钢管桩围堰施工及安全专项方案.docx

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钢管桩围堰施工及安全专项方案

苏州市东环快递路南延一期工程DHNY-I-SG1标

宝带东路P6#墩钢管桩围堰

施工及安全专项方案

南京东部路桥工程有限公司

二0一三年三月

宝带东路P6#墩钢管桩围堰施工及安全专项方案

一、围堰施工方案编制说明

二、工程概况

三、桥梁设计标准

四、工程特点

五、方案拟定

六、围堰施工方案验算

七、施工组织方案

八、承台基坑开挖安全措施

九、海事、航道专项安全措施

十、质量保证体系

十一、围堰施工安全专项措施

十二、文明施工保障措施和环保措施

十三、应急预案

宝带东路P6#墩钢管桩围堰施工方案

一、围堰施工方案编制说明

宝带东路主桥P6#墩桩基和承台均位于京杭老运河中，桩基埋深58米，地质条件一般，在桩基位置有一个3m*4m的靠船墩需要处理，且在靠近河西位置有一条驳岸也需要拆除，施工难度较大。

结合施工现场实际情况以及考虑到钻孔灌注桩施工的安全性，我部选用钢管桩围堰进行施工。

二、工程概况

宝带东路跨大运河桥位于北段工程，主桥跨越京杭大运河老航道段，桥梁起点桩号：

K0+311.756,终点桩号：

K0+771.756。

主桥为双层钢桁梁连续梁桥（跨径组合：

40+80+40=160m），引桥为预应力砼连续箱梁（西引桥跨径组合：

5*30=150m；东引桥跨径组合：

2*30+3*30=150m）。

基础为钻孔灌注桩、承台，按摩擦桩设计。

京杭大运河老航道不通航，净空要求为5.0米，最高通航水位为2.4米，桥梁中心桩号为K0+541.756。

P6#墩桩基全部位于老河道中，共计10根桩，单根桩径为1.5米、桩长58米；承台为矩形，长16.9米、宽8.3米。

由于承台位于河道中，所以要采取围堰施工。

三、桥梁设计标准

1、设计荷载：

汽车荷载：

公路-I级；人群荷载按《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）.

2、净空要求：

冬青路机动车道净空≥5.0米，跨京杭大运河人非通道净空≥2.5米。

3、航道标准：

V级航道，通航净宽45米，通航净高5米，最高通航水位2.4米。

4、抗震标准：

地震基本烈度7度，地震动峰值加速度等于0.1g。

5、安全等级：

主桥：

一级，r0=1.1；引桥：

二级，r0=1.0。

四、工程特点

1、工程地质条件

根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥质填土、粉砂，高含水量，高孔隙比，高压缩性，低强度，触变性强，工程性能极差，连续分布，在老河道P6＃墩处淤泥层厚度约在0.4~4.6米。

2、施工难点

1）、虽然是老航道航，由于该处上游有两家拌和站材料是通过老河道运入，所以要考虑现场通航要求。

2）、在P6#墩桩基位置，有一靠船墩影响桩基和承台的施工，需要破除处理。

3）、P6#墩在靠近河西位置有一条驳岸，影响桩基和承台的施工，需要拆除。

4）、土质条件一般：

河床以下4米处为淤泥质粘土，土质一般，厚度约10米。

5）、由于P6#墩位于主桥钢桁梁位置，根据划分的施工任务，工期比较紧张，必须尽早确定方案进行施工，避开梅雨季节。

五、方案拟定

我部根据该墩所处的地理位置、地形条件以及施工方便，初步拟定采用以筑岛结合钢管桩围堰的方案进行施工：

打双排钢管桩，钢管桩内侧采用土工布结合竹栅围挡，中间填土且双排钢管桩间用槽钢连接的施工方法。

六、围堰施工方案验算

本方案设计计算如下：

钢管桩围堰是深水基础、基坑支护有效的施工方法，施工比较简单，结构受力明确的一种围堰形式。

根据现场实际情况，水深在4米左右，采用钢管桩围堰，施工中下打方便，淤泥中封水比较容易，成功率大，费用比较低。

因此我部决定用双排钢管桩加筑土围堰，可有效抵抗水流冲刷。

1、围堰结构组成

围堰由双排Ф325钢管桩和[24#槽钢围囹、槽钢连接，中间3米填土组合而成，围堰尺寸长36.9米、宽17.3米；施工承台尺寸宽8.3米、长16.9米，垫层C15砼厚按0.5米计，承台高2.5米。

