汽车修理厂建设项目可行性研究报告.docx

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汽车修理厂建设项目可行性研究报告

汽车修理厂建设项目可行性研究报告

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第一章总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称及承办单位

项目名称：

汽车修理厂建设项目可行性研究报告

承办单位：

某某运输有限公司

法人代表：

李某某

拟建地点：

某某市某某工业园区

1.1.2承办单位概况

某某运输有限公司成立与2010年初，位于北碚区柳荫镇柳北街，现有四轴.三轴.二轴货车40余辆。

公司注册资金100万元，现有资产1500万元以上，有工作人员50余人。

公司成立以来，业务飞速发展，承接了某某新材料公司、某某碎石场、某某碎石厂、永安煤、中全煤矿等单位的全部运输业务，每天运送矿石一万四千余吨。

随着社会经济的发展，预计公司的车辆合业务将以每年50%递增，在上级领导的直接指导下，我司通过不懈的努力，培养出了一支高素质、专业化的管理队伍。

为拓展新业务，发展多元化产业，现拟投资建设一个大型修理厂，为公司自有及社会企业集团车辆提供维修保养服务。

拟修建的汽车修理厂经营宗旨是服务第一，质量第一，信誉第一，一切为客户着想，让客户满意为止。

1.1.3可行性研究报告编制依据

1、国家发展改革委、建设部《建设项目经济方法与参数》（第三版）；

2、《建筑抗震设计规范》（GBJ50011-2001）；

3、《给排水工程结构设计规范》（GBJ69-84）；

4、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）；

5、《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）；

6、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）；

7、《某某市黔江区城市规划管理办法》；

8、《某某市黔江区城市总体规划》；

9、相关的国家标准；

10、业主提供的相关资料。

1.1.4编制原则

1、考虑城市的全局，统筹安排，使城区建设设施布局既科学又符合城市总体布局规划。

2、建立合理、完善的排水系统，根据现状情况选择排水体制，有效地收集、输送、处理厂区污水，确保城市正常的生活秩序。

3、采用成熟、先进的技术，产品达到国家相关标准。

4、规划中应尽可能考虑降低工程造价和运行管理维护费用，以节约有限的建设资金。

1.1.5项目建设的原因及必要性

1、项目建设的原因

某某市某某工业园区成立于2003年7月，是经某某市人民政府批准（渝府发〔2003〕169号）、国家发改委确认成立的渝东南首家市级特色工业园区，是黔江区打造新型工业化发展的重要平台和渝、鄂、湘、黔三省一市经济交流的形象窗口。

某某工业园区地处黔江区中心城区东南部，位于新城某某组团，分别距黔江主城区、黔江舟白机场6公里，渝怀铁路黔江火车站位于园区内，渝湘高速公路在园区设有互通，国道319线二级公路穿境而过，地理位置优越，交通物流方便。

园区规划面积25平方公里，由五组团一基地组成，其中：

A组团某某片区主要产业定位为农副食品加工业和非金属矿物制品业；B组团青杠片区主要产业定位为化学原料及化学制品制造业（PVC）和有色金属冶炼及压延加工业；C组团黄山坝片区主要产业定位为交通运输设备制造业和电器机械及器材制造业；D组团龚家坝片区主要产业定位为农林产品交易加工、石材加工、黑色金属冶炼及通用设备制造业；E组团李家沟片区主要产业定位为医药制造业；一基地，即，某某市黔江区某某物流基地，主要产业定位为货物集散、配送、流通加工、检验、物流信息服务及综合商贸于一体的铁路、公路、航空运输高度关联的综合型现代物流基地。

目前园区正在开发建设的区域面积为13.3平方公里，主要集中在A组团、B组团、D组团和物流基地。

“十二五”期间，管委会将根据“工业园区化、产业集群化、企业现代化”的基本思路，按照“经济总量有新突破、质量效益有新增长、产业集聚上新水平、创新能力有新提高、节能降耗有新进展”的要求，强力实施“工业强区”发展战略，将某某工业园区打造为渝东南乃至武陵山区的经济增长极，成为全市“点轴”状工业体系中的重要节点、渝东南特色工业走廊的核心平台、全市民族地区创新型特色工业经济的重要载体、武陵山现代产业集聚中心和全市电子产业配套基地，形成基础稳固、特色突出、集聚发展的现代新型工业体系。

