河北公路 京赞线B合同段.docx
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河北公路京赞线B合同段
施工组织设计建议书
总体说明
1.编制说明
1.1编制范围
本施工组织设计建议书的编制范围为：
中华人民共和国河北省公路改建项目冀京界（张坊）易县高村段改建工程B合同段（K24+703～K45+652.94），招标文件所规定的全部工程内容。
1.2编制依据
1.2.1依据河北省公路路网改建项目冀京界（张坊）易县高村段改建工程B合同段的招标文件。
1.2.2依据业主于二○○二年八月二十五日河北省公路路网改造项目冀京界（张坊）易县高村段改建工程B合同段的现场考察情况。
1.2.3依据冀京界（张坊）易县高村段改建工程施工招标文件《技术规范》及交通部颁发的公路工程施工技术规范。
1.2.4依据对施工现场察查了解的施工条件、周围环境及我公司可投入本工程的施工生产能力和资源状况。
1.3编制原则
1.3.1以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段。
1.3.2以满足施工安全、工程质量要求和施工工期为目标。
1.3.3本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考察资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。
1.3.4若我公司中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计，并依据“ISO9002:
1994质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。
2.工程概况
2.1易县段基本情况概述
易县段共长18.402公里。
易县北段路基宽8米，局部路段路基宽7.5米。
易县南段路基宽9米，在易县县城与国道112线并线2.55公里。
全段路面出现大量坑槽与龟裂，破坏严重，街道化、半街道化里程达6.8公里，占总里程的30%左右。
本段共有大桥2座，中桥2座，小桥1座，涵洞及倒虹吸68道。
2.2地形、地貌
本工程地处保定市西北部，地势由西北向东南降低，分为平原微丘区、山岭重丘区。
山岭区属于太行山脉，基岩基本裸露，地形起伏大，海拔高度在1千米左右。
平原微丘区地形起伏不大，但沿途村庄较多。
2.3气象
路线所在地区属暖温季风性大陆气候，主要特点是季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季温热多余雨，秋季温暖适中，冬季寒冷少雪。
年平均气温12℃左右，最冷月平均气温-5℃左右，最热月平均气温26℃左右，年平均降雨量600mm，年降水量多集中在六、七、八月间，约占全年降水量的75-80%。
常年主导风向为东北风，土壤最大冻结深度0.75m，最大积雪厚度28cm。
2.4水文、地质
本段路线经过区域地表水系比较丰富，主要有拒马河、南易水、中易水等河流，水位受季节性影响较大，枯水期较长，夏季水量充足，但不能满足施工所需水量。
2.5交通运输、电力及其他条件
钢材、原木、沥青可从保定市购进，从112国道、107国道直接运到工地，运输条件好，运距较近。
沿线均有不同高压输电线路通过，施工用电可通过地方供电部门选择合适的接线点接通电源，对于距输电线路较远的工程，我公司拟自备发电机解决施工用电。
2.6料场分布及主要材料供求地
本路处在西部山区，块石、片石料厂极其丰富。
岩石成分主要为石灰岩，岩石整体性好，抗压强度高，工程用碎石可直接用片石加工。
沿线河流分布着比较充足的砂、砾石料场，储量丰富，规格品种齐全。
开挖路堑段废料可直接用于填筑路基，平原区、丘陵区的小山包，可作路基填料，需场外借土的路段很少。
沿线白灰储量丰富，大小加工点遍布沿线。
运输方便，易县有小型水泥加工厂，能满族筑路一般需要，桥梁等主要结构物用水泥从邯郸采购。
桥梁、涵洞等主要结构物用钢材我公司拟采购首钢或成钢的产品。
2.6主要技术指标
2.6.1公路等级：
易县北段（K24+703-K36+452）为山岭重丘二级。
易县南段（K39+000-K45+652.94）为平原微丘区二级。
2.6.2设计车速：
平原微丘二级80km/h，山岭重丘二级４0km/h。
2.6.3路基宽度：
易县北段（K24+703-K35+459）9m。
易县北段（K35+459-K36+452）12.5m。
易县南段（K39+000-K45+652.94）12m。
2.6.4路面宽度：
易县北段（K24+703-K35+459）8.5m。
易县北段（K35+459-K36+452）12m。
易县南段（K39+000-K45+652.94）9m。
2.6.5桥梁设计荷载：
汽车—超20级，挂车—100级。
2.6.6桥面宽度：