示意图一：

示意图二：

2、设计上已知条件：

1）、施工水位标高：

+1.240m

2）、钢管桩中间填土围堰标高：

+2.040m

3）、淤泥力学参数根据含水量及孔隙比情况取值，天然土的重度取其平均值为：

18KN/m3，内摩擦角Ф=20°，粘聚力24kpa。

4）、距钢管桩外1.5m均布荷载按20KN/m2计。

3、围堰受力计算

钢管桩平面布置、管桩类型选择，支撑布置形式，管桩入土深度、基底稳定性设计计算如下：

（1）作用于管桩上的土压力强度及压力分布图，根据《简明施工计算手册》第三版中P207页（4-40、4-41）公式计算得知：

Ka=tan2（45°-Ф/2）=tan2（45°-20/2）=0.49

Kp=tan2（45°+Ф/2）=tan2（45°+20/2）=2.04

钢管桩外侧均布荷载换算填土高度h1，

h1=q/r=20/18

=1.11m

（2）支撑层数及间距

按等弯矩布置确定各层支撑的间距,则钢管桩顶部悬臂端的最大允许跨度h，根据《简明施工计算手册》第三版，P210页（4-47）公式得：

=2031mm=2.03m，其中W为钢管桩抗弯截面模量，根据《路桥施工计算手册》P730页公式得：

W=Л*（R4-r4）/4R=3.14*[（325/2）4-（309/2）4]/（4*325/2）=615929mm3

=616cm3。

则：

h1=1.11h=1.11*2.03=2.23m

h2=0.88h=0.88*2.03=1.79m

因开挖深度按水深度4.8米，需要支撑布置为h1=2.2m、h2=1.8m共需二层。

（3）入土深度计算

用盾恩近似法计算钢板桩入土深度

主动土压力系数，被动土压力系数从上可知：

Ka=0.49、Kp=2.04

根据假定作用在钢管桩AB段上的荷载ABCD，一半传至A点上，另一半由坑底土压力EBF承受，由图上所示，几何关系根据《简明施工计算手册》第三版，P212页（4-50）公式得：

取安全系数1.25，则入土深度为2.476*1.25=3.1

根据入土部分的固定点，被动土压力合力作用点在离坑底

处，所以钢板桩最下面一跨的跨度为3.1*2/3=2.07m处。

故钢管桩的总长度至少为

即钢管桩长度为7.9m，入土深度为3.1m时能保证桩体本身的稳定性，选用9m钢管桩，保证实际入土深度为9-4.8=4.2m。

（4）钢管桩稳定性检算

1）管涌检算

管涌的原因主要收水的作用影响，计算时考虑有水一侧，基坑抽水后水头差为h1=4m，不产生管涌的安全条件，根据《简明施工计算手册》第三版，P218页（4-62）公式得：

t≥（Kh/rw-r/h/）/2r/=（1.75*4*10-8*4）/（2*8）

3.2≥2.38

则计算得出，不会发生管涌。

式中

为安全系数，一般情况下为1.5-2.0，取其平均值1.75；

水容重取

；

土的浮容重为

；

按最不利地下水位按河面到河床位置4米计，实际承台封底标高为-1.500米，河床底部标高为-2.760米，入土深度4.2米。

由此计算得时，不会发生管涌。

2）基坑底部隆起验算

地基的平衡受到破坏，常会发生坑壁土流动，坑顶下陷，坑底隆起的现象，为避免这种现象发生，要进行基坑底部隆起验算，根据《简明施工计算手册》第三版，P217页（4-57）公式得：

