电气系统大题无答案.docx
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电气系统大题无答案
一、概念题（2分*5=10分）
1.蓄电池容量：
在规定放电条件下，一只完全充足电的蓄电池所能放出的电量。
2.蓄电池额定容量：
完全充足电的蓄电池，在电解液平均温度为25℃的情况下，以20h放电率放电至单格电压降至1.75V时所输出的电量。
3.铅酸蓄电池电解液：
由相对密度为1.84g/cm的化学纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。
4.免维护型蓄电池：
在长期使用过程中无需维护，不需加注蒸馏水，不需进行补充充电。
5.干荷电蓄电池：
极板组在完全干燥的状态下能够长时间保存化学过程中得到的电量的蓄电池。
6.极板硫化：
极板上生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时不能转化为活性物质的现象。
7.它激：
由蓄电池供给发电机磁场绕组电流
8.自激：
由发电机自身发电供给磁场绕组。
9.发电机空载转速：
发电机在不带负载的情况下，刚刚达到额定电压时的转速。
10.发电机满载转速：
发电机在额定电压下，输出电流也达到额定电流时的转速。
11.整体式交流发电机：
内装电子调压器的交流发电机。
12.蓄电池感应型IC调节器：
IC调节器通过蓄电池检测端子来检测蓄电池电压，并把输出电压调节到规定值。
13.直流串激电动机：
电枢绕组和激磁绕族串联的直流电动机。
14.强制啮合式起动机：
依靠电磁力作用，强制拨动驱动齿轮齿入和脱出飞轮齿圈的起动机。
15.电枢移动式起动机：
依靠起动机内部磁极的电磁力，使起动机电枢作轴向移动，将驱动齿轮齿入飞轮齿圈，发动机启动后，电枢回位，带动驱动齿轮脱离飞轮齿圈。
16.点火提前角：
从火花塞跳火开始到活塞压缩行程上止点为止的一段时间内发动机曲轴转过的角度。
17.最佳点火提前角：
发动机输出功率最大，油耗最小时的点火提前角。
18.闭合角：
分电器触点从闭合到断开时间内，曲轴转过的角度。
19.火花塞击穿电压：
将火花塞两电极之间的空气击穿时的电压。
20.火花塞自净温度：
火花塞裙部温度保持在500℃～700℃时，落在绝缘体上的油滴能够立即烧去，通常将这个温度称为火花塞自净温度。
21.火花塞热特性：
火花塞裙部的温度特性。
22.冷型火花塞：
绝缘体裙部短的火花塞，其受热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为冷型火花塞。
23.热型火花塞：
绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞。
24.负温度系数热敏电阻：
随着温度的升高电阻值反而减小的电阻。
25.氙灯:
一种含有氙气的新型前照灯。
二、填空题（0.5分*20=10分）
1.汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器和充电指示灯组成。
2.蓄电池常规的充电方法有定流充电和定压充电两种，其中被优先选作为初充电的充电方式是定流充电。
3.若蓄电池型号为6－Q－105D，则蓄电池额定电压为12V，105表示20h放电率的额定容量为105Ah。
4.蓄电池充电时电解液的密度会上升，放电时电解液的密度会下降。
5.铅蓄电池放电结束后极板活性物质均变为硫酸铅。
6.铅蓄电池正极板活性物质为二氧化铅，负极板的活性物质为铅。
7.铅蓄电池若长期不用或长期充电不足，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒物质，这种物质是硫酸铅，在正常充电时此物质不易转化为活性物质，这种现象称为极板硫化。
a）铅蓄电池的电解液是由相对密度为1.84的化学纯硫酸和蒸馏水按照一定比例配制而成。
8.放电电流大会造成蓄电池容量下降加快，电解液温度下降,会造成蓄电池容量减小。
9.蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再使用，应及时充电。
10.交流发电机中，转子总成的作用是产生变化的磁场，定子总成的作用是产生三相交流电。