东白马桥为9.5m；易县南关大桥均为15m。
2.6.7涵洞、倒虹吸宽度：
满足路基宽度设计要求。
2.6.8设计洪水频率：
1/100。
2.6.9地震基本烈度：
Ⅶ度。
2.6.10路线增长系数：
124.6%。
2.6.11平曲线最小半径：
北段、南段分别为100m和400m。
2.6.12平曲线占路线总长：
北段、南段分别为41.97%和23.5%。
2.6.13直线最大长度：
北段、南段分别1446.3m和1439.9m。
2.6.14最大总坡度：
北段、南段分别6.667%和1.3%。
2.6.15最短坡长：
北段、南段分别120m和200m。
2.6.16竖曲线长占路线总长：
北段、南段分别25.325%和25.556%。
2.6.17平均每公里纵坡变更次数：
北段、南段分别2.67次和3.46次。
2.6.18竖曲线最小半径：
凸形：
北段、南段分别2000m和7500m。
凹形：
北段、南段分别2000m和4500m。
2.6.19平均填土高度：
80cm-90cm。
2.6.20平均每公里土方：
8410立方米。
2.6.21平均每公里涵洞道数：
3.695道。
2.7主要工程数量
路线全长4.108km，路基土石方23.6万m3,换填土1.6万m3，空心板中桥一座，长70米，钢筋混凝土圆管涵183米/4道，钢筋混凝土盖板涵82米/3道，钢筋混凝土箱涵70米/1道。
3.1质量目标
分项工程一次检查验收合格率100%，优良率达到98%以上。
总体工程确保达到优良工程标准，创省级上优质工程。
3.2工程工期
本工程预期2002年10月上旬开工，2003年8月底竣工，施工工期为325天左右，依据我公司的施工管理能力及所采取的工程措施，我公司郑重承诺按期完成本工程。
并承诺随时调整施工计划，一满足业主总体形象进度要求。
3.3安全目标
安全生产是企业取得良好经济效益的重要手段之一。
我公司将严格执行国家及交通部等部门颁发的有关施工技术安全规则，坚持文明施工，做好施工现场的环境保护和劳动保护工作。
积极与有关部门取得联系，配合交通管理部门严格按交通管理的有关条例、条令搞好交通安全工作，确保现有道路上的车辆的安全运行和施工安全。
施工中的用电、高空作业、机械作业等遵守相应的操作规程，并责任到人，分级签定安全责任状。
杜绝因工死亡和行车安全事故的发生，因工重伤率控制在0.6‰以下。
4.总体施工方案及施工进度计划
4.1总体施工方案
本合同段的重点工程为东白马桥和易南关大桥，以及路基填筑施工和路面工程的施工。
根据现场考察情况，施工队伍进场后，先行打通各主要结构物的施工道路，桥梁和涵洞工程作为重点先行开工，前期侧重桥台和涵洞等主要构筑物的施工，为路基填筑打下全面开工的基础。
4.1.1根据本合同段的桥梁结构特点及桥位处的地质情况，桥梁桩基础采用冲击钻机成孔，灌注水下钢筋混凝土成桩；圆柱式墩采用半圆形大块组合钢模板施工；盖梁及肋板式桥台及耳墙等采用大块组合钢模板，搭设支架立模灌注，一次成型；13米钢筋混凝土空心板梁在制梁场集中统一预制，梁体采用30T汽车吊架设。
4.1.2根据B合同段桥梁的分布及现场考察了解到的情况，我公司拟在K39+000处设混凝土拌和站，为全合同段提供施工用混凝土，墩台等结构采用泵送混凝土作业。
4.1.3路基土石方均采用机械化作业方式。
由于土石方工程受季节影响较大，故安排在明年雨季前完成。
路基施工前应做好防排水工作，分段施工，分段成型。
4.1.4路面结构层的施工，石灰稳定土底基层及二灰碎石（砂砾）基层采用厂拌工艺施工；沥青混凝土面层采用沥青混凝土搅拌机厂拌工艺施工。
4.2施工进度计划
本合同工程按招标文件要求工期为2002年10月上旬开工，2003年8月底竣工，根据我公司的施工管理能力和措施，我公司保证按期完成全部合同工程。
具体各主要分项工程项目施工进度计划如下：
4.2.1施工准备：
2002年9月15日～2002年10月10日
4.2.2路基土石方：
2002年10月11日～2003年4月30日
4.2.3路面工程：
2003年2月1日～2003年8月15日
4.2.4小桥、涵洞工程：
2002年10月11日～2003年3月31日
4.2.5大中桥工程：
2002年10月11日～2003年7月15日
4.2.6排水及防护：
2002年10月11日～2003年8月20日
4.2.7绿化及环保工程：
2003年6月1日～2003年8月20日
4.2.8公路安全设施：
2003年7月1日～2003年8月15日
4.2.9竣工验交：
2003年8月21日～2003年8月31日
5.施工组织
5.1施工组织机构
根据本合同工程的实际情况，我公司中标后将成立“冀京界（张坊）至易县高村改建工程B合同段项目经理部”，负责该工程的施工组织管理和指挥。
项目经理部编制27人，设项目经理1人，副经理1人，项目总工程师1人，副总工程师1人，其他各职能科室22人。