K=2*Л*c/（q+rh）≥1.2

=2*3.14*24/（20+18*4）

=1.64>1.2

则计算得出，不会基坑隆起，按最不利4米高度计算，实则河床表面才2.74米。

3）各受力分析

主动土压力系数，被动土压力系数从上可知：

Ka=0.49、Kp=2.04

钢管桩外侧均布荷载换算填土高度h1，

h1=q/r=20/18

=1.11m

+1.24m以上土压力强度Pa1：

Pa1=r*（h1+0.8）Ka=18*（1.11+0.8）*0.49

=16.85KN/m2

+1.24m以下土压力强度Pa2（rw-取10）：

Pa2=[r*（h1+0.8）+（r-rw）*h2]*Ka

=[18*（1.11+0.8）+（18-10）*（4+0.8）]*0.49

=40.37KN/m2

土压力Pa3：

Pa3=r*（4+0.8）=18*4.8＝86.4KN/m2

则总的主动压力（土体及水压力）Ea：

Ea=16.85*（1.11+0.8）/2+16.85*（1.11+0.8+4.8）/2+（40.37-16.85）*（4+0.8）/2+86.4*4.8/2

=415.34KN/m

4）各内支撑反力

采用简支梁法近似计算各内支撑反力

P1=16.85*（1.11+0.8）/2+16.85*（0.8/2+4/2）+（16.85+40.37）/2

×0.4/2+（16.85+40.37）/2×4/2+（40.37+16.85*2-（16.85+40.37）/2）/2×4/2

=164.93KN/m

P2=（40.37+16.85*2）×（4/2+4/2）+（（16.85+40.37+86.4）-（40.37+16.85*2））/2×4/2-（40.37+16.85*2-（16.85+40.37）/2）/2×4/2

=320.37KN/m

5）整体抗浮稳定性检算：

当停止降水或抽干基坑内积水时，封底层底面因受到静水压力作用，则要求：

K=Pk/Pf=（0.9Ph+λ*L*∑fι*h）/Pf≥1.05

=（0.9×（320.37+164.93+415.34）+0.6×（26+20）×9×21.1）/（20×26×（17.5-11.67-0.8））

=2.31＞1.05

但由于在施工中，将在基坑内封底砼中设置降水井，降水工作不停止，降水后水位比封底砼底面要低，静水压力较小，从而不会发生整体上浮。

6）桩身墙体抗倾覆稳定性验算

双排桩打设中间填土后，形成了一个3米宽、4.8米高的挡土墙墙体，但实际承台封底砼标高到水面的距离才1.24+1.5=2.74m；剩余墙高2.06米围堰内实际是填土，可以抵消一部份土压力，计算时按最不利位置墙体高度4.8米计，根《路桥施工计算手册》P369页（11-34）公式得：

K0=（Wb+EYa）/（EXh）≥1.5

W-墙体重力（W=r*G）

a、b-对墙趾的力臂按3米计

h-对墙趾的力臂按H/3=9/3=3米计

EX、EY-土压力水平、竖向力

K0=（18*3*4.82/3*3+415.34*3/（（164.93+320.37）*9/3）（墙体按3米，基础入土深度+河床以上高度形成整体，按整桩长9米计，h按《路桥施工计算手册》P369页（11-34）公式取H/3=9/3=3）

K0=（1244.16+1246.02）/1455.9

=1.7＞1.5

由以上数据可知，围堰形成，抽水至河床4米位置后不会发生倾覆，在计算时按最不利因素考虑，现场实际施工是围堰完成后，中间填土至河床顶面，内外齐平，受力基本相当，不存在倾覆。

而且在进行填土反开挖施工承台封底砼时，标高只挖至离河床顶2.74米的高度。

为确保围堰向外倾斜，在围囹外侧加钢丝绳拉至岸边。

七、施工组织方案

1、钢围堰总体布置情况

根据确定的方案，采用双排Φ325钢管桩内侧填土作为围堰主体，双排钢管桩之间间距设为3米（中到中），间距0.5米（中到中），中间以粘土填筑的双排Φ325钢管桩。

在临水一侧两个堰体角设置为圆弧形以起到导流作用，减小水流的紊流及水流对堰体冲刷力。

钢管桩外侧加固一道[24#槽钢围囹连接，在钢管桩外侧及内侧以5mm防水土工布加自制竹篾编制在钢管桩上，使整个堰体形成一个框架结构；以此作为围堰主体。

钢管桩进入持力层5米，河床到表面以上为安全起见，采用围堰高出水面0.8米，经过力学摩阻力及悬臂受力验算，确定围堰钢管桩的长度为12米。

2、围堰施工组织设计

（一）钢围堰施工工艺流程

施工前准备→围堰打钢管桩→围堰抽水→破除驳岸、靠船墩→围堰内填土→埋设护筒钻孔→开挖土方至承台底标高→承台砼封底→破桩头、桩基检测→承台施工→墩身施工→恢复驳岸→拆除围堰