11.交流发电机的激磁方式是先它激后自激。
12.交流发电机中性点电压UN大小为发电机输出电压的一半。
13.桑塔纳轿车采用十一管外搭铁整体式交流发电机，包含6个常规整流二极管，
3个激磁二极管，2个中性点二极管。
14.电压调节器的基本原理是通过调节激磁电流大小，控制发电机端电压。
发电机转速越高，则激磁电流越小。
15.晶体管调节器中的感压元件是稳压管，调压元件是三极管。
16.电压调节器的作用是使发电机在转速和负荷变化时保持输出电压恒定。
17.电磁式起动机的电磁开关中的两个线圈分别是吸引线圈、保持线圈。
18.起动机一般由直流串激式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。
19.减速起动机在电枢轴和传动机构之间安装了一套齿轮减速装置。
20.起动发动机时，每次起动时间不得超过5s；连续起动的间隔时间不得短于15s。
21.起动继电器的作用是以小电流控制大电流，保护点火开关。
22.直流串励电动机主要由机壳、磁场、电枢、电刷架及电刷等组成。
23.对点火系的基本要求：
1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压；2火花塞产生的电火花应具有足够的能量；3点火时间应符合发动机工况要求。
24.传统点火系统主要由点火开关、点火线圈、电源和分电器组成。
25.传统点火系统分电器由配电器、断电器、电容器和点火提前装置组成。
26.传统点火系统中触点间隙一般为0.35～0.45mm、火花塞间隙一般为0.6～0.7mm。
27.普通电子控制点火系统中，由点火信号发生器产生点火信号，用晶体三极管的导通与截止控制点火线圈初级电流。
28.无分电器点火系统中常见的有三种高压配电方式：
点火线圈分配式、二极管分配式和独立点火式。
29.发动机负荷不变的情况下，转速越高，点火提前角越大。
30.实现点火反馈控制的传感器是爆震传感器。
31.离心式点火提前角调节机构是在发动机转速变化时自动调节点火提前角，真空式点火提前角调节机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。
32.电子点火系按信号发生器的不同分电磁式、霍尔式、光电式和电磁振荡式
33.普桑点火系统由电源、点火线圈、分电器、火花塞组成，其中控制初级电流的元件为晶体三极管。
34.电子点火系统按照点火信号发生器的类型不同可分为电磁式、霍尔式、光电式三种，霍尔式信号发生器在叶片进入气隙时输出低电平，离开气隙时输出高电平；在进入间隙时产生高压电。
35.微机控制点火系统的控制内容有点火提前角的控制、通电时间的控制、爆震控制。
36.电控点火系统中ECU是通过检测爆震传感器的信号进行闭环控制的。
37.微机控制点火系中最佳点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角组成。
38.影响点火线圈通电时间的主要因素有蓄电池电压、发动机转速。
39.电子控制汽油机点火系的点火提前角控制中，点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。
初始点火提前角一般定为压缩行程上止点前10℃，基本点火提前角由转速和负荷共同决定，修正点火提前角由暖机修正、过热修正和怠速稳定性修正等组成。
40.影响点火提前角的主要因素是转速和负荷。
41.汽车前照灯主要由配光镜、灯泡、反光镜、灯座和灯壳组成。
42.对前照灯的基本要求有1）照明距离达到200—500M,2）能防止炫目
43.四灯制前照灯的内侧两灯一般为远光灯灯，外侧为近光灯灯。
44.前照灯的检测项目为光束照射位置和发光强度。
45.前照灯的防眩措施有近远光束变换，在近光灯丝下方设置赔光屏，采用非对称形配光。
46.闪光继电器安装在点火开关和闪光开关之间，用以控制闪光频率。
47.水温表有电热式和电磁式两种形式。
48.汽车上常用的仪表有机油压力表、水温表、燃油表、电流表、车速里程表等。
49.汽车电气设备的特点：
低电压、直流电、单线制、电源负极搭铁、用电设备并联。
50.桑塔纳整车电路中数字30、15、X、31分别代表常火线、小功率供电线、大功率供电线和搭铁线。
