桥梁交底材料.docx
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桥梁交底材料
施工技术交底记录
工程名称
织金县滨河路B2标段工程
施工单位
贵州建工集团第三建筑工程公司
分项工程名称
桥梁交底材料
交底内容：
桥梁交底材料
xx桥梁交底材料
一、客运专线桥梁特点
二、主要设计原则
三、设计依据及技术标准
四、xx桥梁结构型式
五、通用图
六、标高
七、梁缝、桥墩纵向偏心
八、施工注意事项
九、桥梁施工图共性问题
十、有关岩溶桥施工资料（供参考）
一、客运专线桥梁特点
1、结构动力效应大
桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ），客运专线速度效应大于
普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，
2、桥上无缝线路与桥梁共同作用
修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。
桥上无缝线路
可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位
移。
当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。
如果附加应力过大，会造成
线路丧失稳定
客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。
尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的
附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全
3、满足乘坐舒适度
与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度，它取决
于车体的垂直振动加速度。
列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度
4、100年使用寿命
对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有
100年使用年限的耐久性要求。
设计者应据此进行耐久性设计
5、维修养护时间少
客运专线采用全封闭行车模式
行车密度大
桥梁比例大、数量多
根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：
桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小
避免结构出现共振和过大振动
结构符合耐久性要求并便于检查
常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种
长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器
桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）
二、主要设计原则
1、设计活载图式
2、结构刚度与变形控制限值
序号
项目
限值
说明
1
桥面竖向加速度
≤0.35g（0.5g）
有碴（无碴）（f≤20Hz）
2
上部结构扭转变形
≤1.5mm/3m
ZK活载作用下
3
梁端竖向转角变化
≤2‰
ZK静活载作用下，跨梁的转角
4
梁端水平转角变化
≤1‰
5
梁体水平挠度
≤L/4000
6
简支梁L≤40m竖向自振频
率
≥120/L（Hz）
7
墩台基础工后均匀沉降
≤30mm（20mm）
有碴（无碴）
8
相邻墩台基础工后沉降差
≤15mm（5mm）
有碴（无碴）
9
铺轨后梁体残余徐变上拱
≤20mm（10mm）
有碴（无碴）
10
上部结构挠度
L/1800（L≤24m）
ZK静活载作用下
L/1500（24m＜L≤80m）
L/1000（L＞80m）
3、车桥动力响应
4、纵向力传递
为了保证桥上无缝线路稳定和安全，要求：
桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于61MPa
桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于81MPa
制动时，梁轨相对快速位移不大于4mm
下部结构跨度（m）
双线桥下部结构最小纵向刚度
（kN/cm）
20240
24300
32400
桥墩
40700
桥台3000
当温度跨大于120m时，由于伸缩力过大，应设置钢轨伸缩调节器，释放钢轨附加应力。
对于满足桥墩纵向最小刚度有困难的高墩谷架桥，应采用结构措施，限制钢轨附加力。
5、耐久性措施
5.1、改善结构耐久性是通过实践中吸取大量经验教训得来的，世界各国总结的经验是：
结构物使用寿命75~100年只有在设计、施工以及使用中检查、养护十分精心的条件下才
能实现
造成结构病害的主要原因是结构构造上的缺陷，以往的设计过分重视计算，忽视了构造
细节的处理
桥梁的养护重点是及时检查。
病害早发现、早整治，不仅费用少，而且能保证耐久性
桥梁的经济性应体现为一次建造费用和使用中养护维修费用之和最低
5.2、提高耐久性的原则
采用上承式结构和整体桥面