项目经理部下辖6个队级编制单位负责施工。
施工组织机构为：
冀京界（张坊）至易县高村改建工程B合同段项目经理部
桥梁四队
综合办公室
各职能科室的配备与职责
5.1.1综合办公室2人：
负责对外联系协调、接待、文秘及日常生活的管理工作。
5.1.2施工技术科6人：
负责施工组织、技术管理、工程控制测量、办理工程变更手续及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等工作。
5.1.3质量科2人：
负责工程质量的监督、检查、评定工作。
5.1.4计划统计科2人：
负责施工进度计划安排、统计、验工计价工作。
5.1.5财务科2人：
负责施工资金的管理和筹措工作。
保证施工资金的正常周转。
5.1.6物资设备科2人：
负责施工机械设备及车辆的使用管理和施工用水、用电管理，工程所需物资及地方材料的采购和验收，以及机械设备零配件的采购和供应工作。
保证整个施工过程物资的正常有序供应。
5.1.7安全监察科2人：
负责制定各项施工安全管理办法及施工安全检查工作。
5.1.8试验室4人：
负责工程原材料（成品、半成品）的检验和试验，配合业主中心试验室选定各种混凝土、砂浆配合比，以及各种土工试验工作。
5.1.9治安室2人：
负责施工区域内的治安保卫工作，为施工创造良好的安全环境。
5.2施工队伍劳动力配备及任务安排
5.2.1施工队伍劳动力配备
根据本合同工程的特点，我公司将安排有施工经验的管理人员、技术能力强的技术人员及操作技能高的施工人员进场施工，雇用部分劳务参与，并在上场前根据工程类别做好相应的技术培训，经考核合格后上岗。
施工机械设备的配备以满足施工需要为前提，适当增加部分应急机械。
各上场单位和人员安排计划如下：
拟投入本工程项目的施工单位及人员配备计划表
序号
单位名称
人员
总数
其中
机械设备
（台/套）
管理
技术
施工
劳务
1
综合施工队（含四个分队）
138
10
12
68
48
32
2
机械筑路队
93
7
5
45
36
17
3
灰土兼沥青拌和站
67
5
6
36
20
22
4
桥梁四队
69
5
8
36
20
18
5
桥梁五队
55
6
6
28
25
12
6
砼预制场（兼砼拌和站）
54
5
6
28
25
8
合计
476
34
37
241
154
99
5.2.2施工队伍任务安排
⑴.综合施工队：
下设四个分队，分别负责全合同段的小桥、涵洞、排水及防护、公路安全设施工程的施工。
⑵.机械筑路队：
负责全合同段的路基土石方、道路基层及面层的施工。
⑶.灰土兼沥青拌和站：
负责全合同段的路面基层及面层料的半和任务。
⑷.桥梁四队：
负责易县南关大桥工程的施工。
⑸.桥梁五队：
负责东白马桥工程的施工。
⑹.预制场（兼搅拌站）：
负责全合同段混凝土的供应和桥梁梁体、涵洞盖板的预制。
5.3临时设施
5.3.1施工用水、电供应
线路沿线电力较发达，施工进场后与当地电力供应部门联系，选择合适的接线点，施工总体要求就近连接。
我公司拟在混凝土预制场安装1台200KVA的变压器供施工用电。
根据我们的现场调查，可服务于本工程的公路有国道112线和国道107线。
由于是既有线改造项目，因此原有公路为施工创造了较好交通条件，根据招标文件，沿线地区地下水相对贫集，埋深相对较深，因此我公司拟在大桥、预制场等用水量大的地方采取打井取水方案，其他小桥及涵洞等用水量相对小的地方就近搭接沿线乡村自来水管解决生产及生活用水。
5.3.2临时生产、生活设施及便道情况
临时用地本着少占耕地、满足需要的原则进行安排，临时房屋考虑就近和利于施工管理的原则进行自建或租用闲置民房。
项目经理部设在易县县城，租用当地空闲房屋作生活与办公使用。
综合施工一队设在K28+000处，租用荒地4亩建临时生产、生活房屋；综合施工二队设在K30+000处，租用荒地4亩建临时生产、生活房屋；综合施工三队和综合施工四队分别设在K33+500和在K41+800处，各租用荒地4亩建临时生产、生活房屋；机械筑路队设在K33+200，租用荒地5亩作为机械停放场及生活用房；灰土及沥青拌和站设在设在K32+900处，租用荒地20亩建临拌和楼（基层用灰土拌和完毕即可拆除，然后建沥青拌和楼）及生活房屋；桥梁四队设在K39+300左侧，租用荒地5亩建临时生产、生活房屋；混凝土预制场设在K39+000右侧处，租用荒地20亩作为梁、板预制场地及砼搅拌站；桥梁五队设在K30+200处，租用荒地5亩建临时生产、生活房屋；具体参见表四“施工总体平面布置图”。
5.3.3临时电力线、临时道路
根据招标文件第一册提供的资料及我们现场考察了解到的实际情况，B合同段工程施工除利用现有公路和乡村道路以外，还应需筑施工便道，架设临时电力线：