三、判断题（1分*20=20分）
1.蓄电池相当于一个大的电容器，可以吸收系统中产生的瞬变电压，所以在发动机运转的过程中，最好不要断开蓄电池。
（T）
2.电解液的密度越高，蓄电池容量越大。
（T）
3.蓄电池的工作能力与电解液的温度有关。
（T）
4.蓄电池放电后，电解液密度会增大。
（F）
5.电解液的密度和温度越高，蓄电池自放电越严重。
（F）
6.蓄电池在充电过程中是电解液中水的含量在增多。
（F）
7.蓄电池在充电过程中是不会产生气泡的。
（F）
8.拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池的正极，再拆下蓄电池的负极（F）
9.容量为100A•h的蓄电池，用20h率放电的电流为5A。
（F）
10.在合理使用过程中，免维护蓄电池不需添加蒸馏水。
（T）
11.发电机中性点电压为发电机输出电压的1/2。
（T）
12.发动机转速升高时，电源系统通过电压调节器将磁场电流增大。
（F）
13.汽车交流发电机输出的是三相交流电。
（F）
14.从交流发电机外特性曲线可以看出，随着输出电流的增加，发电机的端电压随之下降。
（F）
15.交流发电机可分为有刷式和无刷式两种。
（T）
16.根据发电机的输出特性，交流发电机自身具有限制最大输出电流的能力。
（T）
17.晶体管调节器利用晶体管的放大作用来控制发电机的激磁电流，从而使发电机电压保持稳定。
（F）
18.晶体管调节器中的感压元件是大功率三级管（F）
19.普桑所采用的发电机为十一管整体式内搭铁式交流发电机。
（T）
20.减速式起动机的单向离合器为滚柱式。
（T）
21.永磁减速式起动机体积小、质量轻，但结构复杂。
（T）
22.直流串励电动机的作用是：
将电能转变为机械能，产生电磁转矩。
（T）
23.直流串励电动机主要由机壳、磁场、电枢、换向器及电刷等组成。
（T）
24.直流电动机磁场绕组是否搭铁，可用万用表检验，也可用交流试灯检验。
（T）
25.用交流试灯检验直流电动机搭铁情况，若试灯亮，则说明电枢绕组有搭铁故障。
（F）
26.所谓直流串激电动机就是指电动机内的电枢绕组和换向器串联。
（F）
27.直流串励式起动机的转矩与电枢电流的平方成正比。
（T）
28.电枢的作用是在电动机中产生磁场。
（F）
29.在起动机起动的过程中，保持线圈被短路。
（F）
30.在起动机起动的过程中，吸引线圈被短路。
（T）
31.发动机起动过程中，转速越高，流过电动机的电流越小。
（T）
32.起动机中单向离合器的作用是为了防止空载时飞车。
（T）
33.如果起动机电磁开关的保位线圈接地不良，起动机小齿轮无法推出。
（T）
34.起动机中，电枢线圈的作用是通电产生磁场。
（F）
35.起动继电器的作用是保护点火开关。
（T）
36.蓄电池点火系中，如点火过迟，应逆着分火头旋转方向转动分电器外壳。
（T）
37.附加电阻用来改善传统点火系的工作特性。
（T）
38.传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而减小。
（T）
39.点火系统发生的最大电压值随发动机转速而变化的关系称为点火系统的工作特性。
（T）
40.点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，产生高压电动势。
（F）
41.传统点火系点火线圈中次级绕组的作用是通过互感，产生高压电动势。
（T）
42.传统点火系断电器触点间隙一般规定为：
0.1～0.2mm。
（F）
43.当发动机负荷一定而转速升高时，点火提前角应随之增大。
（T）
44.电子点火系的优点之一是点火电压高，能量大。
（T）
45.电子点火系是指利用晶体三极管作为开关，控制点火线圈二次电流通或断的点火系。
（F）
46.电子点火系统与传统点火系统相比，其区别在于低压回路，高压回路完全相同。
（F）
47.普桑发动机上采用的电子点火系统仍才有真空式和离心式点火提前机构来实现对点火提前角的控制。
（T）
48.在各种电子点火系中，无触点电子点火系结构最简单，成本最低。
（F）
49.在无分电器直接点火系统中，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，不需要分电器。