高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体
结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少
结构便于检查，可方便地到任何部位察看
足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最小保护层≥管道直
径
截面尺寸拟定首先应保证混凝土的灌筑质量，应力不宜过大
严格执行养护规程以减少混凝土表面的裂缝
采用高品质混凝土
5.3、我国客运专线桥梁设计暂规以及设计图纸中比较充分地考虑了耐久性措施
采用整体、密闭的桥面
提高了保护层厚度
预留检查通道
简化常用跨度标准梁的品种
采用高性能混凝土
优化构造细节
6、支座与墩台
6.1、支座
客运专线桥梁对支座的要求
应明确区分固定和活动支座，保证桥上无缝线路的安全
支座应纵、横向均能转动，并能使结构在支点处可横向自由伸缩
支座应便于更换
盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛应用于各国高速铁路桥梁
每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号
采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
6.2、墩台
墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上部结构水平折角
在规定的限值以内
桥墩构造
为保证桥墩具有足够的刚度，除矮墩采用实体墩外，一般为空心墩，禁止使用轻型墩
为便于养护、外观简洁，取消墩帽、并在墩顶设有1m深的凹槽，梁底进人孔位于墩顶
墩顶预留千斤顶顶梁位置
简支梁墩顶支座纵向间距由普通铁路桥梁70cm放大至120cm
桥位制梁时，应考虑千斤顶张拉空间
7、无碴轨道梁设计特点
无碴轨道建成后，可调整的余量很小，扣件的垫板在高程上最多调整2cm
影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素：
墩台基础工后沉降
预应力混凝土梁在运营期间的残余徐变上拱
梁端竖向转角
桥面高程施工误差
梁端接缝两侧钢轨支点的相对位移
日照引起的梁体挠曲和旁弯
相邻不等高桥墩台的横向位移差
墩台基础工后沉降应满足以下要求（必要时可采用调高支座）：
均匀沉降≤20mm
相邻墩台不均匀沉降≤5mm
梁端竖向转角会引起钢轨的局部隆起，造成梁端接缝两侧钢轨支点承受附加拉力和压
力。
应限制转角使附加拉力小于扣件的扣压力、附加压力不超过垫板允许的疲劳压应力；轨
道板上抬的稳定安全系数小于1.3。
当梁端悬出长度过大时，宜采用平衡板构造措施
无碴轨道铺设后，预应力混凝土梁残余徐变上拱应不大于1cm，大跨度桥梁应不大于2cm
控制徐变上拱的措施有：
增大梁高
优化预应力筋布置
延长预施应力至铺设无碴轨道的时间间隔，一般不少于60天
桥面高程施工误差应控制在0，-30mm。
以保证有足够的无碴轨道建筑高度。
施工应根
据梁高偏差、架梁时支座与垫石间灌浆层厚度确定支承垫石顶面的高程
梁端接缝两侧钢轨支点在活载及横向力作用下的竖向和横向相对位移不大于1mm。
应
考虑支座弹性压缩变形、梁端转角、坡道梁伸缩、支座横向间隙等影响
日照引起梁体挠曲或桥墩横向位移应与其它因素组合满足竖向与水平折角的要求，必要
时需进行动力检算
三、主要设计规范及技术标准
1、设计规范
1）、《京沪高速铁路设计暂行规定》
2）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
3）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
4）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
5）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）
6）、《铁路工程抗震设计规范（修订）》（报批稿2005）
7）、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
8）、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号文）
9）、《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004年7月版）
10）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
11）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
12）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21-2005）
13）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
14）、《内河通航标准》（GBJ139-90）
15）、《防洪标准》（GB50201-94）
2、主要技术标准
1）、铁路等级：
客运专线。
2）、正线数目：
双线。