K39+000预制场兼砼拌和场需架设临时电力线2000米；李家坟桥工程需架设电力线1000米，修施工便道200米；东白马桥工程需架设电力线1000米，修施工便道200米；南白马桥工程需架设电力线1000米，修施工便道200米；易县南关大桥工程需架设电力线2000米，修施工便道1000米。
5.3.4通讯设施
项目经理部安装程控电话和传真机各一部，其余施工队各安装程控电话一部，并配备相应数量的对讲机以满足施工生产的需要。
5.4技术准备
5.4.1根据本合同工程的实际情况，准备必须的技术资料、通用图纸和公路施工技术规范，以满足施工要求。
5.4.2组织参加施工的技术人员熟悉设计文件，领会设计意图。
在熟悉图纸过程中，发现问题应写出书面报告报监理工程师和业主及设计单位。
5.4.3认真编制详细的总体实施性施工组织设计和各单项工程的施工方案、作业指导书，并报监理工程师批准。
5.4.4根据业主、设计部门安排的交接桩时间，组织项目部技术人员会同设计单位及监理工程师进行交接桩，并办理交接手续。
5.4.5配备、配齐全站仪、经纬仪、水准仪和各种试验检测设备，完成规范规定的各项控制测量和土工试验工作，并将有关结果报监理工程师审批。
5.5机械、检测设备的配备
为保证按期保质保量地完成本合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我公司将配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工，详见附表“拟投入本工程的主要机械设备表”和“拟投入本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”
5.6针对本工程拟采用的“四新”成果
新技术
技术名称
应用工程项目
K30荷载板检测技术
路基填筑
新工艺
工艺名称
应用工程项目
整体钢模板施工工艺
桥梁工程
新设备
设备名称
型号
生产厂家
主要优点
冲击钻机
CZ-1200
洛阳工程机械厂
高效、保证质量
新材料
材料名称
应用工程项目
土工布
边坡防护
表1施工组织设计文字说明
1.设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1设备、人员动员周期为30天。
1.2主要机械设备、人员均由焦作市和河北邯郸（我公司马峰公路项目施工机械）通过公路运输调遣至施工现场。
1.3主要材料来源及运输方法
1.3.1砂石料：
本路处在西部山区，块石、片石料厂极其丰富。
岩石成分主要为石灰岩，岩石整体性好，抗压强度高，工程用碎石可直接用片石加工。
沿线河流分布着比较充足的砂、砾石料场，储量丰富，规格品种齐全，届时和当地经销商协商，让其包运至施工现场。
1.3.2土：
开挖路堑段废料可直接用于填筑路基，平原区、丘陵区的小山包，可作路基填料，需场外借土的路段很少。
1.3.3白灰、水泥：
沿线白灰储量丰富，大小加工点遍布沿线。
运输方便，易县有小型水泥加工厂，能满族筑路一般需要，桥梁等主要结构物用水泥从邯郸采购，用汽车运至施工现场。
1.3.4钢材：
桥梁、涵洞等主要结构物用钢材我公司拟采购首钢或成钢的产品。
用汽车运至施工现场。
1.3.5沥青：
市场调查后，选择当地质量好，能满足设计要求的沥青。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1路基土石方工程
本合同段工程，挖土方167716m3，挖石方20573m3,路基填筑154993m3。
开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类（分组）及土石的工程性质等。
进而为基地处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。
土质调查程序为：
土质调查程序图
调查准备
施工
施工设计
土质调查
调查计划
取土场建立
其它
取土场
开挖现场
机械配署方案
原位测试
现场取样
土石方调配计划
变更设计
信息源
土石试验
土石鉴定
成果报告
土石方开挖和填筑前，首先做好截水沟、排水沟（永久性或临时性），并与原有的排水系统相适应，保证开挖区内和填筑区内的排水畅通，防止路基开挖边坡受集中水流冲刷及路堤填筑区内有积水浸泡现象的发生。
路基采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机挖装、装载机挖装、自卸汽车运输。
土石方横向全幅开挖，采用纵挖法和混合式开挖法相结合进行施工。
路堤采用重型振动式压路机进行碾压，填筑时严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。
2.1.1路基土方开挖
本标段路基土方设计为本桩利用的采用推土机平整推运开挖；运距超过150m时，采用挖掘机开挖，装载机配合自卸汽车拉运。
2.1.2路基土方填筑
路基填筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。
