A、涂料本身和路面的粘结力较差，涂膜过硬或过脆

B、在旧标线上施工，由于结合不好，涂料附着力不够

C、路面清扫不干净、彻底；或路面上有水，比较潮湿，就急于施工

D、下涂剂涂后长时间不画线，粘上绘灰尘，会引起标线起皮脱落

E、环境温度低于5℃，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力

F、涂料熔化不充分，搅拌不均

G、水泥路面下涂剂选择不当，新铺水泥路面由于表面碱性大和脆性层存在，易起皮脱落

A、使用高质量涂料；调整涂料配方，增加粘结力和柔韧性

B、将旧标线彻底除去，采用下涂剂处理，保证新旧标线很好结合，尽量选用附着力强的热熔涂料

C、彻底清扫路面；施工时确保路面干燥，必要时可人工方法进行干燥

D、下涂剂干燥后应立即画标线

E、如没有下涂剂处理，环境温度宜在10℃以上施工为好。

涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃

F、涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后才能涂敷

G、选用渗透型下涂剂处理水泥路面可提高附着强度。

新浇水泥路面进行认真清扫

 裂

纹

A、寒冷裂纹。

冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，极易产生裂纹；寒冷裂纹的出现与施工季节和涂料的性能有关；新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生寒冷裂纹，沥青路面表层软弱也易产生寒冷裂纹

B、路基裂纹产生的反射裂纹。

路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹

C、路面变软产生的裂纹，夏季在烈日下沥青路面高温可达60℃,沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下，可能产生软路面裂纹

D、圆形裂纹，指混凝土路面或多孔性沥青路面上发生的“大气泡痕迹”较圆形裂纹环

E、老化裂纹。

涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线经受日晒雨淋，季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生

F、微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。

A、防止寒冷裂纹产生首先应尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。

同时要注意涂料性质的合理使用，不同季节选择合适的涂料。

新铺设的水泥路面，养护时间在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应清扫干净，表面软弱的沥青路面，应建议适当增加碾压遍数或碾压重量

B、路基裂纹产生的反射裂纹而引起的涂料开裂，一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量

C、路面变软产生裂纹，主要指夏季，产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，适当调整配方可以缓解

D、圆形裂纹多产生在水泥路面主要系下涂剂处理不良造成

E、老化裂纹，要选择合适的涂料，防止涂层提前老化，标线施工应严格控制温度，确保前处理的质量，防止起泡

F、微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。

因此要选用流动性好熔点低的涂料品种。

保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。

选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合

标线

变形

A、标线扭曲变形为沥青软化造成

B、轮胎压痕和斑迹

A、防止沥青软化，如使用改性沥青等

B、选择合适粘度和较好流动性的优质涂料

C、加强施工管理，涂膜干燥后开放交通

（三）质量检验

1、路面标线热熔涂料的质量要求

项目

技术指标

密度（g/cm3）

1.8～2.3

软化点（°C）

90～125

涂膜外观

涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。

涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大

不粘胎干燥时间（min）

≤3

色度性能

白色

按本标准规定的方法测试，涂膜颜色的色品坐标和反射比应符合本标准规定的范围

黄色

抗压强度（Mpa）

≥12

耐磨性（200转/1000g后减重mg）

≤80（JM-100橡胶砂轮）

耐水性

在水中浸24小时无异常现象

耐碱性

在氢氧化钙饱和溶液中浸24小时无异常现象

玻璃珠含量（%）

18～25

流动度（MM）

35±10

2、玻璃珠的质量要求

项目

技术指标

容器中玻璃珠状态

应为无色松散球状颗粒之群体,清洁无杂质

密度（g/cm3）

2.4～2.6

粒径

850～600μm范围内

外观

无色透明球体,光洁圆整,玻璃珠内无明显气泡或杂质。

折射率

1.5以上

耐水性

玻璃珠表面不应呈现发雾现象。

中和所用的0.01mol/L盐酸应在10ml以下。

3、反光路面涂料用下涂剂（底油）的质量要求

颜色

固体含量（%）

涂布量（g/m2）

干燥时间（min）

无色透明或琥珀色液体

30±5

150～200

≤5

（四）标线施工质量保证措施

<1>路面标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280）的规定，路面标线颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志标线》（GB5768）的规定。

材料出厂后在报监理工程师检验合格后才能进场使用。

<2>施工天气良好，无风沙，路面干燥；

<3>施工时涂料温度控制良好，标线线形顺畅，过缘整齐，不流淌，无毛边，表面无槽，无气泡，玻璃珠沉入深度适中；

<4>人工手推行进速度均匀，保证标线厚薄均匀；

<5>斑马线、文字、箭头施工时，应降低推车速度，确保线厚度达到设计标准；

<6>标线工程流水作业路线长，虽然干燥快（干燥时间约三分钟），但易受其它班组干扰，施工中应加强保护。

在其干燥前不能让车辆压过。

三、技术图纸及施工图样例

可跨越对向车行道分界线可跨越同向车行道分界线一

可跨越同向车行道分界线二

车行道边缘白色实线

车行道边缘白色虚线

左弯待转区线

与道路中心线垂直的人行横道线

与道路中心线斜交的人行横道线

路段人行横道设置示例人行横道预告标识线

安全岛设置示例

平行式停车位标线

倾斜式停车位标线

网格线

简化网格线

公交车专用车道线

车行道横向减速标线设置例

T型交叉口左转弯专用道与对向直行车道的相对位置示例

设计速度不大于40km/h的道路导向箭头

设计速度大于40km/h而小于100km/h的道路导向箭头

城市道路设计速度大于40km/h而小于等于60km/h导向箭头