3）、设计速度：
200km/h及以上。
4）、线间距：
5.0m；
5）、最小曲线半径：
7000m。
6）、最大坡度：
20‰。
7）、到发线有效长度：
700m。
8）、牵引种类：
电力。
9）、使用年限：
100年
四、xx桥梁结构型式
1、梁部
客运专线铁路，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大
的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，
建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应
用。
从我国的实际情况出发，简支箱梁比连续梁要经济，施工技术成熟，运架施工方法更易
于保证工程质量和工期。
梁部类型有：
常用跨度简支梁、常用跨度简支梁、小刚构。
特殊跨度有140m、112m、
125m、116m、100m、70+70m等。
其中，水文桥93座，跨铁路10处，跨等级公路80余处。
最大墩高42.0m，最大桩长76.5m，最大桩径2.50。
平均最大墩高12.0m，平均最大桩长28.0。
Φ1.00m桩82％，Φ1.25m桩14.3％。
2、墩台类型
桥台：
矩形空心桥台
桥墩：
矩形空心桥墩、圆端形空心桥墩
垫石尺寸：
配合高速铁路盆式橡胶支座。
为满足顶梁、维修、支座更换的需要，直、曲
线墩统一采用垫石高35cm。
墩身构造：
为方便施工，不设顶帽、托盘，墩身一坡到顶，墩顶、墩底均设置一定高度
的实体段。
墩顶上设置不小于3%的排水坡，墩顶操作空间底面应抹成流水坡。
当墩高＞20m时，
墩身尺寸根据计算放坡。
墩身内不设纵横隔板。
墩顶顺桥向尺寸：
24m、32m简支梁墩
矩形空心桥墩
h=04～20m为300cm,（预制）。
330cm（现浇）
圆端形空心桥墩
h=04～30m为300cm。
（预制）330cm（现浇）
h=31～40m为340cm。
（预制）340cm（现浇）
h=41～50m为400cm。
（预制）400cm（现浇）
墩顶横桥向尺寸：
24m、32m简支梁墩
矩形空心桥墩
680cm
圆端形空心桥墩
h=04～30m为800cm。
（预制）830cm（现浇）
h=31～40m为850cm。
（预制）850cm（现浇）
h=41～50m为850cm。
（预制）850cm（现浇）
上实体段处墩身壁厚：
20m、24m、32m、40m简支梁、连续梁纵横向壁厚均为50cm
墩顶实体段厚度：
40m简支梁,墩顶实体段厚度为280cm；20m、24m、32m简支梁，墩顶实体
段厚度为250cm。
24m、32m连续梁，墩顶实体段厚度为250cm；
墩底实体段厚度：
墩底实体段厚度为100cm。
梗肋：
空心墩梗肋采用高100cm×宽50cm。
当墩高为4m～6m时，墩身采用实体墩；当墩高为6m～20m时，墩身采用空心墩。
3、基础类型
扩大基础：
比例较小。
桩基础：
大部分为桩基础。
五、通用图
1、xx采用的通用图图号见下表
《xx桥梁通用图图号表》
图号图名
xx客专乌花施图桥通01承台及钻孔灌注桩
xx客专乌花施图桥通02连续梁桥墩检查设备附属工程
xx客专乌花施图桥通03时速350公里客运专线铁路无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（切翼缘）
xx客专乌花施图桥通04时速350公里客运专线铁路无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（切翼缘）
xx客专乌花施图桥通05
xx客专乌花施图桥通06
通桥（2005）2322-Ⅰ时速350公里客运专线铁路无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁
通桥（2005）2322-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁
通桥（2005）2322-Ⅲ时速350公里客运专线铁路无碴轨道40m后张法预应力混凝土双线简支箱梁
通桥（2005）2322-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（与32m梁
等高）
通桥（2005）2342-Ⅰ时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×24m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×24m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅲ时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×32m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×32m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅴ时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×40m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2006）1301-I时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度12+16+12m
