高三语文高频话题阅读试题精选15中国高铁精校解析Word版.docx
《高三语文高频话题阅读试题精选15中国高铁精校解析Word版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高三语文高频话题阅读试题精选15中国高铁精校解析Word版.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高三语文高频话题阅读试题精选15中国高铁精校解析Word版
高三语文语言文字运用预测题
中国高铁
1、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一
2012年,我国开始研发中国标准动车组;2014年完成方案设计;2015年,中国标准动车组下线,开展了标准动车组试验和运用考核。
如今,中国标准动车组正式投入使用。
中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,未来中国高铁将全面更新替换。
如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”,记者粗略估算,替代空间将达到4000亿。
而“十三五”规划政府推进基础设施建设,预期新增1.1万公里铁路建设,意味着将新增1320个组“复兴号”,增加2000亿空间。
总体看来,“复兴号”将推进6000亿国产替代。
“不仅如此,我们还有‘走出去’的战略。
”赵红卫说。
相比于日、法、德等国的高铁技术,中国工程院院士王梦恕表示,中国高铁技术关键优势有三点:
一是轨道、隧道建造技术更高,具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;二是中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。
英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出,中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二,每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。
材料二
随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗,中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程,值得期待。
首先,中国标准直接惠顾动车组发展,车型更换带来巨大产业机遇。
我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术,基本上是合资生产,使用外方技术。
虽然已经发展到第二代动车组,但有些技术还是打着外方的“胎记”,知识产权依然不在掌握中,包括车轮、轴承,还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准,由国内零部件商进口组装。
其次,中国标准带动产品全面升级,经济增长潜力巨大。
产品的升级换代主要是标准的提升,推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。
倘若全国各行各业的产品都进行中国标准的全面升级,一定能够带动经济,克服眼前徘徊状态,提高增长水平。
因此,必须进一步深化改革,优化标准体系,完善标准管理,着力改变目前一些方面存在的标准管理“软”、标准体系“乱”和标准水平“低”的状况,促进提升产品和服务竞争力,激发市场活力,推进经济提质增效升级。
材料三
2003年,中国高铁走上了“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径,使中国铁路机车车辆制造业的面貌焕然一新。
然而,“弯道超车”如同一把双刃剑,在争取时间优势的同时,也留下了兼容性难题。
我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。
这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间博采众长,造出商铁并投入使用,让经济社会尽快受益。
但是基于不同平台研发出的车型,并不能互联互通。
“和谐号”没有做到标准化统型,不仅司机操作台不同,车厢定员座位数与布局不同,有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。
即便是同一速度等级的动车组,如果车型不同,也不可能重联运输。
如果某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车一旦车型不同,就会出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。
标准不一,不仅增加了运营难度,也提高了运营和维保成本。
因此,我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,以提高效率,降低成本。
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是（ ）
A.材料二告诉我们要从机遇中发现挑战,必须进一步深化改革,提高产品和服务的标准,激发活力。
B.材料一介绍了中国高铁取得的成就和未来巨大的价值空间,以及“走出去”具有关键优势。
C.三则材料介绍的新闻侧重点不同,但都指出了目前高铁面临的问题,且都有评论性的语言说明。
D.材料三介绍我国当初从海外引进四种不同技术平台,并整合创新,有效促进经济发展。
2.下列对材料内容的概括和分析,不正确的一项是（ ）