到“十二五”末，力争将园区规划规模拓展扩大到25平方公里，实现工业总产值500亿元以上，占渝东南地区工业总产值的40%以上，2020年工业总产值突破1000亿元，跻身“渝西、渝东南万亿工业板块中的千亿俱乐部”，为构建区域性中心城市提供强有力的产业支撑。

现有的某某市黔江区规划的“一基地”某某物流基地内暂无大型汽车修理厂，为响应工业园区的建设政策，有必要成立一家大型汽车修理厂为园区企业服务。

2、项目建设的必要性

（1）随着园区企业的不断增加，物流行业快速发展，汽车修理已经成为园区配套建设中不可或缺的组成部分。

首先东方希望集团与某某乌江实业集团共同出资兴建某某某某新材料公司在某某投资近80亿元，以热电为龙头，以年产30万吨烧碱及36万吨PVC为核心、以年产60万吨电石、100万吨水泥、32万吨硫酸铵、100万吨氢氧化铝及深加工等上下游关联项目。

目前，我司是某某新材料公司运输业务的中标单位，中标项目有短途矿石运输、水泥熟料运输、电石长途运输。

其次雨润集团、重啤集团、新禹硅厂、木材厂、博龙食品厂、丝绸厂、鞋厂、玻璃厂南海制药等企业集团入驻某某更是带来巨大的物流量，也随即带来汽车修理的无限商机。

（2）拓宽当地的就业渠道，改善下某某镇的就业环境，为当地的年轻人提供新的就业机会。

（3）对于企业而言，当前的项目建设将是企业改善经营环境、多元化发展的一次机会。

1.1.6项目建设的可行性

（1）交通方便，车流量大，利于企业的经营建设

对于汽车修理厂而言，交通的便利能使汽车出入方便，直接影响到修理厂的经营状况。

厂区拟建地块周边交通方便，距离黔江主城区、黔江舟白机场10公里，渝怀铁路黔江火车站位于园区内，渝湘高速公路在园区设有互通，国道319线二级公路穿境而过，地理位置优越，交通十分便利，车流量大，对于该企业的建设将十分有利。

（2）某某新材料公司每年的物流量将达到600~700万吨，包括原材料、矿石、煤、半成品输入，半成品、成品的输出。

我司作为该公司的运输物流合作伙伴，修建汽车修理厂，能形成一条龙配套服务，能降低企业运营成本，提高企业竞争力。

（3）基础设施齐全，利于项目的建设

该项目拟建地区已经规划建设城市给排水管道，项目日后运营中所需的给水排水、厂房建设所需运输道路均能够得到满足。

（4）不会造成环境污染，起到环境的保护作用

该项目拟建地区已经规划建设了城市的给排水管道，修理厂产生的生活废水可以排放至城市污水管道，不会对当地的水环境和空气环境产生影响。

（5）劳动资源丰富，利于企业员工的雇佣

当地有大量的高中以上学历的年轻人，可以满足汽车修理厂对于员工的需求。

1.2项目概况

拟建项目位于某某市黔江区工业园区村，邻国道，占地面积10000平方米。

1.2.1建设目标与规模

建成后，项目占地面积10000平方米，厂区硬化面积8000平方米，厂区绿化面积2000平方米，停车场5000平方，建筑面积3000平方米，。

1.2.2项目基本建设条件

该项目拟建地点紧邻现有319国道，道路交通状况良好，供水、供电状况良好，完全满足项目的建设需要。

1.2.3项目技术经济指标

主要技术经济指标：

占地面积：

10000m2；

容积率：

0.3；

绿化率：

20%。

第二章市场分析

2.1全球及我国汽车业发展现状

2011年全球的汽车销量将达到7650万辆。

近年来亚洲市场增长强劲，成为汽车销售市场的主力军。

美国汽车产业地位下降。

尤其是中国，2009年销量实现全球第一。

2009年金砖四国（中国、巴西、俄罗斯、印度）产量占全球总产量比值达到32.27%，直逼老牌四国（美国、日本、德国、法国）的33.47%。

2008年源自美国的全球经济危机的大爆发，首先受到影响的就是美国汽车工业，美国汽车产业集体沉沦,通用,克莱斯勒,福特面临破产;欧盟汽车产业整体销量大幅下滑,随后蔓延至欧洲以及美洲的其他国家。