通桥（2006）1301-II时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度16+20+16m
通桥（2006）1301-III时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度16+24+16m
肆桥设（2006）2650-Ⅲ时速350公里客运专线铁路无碴轨道32+48+32m现浇（支架）预应力混凝土连续梁（双线）
肆桥设（2006）2650-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无碴轨道32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁（双线）
通桥（2005）2368-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+56+40m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2368-Ⅲ时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+64+40m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2368-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无碴轨道48+80+48m现浇预应力混凝土连续梁
肆桥设（2006）4080时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥台
肆桥设（2006）4081时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥墩
肆桥设（2006）4082时速350公里客运专线铁路无碴轨道圆端形空心桥墩
肆桥设（2006）4084时速350公里客运专线铁路无碴轨道单圆柱桥墩
xx客专乌花施图桥通07时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+72+40m现浇预应力混凝土连续梁
xx客专乌花施图桥通08时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁
xx客专乌花施图桥通09时速350公里客运专线铁路无碴轨道60+5×100+60m现浇预应力混凝土连续梁
xx客专乌花施图桥通10时速350公里客运专线铁路无碴轨道64+4×116+64m现浇预应力混凝土连续梁
xx客专乌花施图桥通11时速350公里客运专线铁路无碴轨道70+125+70m现浇预应力混凝土连续梁
xx客专乌花施图桥通12时速350公里客运专线铁路无碴轨道112m提篮拱
xx客专乌花施图桥通13时速350公里客运专线铁路无碴轨道140m钢箱系杆拱
通专桥（2005）KTPZ铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座
KTYZM-ⅡKTYZM系列圆柱面钢支座
通专桥（2005）TGPZ铁路客运专线桥梁测力调高盆式橡胶支座
通专桥（2006）8388桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障、人行道板
专桥设（05）8184铁路桥限高防护架
xx客专施图接（桥）桥梁综合接地设计通用图
本线通用图变化较大，即使是图号也不断在调整，本线桥梁前期出的工点设计图引用通
用图图号存在错误，可根据本表修改引用。
2、实体墩钢筋布置
本线桥梁部分桥墩空心部分填满成为实体墩。
肆桥设（2006）4081矩形空心桥墩、肆
桥设（2006）4082圆端形空心桥墩通用图包含实体墩型式，即墩高4～6m时。
本线工点设计中部分采用实体的桥墩墩高超出了通用图的范围。
如墩高1.5m≤H≤
3.5m、H＞6.0m时。
墩顶配筋及墩身配筋按墩高4～6m实体墩配筋方式采用。
3、单圆柱桥墩
本线桥梁部分桥墩采用单圆柱桥墩（肆桥设（2006）4084），该通用图的使用范围墩高H
≤10.0m。
本线工点设计中部分采用单圆柱桥墩墩高超出了通用图的范围，如32m+32m简支箱梁
桥墩墩高H＞10.0m。
此时，工点设计中将标明桥墩直径采用4.50m，桥墩及顶帽配筋采用
通用图中直径4.50m配筋，但桥墩垫石位置、尺寸、配筋同原32m+32m简支箱梁桥墩。
4、承台及钻孔灌注桩（xx客专乌花施图桥通01）
1）、勘误表
原P5、P6页
原设计改为
总重量（kg）总重量（kg）
G1=n1×L1×GdG1=L1×W1
G2=n2×L×GdG2=L2×W2
G3=n3×L×2.466G3=L3×2.466
G4=n4×L×2.466G4=L4×2.466
G5=n5×L×0.888G5=L5×0.888
G6=n6×L×0.888G6=L6×0.888
G7=n7×L×0.888G7=L7×0.888
G8=n8×L×0.888G8=L8×0.888