A.“复兴号”动车组按照时速350公里运营研发制造,在一定程度上显现了中国高铁的科技优势。
B.我国动车组现在虽然已经发展到第二代,但有些技术依然要靠外国引进,但中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程毋庸置疑。
C.中国高铁在引进国外先进技术的同时,也大力进行自主创新,“复兴号”就是自主创新的鲜明典型
D.建设成本低是中国高铁的优势之一。
从2014年的数据看,中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。
3.我国的高铁已经取得了重大成就,根据上述材料,分析中国高铁如何再创新高。
答案：
1.C;2.A;3.①掌握核心知识产权,在车轮、轴承、制动刹车系统等方面沿用中国的标准,由国内零部件企业自主制造。
②实现引进先进技术和自主创新有效兼容,实现不同型号动车组标准化统型,减少运营难度和维保成本。
解析：
1.材料一更多谈及高铁优势,没有谈问题,也没有评论。
2.根据材料三图表中“充分展示和持续保持中国高铁科技创新的领先地位”,故A项“在一定程度上”程度过轻。
2、阅读下面的文字,完成下列小题
材料一:
截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程的60%以上。
中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里,将国内的政治和经济核心区与边远地区连接在一起。
中国铁路投入运营的动车组已有2600余组,居世界首位,安全运行里程超过505亿公里。
安全运行,来源于可靠的技术保障。
中铁总工程师何华武表示,中国高铁已成为我国技术创新的典范,我国铁路总体技术水平步入世界先进行列,部分技术达到世界领先水平。
同济大学教授孙章表示,覆盖范围扩大、成网运营地高速铁路,极大缩短了各区域间的时空距离,显著改善了大众的出行环境。
特别是在西部交通欠发达地区,高铁开通运营,大大缩短了其与东、中部地区的时空距离,方便了人员往来和经贸交流。
（摘编自光明网《中国商铁成网世界第一,技术全面自主》）
材料二:
随着科技发展, “智能”成为高铁新的关键词。
铁道科学研究院首席工程师赵红卫表示:
中国将研制智能高铁动车组,在这个动车组上应用自动驾驶功能,也就是说,从列车启动、加速,到减速、停车,司机只要按一个按钮就可以完成了;“接八媒体”、 “窗口电子屏幕”、“自动驾驶”,更加绿色环保,更加人性化地满足人们生活需求。
“智能高铁”正向我们缓缓驶来。
在铁路建设速度快速发展之外,中国铁路服务也在不断创新升级,从互联网购票到高铁动车组自主选座、接续换乘,再到刷脸、刷证进站,免费WIFI,外卖上高铁、点餐到座位等等,使我们感受到铁路服务越来越人性化,使我们出行有更多获得感、幸福感。
（摘编自中国交通在线《“智能”高铁,为您带来更多幸福感》）
材料三:
时间
我国铁路网里程
高速铁路里程
2015年
12.1万公里
1.9万公里
2020年
1.5万公里
3万公里（覆盖百分之八十大城市）
2025年
17.5万公里
3.8万公里
2030年
基本实现国内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁联通、县城基本覆盖
（摘编自《我国中长期铁路网规划》）
材料四:
近年来,随着中国高铁技术飞速进步,高铁“走出去”战略逐步实施。
在国内,四纵四横高铁网基本形成;在国外,中国铁路在美洲、非洲、亚洲落地生根。
越来越多线路在世界各地规划、建设、运营,中国铁路正给世界带来越来越多的改变和惊喜。
高铁让世界变得更美好。
蒙内铁路（蒙巴萨港一内罗毕）的开通不仅改善了当地交通、提供了就业岗位,还将改变肯尼亚人的生活方式,带给他们希望和未来,让人们更务实地用实际行动创造未来。
“亚欧班列”的迅猛发展让更多货物跨越千山万水出现在更多人的面前,其模式已得到越来越多国家的认可。
“一带一路”的建设将国家和地区之间联系得更加紧密,让越来越多国家之间互联互通,让更多地区之间打破隔阂和冲突更加紧密地联系在一起。
中国需要高铁,世界更需要高铁。
中国高铁正在改变世界,我们期待中国高铁更好更快地走出国门,为越来越多的国家分享高铁红利,为更多人带来美好和未来。
（摘编自人民网《中国高铁,让世界更美好》）
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是（ ）
A.我国高铁技术有了质的飞跃,已成为技术创新的典范,所有技术水平都达到世界领先水平。
B.众多智能装备,将让中国高铁更加绿色环保,更加人性化,带给乘客更多获得感、幸福感。
C.从2015到2025年,我国高速铁路里程将翻一番,同时铁路网里程也将达到17.5万公里。
D.高速发展的高铁技术不仅在改变中国,还在改变世界,中国希望更多国家来分享高铁红利。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是（ ）（ ）
A.高铁的开通运营,大大缩短了西部交通欠发达地区与东、中部地区的时空距离,方便了人员往来和经贸交流,取得了明显的社会效益。
B.中国将研制智能高铁动车组,这个动车组有许多高科技设施,更加人性化地满足人们生活需求。
这意味着“智能高铁”正向我们驶来。
C.在我国国内'四纵四横的高速铁路编织成4万公里的高速铁路网,将政治和经济核心区与边远地区连接在一起,极大地促进地区经贸交流。
D.随着“一带一路”建设的深入和高铁“走出去”战略的实施,中国高铁技术取得飞速发展,有许多国家已经使用了用中国技术建造的高铁。
E.中国高铁正走出国门改变世界,让越来越多国家问互联互通,让更多地区打破隔阂和冲突紧密地联系在一起,为各国高铁发展树立了榜样。
3.“高铁红利”包含哪些内容?