1）、施工前准备：

①根据现场实际施工情况编制钢管桩围堰施工专项方案（包括方案设计、安全专项措施等）上报总监办审批，审批通过批复后组织人员进行施工。

②钢管桩备料并运至场堆放整齐，对其进行检查、丈量、分类、编号。

③选用打桩船（锤的重量是1.2吨），开工前就位时检查打桩船的功能完好性，确保机械的运作良好。

④测量放样，对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线按图示的位置放出钢管桩插打位置，并用槽钢定位，插打前对钢管桩边线进行放样，在保证钢管桩垂直度的情况下逐根插打。

2）、围堰打钢管桩：

①根据测量放样，钢管桩施打前，测量组放样定位，控制围堰长、短边的钢管桩位置，定出围堰的角点及长、短边的间距。

每点处打两根钢管桩，两相邻点的钢管桩用槽钢焊接，做为打钢管桩的导向。

②确定第一根钢管桩的位置，然后用打桩船的起吊设备起吊岸边钢管桩至设计位置，利用打桩船桩锤进行插打，打入深度为12米，顶面标高控制在+2.040m，完成第一根钢管桩的插打施工。

第一根完成后要设立导向卡，根据设立的导向卡再进行第二根钢管桩的施工。

③施打时先将钢管桩逐根施打到稳定深度，然后依次打到设计深度，并由上游分两头向下游合龙，注意检查桩身的垂直度。

3）、双排围堰内填及承台内抽水：

①钢管桩插打完成后，在双排钢管理桩内侧从河床底至水面以上满封绑扎竹篾，并在竹篾外侧从河底至水面满封绑扎土工布（近水面位置用防水土工布），布置完成后，即向双排围堰内分层回填土方，回填高度为高出水面0.8米，从而形成封闭的隔水围堰。

②双排围堰填土完成后，利用两台抽水泵对承台围堰进行抽水工作，抽水过程中要派专人巡视堤坝，发现问题立即上报并采用应急措施进行护堤。

4）、破除驳岸、靠船墩：

①围堰内抽干水后，由于靠近承台河岸西侧有一条驳岸和靠船墩要处理。

首先要进行驳岸拆除处理，驳岸为片石砌体砌筑而成，可以利用人工配合挖机操作在岸边进行操作，将拆迁的驳岸废弃物运至指定地点进行堆放。

②视驳岸拆除后渗水情况，选用编织袋填土防水处理。

③破除钢筋砼靠船墩及基础。

5）、围堰内填土：

①驳岸和靠船墩破除完成后，进行围堰内填土处理。

由于考虑到围堰的支撑力和河床水位渗水能力，将围堰内填土填至河床顶面位置再进行施工。

②在围堰分层填土过程中，要充分考虑原驳岸和钢管桩交汇处渗水情况，所以要进行墙体防水处理。

在钢管桩与驳岸相交处，用橡胶条从河床底部填塞至围堰顶面作技术处理，再进行填土，确定河道外侧无法渗水，好进行承台施工。

6）、埋设护筒钻孔：

填土至设计要求标高后，测量放样，埋设钢护筒按钻孔桩正常程序进行施工。

7）、开挖土方至承台底标高：

①桩基钻孔桩结束后，放出承台边线（两侧按放坡线1：

1.2），利用挖机将多余的土方进行开挖弃运处理。

②土方开挖过程中，要注意保护好钻孔桩不被破坏。

8）、承台砼封底：

土方开挖至承台封底标高后进行承台的封底砼浇筑处理。

9）、破桩头、桩基检测：

承台封底砼浇筑完成后进行钻孔桩桩头的破除，破除至桩头设计标高，强度达到设计强度要求后，请检测单位进行超声波检测，检测合格后进行下一工序的施工。

10）、承台施工：

桩基检测合格结束后，进行承台的钢筋绑扎、模板及砼的浇筑等施工工序。

达到强度要求后，承台四周再回填土方处理。

11）、墩身施工：

承台施工结束并达到强度要求后，进行墩身的钢筋绑扎、模板及砼的浇筑等施工工序。

12）、恢复驳岸：

墩身结束后按图纸技术要求进行开挖并恢复驳岸的施工。

13）、拆除围堰：

墩身混凝土浇筑结束，先进行支撑的拆除，然后要将钢管桩拔出再重新利用，拔桩时，先略锤击振动各拔高1～2m，然后按次序将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。

