驾培服务的结构性改革刻不容缓.docx

驾培服务的结构性改革刻不容缓.docx

《驾培服务的结构性改革刻不容缓.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《驾培服务的结构性改革刻不容缓.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

驾培服务的结构性改革刻不容缓

驾培服务的结构性改革刻不容缓

　　驾培服务的结构性改革刻不容缓

　　吴慕林

　　驾驶员培训与教育、医疗、金融和旅游一样，都是依据消费者的不同需求，提供各种服务的服务行业。

随着驾驶热的不断升温，消费者对驾培服务关心、关注的程度也日益提升，逐渐成为生活中不可缺少的内容。

服务是无形的，从经济学的角度看，无形的服务与有形的产品一样，同属供给的范畴。

这就是时下说到的”供给侧”了。

　　一、驾培服务结构性改革的背景

　　供给侧改革可谓当下热议的话题，中央最高层强调：

要”加强供给侧结构性改革”.驾驶员培训服务是否面临供给侧结构性改革的问题呢？

回答是肯定的。

长期以来，驾培服务业诟病甚多，消费者抱怨声不断，改革自然迫在眉睫。

　　从宏观层面看，之所以要改革，肯定是经济出了问题。

当前，以供给不足和需求不足形式突显的”供需错位”,已经成为中国经济增长的最大障碍。

一方面，供给严重不足，促使很多人在海外疯狂扫货，为了购买自己满意的商品甚至一个马桶盖也不惜远渡重洋，导致国内消费拾级而下。

但另一方面，产能却严重过剩，尤其是传统工业的产品。

这些状况表明，供给出了问题。

但不是总量问题，而是结构性的问题。

再往下分析，可以看到，扭曲的结构并非出自产品品种，而是质量结构出了瑕疵。

那样多的产品严重积压，例如马桶盖，人们偏偏去国外买。

为什么呢？

很简单，人家的东西质量好。

这种现象或许就是”产需不相匹配”的负面效应了。

这个问题需求端无法解决，正如不能禁止消费者购买国外产品一样，必须在供给端考虑解决问题的办法。

李克强总理强调：

”要在供给侧和需求侧两端发力促进产业迈向中高端”.注意，这里言及的”中高端”,即为高质量的产品和服务。

　　二、现行驾培服务的弊端及结构改革的必要性

　　从微观层面看，现行驾培服务除自身先天性的缺陷外，宏观层面的种种弊端也如幽灵般在其领域游荡。

　　1.供需错位的矛盾愈演愈烈

　　一方面，供给总量的增长突飞猛进。

以南昌市为例，该市驾驶员培训学校由五六年前的十余所，快速增加至目前的六十多所。

这还不包括时而冒出的”黑驾校”.供给不可谓不多。

但与此同时，大量学驾者为选择一所满意的驾校而茫然无措。

如果不是受到户籍或居住证的限制，不少人恐怕会像远涉重洋抢购日本马桶盖的人一样，到国外学驾驶去了。

这意味着，在部分驾驶学校面对生源”一人难求”的窘况时，很多学驾者却难以寻觅到诚信度和服务质量皆值得信赖的驾校。

目前，已有部分驾校处于”闲置”或”半闲置”的状态，”产能”过剩的苗头已经萌发。

这或许就是宏观层面的供给侧结构扭曲状态，在驾培领域的表现。

　　2.师生关系失衡

　　传统驾培行业的一大特征是，师生关系被拜师学艺的师徒关系取代。

长期以来，驾培行业奉行”一日为师，终身为父”的理念。

即教练员为师傅，学员是徒弟。

既然如此，学员理应孝敬教练员。

在学驾过程中，学员给教练员送礼的现象屡见不鲜。

不仅如此，教练员索贿的行为也时有发生。

在缺乏约束或约束不力的状况下，送礼之风日盛，吃拿卡要之恶习难以禁止。

这些行为虽然屡屡被指责，但却如时而浮起的沉渣，玷污着驾培市场。

　　3.优质服务欠缺

　　从招收学员入校到进入练车环节，再步入考试阶段，对学员服务全程跟踪本为驾培服务的常态性工作，也是职业道德使然。

但在部分驾校，不仅服务没有跟进，反将学员从练车到考试的全部过程交由教练员支配。

不少学员抱怨道：

进入驾校报名前，还能看到服务人员的笑脸，一旦交纳了费用，我们就成为了无人照看的孤儿。

更为严重的是，部分驾校将教练车承包给教练员，或允许社会教练车辆挂靠，满足于收取承包费或挂靠费。

至于服务，尤其是优质服务则无从谈起。

　　4.低价陷阱

　　表面上看，恶性竞争导致驾培服务不断降价的状况似乎有利于学驾者。

可是，企业生存和发展必须具备两个条件，一是补偿成本，二是合理利润。

当过低的价格压缩或挤空了利润，以至于不足以补偿成本时，学车过程势必受到影响。

首当其冲的就是减少本应给予学员的服务。

如减少练车课时、敷衍学员投诉、粗暴教学等，甚至导致欺诈性收费发生，如看考场费、模拟考试费，还有所谓的考试”包过费”,二次考试的”油耗费”等等，五花八门、名目繁多、陷阱处处。