请结合材料加以概括。
答案：
1.A;2.AB;3.国内:
①极大地缩短时空距离,方便人员往来和经贸交流。
②改善了出行环境,让国人出行更安全,使人们出行有更多获得感、幸福感。
国外:
①改善当地交通。
②提供就业岗位。
③改变生活方式。
④使国家和地区间的联系更加紧密。
解析：
1.本题考查筛选文中重要信息的能力。
解答时要找出文章中相对应的语句,注意将选项转述内容与原文内容逐一比对,寻找细微的差别确定答案。
A项,“所有技术水平都达到世界领先水平”理解不当。
由材料一可知,“部分技术达到世界领先水平”。
2.C项,“四纵四横的高速铁路编织成4万公里的高速铁路网”不当,原文说的是“中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里”,并不是高铁网已达4万公里。
D项,无中生有,“许多国家已经使用了用中国技术建造的高铁”文中没有依据。
E项,张冠李戴,“中国高铁正走出国门改变世界,让越来越多国家问互联互通……”不当,原文说的是“‘一带一路’的建设将国家和地区之间联系得更加紧密,……”
3、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一
2017年9月21日,7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线以350公里的时速运营,从“和谐号”到“复兴号”,中国铁路事业的巨变让国人为之振奋,更让世界为之惊叹。
截至2016年底,中国铁路营运总里程达12.4万公里,其中高速铁路2.2万公里,位居世界第一,超过世界其他国家高铁运营里程的总和。
中国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。
中国高铁凭借自身研发、创新、建设的综合实力有底气、有自信成为世界的“宠儿”,用独特的方式成为印证“中国速度”,成为中国制造走向海外的一张“国家名片”,成为来自20个“一带一路”参与国的青年们最想带回家的“中国特产”。
（摘编自《中国高铁缔造强国复兴之路》）
材料二
我国动车组与非动车组客流情况:
材料三
十几年来,中国铁路人将高铁修遍了大江南北,惠及大半个中国。
但谁能想到高铁在发展过程中也曾遇到了前所未有的困难。
因为受地形影响,广东深圳到茂名的高铁选线必须通过小鸟天堂。
深茂高铁绝不能惊扰快乐的小鸟!