路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。
三阶段是：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：
填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。
路基填筑作业网络为：
填3
30
3
第一层
第Ⅲ作业区
第Ⅱ作业区
356
34
32
296
压3
平3
检3
检2
压2
平2
33
31
28
26
填2
第二层
平1
压1
检1
27
25
24
（机械转移）
填1
压3
检3
平3
填Ⅲ
17
20
22
23
13
平2
16
4
压2
1
检2
填Ⅱ
3
1
检1
13
4
压1
平1
18
21
19
14
03
13
15
12
基底处理
3
11
工序
时间
2
01
第Ⅰ作业区
填Ⅰ
02
工序转移线
主要矛盾线
⑴施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。
⑵采用挖掘机、推土机、装载机配合装运路堤填料，运距在150m以内的使用推土机推运，超过150m时采用自卸汽车运输。
借土填筑采用挖掘机配合自卸汽车装运。
⑶填筑路堤应采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。
⑷自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机或平地机摊铺，人工配合整平。
路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。
宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。
⑸填方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。
如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。
⑹平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。
人工配合边坡夯实机整修边坡。
涵洞两侧与路堤的预留缺口采用小型夯实机具分层夯实。
完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后方可进行上层填筑。
⑺路堤地面横坡不陡于1:
5时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松约30cm厚，然后整平压实；地面横坡陡于1:
5的斜坡填方，填前应将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶做成2%的内倾斜坡。
⑻填土每层的最大松铺厚度不大于30cm；土石混合料填筑松铺厚度宜为30cm～40cm，其压实度经现场试验确定，并经监理工程师批准后方可进行。
2.1.3施工注意事项：
⑴施工前应对设计单位提供的测量控制点进行复测，以确定是否有松动或移位的现象，松动或移位的控制点则不能使用。
位于施工范围内的控制点和水准点应在施工前移出，并与原控制点闭合，测量精度须满足要求。
⑵路基施工前应首先疏通排水，不允许因排水不畅而浸泡路基。
施工范围内按《施工技术规范》要求进行地表清理和拆除工作。
⑶施工前进行土质调查试验，并在监理工程师指示下做现场填筑地段的压实试验，确定最佳的施工方法。
⑷用推土机或平地机摊铺料层，纵横方向保持平顺均匀，并做2%的横坡，以便排除地表水，保证填筑区内无积水和浸泡现象。
⑸根据试验测出的填料最佳含水量，比照实测填料的含水量，差值在±2%范围内可进行压实作业，否则予以晾晒或洒水，调整填料含水量在其最佳含水量的±2%范围内。
⑹路基压实采用大型振动式压路机作业，由两边向中间，纵向进退式进行，做到横向到边、纵向到底。
碾压速度开始宜慢，后逐渐加快，碾压均匀无漏压。
⑺涵洞缺口用渗水土（含石量70%以上）分层对称回填压实，压路机无法进行作业的区域，采用小型机动夯实机具分层夯实。
待涵顶填土高度大于1m后，方可使用施工机械进行大面积回填。
⑻土质路基应用人工刮土或补土的方法整修成型。
路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土补贴，凹陷过深时用浆砌片石进行补填。
⑼路基表面达到设计标高后，采用平地机或人工整平，多余的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的填料填平夯实。
⑽修整的
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