（T）
50.最佳的点火正时能提高汽油的动力性，并能降低燃油消耗率，减少有害物的排放。
（F）
51.点火线圈的次级感应电压一般为5000V左右。
（F）
52.传统点火系二次电压的最大值是随着电容的容量减少而升高的。
（F）
53.发动机转速越高，最佳点火提前角越大。
（T）
54.火花塞电极裙部发黑时，可使用冷型火花塞。
（T）
55.如果火花塞热值高，电极不易熔化。
（T）
56.热型火花塞的散热系数比冷型火花塞大。
（F）
57.霍尔式电子点火系中，当点火信号为高电平时，点火线圈产生高压，初级线圈通电。
（F）
58.可用交流试灯法检查点火线圈初、次级绕组与外壳是否搭铁。
（F）
59.传统点火系高压线的主要故障是绝缘层老化、破损、导电芯断路等。
（F）
60.可用跳火法检查传统点火系电容器内部是否断路。
（F）
61.电控点火系统通过氧传感器对点火进行闭环控制。
（F）
62..如果点火系统中产生故障造成不能点火时，ECU安全保险功能立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。
（F）
63.点火过迟，排气管会有“突突”声，甚至放炮。
（T）
64.在闭合角控制中，电源电压越高，闭合角应越大。
（F）
65.磁感应式点火信号发生器，产生点火信号的早迟与发动机转速有关。
（√）
66.火花塞积碳后，点火电压将会下降。
（F）
67.火花塞电极裙部发黑时，说明使用的火花塞为冷型火花塞。
（T）
68.点火控制中，发动机转速越高，点火提前角越大。
（T）
69.霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相对应的电压信号的。
（T）
70.电子点火系统发动机，没有转速传感器的信号（或曲轴传感器信号）发动机也能着车。
（F）
71.微机控制电子点火系统可分为有分电器式点火系统和无分电器式点火系统两大类。
（T）
72.微机控制点火系中，点火信号由微机产生。
（T）
73.曲轴位置传感器可分为磁脉冲式，光电式和霍尔式三大类。
（T）
74.若发动机产生爆震，ECU应减小点火提前角。
（T）
75.电控点火系统闭合角控制中，电源电压越高，闭合角越大。
（F）
76.电子点火系统可实现对点火提前角的最佳控制。
（F）
77.没有爆震传感器，也可以对点火时刻实行闭环控制系统。
（F）
78.当发动机要发生爆震时，要把点火提前角增大（F）
79.传统点火系断电器触点间隙的改变会影响点火提前角和次级高压。
（T）
80.传统点火系点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，产生高压电动势。
（F）
81.发动机转速越高，点火提前角越大，并可通过离心式点火机构来实现。
（T）
82.微机控制点火系统实现了对点火提前角的最佳控制。
（T）
83.雾灯灯光为蓝色。
（F）
84.闪光继电器的闪光频率与使用的灯泡功率无关。
（F）
85.前照灯远光灯丝位于反射镜焦点处。
（T）
86.电喇叭按频率高低分为高音喇叭和低音喇叭。
（T）
87.前照灯光学系统主要由灯泡、反射镜和配光屏组成。
（T）
88.前照灯继电器的功用是用来保护车灯开关的。
（T）
89.闪光继电器安装在转向灯开关和转向灯之间，用以控制闪光频率。
（F）
90.如果电喇叭触点烧结，则喇叭会常鸣。
（F）
91.汽车前照灯采用双丝灯泡，目的是为了防眩目，其近光灯丝位于反射镱焦点处。
（F）
92.前照灯光学系统主要由灯泡、反射镜和配光屏组成。
（T）
93.危险报警灯受点火开关的控制。
（F）
94.水温传感器由负温度系数热敏电阻制成。
（T）
95.当发动机的冷却液温度高于80℃时，水温警告灯亮。
（F）
96.电子仪表中的车速信号一般来自点火脉冲信号。
（F）
97.当车速里程表中，当按下短程复位开关时，短程表和总里程表全部清零。
（F）
98.电热式仪表比电磁式仪表的灵敏度高。
（F）
99.常规仪表中，水温表有电磁式和电热式两种形式。
（T）
100.电热式水温表传感器在短路后，水温表将指向高温。
（T）
四、选择题（1分*20=20分，只有一个最佳选项）
1.汽车蓄电池有下列哪些作用?