工程涉及桥梁、接触网、结构、环评、材料、运营管理等多个领域,设计、施工及养护维修难度极大。
研究团队通过计算机模拟、动力学试验及实测等实验手段,最终推荐了金属吸声板与改性ECC混凝土两种材料,构成三段圆弧状外形,研究设计出的拱形全封闭声屏障,对小鸟天堂核心区的声级仅增加0.2分贝,几乎可以忽略不计。
12月16日,经环评部门专家严格检验,认为“能基本达到不增加环境噪音的效果,为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的建设扫清了障碍”。
严寒地区的高铁就像是修在了冰淇淋上,开化了就会四处翻浆,发生变形。
上冻时,土壤中的水结冰膨胀,会进一步将高铁的路基胀裂。
这样的反复称为“冻融循环”。
在高铁桥跨过洼地时,冻融循环会破坏桥墩基础,使桥墩胀裂,强度受损。
高铁穿山时,冻融循环又会使隧道发生裂缝,使隧道在夏天雨季变成“水帘洞”,冬天又变成“冰窟”。
因为冻融循环的存在,高寒地区的工程对设计、材料、工艺以及工程精细度的要求都远高于一般地区。
科研人员运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等,东北高铁在“冰火两重天”里越走越远。
材料四
一些批评人士说,中国修建庞大的高速客运网没有实际用处,只会使中国背上沉重的债务负担。
事实上,修建高铁是对急需升级的中国铁路系统进行的一项长远规划。
高铁修建成本溢价不高使得票价较为适宜:
比普通火车票价高,但比机票价格低。
合理的票价有助于提升客运量。
更重要的是,将大部分客运从现存普通铁路线上分流,有助于释放更多的货运空间。
火车运力增加将改变这些企业的运输方式,从而节省大量成本。
但这些好处需要多年以后方能逐渐显现。
而我们眼下看到的却是,中国高铁项目的成本每天都在增加,而且主要是以大幅增加的巨额债务形式呈现的。
这种财务风险是否过高呢?
事实并非如此。
首先,现在开建高速铁路,中国仍可以维持较低的劳动力成本,这比再等一二十年待薪资上涨推高其他成本之时再建要明智得多。
再者,为了长远的经济效益,短期内采用借债的方式进行工程融资,也是值得的。
五十多年前美国正是靠修建公路让现代商业在全国变得更加可行,现在中国正在通过高铁技术让幅员辽阔的中国大地经济一体化来提升综合国力,并且中国的速度要快得多。
（摘编自美国华尔街日报《高铁助中国经济走上快行道》）
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是（ ）
A.茂深高铁
穿过小鸟天堂
噪声几乎忽略不计
B.东北高铁
工程远超一般
运营里程增加
C.中国高铁
中国速度
中国特产
D.中国高铁
经济一体化
加快中国发展速度
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是（ ）（ ）
A.截至2016年底,中国高铁运营里程位居世界前列,拥有规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的运营网络。
B.根据材料二可知,随着中国高铁技术的发展,动车运营将成为中国铁路运营的主力,非动车运营将逐渐退出市场。
C.根据材料二可知,2012年—2017年,非动车组的客运量逐年下降,2017年达到历史最低谷,运营增长率同步下滑。
D.根据材料二中客运量和客流增长率这两项可知,自2013年至今,我国动车组的客运量持续增加,增长速度总体下降。
E.高铁通过合理的票价吸引部分非动车和飞机乘客改变出行方式,提升客运量,释放货运空间,节省高铁运营成本。
3.结合上述四则材料,概括说明中国发展高铁的积极意义。
答案：
1.C;2.AD;3.①提升了研发、创新、建设的综合实力,并由此产生了民族底气和自信。
②是中国制造走向海外的一张“国家名片”。
③是对急需升级的中国铁路系统的一项长远规划。
④客运分流,释放货运空间,改变企业运输方式,节约企业成本。
⑤通过高铁技术,实现经济一体化,提升中国发展速度。
解析：
1.原文为“用独特的方式成为印证‘中国速度’,成为中国制造走向海外的一张‘国家名片’,是‘来自20个‘一带一路’参与国的青年们最想带回家的‘中国特产’”。
2.B项“非动车运营将逐渐退出市场”于原文无依据。
C项“非机动车组逐年下降”表述不正确,2015年后才是逐年下降。
“运营增长率同步下滑”也表述有误。
E项“节省高铁运营成本”表述有误,原文是说“火车运力增加将改变这些企业的运输方式,从而节省大量成本”“这些企业”不是指“高铁”。
4、阅读下面的文字,完成7~9题。
材料一:
中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。
2012年12月26日,世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车;2014年12月26日,世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通;2017年9月21日,世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。
截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,位居世界第一位。
“四纵四横”高铁网络已基本建成。
同时,中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可,代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。
高铁不仅改变了城市间的距离,也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式,异地置业,跨省上班,双城生活……未来,高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。
（摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》）
材料二:
据报道称,庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一,世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出,中国高铁的加权平均单位成本是:
时速350公里的项目为1.29亿元/公里;时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
而国际上,高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。
世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势,庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一,这些优势也获得了外界的一致认可。
报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析,分析显示,各条线路的单位成本差异较大。
设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。
设计时速250公里的客运专线（个别除外）的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。