2008年全球汽车产量下降至7052.65万辆，其中美洲国家的汽车产量从2007年的1915.41万辆下降至2008年的1691.65万辆，同比下降11.68％；欧洲2008年的汽车产量下降至2177.08万辆，与2007年的2285.26万辆相比，下降了4.73％；而以中国、印度为代表的亚洲大洋洲2008年的汽车产量为3125.64万辆，与2007年的3071.49万辆相比，增长了1.76％。

2003年至2005年，美国的汽车产量一直排在全球的第一位，日本排在第二位，而2006年、2007年美国的汽车产量下降至第二位，2008年更是下降至第三位。

日本的汽车产量从2006年开始，升至全球的第一位。

而最近几年，中国的汽车产量在快速增长，2003-2005年中国的汽车产量排在第四位，2006年中国的汽车产量达到718.87万辆，升至第三位，仅次于美国和日本，2008年中国的汽车产量达到934.51万辆，升至全球第二位。

2009年中国赶超美国成为世界第一汽车生产和消费国。

2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。

今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。

2010年我国汽车实现高速增长主要有四个方面的原因：

一是国家宏观经济保持平稳较快发展；二是政策效应此消彼长，推动车市高速增长；三是市场潜力大，购买能力不断增强；四是工业化和城市化进程不断促进汽车消费。

未来五年（2011年-2015年）年销量增幅以15%增幅预计，则2015年车市年销量会达到3741万辆，从而实现4年内超过年销量3000万辆，5年内汽车年销量翻番（相对2010年1806万辆销量）。

中国乘用车联席会表示，从2010年年初到2020年年底，我国将用11年的时间从汽车大国向汽车强国迈进，到2020年我国汽车工业将达到的目标是：

汽车工业的净产值达到GDP的4%以上，成为国民经济重要的支柱产业。

2.2黔江区交通发展现状

2011年黔江区贯彻落实市委市政府36号文件，加快黔江中心城市建设步伐。

全区交通工作紧紧围绕巩固、提升渝东南地区中心城市地位和缩小“三大差距”，率先在渝东南地区实现全面建设小康的战略要求，以建设黔渝、黔湘、黔万、黔恩、黔张、黔贵6大对外通道，建设“二环十干线”城市主干道，升级改造区内主干线和完善农村公路网，力争到“十二五”末实现航空2小时到沿海城市，铁路1小时到某某、2小时到周边省会城市，高速公路1小时到周边地级城市，城区交通实现15分钟，农村公路村通畅100%，建成武陵山区综合交通枢纽，建成某某市以及武陵山区最畅通的区域性中心城市之一为目标，坚定不移地实施“大通道”战略，全面推进高速公路、城市联网干线公路、农村公路和铁路、航空建设，实现了“十二五”综合交通建设的良好开局。

黔江交通建设将围绕“构建武陵山区综合交通枢纽”目标不动摇。

为此，市交委在“十二五”期间要加大对黔江区交通基础设施的投入，支持力度将大大超过“十一五”。

通过两个五年建设，渝湘高速公路、渝怀铁路、舟白机场等一大批交通基础设已施完工完毕投入投用，渝东南区域性中心城市和渝东南综合交通枢纽初步形成，黔江已经彻底改变区位劣势。

2011年1-10月，黔江区公路客运量达到2020万人，比上年同期增长20.2%，公路客运周转量达到54560万人公里，增长23.1%;公路货运量达到318万吨，增长22.8%，公路货运周转量达到33940万吨公里，增长23.9%。