D
A．作为电源；B．稳压；C．在汽车充电系统发生故障时提供车辆所必须的电能；D．所有以上陈述都正确
2.蓄电池电解液温度过低，会使其容量B
A、增加B、下降C、不变D先增加后下降
3.蓄电池补充充电过程中，第一阶段的充电电流为其额定容量的A
A、1/10B、1/15C、1/20D、1/30
4.在讨论蓄电池极桩的连接时，甲说，脱开蓄电池电缆时，应先拆下负极电缆，乙说，连接蓄电池电缆时，应先连接负极电缆，你认为A
A、甲正确B、乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
5.汽车蓄电池使用A作电解液。
A、稀硫酸B、浓硫酸C、蒸馏水D、三者均可
6.在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说，12V蓄电池由6个单格电池串联组成，你认为B
A、甲正确 B、乙正确C、甲乙都对D、甲乙都不对
7.铅蓄电池放电时，端电压逐渐C。
A上升B平衡状态 C下降 D不变
8.干荷蓄电池在使用前，里面C。
A．装满电解液；B．有一半电解液；C．没有电解液；D．电解液离极板10～15mm
9.蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为A。
A、硫酸铅 B、二氧化铅C、铅D、三者都不是
10.铅蓄电池不使用时，放电严重，电压下降过快的现象是电池C。
A．电解液消耗过快故障；B．容量下降故障；C．自放电严重故障；D．极板硫化故障
11.蓄电池在使用过程中，要注意检查液面高度，其标准高度是D。
A、与极板组平行B、比极板组略低C、没有严格要求，可高可D、比极板组高5～15mm
12.交流发电机的正极是从B 引出的
A.正二极管的正极B.正二极管的负极 C.负二极管的正极D.负二极管的负极
13.交流发电机转子作用是B 。
A发出三相交流电动势 B产生磁场C变交流为直流D、输出转矩
14.发电机中性点输出的电压是发电机输出电压的（ A）。
A一半 B三分之一 C四分之一D二者相等
15.交流发电机转子每转一圈，磁场则按正弦规律变化A次。
A、3B、6C、9D、12
16.发电机出现不发电故障，短接触点式调节器的“+”与“F”接线柱后，发电机开始发电，这说明故障出现在B。
A.发电机B.电压调节器C.电流表D.线路
17.发电机调节器是通过调整B来调整发电机电压的。
A发电机的转速B发电机的励磁电流C发电机的输出电流D、以上说法均不正确
18.外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的C之间
A“+”与“－”B“+”与“F”C“F”与“－”D、B和C都可以
19.甲和乙在讨论电源系统的电路，甲说只要充电指示灯亮，就说明充电系统一定有故障，乙说充电指示灯都是由发电机中点电压控制的；你认为D。
A．甲正确；B．乙正确；C．甲乙都对；D．甲乙都不对；
20.直流串激式电动机在轻载时电枢电流，转速，转矩。
A．小…低…大B．大…低…小C．小…高…小D．大…高…小
21.永磁式起动机是将B用永久磁铁取代。
A、电枢绕组B、磁场绕组C、吸引线圈D、脉冲绕组
22.减速式起动机行星齿轮减速机构的优点是D。
A、结构简单B、工作可靠C、工作时噪音低D、中心距小，减速比大
23.直流电动机电刷与换向器的接触面积应大于A以上。
A、15﹪B、30﹪C、60﹪D、75﹪
24.起动机的电枢主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组和B等组成。
A、磁极B、换向器C、电刷D、磁场绕组
25.不会引起起动机运转无力的原因是B
A.蓄电池亏电B.吸引线圈断路C.换向器脏污D.电磁开关中接触片烧蚀、变形
26.起动机空转的原因之一是B。
A 蓄电池亏电B 单向离合器打滑C 电刷过短D、以上说法均不正确
27.在起动机的解体检测过程中，（ D ）是电枢的不正常现象。
A 换向器片和电枢轴之间绝缘B 换向器片和电枢铁心之间绝缘
C 各换向器片之间绝缘D、以上说法均不正确
28..在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端子30和端子C时，起动机不运转，说明故障在C。
A 起动机的外部电路B 电磁开关 C 电机本身D不能进行区分
29.在B起动机中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和飞轮齿圈啮合。
A 常规起动机B 平行轴式减速起动机
C 行星齿轮式减速起动机D、以上说法均不正确
30.减速起动机和常规起动机的主要区别在于C不同。
A、 直流电动机B、控制装置C、 传动机构D、控制装置和传动机构
31.起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的A线圈的吸力保持
A 、保持 B、 吸引C、 初级D、次级
32.下列不属于起动机控制装置作用的是C。
A使可动铁心移动，带动拨叉使驱动齿轮和飞轮啮合或脱离
B使可动铁心移动，带动接触盘使起动机的两个主接线柱接触或分开
C产生电磁力，使起动机旋转D、以上说法都正确
33.永磁式起动机中B励磁绕组。
A、有B、无C、可有可无D、以上说法均正确
34.起动机电刷的高度不得低于标准尺寸的C。
A、1/8B、1/5C、2/3D、4/5
35.起动机空转的原因之一是C
A.蓄电池亏电B.电刷过短C.单向离合器打滑D.电磁开关内线圈短路
36.C的作用是产生电磁转矩。
A、磁场铁心B、磁场绕组C、电枢D、电刷
37.A用来改善传统点火系的工作特性。
A、附加电阻B、电容器C、点火提前角调节机构D、分电器
38.传统点火系中，A的作用是将电源提供的低压电转变为高压电。
A、点火线圈B、分电器C、配电器D、电容器
39.传统点火系二次电压值随着发动机转速升高而B。
A、
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