加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程（但只含部分大车站）、四电工程、机车车辆、维修场站,以及建设期利息等成本]:
时速350公里的项目为1.29亿元/公里,时速250公里的项目为0.87亿元/公里。
相比之下,欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。
加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每公里5200万美元,约合3.2亿元人民币。
世界银行支持的中国铁路项目
工程
最大时速（km）/类型
长度公里
总估计成本（亿元人民币）
单位成本人民币（亿元/公里）
石家庄一郑州
350客专
355
439
1.23
贵阳一广州
250客专
857
946
1.10
吉林一珲春
250客专
360
396
1.10
张家口一呼和浩特
250客专
286
346
1.21
南宁一广州
250客运+货运
463
410
0.89
哈尔滨一佳木斯
250客运+货运
343
339
0.99
材料三:
近日,首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备（集团）有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备（集团）有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器,并顺利通过国家权威检测机构的检验,成功应用在中国高铁首套智能化变电站。
智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。
该产品与传统变压器相比。
空载损耗降低50%,噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能,可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式,是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革,对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。
常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好,首钢先期介入产品设计,使用过程全程指导参与。
智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点,在更高磁密工况下,表现出比进口产品更优异的电磁性能,变压器各项性能均优于设计标准。
（摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》）
材料四:
中泰铁路有望在10月正式开工建设,首期工程全长253公里,设计时速为250公里,往返票价约700元人民。
中泰铁路建成后,早上在昆明坐上高铁,7小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。
泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示,中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分,给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。
在“一带一路”倡议下,中国铁路还将不断“走出去”。
加快铁路旅游业发展,其力已聚,其势已成,其时已至。
在国内旅游产业快速发展的当下,愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通,加速了城市经济圈的形成。
铁路正在全力拥抱大众旅游新时代,铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广,为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。
多条国际铁路的都署和开通,进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。
（摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》）
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是（ ）
A.中国高铁五年发展
取得诸多世界第一基本建成“四纵四横”铁路网
节省时间、改变国人生活、思维方式
B.中国高铁建设
筑路成本,运营经验、运营速度、技术整合等方面
筑路成本,运营经验、运营速度、技术整合等方面
C.中国高铁科技的突破
各项性能优于设计标准
助力中国高铁发展
D.中泰高铁建设
是“一带一路”的组成部分
进一步加速中国铁路“走向世界”的进程
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两是（ ）（ ）
A.截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。
B.据材料二可知,中国高铁时速350公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里,这一成本低于国际高铁建设成本。
C.首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标,并实现了对其在线工作状态的实时监测。
D.智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式,有重大意义。
E.中泰铁路建成后,从昆明到曼谷将实现朝发夕至,给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。
3.根据上述材料,谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。
答案：
1.D;2.DE;3.①维续保持中国在筑路成本运营经验、运营速度、技术整合等方面的优势。
②继续提高中国高铁的科技含量和水平。
③抓住“一带一路”倡议等历史契机,乘旅游产业快速发展之势。
解析：
1.夸大其词（多条国际铁路的部署和开通,进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。
2.A项“截至2016年底”错,世界上高铁商业运营速度最快的高铁一一京沪高铁“复兴号”于2017年9月21日实现高速运营。
B项由材料二可知,中国高铁时速350公里项目的加权平均单位成本为1.29亿元/公里.
C项原文表述为“该产品与传统变压器相比,空载损耗降低50%,噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能”。
5、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一
（数据来源于中商产业研究院）
我国高速铁路始建于2004年,第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月车,2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路基本建成,总规模达4万公里以上,与其他铁路共同构成的快速客运
升级会员 