某某工业园区1-9月实现工业产值51.62亿元，同比增长105.2%。

实现销售产值49.05亿元，同比增长105.2%。

实现工业增加值15.80亿元，同比增长110.7%。

非工企业实现经营性收入12.95亿元，同比增长28.9%。

完成固定资产投资26.45亿元，同比增长119.6%，其中产业投资完成17.45亿元、同比增长177.7%，基础设施完成投资9亿元、同比增长56.3%。

2.3汽车维修业的现状

随着我国民经济的迅速发展和汽车保有量的大量增加，汽车维修业也取得了较快的发展。

截止2005年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.9万户。

其中一类汽车维修企业9千多家，二类汽车维修企业5万多家，三类汽车维修业户18万多户和近10万个摩托车修理业户。

2002年，年汽车维修量首次突破1亿辆次，2004年达到1.29亿辆次，年维修产值达300多亿元。

全国还建立了汽车综合性能检测站1400多家，年完成检测量达到1655万辆次。

一个以城市为依托，以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。

现有市场上主要的维修模式主要有如下几种：

2.3.1综合性维修企业

综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进入汽车维修行业的部份个体企业。

这样的汽车修理厂不管大修小修也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车，他们就可以维修。

其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。

2.3.2专业化经营

在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。

专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。

与此同时综合化（一站式）经营也发展很快，如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收入。

在维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的。

2.3.3汽车维修经营模式

（1）4S营销模式

4S是指将新车整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。

它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。

该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。

其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。

现有的品牌车型业绩好，如：

奥迪、别克、本田，而一些边缘车型，如：

华普、比亚迪、猎豹、依维柯等，在4S店销售业绩差。

（2）“大3S”营销模式

“大3S”是指使汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。

“大3S”营销模式的优势有：

第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大；第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好；第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。

（3）“4S+2S”营销模式

所谓“4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S”功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的“2S”店。

这些“2S”店原则上由“4S”店独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时“2S”店可以升格为“4S”店。

2.4拟建项目的SWOT分析

2.4.1内部优势

1、汽车修理厂的建成将拥有宽敞且布局合理的厂区及厂房，并拥有先进的维修检测设备。

总体而言，汽车修理厂配套设施齐全，能提供特色全面服务，能成功地吸引客户。

并且有相对稳定的客户群体，同时采取有效措施，合理控制成本。

与4S店相比具有价格优势和时间上的及时性，能为顾客提供24小时服务。

修理工有一定的维修经验，技术全面，在修理质量方面得到了顾客的好评。

2、地理位置甚佳，地处某某工业园区，距离国道及高速非常近，交通便利。

2.4.2内部劣势

1、管理模式属于粗犷式，基本还是上传下达的管理模式。

修理工之间的横向联系少，管理漏洞多。

2、汽车配件市场混乱，要得到正厂配件有一定难度，这样维修质量就得不到保证。

2.4.3外部机会

1、汽车制造业发展迅猛，汽车维修行业前景乐观。

汽车需求量的大幅增加带动了汽车产量的增加，汽车维修市场也随之增大。

我国汽车的拥有量将有飞速的增长，无论谁拥有一辆车，每年都需要支付汽车的维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每车每年平均的固定消费是1万元以上。

中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

尤其是某某物流园车流量的不断增长给汽修厂带来了新的市场机遇。

2、行业利润水平提高，利润途径多样化。

随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS防抱死系统、EBO制动力分配系统、ESP电动助力转向系统、SRS安全气囊等。

新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。

特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。

保险代理，二手车义务，汽车美容、快修、洗车，汽车配件等服务业务的延伸为汽车维修行业提供的利润途径多样化。

3、行业逐步规范，市场环境净化。

过去部分汽车维修企业为了吸引客户，采用虚开发票、现金回扣、私车公修、使用假冒伪劣配件等不正当的经营手段，这些恶劣的竞争手段不仅严重的损害了国家、企业和消费者的利益，还极大的扰乱了维修市场的正常秩序。

对此国家商务部等九个部门目前己经开始了这方面的整治工作，要求各级行业主管部门加强行业的规范化管理，扶持保护合法经营，进一步完善、规范汽车维修市场秩序。

维修管理部门作了一系列的工作，诸如严格执行行业资质认证、清除及整顿超范围经营、推行维修企业服务承诺公示等相关工作，使企业被动规范和完善企业经营行为，从而净化汽车维修市场环境。

4、行业竞争者的价格劣势，造就了综合性维修企业的发展机遇。

4S店的维修价格普遍偏高，超过了部分顾客的经济承受能力。

而外部快修连锁企业的发展还处于初级阶段。

部分客户纷纷开始选择经济实惠的综合性维修企业。

2.4.4外部威胁

1、市场竞争加剧，竞争对手多元化。

汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。

通用汽车旗下的售后市场品牌ACDEL宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。

还有汽车用品商黄帽子相继在上海或其他地方登陆。

在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NAPA以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车后市场中享有极高的声誉。

与之类似，1974年诞生的AUTOBACS是日本最大的汽车用品超市，拥有50多家连锁店，分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近。

在AUTOBACS的连锁店里，从汽车的日常维护、维修、快修、美容，到各种品牌零配件的销售，甚至对车辆进行改造等服务一应俱全，能够一次性满足车主的全部要求。

这样，快修服务连锁体系有了大规模发展的市场空间和资源空间。

他们对中国的汽车维修市场虎视眈眈。

国内外维修企业的加入和4S店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小，他们面临着激烈的竞争环境。