G9=n9×L×1.578G9=L9×1.578
G10=n10×L×1.578G10=L10×1.578
G11=n11×L×3.06G11=L11×3.06
W1,W2=0.00785*π/4*Gd2
原P22、P27、P32页
10、承台顶100mm以上桩身钢筋应采取措施隔离桩头混凝土，如采用塑料袋包裹等，凿除
桩头混凝土后可保持桩身钢筋的清洁。
改为
10、承台底100mm以上桩身钢筋应采取措施隔离桩头混凝土，如采用塑料袋包裹等，凿除
桩头混凝土后可保持桩身钢筋的清洁。
原P7页第9条
9、桩顶伸入承台内的主筋长度本图按45倍主筋直径加上5cm设置，主筋采用喇叭型
伸入承台内，其箍筋N5~N9按间距20cm布置，钢筋直径同N4。
改为：
9、桩顶伸入承台底的主筋长度本图按45倍主筋直径加上15cm设置，主筋采用喇叭型
伸入承台内，其箍筋N5~N9按间距20cm布置，钢筋直径同N4。
原P7页第18条
18、钢筋数量表详见《xx客专乌花施图桥参01－08～35》
改为
18、钢筋数量表详见《xx客专乌花施图桥通01－08～35》
2）、关于《承台及钻孔灌注桩》的问题
1、大样图设计说明第五条第4款第⑵点中提到，“主筋一般按单根布置,当主筋根数较
多,相邻主筋净距小于8cm时,采用两根一束布置”,此种情况下两根一束的钢筋是如何成束的,
是焊结在一起还是绑扎成束？
答：
两根一束的钢筋绑扎成束。
2、大样图设计说明第六条施工注意事项第4款第提到，“由于承台混凝土体积较大，承
台施工浇筑时应采取降低水化热及温控措施”，并需测量内部温度，但没有温控措施设计及
工程数量。
答：
大体积混凝土预防温度裂纹的具体措施由施工单位根据各自的经验在施工过程中考
虑，设计仅强调其重要性。
3、大样图设计说明第五条构造第4款桩身配筋第5）点提到，“承台底以下不小于2D
箍筋间距均采用100mm”中“2D”是否指桩径？
若是，“承台底以下箍筋间距采用100mm的
长度表”中数据A经计算均大于2D，有无计算公式。
答：
“2D”是指桩径，“承台底以下不小于2D箍筋间距均采用100mm”为设计原则，“承
台底以下箍筋间距采用100mm的长度表”中数据A为设计采用值。
4、《承台及钻孔灌注桩施工图》中P5、P6中承台架立钢筋N11（L50×50×4角钢）在设
有吊筋的地方可不采用，在不设吊筋的区域间距为150×150cm，图中无具体布置图，无法
计算数量，请明确。
答：
架立钢筋起定位、支架作用，由施工单位根据具体情况设置。
5、P5及P6的“承台钢筋数量表”中,N1、N2的钢筋总重量计算公式中,应为n×L×该
直径钢筋的延米重量,而不是乘以钢筋直径,此处是否笔误？
答：
笔误，见上述勘误表。
6、P5及P6的“承台钢筋数量表”中,编号N11一行中的每根长度“LN1=Bh-17-0.1Gd”
中的“N1”及总长“L11=n11×LN10/100”中的“LN10”经核应为N11,此处是否笔误？
答：
笔误，见上述勘误表。
7、P7附注6中“双面焊长度为5倍钢筋直径”,而N3的大样图中标注为Gd/2,大样图中
标注是否笔误？
答：
Gd为钢筋直径，单位已毫米计，双面焊长度以厘米计。
标注的Gd/2经过了单位换
算。
8、P7附注中14中“钻孔桩钢筋与承台钢筋、墩身钢筋之间的电气连接按综合接地要
求办理“。
按xx公司要求，请设计同时提供综合接地布置图。
答：
《桥梁综合接地设计通用图》（xx客专施图接（桥）已送咨询。
9、根据《xx客专乌花施图桥通01》中“φ1.0m构造配筋钢筋数量表”计算，我标段
提供的部分桥梁工点图如碑林大桥、邓家湾大桥等桩基及承台钢筋数量与大样图上钢筋数量
不符，工点图上所给数量不够。
答：
如不符，修改。
10、xx客专乌花施图桥通01-4附注3指出，“使用本参考图时，在设计工点全桥布置
图立面图，以
2
1
Nz
NzφGd
2
1
L
L
进行钢筋标注”，若在设计工点全桥布置图立面图没有标注
，是否统一使用构造配筋？
答：
若在设计工点全桥布置图立面图没有标注，统一使用构造配筋。
桩身采用构造配筋时
的的主筋见下表，主筋在桩身内的长度为承台底以下至桩底以上10cm处。
桩径（m）主筋直径（mm）主筋根数主筋间距（mm）
1.001620132.6
1.252020171.2
1.502028150.3
11、《设计说明》中“要求桩基础钢筋骨架应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，否则应
从孔内移出”。
对“整体”的理解是否应为钢筋骨架不能分节加工后下笼时在孔口接长，而
是每根桩基础的骨钢筋笼按设计长度整体一次放入？
还是允许在孔口焊接？
答：
钢筋笼允许在孔口连接。
如采用焊接，注意采用措施保证焊接质量。
本条说明主要是
提请施工注意桩基础钢筋笼安放到位后应及时灌注混凝土。
12、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）规定，滚轧直螺纹套筒连接不适用于Q235
热轧光圆钢筋；如采用焊接，既难以保证焊接质量，又延长热施工时间。
因此，建议用同直
Q235热轧光圆钢筋径的HRB335热轧带肋钢筋代替Q235热轧光圆钢筋，采用滚轧直螺纹
套筒连接，既保证了施工质量，又
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