　　上述状况表明，当下驾培行业发展的瓶颈在于供给不足，学驾者的批评指责，与驾培服务乏力直接相关。

由此可以结论：

在”供需错位”矛盾的格局下，驾培服务结构性改革势在必行。

　　三、驾培服务结构性改革的对策

　　改革的根本任务是将资源要素，包括劳动力、资金和技术从过剩的驾培产能中释放出来，转而服务于驾培行业的优质资源。

具体而言，驾培服务要以创新的方式满足消费者的需求。

我们知道，需求是创新的动力或源泉。

明确了需求，就可瞄准创新的目标和方向。

但需求不能坐等，作为供给端的驾培服务业要努力发现需求、找到需求、挖掘需求。

这里，既有政府作为的空间，如对优质驾培资源的扶持，遏制劣质的、过剩的成分；更有市场调节的用武之地。

　　1.要发现消费者的需求，适时推出新的驾培模式

　　驾培服务要善于发现消费者的需求，并围绕着需求创新服务模式。

驾培市场总是存在”未被满足需求”的群体，当这个群体不接受，或者抵触传统驾培模式时，就意味着对创新的呼唤。

一个全新服务模式的创新，相关方案的设计需紧密跟进。

但是，设计方案属于技术范畴，而不断发现需求则要具备改革的思维、超前的眼光。

　　江西蓝天驾校是江西第一个走出传统培训模式的驾校。

早在2011年6月，在传统驾培模式一统天下的情况下，蓝天驾校就推出了VIP贵宾专区驾培服务，满足了学车族的不同需求。

在这里，学员不仅能体验”量体裁衣”式的贵宾服务，还能得到星级教练朋友式教学的礼遇。

不仅可以愉快地学习理论知识、交通安全知识，还能享受茶轩、专区休息等多重服务。

　　2.要找到消费者的需求，将驾培服务推上更高的台阶

　　其实，任何创新都源于消费者对性能表现更加出色的供给的渴望。

如运行快、能耗低的运输工具，摄入脂肪少的食品等等。

而结构科学的供给则会在不断的创新中，满足消费者的需求。

驾培服务同样如此。

去年，江西蓝天驾校通过对驾培市场的深入研究，寻找到学驾者潜在的服务需求，针对性地推出”计时培训，先学习后付费”的学驾模式。

这个模式的主要特点，是给予学员”三个自主权”,即自主选择教练员、自主预约培训时间、自主选择缴费方式。

新模式是对传统驾培模式的颠覆，是迫使供给方提高服务质量，提升驾培效率的倒逼机制。

”蓝天人”认为，只要新模式符合消费者的需求，就坚定不移地推行。

　　在”蓝天效应”的触动下，江西全省已开始推广”计时培训，先学习后付费”的驾培服务模式。

政府相关管理部门要求到今年底，这一模式在全省的覆盖率达到50%以上，2017年达到80%,2018年底实现全省覆盖。

如此，江西驾培服务的结构性改革，将迈出实质性的一步。

　　3.要挖掘消费者的需求，不断完善驾培服务模式

　　在驾培服务中，挖掘和满足消费者需求的过程，也是创新和完善供给侧结构的过程。

当下，有学驾者认为，学习驾驶只为求驾照一本，而忽略交通安全意识的建立。

从供给侧的角度讲，传授交通安全知识，树立文明驾驶的理念，是驾培服务结构性改革的重要内容之一。

随着社会的进步，道路交通安全的重要性愈加突出，驾培服务急需从供给侧的角度挖掘并满足这一需求。

可喜的是，江西驾培领域已经开始行动，他们或走出国门向发达国家的同行取真经，或倡导儒家文化礼让、互让之精神。

蓝天驾校从生命的重要性、社会道德伦理、行为规则着手，以创造光明和谐的交通文化社会为目标，实施前瞻性教学。

据悉，江西蓝天驾校准备投资千万元，兴建”道路交通安全教育基地”,以寓教于乐的方式帮助社会各类人群，包括儿童、学生、老人、驾照持有者和企业等建立交通安全意识，使之成为礼让三先、谦让谦和、互让互敬的道路行使者。

　　驾培服务的结构性改革刻不容缓，而要达到改革的目的，需以驾培市场”未被满足的需求”为目标，保持创新冲动的持续性。

我们相信，只要满足消费者的需求，包括待挖掘的需求，高质量的驾培服务才能孕育而出，驾培服务结构性改革才能跟上时代前进的步伐。

　　吴慕林

　　江西蓝天驾校