2、产品质量和技术含量提高，维修设备投资成本增大。

随着汽车的技术含量和客户对汽车维修质量要求的提高，必须拥有各种专业的汽车检测维修设备才能进行汽车的维修保养，这已成为汽车维修企业生存和发展的关键。

于是国内许多汽车维修企业不惜花费数百万元人民币纷纷从国外引进全套维修、诊断设备，比如各种品牌车型系列的专用电脑诊断仪、原装进口的大梁校正仪、四轮定位仪、车辆安全检测仪、喷漆设备等各类先进维修设备和检测仪器，这就将加大企业运营的固定成本。

而降低这一成本只能通过提高设备的利用率，设备利用率的提高只有在增加汽车维修企业的汽车维修保养量来完成，这又只能是由众多稳定的客户群体来保障。

3、客户对企业的忠诚度下降

目前，汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客，新客户群体不多，特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。

面对顾各的需求不能及时给予相应的调整，致使顾客流失率高，不能形成相对稳定的顾客群体，无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。

客户流失的主要原因，一是因为人际关系引起的非自愿离开，二是因为在维修中受到欺骗或得到不透明的服务。

如何增加客户的忠诚度是必须重视的中心问题之一。

2.5汽车修理厂的定位

汽车修理厂属于综合性维修企业，设备齐全、服务全面、价格低于4S店20%到30%，而高于快修店。

能够进行各种车型的大修、翻新和事故维修。

根据目前工业园区的特点，货车维修市场将是其主要的目标市场。

4S店定位于新车销售后前期阶段的车辆维修。

主要的优势来源于厂家的保修和提供免费保养。

一般客户由于对新车不熟悉，过分相信4S店的服务，认为厂家指定给销售商的服务和价格是好的。

随着对车辆性能的了解和同行的比较，消费者将对4S店昂贵的修车费用和服务态度产生不满。

而4S店几千万的投资，决定了他不可能过低的收费，于是部分过了保修期的客户不再光临4S店，客户流失不可避免。

快修店则定位于维修的便利性和专业性，其地理位置优越，能够在竞争中赢得部分市场。

而低档的私车客户往往由于车辆便宜而大多数就在路边店和快修店来解决车辆故障。

所以汽车修理厂定位于维修的综合性。

第三章厂址选择

3.1厂址现状

3.1.1场地位置

拟建项目位于某某市黔江区某某工业园区村，邻现有国道，地势平坦，交通便利。

3.1.2场地现状

拟建项目占地10000平方米，场地地势平坦。

3.2场地条件

拟建项目交通、通讯等外部条件良好，同时符合市区总体规划要求。

在工程建设中应充分利用现有条件，降低工程造价，同时满足各功能区的设计、建设需要。

3.2.1自然条件

1、地形地貌

黔江区地形地貌受地质拼迭的控制，山脉走向多与构造线方向一致，为北东—西南走向。

从东至西，灰千梁子、五福岭、麒麟盖、八面山、山塘盖和贾角山等山脉近于平行，形成岭谷相间地貌。

境内大部分地区以低中山为主，山地面积约占土地总面积的85%，丘陵面积约占10%，其中5%的面积为河谷平坝与山间盆地。

境内山峦起伏，溪河纵横，岭谷相间，地势东北高，西南部低，最高峰灰千梁子主峰海拔1938.5米，最低点为黑溪河谷马斯口，海拔320米，相对高差达1618.5米，一般为500—1000米，层浅—中切割中、低山地形。

沿北东—南西向谷地发育主干河流，沿西北—南东向谷地分布其支流。

主支流在平面上呈棱格状展布。

全区海拔1400米以上地区占幅员面积4.04%，1000—1400m地区占17.18%,500—1000m地区占59.29%,500—700m地区占14.45%,500米以下地区占5.04%。

2、气候

气候特点：

黔江区地处渝东南武陵山区，属中亚热带湿润性季风性气候。

境内地势较为复杂，海拔高度大多在500——1000米，相对高度差较大。

气候温和，四季分明，热量丰富，雨量充沛，季风明显，但辐射、光照不足，灾害气候频繁。

气候具有随海拔高度变化的立体规律，是典型的山地气候。

气温：

全区多年年均气温15.4℃，极端最高气温38.6℃，极端最低气温5.8℃。

月平均气温7月最高，为25.9℃。

降雨量：

多年平均降雨量为1200.1—1389mm，月季分布不均，夏季（6—8月）515