并注意一下几点：

①、为防止将临近钢管桩同时拔出，宜将钢管桩和加固的支撑围檩逐根解除。

②、按与插打钢板桩顺序相反的次序拔桩。

③、将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。

④、拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。

变形较大的板桩需调直，完整的钢管桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。

（二）、钢围堰施工计划安排

根据总体施工进度安排，宝带东路P6#墩钢围堰计划在2013年4月15日开始施工，同时考虑到梅雨期施工的难度，计划在6月15前要完成钢围堰的拆除工作。

八、承台基坑开挖安全措施

1、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，确保基坑的安全。

2、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。

3、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要立即加固防护。

4、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备。

5、基坑开挖所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。

基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。

施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。

6、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。

拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。

有引起坑壁坍塌危险征兆时，必须采取加固措施。

7、人工修整基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m。

多台机械开挖，挖土机间距要大于10m。

挖土自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。

8、运土道路的坡度、转弯半径要符合有关规定。

9、在开挖基槽时要做好降雨防护措施，施工现场和基坑四周设排水沟及集水井，确保将场地内的积水及时排除。

10、距离开挖边线4m内不允许堆放材料、挖出的土方和停放机具，4m外堆放高度不宜超过1.5m,危险时必须采取加固措施；不得从基坑上方倾倒或抛掷毛石、砖等材料，应用滑槽输送；半成品材料应做具体的运输方案。

11、在开挖基坑边沿处，必须按规范设两道1.2m高的牢固栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红标志灯。

严禁任何人在深坑处休息。

12、夜间施工时，施工场地应有足够的照明。

13、非机电专业操作人员不得擅自动用基础机电设备。

九、海事、航道安全专项措施

（一）保证航道正常通行和航道及相关设施安全的措施

1、提前与海事部门、航道管理部门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工；

2、在经航道部门同意后，航道航标由航道部门统一按规定设置，上下游各一组。

3、施工中需要限航或临时断航时提前上报海事部门，实行水上交通管制或统一协调指挥；

4、安排专人和安全员每天反复巡视，确保航运设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯、航标灯的正常完好，保证航道正常通行。

5、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；

6、水上作业船只包括打桩船、驳船等必须拉锚固定，不得停靠于影响正常通行的位置（实施限航或禁航管制时除外），锚绳不得设置于航道范围内。

7、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。

8、按航道部门要求，在主通航孔设置通航信号灯，并在外侧搭建红白相间的孔框。

（二）通航孔两侧墩柱防护措施

1、在施工桥位上下游各150m处设置禁停警示标志，禁止过往船只在施工区域逗留或停泊；

2、施工前在桥位上下游各100米处设置正规警示牌和施工告示牌，写明工程名称、限宽限高、施工时间等内容，提醒过往船只；

3、施工图设计设置已经考虑防撞保护桩，施工时在最外侧钢管桩露出水面部分，涂刷红白色条形反光漆。

4、在靠通航孔一侧及上下游外侧悬挂防撞橡胶轮胎保护桩身不受碰撞破坏；

5、在通航孔悬挂一排绿色信号灯，其它孔挂红色信号灯，彻夜指示过往船只安全通航。

十、质量保证措施

（一）质量保证体系

如下页图质量保证体系框图

（二）、制定严格的工程质量检测制度

1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。

2、建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部，以确保测量结果的准确率。

3、认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，在开工前及时向设计单位了解，开工后遇到有关技术上的问题及时请示监理工程师及相关专家，对监理工程师及相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。

5、现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。

6、推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。

队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。

十一、围堰施工安全专项措施

（一）、安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝

（二）、安全保障措施

为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，项目经理部成立由项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各部门和各施工队为组员的安全领导小组；操作层为项目部安全员；执行层为各相关部门及各施工队。

安全保证人员组织图如下：

项目部配备专职安全安全员2名。

每施工队配专职安全员1名，工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。

安全保证体系见下图。

安全保证体系框架图

（三）安全保障管理措施

⑴安全管理组织

实行项目经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。

各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。

引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。

主管必须先管安全，明确分工，责任到人。

⑵安全管理制度

必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。

因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。

在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。

制定高空作业安全专项规定、开挖作业安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知及电力架设养护作业制度、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。

⑶安全教育

组织上场人员认真学习《安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。

新工人上岗须进行公司、项目部和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。

⑷进入施工现场安全教育

施工现场制作安全宣传标语